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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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De cuatro lineas una, voy a destinar a I+D t como llevo registros tanto por escrito como en audiovisual, para cuando termine la costera ya sabre algo mas que lo que se ahora, que aun y todo, no sera nada. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Proxima entrega, sangrizal, despiece, preparacion previa al empaquetado para congelado para su consumo congelado o en conseva. SE hablara de cupos, del desangrado, de empaquetado, de como congelar, de sistemas de packaging, de las ventajas de congelarlo asi, de los inconvenientes de hacerlo en entero, de la importancia de limpiar y eviscerar en la mar, del peligro del cloro del agua de casa, de conserva, de congelado, de envase al vacio, de la falsa creencia de que algunos pescados no valen para congelar viene porque el que lo pesca no sabe tratarlo correctamente, de pecadores que en vez de cuidar el pescado, lo dejan en un balde en el maletero y se van a bar.... Y con esto ya, me parece que se cierra el circulo..( hasta el tiempo de conserva) https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...6e&oe=5F197BB6 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...21&oe=5F1B4A63 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...ed&oe=5F1B6CAF |
Respuesta: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Esperando la proxima entrega con impaciencia:cid5:
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Aupa!! Pues bueno, tal y como indico en el video, no se si estamos en la ultima parte, en la penultima o en la ante penultima :meparto:, pero la cosa es que si hemos llegado hasta aqui, TODOS habremos aprendido alguna cosa mas, incluso yo :cunao:. Las cartas boca arriba, pocas cosas me he guardado y ninguna con la intencion de hacer putada a nadie, si algo ha quedado claro aqui es que se me da mejor el lenguaje oral y el de gestos, que el escrito :meparto:, pero asi es la vida. Bueno, Aqui os lo dejo, la proxima tendra que ser una comida grande en la sociedad ( cuando se pueda) o en casa haciendo conserva. Este hilo me parece que va a pasar con letras de oro a la historia de este foro, la primera vez que saco algo asi y no se me echa al cuello nadie :eek:, al menos no en este hilo.. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Traba eres un artista!:cid5: Gracias por tus reportajes y aportes, es un placer leerte.
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Te has dejado sin poner el tratamiento de limpieza y troceado, que aquí todos somos pescadores y ya estamos acostumbrados a la sangre :cunao: Además es importante ver donde cortas y como. |
Respuesta: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Cada año habrá un hilo de cómo y cuando pescamos el bonito en el Cantábrico pero este hilo será todo un referente, desde la preparación de la salida y preparación del señuelo hasta su consumo en mesa.
Zorionak eta Eskerrik asko!!! |
Respuesta: Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Este hilo merece ser bien guardado Tomas, eres un comunicador nato. :brindis:
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Eskerrik asko por este pedazo de hilo Trabañarru ! Es para guardarlo en lugar seguro jajaja. Ondo izan crack! :brindis:
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Atzo erori Etxaniz eta alalunga latan egosi:
arrakasta osoa! Eskerrikasko Tomás, uno y muchos más! Salud para todos :brindis: |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
NO tiene nada que ver con pesca, pero los cuidados del barco tambien son mi otra aficion.... En mi vida me he metido en infinidad de campos de minas, algunas explotaron, pero aqui sigo, dando guerra!! :pirata::pirata: Consejos para el cuidado de nuestros motores. Corrosiones galvanicas que afectan a nuestros motores y la forma de evitarlas LO he explicado en muchas ocasiones, me parece que en este video lo dejo mucho mas claro, inconvenientes yo al menos no le veo ninguno, 2500 horas tiene mi motor, y esta nuevo, nunca jamas ha entrado un mecanico a bordo, todo hago yo, alineacion de ejes y bocinas, bombas de baldeo, de achique, derivacion de masas al exterior, anodos, instalacion electrica, instalacion de doble bateria y un largo etc |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Yo no recomiendo andar abriendo y cerrando filtros, no es bueno, aparte de descebarse hay que echar mucha agua en un flujo continuo, el rodete NUNCA tiene que trabajar en seco. El modo correcto es el que enseño en el video, yo lo hago cada vez que vengo de la mar, me lleva 2 min en total, el abrir y cerrar filtros no es una opcion viable al menos para mi, no le veo ninguna ventaja con respecto a este montaje. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Jode qué bien me vienen estos vídeos... Con el barco que tengo actualmente desgraciadamente me conviene más fijarme en los tutoriales de mecánica y reparaciones que en los de pesca...
Eskerrik asko! |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...5c&oe=5F1D89A9 Hoy dia de san pedros, fecha marcada historicamente en los puertos boniteros del cantabrico.. Hombres de hierro, en barcos de madera "Boga boga itsasora dijoaz senideak lagunak eta neskak legorrian utzita". "boga boga, se hacen a la mar, dejando en tierra amigos, familia y novias". Boga boga, asi es la vida, salitre en la piel, viento en la cara. asi reza la mitica version del gupo Mutrikuarra Delirium tremens sobre su particular Boga, Boga.. A estas fechas no puedo dejar de acordarme de ello.. La pesca de los tunidos por medio de sistemas de señuelos tradicionales, el curricán o como se denomina en la costa vasca la cacea, "kaza". Oficio de " locos" , o de los abuelos ( aitonen ofiziyua) como lo denominaba yo, ahora será cómodo con todos los adelantos que hay en sistemas de virado de aparejos y cobrado de peces pues cuando se andaba a mano resultaba una autentica tortura para las manos, había aparejos en la punta de las varas que largábamos a 60 brazas, 50 el medio y 42 el barrueko, 5 por banda en los dos tangones ( proa y popa) y otros 5 por popa en aletas, medios y uno en la misma línea de crujía del barco. Las veces que he salido a este oficio lo hacíamos a mediados de junio, cuando el día todavía estaba alargando, cargar todo el gasoil posible en maquina y tanques de popa y de propina para aguantar todavía mas días de mar si cabe llenábamos también los dos viveros del medio proa y popa, con la motorización de entonces esto daba una autonomía de mas de un mes de mar, malo solía decir yo!! si tienes que aguantar un mes de mar, malo!!. Salir del puerto, pertrechar todo en la bahía, amarrar y sujetar todo a bordo como para aguantar