Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

en cuanto a puertos autonomicos , pues un ejemplo en Canarias, en una de las islas menores se rompió el pantalan, creo que llevan un año y bastante para poner nuevas instalaciones, tampoco he indagado cual es el problema, pero como que no se entiende, estas cosas dan dinero, digo.

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Yo veo el asunto mas sencillo, existe un propietario y delega la gestión a un club o concesionario y éstos a su vez te arriendan un espacio (m2) por un tiempo determinado (días)....¿no suena como un arrendamiento de un espacio?
En ése pseudo arrendamiento existen una clausulas de obligado cumplimiento que las puedes aceptar, negociar o rechazar; nadie te obliga a ir a ése varadero.

Otra cuestión es si son o no son legales esas normativas, tendríamos que asociarnos buscar un bufete de abogados que aceptara el encargo y litigar, tal como se ha hecho con los bancos y sus cláusulas suelo, gastos de escritura, etc. al final esos espacios son de titularidad pública.

Ala, ahí va eso.:brindis:

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Gracias por la idea.
Habría que confirmar si ha cambiado algo desde que se publicó este hilo hace más de dos años, pero yo no he sabido que mejoraran las cosas desde entonces.:nop:

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Es así siempre dices pero no ha sido así nunca.

Además es un poco diferente de lo que planteas de los centros de trabajo..(en mi opinión, ya sabemos que la ley a menudo va por otras realidades).

De hecho aunque tengas esa acreditación de riesgos laborales por autónomo o similar tampoco te dejan trabajar. Aunque tengas todos los epis necesarios tampoco,
Además de que la ley de riesgos laborales es para regular una relación LABORAL. Y yo no tengo ninguna relación laboral con el puerto.

Es más, yo diría que soy arrendador de un perímetro por el cual me cobran precisamente destinado a hacer ese tipo de trabajos.

Es un sacacuartos más.

La náutica en este país, sin rumbo ni verdadero ni magnético ni nada

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Pues sí que hay que darle vueltas, por que hablamos de que es el propietario (y la tripulación en su caso) el que hace el trabajo. Y eso lo cambia todo. No hay ninguna Ley en España que te obligue a aceptar el pago de unos honorarios disparatados (en tal caso ) y así todo lo demás.
Puedo entender y es razonable que te exijan un seguro de RC que cubra posibles accidentes en ese "espacio público en concesión". Pero también lo es ( en concesión) el espacio del amarre y la lámina de agua que ocupa nuestro barco y sin embargo trabajamos en nuestros barcos cuando están en el amarre. Así que eso no está claro, en absoluto.
Creo que hay un listado por ahí que se hizo hace unos años de los varaderos que no ponen ninguna pega para que el armador trabaje en su barco, pero no la he encontrado. Y creo que hay una sentencia judicial a respecto por una demanda que alguien puso. Quizá ANAVRE pueda aclararnos algo sobre esto.

Saludos :brindis:

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Y... el libre mercado se ha convertido un mito de la derecha liberal.
Pues cada vez hay menos libertad de mercado al tanto que el "capital" ha generado oligopolios y monopolios cada vez más fuertes y poderosos.

Casos paradigmáticos y que sirven de ejemplo:
* La industria audiovisual (cine/streaming): Está cooptada por el cine industrial yankie. Salvo cines y plataformas especializadas la oferta es casi en su totalidad yankie.
* La industria alimencia: Muchas marcas que son de un par de holding yankies. Mondelez International: Controla el mercado de snacks y chocolates (Milka, Oreo, Toblerone, Cadbury). PepsiCo: Además de bebidas, domina los aperitivos con Lay's y Doritos. Mars Inc: Líder en confitería (M&M's, Snickers) y una fuerza dominante en comida para mascotas (Royal Canin). En Europa hay holding locales Nestlé (Suiza): Controla marcas como Nescafé, Maggi, KitKat, Buitoni y Purina. Unilever (Reino Unido): su división de alimentos es enorme con marcas como Knorr, Hellmann's, Magnum y Ben & Jerry's. Y Danone (Francia)
* La industria de articulos de limpieza y tocador: Unilever y J&J casi tienen el 100% de la oferta.

Para colmo de males... la economía liberal intenta hacer a los incautos que hay un libre juego de oferta y demanda cuando ésto NO es así y nunca lo fué ni será. Porque hay que distinguir entre deseo y necesidad y eso lo cambia todo.

A ver nadie puede vivir sin comer durante tres meses pero una empresa puede soportar pérdidas por tres años.
Así que... si a un monopolio alimenticio se le ocurre poner en España los fideos a €20 el paquetito... y NO se le pone coto... bueh... los españoles pagarán eso o no comerán fideos mientras la empresa los venderá en otro país. Así funciona.

En el tema náutico con respecto a las marinas y sus servicios "exclusivos" el tema también pasa por la NECESIDAD del propietario de un barco de contar con un amarre, pues si no tiene amarre y su barco no es traileable... pues en algún lugar deberá amarrar salvo que lo fondee en el mar cosa impractica por cierto. La marina NO tiene necesidad sólo tiene el deseo de ganar lo más posible al menor costo operativo posible. Así que si tiene 50 de las amarras ocupadas al doble de precio ganará más porque los costes le bajarán. Y al que no pueda pagar... pues... no tendrá amarra. Así de simple.

Libre mercado puede haber existido en etapas precapitalistas o en aldeas y pueblos chicos en donde el productor era el vecino que era el herrero, el hortelano, el pandero del pueblo que a su vez trocaba sus productos por otros a sus propios vecinos. Si un vecino se hacía el vivillo... pues... NO sólo no se le compraba sino que la condena social era tan fuerte que ni siquiera lo dejaban entrar a la iglesia salvo para confesar sus pecado y bajo la promesa de que no lo volvería a cometer.

Pero el "capital" se apropió del mercado y transformó las relaciones. Así el artesano pasó a ser obrero (proletario) o excluído (lumpemproletario) el campesino debío migrar a las ciudades para caer en manos de la industria, las pequeñas tiendas dieron pasos a las Mercadonas y Carrefour varios... y los clubes sociales pasaron a ser empresas de capital privado.

Y ante ese cambio de relaciones se produjo otro cambio de producción que incorporó la producción de deseos (vía publicidad y marketing) que impulsa a los consumidores a comprar lo que NO necesitan a precios que no pueden pagar.

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Me he estudiado entero el informe y las consideraciones y RESOLUCIÓN del Defensor del Pueblo y no tiene desperdicio. Es demoledor. A favor del usuario demandante. Y el concepto sería aplicable al tema de este hilo, sobre los trabajos de los armadores en el Varadero.
Gracias por aportarlo. :brindis:

Re: Prohibición de hacerte tus reparaciones en port ginesta
 

Yo ya lo hice. Ya no tengo barco después de 30 años. Mejor dicho, si que tengo barco: un Europa, en la explanada del puerto.

Ya ves, Capitán de Yate para acabar navegando en un velero de 50 kg