La Taberna del Puerto - ayuda en expediente sancionador

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Re: ayuda en expediente sancionador

Cita:

Originalmente publicado por gregalet (Mensaje 1167651)

No te voy a discutir sobre si es mejor o peor una emisora DSC o la clasica VHF.
Lo unico que me indigna es la absoluta inflexibilidad en el tema de la escucha obligatoria, es decir hemos de dejar todo, prescindiendo total y absolutamente del estado de la mar y del viento, para bajar a atender una llamada, es decir mi seguridad y la de mi barco no prima ante una llamada que muy posiblemente no sea para mi.
Por otra parte te diré que un VHF portatil sirve para muy poco cuando estas a cierta distancia de la costa, y de hecho fue así ya que lo llevaba encima y practicamente no se capta nada.Ademas está el hecho que los portatiles van con baterias y estas se agotan.
Ahora cuentame como te las arreglas para contestar a una llamada desde una emisora fija instalada dentro del barco, cuando estas pasandolas putas y llevas dos noches sin dormir, no puedes cargar baterias por que el motor va averiado y te faltan manos para todo:nosabo:

Completament de acuerdo Gregalet, las portátiles no sirven para una m....., aunque sean las amarillas homologadas, nada más para llamar al marinero dentro de puerto y cuando estás con castaña no puedes soltar la caña...

Re: ayuda en expediente sancionador

Cita:

Originalmente publicado por sumeke (Mensaje 1168401)

¿porque es a una lista de barcos que eliges tu, y transmite por el canal 70, creo?

Lo digo de memoria, y ademas no lo tengo claro del todo.

:brindis:

Lo del canal 70 entiendo que es como dices.....ahora bien,si la radio no da la posicion ( coordenadas ) cuando activas el Distress,para que sirve llevar la radio conectada al GPS?....de que sirve que Salvamento Mritimo sepa cual es nuestro MMSI,si no sabe donde estamos?.

P.D. yo tampoco lo tengo claro....en el barco tengo una chuleta de utilizacion de la DSC,pero estoy en casa.

Re: ayuda en expediente sancionador

Cita:

Originalmente publicado por QUEMASDA (Mensaje 1168259)

No se puede confundir al personal. No se debe.

Ninguna emisora de VHF puede ser localizada por DSC si no se pulsa el botón de DISTRESS.

Es decir, el hecho de ser una emisora DSC, no significa que emitiendo por voz, se pueda localizar su posición o identificar a la embarcación de recreo.

Defender lo contrario, es no tener ni puñetera idea de lo que significa DSC.

Y así nos va.

Cualquier emisora del tipo que sea fonia, morse, etc es siempre localizable su posicion . ¿ No recuerdas, o no conociste el radiogonio?

Re: ayuda en expediente sancionador

Cofrade P27:

Yo no digo que una embarcación no pueda ser localizada con otros medios. Hasta si llevas un móvil a bordo, puede ser localizada.

Lo que digo es que no se puede decir que una emisora (por el hecho de ser DSC) puede ser localizada hablando por el micro.

Eso es un burrada y demuestra un descnocimiento absoluto de lo que significa la LLamada Selectiva Digital.

¿Queda claro?

Re: ayuda en expediente sancionador

Cuando transmitimos normalmente, solo sale voz, no hay ningún dato más, solo si pulsas el distress es cuando envía posición y mmsi o cuando haces llamada selectiva por dsc. :brindis:

Re: ayuda en expediente sancionador

Por si aporta algo de luz.

¿Qué es la Llamada Selectiva Digital?