un tifón, despejar en lo posible las cubiertas ( no llevábamos redes) para que el agua fuera dueña y señora de la misma, coger la costa por babor y rumbo w hasta llegar a la estaca de bares en la marina lucense, tal era la demanda de gasoil que alguno incluso volvía a repostar en Coruña o Vigo los litros que había quemado en la ruta, en estaca de bares doblar el cabo y proa al sur oeste hasta dejar Finisterre por la popa y rumbo inalterable con el sol poniente siempre en la amura de estribor, pasar el cruce ( separativo de trafico marítimo) de mercantes, ya me gustaría saber lo que pensaban de nosotros aquellos que tenían el mar como un camino, pasar el cruce digo y rumbo a las templadas aguas de las azores, clima tropical oyes!! ( por los cojones¡). solo salía el sol al mediodía, el resto del día sobre todo al anochecer no te quitabas las ropas de aguas de encima, el pañuelo en el cuello y la tápela bien calada, el anticiclon de las azores unido a las bajas temperaturas del agua en la zona propiciaban la creacion de nieblas y de lloviznas permanentes. Los días hasta el caladero se sucedían monótonos y aburridos, algún pez suelto se metía, si los delfines te cruzaban la proa quizás matabas uno, al estar lejos de ninguna ruta comercial tampoco veías otra clase de barcos mercantes, veleros o ferris ( entonces se llamaban " correos") que no fueran los de tu propia cuadrilla, ganábamos 3 grados de longitud diarios y perdíamos casi el grado de latitud, manteníamos la hora local ( gran error) a bordo, (la de la ultima costa conocida, y este era el único vinculo que nos unía con tierra) lo cual generaba situaciones muy extrañas a bordo a ese rumbo el sol cada día se ponía 15 minutos mas tarde y por contra otro tanto se demoraba al alba, para cuando llegabas a la zona de pesca a la una de la mañana todavía era de día, si la cena la servían con la puntualidad que mandaban las ordenanzas de la época ( a las 7 de la tarde) te veías otra vez de hambre para cuando te metías en la camaña jajaja.. Al fin cuando llegabas a la zona de pesca, entonces teniamos referencia del famoso barco K, el de los partes del gran Mariano Medina ( otro que nunca mas volverá) llegabas y allí estaba la flota, gallegos espaderos de Burela, Celeiro, Vigo, toda clase de barcos asturianos, bueno y fino Tino en el mitico Emperatriz el de Candas, y su inseparable amigo Constante ( lopez Perez) de Cudillero., barcos de Espesante, Puerto de vega, Lastres, cántabros de San Vicente, de los puertos de la bahía del ason, Castreños, la gran flota vasca compuesta en su mayoría por barcos Bermeanos ( estos ultimos eran " casi" mas que todos los demás juntos) del puerto de Elantxobe ( estos siempre mas afuera que el resto) , y de Guipúzcoa los de Mutriku, Guipúzcoa no era de cacea, era mas de tanqueo, y dando el toque exótico y de color las embarcaciones Bretonas del finisterre francés, tanto del continente ( douvardenez, concarneau, lorient) como de las islas Groix, belle isle, algunos eran como veleros, de dos palos y un pequeño puente de gobierno en popa que parecia un gallinero, nosotros eramos duros por necesidad, pero en honor a la verdad hay que reconover que la flota de "asolafan" eran mas duros que nosotros, pero mucho, mucho. Y alli me solia quedar yo abobau mirando todos aquelos barcos que al costado pasaban jejeje, aprendi mas de geografia, de accidentes geograficos, montes virgenes o calles ( lo que daba nombre a muchos barcos) en tres mareas que en 8 años en la escuela la salle " de alcatraz" de zarautz... Y despues estaba la pesca en si...pero esto mejor en otro capitulo, que tengo que hacer la compra semanal... Si llegaste hasta aqui, respira, coge aire, cierra los ojos y veras como te llega la brisa Atlantica!!!. Un saludo a Todos!... Algunas foto es mia, pero otras no, son del mismo barco pero de algun año anterior, la situacion es lo que he intentado relatar.. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...4f&oe=5F21AC6E
Kasan eta alastan, dena bat! A cacea t tanqueo, todo e uno. Si la cacea era duro, andar a cacea con los viveros llenos era ya oficio de hijoputas, así como suena, de hijoputas. Esta fue un sistema de pesca que por suerte se perdió a mediados de los 80, los dos oficios en uno, el de pesca mediante sistemas artesanales de curricán (cacea con tangones) y el de cebo vivo a caña. Partiendo del hecho de que los barcos eran totalmente polivalentes y se podían dedicar a los dos sistemas de pesca independientemente, porque no a las dos en la misma marea, el mismo dia. Siempre queremos lo que no tenemos, cerquero mirando en junio a los caceros que metían al dia 300/400 peces en el atlántico mientras ellos ( que éramos nosotros) con la pesquería de antxoa en franca decadencia y las noches cada vez más cortas andábamos sin poder apartar 40 cajas de entre marmoka, perlita y chamarín. El bonito en el atlántico se pescó históricamente mediante líneas de mano a curricán, el pescado que venía migrando a las ricas aguas del golfo de gaskuña en migración trófica lo hacía disperso y sin juntarse en grandes cardúmenes, pescado graneado, en superficie, dándose las condiciones ideales para su captura a curricán .Pez a pez con 15 líneas largadas podías hacer muy buenas pescas diarias mientras la flota de tanqueo ( cebo vivo) no encontraba la cantidad de pescado en cardumen para poder echar carnada y pescarlos a caña y cebo vivo. Siempre queremos más! a que hemos venido aquí nosotros hasta el 20 de longitud, solo a cacea pudiendo traer los viveros llenos y andar a los dos oficios? El problema del gasoil que ya no podemos meter en los viveros pues los necesitamos para el cebo lo solucionamos con bidones en cubierta o con los “tanques” de caucho que nos hacían a la medida de las palcaduras de proa del barco, dos gomas llenas de tonelada y media de gasoil cada una, dos redes, cuatro tangones, viveros llenos, 20 ton de hielo, cañas varas y pertrechos, las olas eran dueñas u señoras de las cubiertas de aquellos todavía no tan viejos barcos de madera.. La teoría era sencilla, si encontramos pescado graneado, pescamos con aparejos de cacea y en cambio sí hay bonito en cardúmenes, echamos carnadas y metemos pescados de seis en seis con las cañas, estos dos oficios si se practican por separado son perfectamente compatibles para estos barcos y nuestras preparadas tripulaciones. Pero una cosa es la teoría, y otra que el patrón con dos sonares en marcha (lo peor para un patrón ansioso que quiera pescar a cacea) empiece a virar en cerrado cada vez que a las amuras le marque cuatro pecas y mande largar carnada... Uno de tantos casos, dia gris como lo eran todos en aquellas latitudes, navegando a marcha de cacea a rumbo sur, con brisa de w con txubascos, caceros de Burela a proa, cuando de pronto marcan cuatro pecas en el sonar, viento por estribor….. Vira en cerrado (malditos timones hidráulicos, otro cáncer a este oficio) el barco a babor para poner estribor a sotavento por si hay que poner el riego para pescar a caña... 15 aparejos arrastrando por la popa, a 60 brazas (que eran 100 metros) los mas largos, a 52/ 42/36//24/12/10 el resto de aparejos en perfecta simetria con los de la otra banda... BOTA!!!!, BOTA, carnada mekaguen dios!! Gritan del puente! Mete aparejos rapido la hostia, gritan también de cubieta !! En eso que vienen tres o cuatro empachados, mete aparejos más rápido mecaguen dios!! Que ya está saltando pescau en popa! Brast!!! Saltan unos cuantos pescados en la aleta de estribor. Allí salta!! dice uno y el patrón grita aspiyan, aspiyan!!!! ( Debajo está marcando!!) Los que están metiendo los aparejos de curricán les agarra el pescado cuando las líneas estaban próximas al barco!! Ya le agarro a los aparejos largos! que traemos cuatro peces enganchados! -No pares el barco patrón que los bonitos se meten debajo de la hélice!! caguen tal, ese de la aleta de babor pareces pasiego!! - Coge ese aparejo por arriba, que se mete a la hélice...y mientras otros dos en estribor caña en mano cual Moisés con el báculo, preguntan: donde esta mi caquero?, donde iba a estar pues, en babor metiendo pescado! Y allá pasan por el riego brillando los dos bonitos que han agarrado en corto a la txula de estribor, meter esos pescau cuanto antes y de popa que se va a calar todo!!! -Patrón, que así no se puede andar a la mar!! -Fonso!! tú echa carnada, que esta marcando bien contra la Quilla! -Aguanta Fonso, aguanta!! -Abajo?, caguen tal!! las putas también se ponen abajo.. -abrazado a una encina me gustaría estar ahora!!!.. Al final como se ve en la foto, la vara de estribor a bordo y de esta tampoco nos hicimos ricos.... Las que hacíamos nosotros en aquellas épocas! Siempre recordare al Patxiku Berria, el barco más pescador y potente de la época, como un año encargo unas varas (tangones) desmontables de fibra, y compraron carretes hidráulicos para andar a los dos oficios, dentro de lo “inviable” del asunto, al menos el hombre arriesgaba, y andaba en condiciones, como había que andar, no creo que con lo que sacaron a cacea se amortizaron los equipos.. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Cita:
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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En el "nuestro" se hacian las cosas bien! y estaba todo perfecto.. 1680 zimarrones de 10/12 kilos, pescados a caña uno a uno el mismo dia.. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...7d&oe=5F21B988 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...39&oe=5F2010E2 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...9d&oe=5F21BC72 |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Pues esos zimarrones son poco menos que bebés, ahora imagino que ésas tallas estarán prohibidos para los profesionales...solo hay que pensar lo que te puede caer si eres deportivo y te pillan con uno de esos,ya puedes ir vendiendo el barco.
Hoy en día esa pesca me parece un crimen. Un saludo. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
:cool:
Ya la tenemos liada! |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Antes de nada, voy a poner un video, para que la gente sepa de de que va la cosa, de donde venimos, y de lo que supuso esta pesca en otras epocas en los puertos del este del cantabrico.. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
El video está muy bien pero cada uno contamos la historia a nuestra manera.
Lo que no se , si es que la hay , la talla mínima dek atún rojo para los profesionales dada la persecución y casi acoso a la pesca deportiva de dicho atún y teniendo para la deportiva un peso mínimo de 30kg y una cuota de risa. Todo esto cuando vemos que un barco en una marea coge 1600 y pico de menos de 10kg. Un saludo. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Poco hay que comentar.... Me parece penoso... |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
A ver , tampoco hay que cogersela con papel de fumar .
Esas fotos , hay que verlas en su contexto . Como mínimo tienen más de 25 años . En aquella época no había las tallas mínimas de hoy día, pues el atún no estaba amenazado ni nada de eso . Coger todo ese pescado a caña , uno a uno, es un trabajazo del carajo . |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Y coger uno de 20kg con tu canoa después de recorrer 60 o 70 millas en solitario y ser por ejemplo la única picada de la jornada y estar una hora o media o lo que sea para conseguir embarcarlo no?
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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:cid5::cid5: 27 años se cumpliran pasado mañana... Se trata de aceptar las cosas en su justo contexto , en el de esa epoca, en la que lo vivimos y en la que escribimos el relato. Y no, no podemos ni debemos nunca juzgar nunca hechos pasados con la mentalidad de hoy en dia, y menos cuando de esto dependia la supervivencia de muchas familias. Yo tambien suelto todos los zimarrones que me entran a los señuelos y recorro lo mio( ayer mismo 80 millas) , y lo suelto vivos, y tambien los bonitos cuando no me dan la talla ( la mia, no la que contempla la ley, que no hay talla ni peso). Y con esto no intento justificar nada, lo unico que hago es constatar, recoger y guardar unos hechos que supusieron en su dia el trabajo y el buen hacer ( dentro de la legalidad de la epoca) de un oficio, de una gente, de un pueblo que vivia de una manera distinta .. Hay que ver el video y entender lo que quieren decir.. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
El banderillero, el matador y el mozo de espadas.. 6 de julio del 93, entonces si habia hostia! hoy en dia no somos ni la cuarta parte de lo que fuimos. Parar a un cacho de zimarron y hasta terminar carnadas, 1650 zimarrones de 10/12 kilos pescados a caña y uno a uno con carnada de Burdeos ( antxoa verde), a 160 pts lo vendimos cuando el bonito cotizaba casi tres veces mas, Demasiado pescado en cubierta, estos barcos no estaban preparados y se saturaban las cubiertas, se empezaba a pescar con seis cañas y para media parada los de proa no tenian a donde echar el pescado, recuerdo que ese dia del sudor y la traspiracion de las ropas de aguas todo para abajo y para cuando termino la parada tenia en cada bota mas de medio litro de sudor, hasta entonces no me habia pasado nunca.... |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Cita:
Mis respetos a esa gente de la mar que nos cuentan sus relatos. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Los chanquetes bien fritos eran un plato exquisito, con su pimiento de guarnición.
Hoy en día y desde hace bastantes años afortunadamente están totalmente prohibidos, Con lo cual se supone que somos mas cultos que antes. Pero en la ensenada de Málaga, en verdad ni había pesca antes ni la hubo después ni la hay ahora, con copo y sin copo, y eso es asín. Ni en el paraíso se puede tener todo:D :brindis: |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
REdero https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...d5&oe=5F34B599 Cacero clasico pescando mediante sistemas tradicionales. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...66&oe=5F368DF6 El autor, el dia de autos. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...0b&oe=5F366130 Introduccion a la Guerra de las volantas. La lucha por artes de pesca sostenibles en el golfo de gaskuña hoy hace 26 años. Bueno, como introducción a la guerra del bonito o guerra de las volantas vamos a meter una cuña sobre este método de pesca para los tunidos tal y como lo hemos conocido en el atlántico norte. Cuando yo era muy pequeño escuche a mi padre decir que un verano vinieron al cantábrico unos coreanos a pescar bonito con palangre ( líneas de anzuelo kilométricas), los pescadores vascos se movilizaron y salieron a por ellos, les parieron todos los aparejos, todavía 40 años más tarde en “nuestra” lonja ya habrá cuerda embreada de tres menas ( aquello era imposible de trabajar), giratorios y mosquetones de todas aquellas escaramuzas, tengo entendido también ( que no sé si será verdad) que los de hondarribi se llevaron hasta las balizas de señalización a puerto a las lonjas y que después mediante trasmisores que estos ignoraban que llevaban estas balizas los coreanos supieron dónde estaban estas, creo que serían mediados de los 70, estos coreanos no volvieron más al cantábrico con estos artes. A finales de los 80 recuerdo salir nosotros de Musel (Gijón) para la primera marea después de hacer gasoil y nos cruzamos con unos barcos asturianos que venían de marea a vender, me acuerdo perfectamente de como comunico difunto Boni patrón del estela maris con Pedro el patrón del monte Arbayu de Lastres (tendré que mirar el día, que tengo los diarios en el taller), entre otros pormenores, poco pescado, malos tiempos y demás, recuerdo digo como decía: " han aparecido de oeste unos coreanos blancos cargados de volantas que están largando aparejo de un grado de longitud, todos los días!!!" (Unas 45 millas, 70 km) después hemos tenido también una cuadrilla grande de Bretones y gente de la isla de yeu que desde rederos largan también a cada 10 millas de volantas, ni navegar se puede entre tanta red, ir con las “navayes afilades", fue el epitafio del patrón Llastrin. Las Volantas o redes de deriva eran una serie de redes de 10 metros de altura y la longitud anteriormente dicha que se calaban en superficie, flotaban derivando y suponían un peligro para cualquier pez, animal, mamífero o pájaro que intentara cruzar diagonalmente al rumbo de largado de la red, este arte de pesca además del objeto de su captura que eran los tunidos capturaba accidentalmente escualos, peces espadas, tortugas, delfines, ballenas, y cuadrillas enteras de pequeños barcos que navegaban entre ellas, una puta red de muerte. A los coreanos que habían aparecido en la zona provenientes del centro del atlántico aquel mismo año se les corto todo los aparejos, eran barcos blancos “Maru no seque” de unos 50 metros el más pequeño, un alba junto con unos gallegos fuimos a por ellos y como era ley se les reventó todo, vi a gallegos amarrar entre dos barcos uno la relinga superior, otro la inferior de la red y tira a rumbos opuestos, se les reventó todo, no volvieron. Los franceses eran otra cosa, habían pescado en el atlántico con nosotros y con los mismos artes durante generaciones pero a esa epoca veían la mar diferente a la que veíamos nosotros, ellos quitaron sus artes sostenibles y selectivas y fueron a por una pesca más industrial, a por el beneficio inmediato con la mínima tripulación posible y la antigua flota de veleros o motoveleros se reciclaron en volanteros. Desde la comunidad europea ya se sabía que era un tipo de pesca dañino, pero como Italia ( la usaba en el mediterráneo) Francia ( estos en el mediterráneo y en el atlántico) y algún otro país del norte que lo utilizaba para la pesca del salmón tenían mucha fuerza en la CE, y como España como siempre tenía poco pues en vez de erradicar esta pesca de golpe lo que hicieron fue un calendario para la total desaparición del arte, cómo? pues limitando la longitud de los km de red por barco anualmente, pensaban que por falta de rentabilidad por trabajar cada vez con redes más pequeñas la pesquería se regulara sola, para que todo fuera legal cada país mandaba una serie de inspectores en barcos “ oficiales” a la mar y estos ( unos calamidades y los españoles los que más) cuando eran requeridos por la flota o no estaban, o habían marchado a puerto o no contestaban, y así año tras año veíamos que cada vez los ánimos estaban más crispados pues aparte de la matanza de peces que hacían arrojaban mucho pescado podrido al mar, a 18º de temperatura un bonito que se ha mayado al anochecer para el mediodía del día siguiente cuando lo metía a bordo el redero estaba ya podrido y por si eso fuera poco se demostró que estas barreras influían también en la migración natural de los bonitos pues estos no entraban al cantábrico porque las rutas migratorias históricas estaban llenas de barreras.. Y así fueron pasando los años, entre que tenéis que parar que os subvencionan, no paráis y hacéis los que os da la gana, que vengan a medir las redes y nadie venia, los franceses tampoco se andaban con chiquitas, tenían con ellos a la armada, además se vivian muchas situaciones muy incomodas, cortes de aparejo, persecuciones, envestidas, abordajes... Y así llegamos hasta el 1994 que se pasaban todas las leyes a la torera y encima se pitorreaban de nosotros.... Hay que decir también que el destinatario de todo este pescado medio podrido era el mercado español, nuestras conserveras y como todos conocemos las leyes del mercado es sabido que el pescado malo, (pasa hoy en día) regula el precio del bueno, del de calidad... https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...8e&oe=5F3588AD |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Que viejos nos hacemos, tal dia como hoy hace 26 años.. -"De ahora en adelante no se respetará nada. Ni un solo metro. Se acabó. Vamos a romper todo". Los pescadores españoles, con la paciencia agotada tras cuatro horas de pedir a sus colegas franceses que dejaran de recoger las redes con las que faenaban para que así los inspectores franceses comprobaran in situ la longitud ilegal de las mismas (más de 2,5 kilómetros), decidieron tomarse la justicia por su mano. Fue el inicio de la contienda que culminó, al cabo de las diez horas, con el apresamiento del buque galo La Gabrielle por parte de la flota bonitera cantábrica. EL PAÍS ha tenido acceso a extractos de las cintas que recogen los diálogos por radio mantenidos por la flota española la madrugada del pasado día 16. Los incidentes ocurrieron a unos 700 kilómetros al noroeste de la costa gallega. Los pescadores españoles se dirigen a su patrullera Chilrreu para que transmita los mensajes a la patrullera gala Tenace, que, a su vez, se comunica con sus pescadores. Nada más iniciarse los enfrentamientos, las 400 embarcaciones gallegas, asturianas, cántabras y vascas que componen la flota atunera (unos 6.000 hombres), se unieron para evitar intentos de abordaje como los sufridos por algunos boniteros españoles hace un mes, cuando cortaron las redes ilegales de unos cuantos buques franceses. -La flota a Chilrreu ( barco de guerra español): Un barco francés está recogiendo la red, dígale a Tenace que impida que recoja la red. Que no la mueva hasta que compruebe su longitud ilegal. Se está concentrando toda la flota española en la zona y pueden ocurrir muchas cosas... Que no toquen la red. Que ningún buque francés toque su red hasta que llegue el Tenace (...). -[...] Chilrreu a Tenace ( barco de Guerra frances): Dígale que pare de virar la red. Si no para de virar la red, en este momento la flota va a cortársela. Cambio. Desde varios de los buques españoles se cruzan llamadas con igual mensaje: "Dígales que paren de virar la red". -Tenace, recibido [...]. -[...]Flota al Chilrreu: Pero ¿cuál es la autoridad francesa si sus pescadores siguen abusando de los reglamentos comunitarios...? Y nos van a matar de hambre. De ahora en adelante no se respetará nada. [...] Me parece que hay dos barcos franceses que quieren abordar a una embarcación española. Si molestan a un sólo barco español se las verán con toda la flota. Cabe la posibilidad de que esos barcos no vuelvan a pisar Francia. ¿Eh? -Aquí Chilrreu: el francés tiene conocimiento de la longitud de las redes y de todas las infracciones que se han cometido. -Pues dígale que no toquen a los barcos españoles. De ahora en adelante no respetaremos ningún reglamento ya. Nos lo vamos a saltar como se lo han saltado ellos hoy. [...] No está habiendo colaboración ni de Francia, ni de España, ni de Bruselas. Y no vamos a colaborar por nuestra parte. Si no son capaces de sobrevivir con 2,5 kilómetros [de red], tienen que comprender que menos vamos a sobrevivir nosotros [los boniteros españoles pescan con anzuelo]. Cambio. -Al parecer un barco francés ha abordado a un barco español. Dígale al comandante que retire la tripulación del Isle d'yeu (La Gabrielle), si quiere ¿Eh? Ese barco no va para el puerto. Ese barco se queda en la mar, hundido. Cambio. -Aquí Chilrreu, enterado, espere. [...] Me informa el Tenace que no intenten cortarle la proa. El barco francés va a seguir adelante. Cambio. -Dígale que es su comandante el que ha provocado todo esto. Dígale que pare y que no pasará nada. Cambio. -Aquí Chilrreu: Se dirigen a puerto. Cambio. -Flota: El rumbo que lleva no es para el puerto. Cambio. -Aquí el Chilrreu: Me comunica el Tenace que están esperando a que le confirmen la autorización para dirigirse a puerto. -Dígale al Tenace que hemos sido abordados en el año 1992, 93 y 94 y siempre por pesqueros franceses. Ya estamos hartos de ministerios y la de Dios. Hay un reglamento comunitario que debe ser respetado. -Al parecer el Tenace ha puesto a toda su gente armada. No sé si usted tiene también armamento a bordo. Dígale al Tenace que si hace un sólo disparo a la flota será abordado él también ¿Eh? [...]. -[...] Aquí Chilrreu al la flota: el atentar contra un barco de guerra es un acto de piratería internacional. Cambio. -Siempre y cuando no den motivo para ello. Si un comandante francés da opción a una contienda así y quiere llamarlo piratería, no nos deja otra opcion. Dígale al comandante francés que no tiene problema si para su patrullera. Vamos a intentar con el diálogo solucionar esto de una puta vez. Tengamos una reunión allí, en el Chilrreu. -Otro pescador: ¡Que no queremos la patrullera, queremos el barco de pesca del cabrón ese! -Aquí Chilrreu recibido. -Dígale que pare (...). Y si no, que dispare. -Un patrón vasco: Absolutamente sin hacer nada y al ir detrás de un pesquero francés, se nos ha puesto al costado [la patrullera francesa], con la gente en guardia para refrescarnos todo el barco con las mangueras. Nos están provocando, ¿qué esperan de nosotros? -Aquí Chilrreu, Tenace dice que se aparte la flota y pararán. -¡Qué se dejen de tanta chulería! ¡Es que tiene cojones! -Aquí Chilrreu: Intentamos acercarnos al Tenace para tener él diálogo pero la flota española no nos deja. Cambio. -A ver, estamos sin dormir, sin comer, ni hostias y estamos ya cansados. Dígale al Tenace que pare. Si no, abordamos. -Tanta legalidades y tanta mierda. ¡Legalidades para él! -Aquí Chilrreu: algún pesquero español está tirando cócteles molotov a la flota francesa. -Y continuarán. Ellos nos están provocando. [...] Dígale al Tenace, por última vez, que pare si no quiere que haya desgracias humanas. -Aquí Chilrreu: El Tenace ha recibido la orden del Gobierno francés de dirigirse a puerto. [...] Con toda la flota francesa. Y, como barco de guerra, debe cumplir la orden. -Lo malo es que continuarán con las volantas. Ni orden de París ni hostias. No han tenido huevos de tener ni un sólo barco en reglamento De este comandante no me creo nada. Se están riendo de todos nosotros, como toda la puta vida. A partir de este momento, según la versión de los pescadores españoles, la patrullera gala lanzó una ventosa a la Gabrielle para abarloar y permitir a la tripulación salir del barco. Francisco Fernández Rivas, él portavoz de la flota, junto con otros seis compañeros, saltaron a bordo de La Gabrielle para amarrarla a sus barcos y llevarla a remolque a tierra española. Querían demostrar que las redes a bordo medían más de 2,5 kilómetros (5,714, según comprobó el notario en Burela). El notario y miles de paisanos les, esperaron. Nadie del Gobierno central ni de Bruselas estuvo allí para ver las pruebas. Según la versión de la flota cantábrica, los franceses empiezan a tirar bengalas a sus barcos. El patrón de una embarcación vasca explica que tiene a un barco francés pegado a la popa y que los marineros en el puente les hacen burla. "¡Me cago en diez, ya lo que faltaba!". -Chilrreu, aquí la flota. [...] Dígale a la Tenace que la tripulación de La Gabrielle abandone el barco. -Aquí Chilrreu recibido. Me dice el comandante del patrullero francés que van a evacuar, que se van de la zona de pesca. Por favor, que los pescadores españoles se aparten y les dejen marcharse. -Con una condición: que los lleve directamente a puerto. Ellos han motivado todo esto. Hemos sido humillados infinidad de veces y estamos hartos. Si promete llevarlos a puerto y entregarlos a las autoridades, no habrá problema. Ahora, para cambiar de zona no va a haber autorización. Cambio. -Aquí Chilrreu, recibido. Se lo voy a pasar ahora. [...] De momento, dejarle una salida. -Sí, el comandante promete que los lleva a puerto. Entra la voz del patrón de una de las embarcaciones vascas: "Promete, ni que promete... No me creo nada." -Vamos a ver, dígale que retiro la promesa si no paran sus actividades. Que marchen a puerto y no vuelvan nunca más con estas redes. Que lo solucionen Madrid, París y Bruselas. Pero que paren a los pescadores franceses, porque, con su actitud está provocando a la flota española y yo no soy capaz de parar a 300 y pico barcos. -Chilrreu, comprendido. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
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Los que no lo vivieron en carne propia, no pueden ni imaginar la impotencia, la rabia contenida, las continuas humillaciones que tuvimos que soportar durante muchas costeras hasta que ya no pudimos mas. Habia que restar alli, y ver como te largaban 10 y 15 millas de red, barcos que lo tenian prohibido por la comunidad y que se tenian que haber reciclado ( cobraban ayudas de fondos europeos para ello), y aparte de lo que afectaban a la pesqueria, pajaros, cetaceos, estaba el problema de navegacion, se daban situaciones muy comprometidas, cuadrillas enteras de barcos quedaban enganchados en la relinga superior compuesta de boyas flotantes. Recuerdo un mediodia, el patron del barco Jose david ( un tanquero de acero de colindres) quejandose a nuestro barco de apoyo, que tenia una red a proa que le cortaba perpendicularmente el rumbo, despues de cinco minutos de pensarlo desde el barco de guerra español contestaron " bordea la volanta", pero que cojones voy a bordear la puta red si tiene lo menos medio grado de longitut...:cagoento: Y asi nos fue, picabamos las artes para navegar y si ellos en una esquina pillaban a una cuadrilla de merluceras pequeñas empezaban las embestidas, con nosotros no podian pues eramos barcos grandes y teniamos 15 hombres por tripulacion y abordabamos a cualquiera.. AL barco de ille de yeu le paso eso, ya lo teniamos fichado, y al final cuando revento todo no le salvo ni la armada, y se evacuo porque se negocio asi, nos dejais evacuar el barco o cambiamos las pelotas de goma y las mangueras de presion por fuego real, se apartaron los barcos arrimaron el redero con unas ventosas y la gente salto al remolcador, sino se quedan alli, es algo que despues de 26 años lo tengo claro, la gente estaba para matar, ya se ve en los videos.. Y cuando digo matar, no es ni broma ni postureo, aqui si llega a haber 10 nudos mas de viento, se de muchos que no lo hubiesen contado, yo en estas cosas no creo, pero hay gente que lo atribuye a la virgen del carmen https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...a3&oe=5F3846EE |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Buenas . Gracias por los vídeos Traba!!. En verano ando con mucho trabajo y no suelo ir al bonito, que envidia paso joder.
Respecto a la guerra del cantábrico me parece digna de una película. Aunque sean historias de antes son muy nuestras aunque no seamos profesionales del sector. Lo dicho , gracias por tomarte la molestia de contarlas.:cid5: |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Dias de humo y fuego Sacado de mi diario de anotaciones personal del barco: Viernes 15 de julio del 1994: 100 bonitos coscorros y 50 grandes, buen tiempo, nos ponemos para el NE para hacer presión y protestar contra los volateros franceses que están largando aparejos 5 veces más largos que los permitidos por la comunidad económica europea https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...bb&oe=5F386D31 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...eb&oe=5F398BFD El autor, el dia de autos Sábado 16 de Julio: 45º50'N 17º30'W 6 de la mañana estoy de guardia en el puente y escucho por VHF que 5 volanteros en la zona y virando el aparejo, al no querer parar de virar los Bermeanos empiezan a cortar aparejos a lo que los franceses responden tirándoles bengalas de mano y embistien a uno. Al alba algunos rederos con los aparejos a bordo y otros con estos abandonados en la mar escapan para el este, mientras llega la flota atunera española ellos al amparo del remolcador de la armada francesa Tenax ponen rumbo al E. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...8b&oe=5F37240D Se les pide que paren para que los inspectores comunitarios midan las volantas ante la negativa de estos a parar empiezan los abordajes https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...1c&oe=5F3A38B6 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...4a&oe=5F381689 Tienen un barco con una pequeña avería en el motor y la velocidad del grupo no supera los 5 nudos, debido a la gran cantidad de barcos que les persigue los infantes de marina no pueden lanzar las zodiak al agua para disolver a los barcos españoles. Al mediodía con la gente ya caliente empiezan los abordajes, los barcos de primera línea lanzan objetos a los volanteros, cócteles molotov, plomos, un balde de gasoil ardiendo lanzado de un barco vasco impacta de lleno en la popa de un barco Galo. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...0f&oe=5F3A3DED https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...3d&oe=5F37D88E Del remolcador los infantes de marina disparan pelotas de goma y desde la torreta tiran grandes chorros de agua a presión sobre los escapes de los barcos que intentan abordar a los volanteros. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...d3&oe=5F3950C9 Un barco se santoña embiste de lleno a uno, hay tal concentración de barcos que incluso los volateros chocan entre ellos al intentar mantenerse al cobijo de las mangueras del Tenax, la tripulación del barco averiado salta a la cubierta del remolcador y abandonan el barco con las bombonas de gas abiertas, nos dejan la presa y con ello el aparejo del barco y el convoy huye esta vez a velocidad de 9 nudos. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...c8&oe=5F379DFA https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...b8&oe=5F3AC4DA Se decide por votación de los representaciones de las cofradías de los barcos que estaban en la mar, sin consultarlo con nadie de tierra (asumiendo los pescadores todas las responsabilidades) en traer el barco el pescado y el aparejo a tierra. a las 11 de la moche un barco de Burela ( Villa de Ondarroa) coge a remolque el volantero. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...54&oe=5F38B64C Domingo 17 de Julio: Buen tiempo, continua la ruta sin novedad, ya son dos los barcos que remolcan al volantero en tamdem, el villa de Ondarroa va en medio y el Boer tira de proa, se decide llevarlo a Burela pues esa misma primavera ya tuvimos conflicto con otro pelágico francés al que abordamos y llevamos a Hondarribi (véase la guerra de la antxoa) Lunes 18 de julio: Buen tiempo, continuamos la ruta sin novedad, en la escala de las 12 millas en el radar cuanto más de 150 barcos, por la mañana nos llegan noticias que en los diarios franceses se dice que la armada recuperara el barco antes de que este abandone las aguas internacionales, esa mañana nos sobrevuelan aviones militares que han salido de la base naval de Brest Martes 19 de julio: A las 2 de la madrugada y a 16 millas del puerto de destino se avisa a la flota de que Narcis Serra vicepresidente del gobierno y ministro de defensa (Felipe, estaba de vacaciones), ha mandado un fax al comandante de la base naval de Ferrol con órdenes de que sea recuperado el barco antes de que entre dentro de las 12 millas Españolas Al alba paramos toda la flota al norte de Burela ( más de 250 barcos) más los arrasteros de litoral que se unen a la protesta , parados en la línea de las 15 millas, hay 3 dragaminas y patrulleras de la Guardia Civil, nos avisan por radio que Burela está tomado por antidisturbios. Se decide al mediodía que 30 barcos lleven a tierra para hacer presión a 5 tripulantes de cada barco y que estos estén en el puerto a la espera que lleguemos, el Justo Lekue de san vicente de la barquera se lleva a 5 de los nuestros ( unas 60 personas había en el barco y todavía cogían a más gente), una hora más tarde se decide entrar a puerto cueste lo que cueste. Para ello se abarloan y atan ambos costados del volanteros 2 barcos de chapa ( Mundaka de Luarca y madre Beatriz de Santoña ) y el resto de barcos uno contra otro rodeando el convoy, esto a 8 nudos ya no lo para ni dios.... yo creo que ni los de la armada ni los antidisturbios hubieran podido hacer nada, aunque hubieran querido......se acercaron y cuando vieron que los barcos de proa no paraban y de que la cosa era en serio pusieron rumbo al w y nos dejaron entrar a puerto. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...00&oe=5F382C66 https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...ba&oe=5F38E532 El barco villa de Ondarroa, con todos los representantes de las cofradías en la mar a bordo metió el barco a Burela a las 3.30 de la tarde y desde la popa del nuevo Caximirona saque esta foto. https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...eb&oe=5F36E8EF https://scontent.fbio1-1.fna.fbcdn.n...2e&oe=5F379A06 Esto es lo que paso en la mar, después en tierra los mismos de siempre lo jodieron todo. Aquí esta lo que grabo el barco de guerra Español chilrreu el dia de los abordajes. Sacado del diario El país. -"De ahora en adelante no se respetará nada. Ni un solo metro. Se acabó. Vamos a romper todo". Los pescadores españoles, con la paciencia agotada tras cuatro horas de pedir a sus colegas franceses que dejaran de recoger las redes con las que faenaban para que así los inspectores franceses comprobaran in situ la longitud ilegal de las mismas (más de 2,5 kilómetros), decidieron tomarse la justicia por su mano. Fue el inicio de la contienda que culminó, al cabo de las diez horas, con el apresamiento del buque galo La Gabrielle por parte de la flota bonitera cantábrica. EL PAÍS ha tenido acceso a extractos de las cintas que recogen los diálogos por radio mantenidos por la flota española la madrugada del pasado día 16. Los incidentes ocurrieron a unos 700 kilómetros al noroeste de la costa gallega. Los pescadores españoles se dirigen a su patrullera Chilrreu para que transmita los mensajes a la patrullera gala Tenace, que, a su vez, se comunica con sus pescadores. Nada más iniciarse los enfrentamientos, las 400 embarcaciones gallegas, asturianas, cántabras y vascas que componen la flota atunera (unos 6.000 hombres), se unieron para evitar intentos de abordaje como los sufridos por algunos boniteros españoles hace un mes, cuando cortaron las redes ilegales de unos cuantos buques franceses. -La flota a Chilrreu: Un barco francés está recogiendo la red, dígale a Tenace que impida que recoja la red. Que no la mueva hasta que compruebe su longitud ilegal. Se está concentrando toda la flota española en la zona y pueden ocurrir muchas cosas... Que no toquen la red. Que ningún buque francés toque su red hasta que llegue el Tenace (...). -[...] Chilrreu a Tenace: Dígale que pare de virar la red. Si no para de virar la red, en este momento la flota va a cortársela. Cambio. Desde varios de los buques españoles se cruzan llamadas con igual mensaje: "Dígales que paren de virar la red". -Tenace, recibido [...]. -[...]Flota al Chilrreu: Pero ¿cuál es la autoridad francesa si sus pescadores siguen abusando de los reglamentos comunitarios...? Y nos van a matar de hambre. De ahora en adelante no se respetará nada. [...] Me parece que hay dos barcos franceses que quieren abordar a una embarcación española. Si molestan a un sólo barco español se las verán con toda la flota. Cabe la posibilidad de que esos barcos no vuelvan a pisar Francia. ¿Eh? -Aquí Chilrreu: el francés tiene conocimiento de la longitud de las redes y de todas las infracciones que se han cometido. -Pues dígale que no toquen a los barcos españoles. De ahora en adelante no respetaremos ningún reglamento ya. Nos lo vamos a saltar como se lo han saltado ellos hoy. [...] No está habiendo colaboración ni de Francia, ni de España, ni de Bruselas. Y no vamos a colaborar por nuestra parte. Si no son capaces de sobrevivir con 2,5 kilómetros [de red], tienen que comprender que menos vamos a sobrevivir nosotros [los boniteros españoles pescan con anzuelo]. Cambio. -Al parecer un barco francés ha abordado a un barco español. Dígale al comandante que retire la tripulación del Isle d'yeu (La Gabrielle), si quiere ¿Eh? Ese barco no va para el puerto. Ese barco se queda en la mar, hundido. Cambio. -Aquí Chilrreu, enterado, espere. [...] Me informa el Tenace que no intenten cortarle la proa. El barco francés va a seguir adelante. Cambio. -Dígale que es su comandante el que ha provocado todo esto. Dígale que pare y que no pasará nada. Cambio. -Aquí Chilrreu: Se dirigen a puerto. Cambio. -Flota: El rumbo que lleva no es para el puerto. Cambio. -Aquí el Chilrreu: Me comunica el Tenace que están esperando a que le confirmen la autorización para dirigirse a puerto. -Dígale al Tenace que hemos sido abordados en el año 1992, 93 y 94 y siempre por pesqueros franceses. Ya estamos hartos de ministerios y la de Dios. Hay un reglamento comunitario que debe ser respetado. -Al parecer el Tenace ha puesto a toda su gente armada. No sé si usted tiene también armamento a bordo. Dígale al Tenace que si hace un sólo disparo a la flota será abordado él también ¿Eh? [...]. -[...] Aquí Chilrreu al la flota: el atentar contra un barco de guerra es un acto de piratería internacional. Cambio. -Siempre y cuando no den motivo para ello. Si un comandante francés da opción a una contienda así y quiere llamarlo piratería, no nos deja otra opcion. Dígale al comandante francés que no tiene problema si para su patrullera. Vamos a intentar con el diálogo solucionar esto de una puta vez. Tengamos una reunión allí, en el Chilrreu. -Otro pescador: ¡Que no queremos la patrullera, queremos el barco de pesca del cabrón ese! -Aquí Chilrreu recibido. -Dígale que pare (...). Y si no, que dispare. -Un patrón vasco: Absolutamente sin hacer nada y al ir detrás de un pesquero francés, se nos ha puesto al costado [la patrullera francesa], con la gente en guardia para refrescarnos todo el barco con las mangueras. Nos están provocando, ¿qué esperan de nosotros? -Aquí Chilrreu, Tenace dice que se aparte la flota y pararán. -¡Qué se dejen de tanta chulería! ¡Es que tiene cojones! -Aquí Chilrreu: Intentamos acercarnos al Tenace para tener él diálogo pero la flota española no nos deja. Cambio. -A ver, estamos sin dormir, sin comer, ni hostias y estamos ya cansados. Dígale al Tenace que pare. Si no, abordamos. -Tanta legalidades y tanta mierda. ¡Legalidades para él! -Aquí Chilrreu: algún pesquero español está tirando cócteles molotov a la flota francesa. -Y continuarán. Ellos nos están provocando. [...] Dígale al Tenace, por última vez, que pare si no quiere que haya desgracias humanas. -Aquí Chilrreu: El Tenace ha recibido la orden del Gobierno francés de dirigirse a puerto. [...] Con toda la flota francesa. Y, como barco de guerra, debe cumplir la orden. -Lo malo es que continuarán con las volantas. Ni orden de París ni hostias. No han tenido huevos de tener ni un sólo barco en reglamento De este comandante no me creo nada. Se están riendo de todos nosotros, como toda la puta vida. A partir de este momento, según la versión de los pescadores españoles, la patrullera gala lanzó una ventosa a la Gabrielle para abarloar y permitir a la tripulación salir del barco. Francisco Fernández Rivas, él portavoz de la flota, junto con otros seis compañeros, saltaron a bordo de La Gabrielle para amarrarla a sus barcos y llevarla a remolque a tierra española. Querían demostrar que las redes a bordo medían más de 2,5 kilómetros (5,714, según comprobó el notario en Burela). El notario y miles de paisanos les, esperaron. Nadie del Gobierno central ni de Bruselas estuvo allí para ver las pruebas. Según la versión de la flota cantábrica, los franceses empiezan a tirar bengalas a sus barcos. El patrón de una embarcación vasca explica que tiene a un barco francés pegado a la popa y que los marineros en el puente les hacen burla. "¡Me cago en diez, ya lo que faltaba!". -Chilrreu, aquí la flota. [...] Dígale a la Tenace que la tripulación de La Gabrielle abandone el barco. -Aquí Chilrreu recibido. Me dice el comandante del patrullero francés que van a evacuar, que se van de la zona de pesca. Por favor, que los pescadores españoles se aparten y les dejen marcharse. -Con una condición: que los lleve directamente a puerto. Ellos han motivado todo esto. Hemos sido humillados infinidad de veces y estamos hartos. Si promete llevarlos a puerto y entregarlos a las autoridades, no habrá problema. Ahora, para cambiar de zona no va a haber autorización. Cambio. -Aquí Chilrreu, recibido. Se lo voy a pasar ahora. [...] De momento, dejarle una salida. -Sí, el comandante promete que los lleva a puerto. Entra la voz del patrón de una de las embarcaciones vascas: "Promete, ni que promete... No me creo nada." -Vamos a ver, dígale que retiro la promesa si no paran sus actividades. Que marchen a puerto y no vuelvan nunca más con estas redes. Que lo solucionen Madrid, París y Bruselas. Pero que paren a los pescadores franceses, porque, con su actitud está provocando a la flota española y yo no soy capaz de parar a 300 y pico barcos. -Chilrreu, comprendido. sacado de la hemeroteca del país. |
Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Ahora, sueño de la misma historia.....con los pelagicos!!!!
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Re: maluta clasica, confeccion paso a paso.
Pues bueno, con la receta del bonito embotado en crudo, se cierra parte del ciclo dedicado a las malutas clasicas, confeccion, pesca, gastronomia....falta el Marlitako, el menu de subsistencia de los pescadores del norte, elevado a la alta cocina ( la mia :D)... |
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