Sobretodo conocida por su acrónimo inglés como DSC (Digital Selective Calling), se trata de un sistema de llamada que se puede utilizar para llamar a barcos y estaciones costeras utilizando VHF (o también la radio BLU). Estas radios llevan en memoria grabado nuestro número de identificación de nuestro barco conocido como MMSI y una especie de listín de números como hacemos con nuestros teléfonos móviles. Además van conectados por NMEA al GPS del barco de modo que la radio sabe en todo momento las últimas coordenadas por las que navegamos.
La información se transmite de forma digital y no hablada por el canal 70 reservado exclusivamente para las llamadas DSCs y por tanto se descongestiona un poco el canal 16 de seguridad. Se envía una secuencia de varios dígitos conocidos como código primario y una importante información adicional que informa sobre las coordenadas del barco en peligro y el motivo de la llamada, que puede ser de socorro, urgencia, seguridad vital, seguridad importante, comercial y rutina.
Al levantar la tapita del botón rojo y pulsar el botón del DSC, enviamos una ristra de datos digitales con la identificación del barco, la hora UTC, tipo de socorro (si se trata de socorro), posición del barco y canal o frecuencia para el tráfico a realizar. Todos estos datos llegan al barco receptor o estación costera en una pantalla. La llamada puede hacerse hacia una determinada estación costera, a un barco concreto o a un grupo de barcos, o de forma general a todo el mundo. Si se trata de una llamada de socorro y no se dispone del tiempo suficiente, bastará con pulsar las teclas DISTRESS (socorro) y CALL (llamada) y automáticamente se lanza una llamada a "todas las estaciones" que se va repitiendo cada 3,5 minutos hasta que el sistema recibe el "acuse de recibo", también conocido como ACK, del inglés (acknowledgement) indicando que alguien nos ha oído y que ha puesto en marcha los procedimientos adecuados.
La identificación de cada barco se efectúa con el número de identidad del barco (MMSI), que es el mismo que tenemos asignado en nuestra radiobaliza. En el MMSI, (Maritime Mobile Selective-call Identity), las tres primeras cifras corresponden al código del país (MID, Maritime Identity Digit) que para España es el 224, seguidas de 6 números que actúan como identificador del barco. Por ello, al adquirir un aparato dotado de DSC hay que registrar el MMSI en la Dirección General de Marina Mercante, con lo que dicho número se incluirá en el directorio mundial del IMO, que viene a ser una especie de listín telefónico pero con los barcos del mundo.
Cuando la estación costera recibe una llamada DSC, nos mandará el “ACK” (al cabo de un par de minutos por razones de procedimiento), y comunicará el mensaje al Centro de Salvamento Marítimo más cercano al buque en peligro. El ACK, corta inmediatamente la llamada de socorro y se entiende que el que lo hace se convierte en el barco que va a prestar auxilio lo cual representa una gran responsabilidad.
Imagínese que navegamos en nuestro velero de 12 metros y recibimos a bordo una llamada de socorro, activando el acuse de recibo al pulsar nuestro botón de ACK. En este momento se ha desactivado la llamada de socorro del barco en peligro. Nos dirigimos al lugar del siniestro y nos encontramos un trasatlántico en llamas con 1500 pasajeros... Nuestro ACK habrá sido una verdadera equivocación, (por no llamarlo de otra manera). Y con las radios VHF con DSC-SOLAS esta temeridad podría darse. De modo que….¿Se sentirá usted seguro frente al posible y bárbaro ACK de algún irresponsable navegante? Mejor nos quedamos con la radiobaliza. ¿No les parece?

¿Cual son las principales ventajas del DSC frente al Canal 16?

- No hay posibilidades de interferencias orales por otra estación.
- El pedido de auxilio tiene “inmediatez” y más seguridad.
- Se radia automáticamente una vez disparado permitiendo atender otras tareas en la emergencia.
- El equipo mientras no emite DSC se posiciona en Canal 16
- El numero de identificación de la embarcación radiado automáticamente en el mensaje, da información a la estación costera que recibe la llamada.
- Indica posición automáticamente.
- Es recibido el auxilio por toda embarcación que tenga un equipo DSC instalado.

:brindis:

Re: ayuda en expediente sancionador

Una advertencia para los navegantes que no están familiarizados con la DSC.

La llamada Selectiva Digital en situación de peligro, sólo es una alarma.

Una alarma con determinados datos: Barco, situación y peligro en general.

Después de emitir una alarma en DSC, hay que ampliar esos datos y peligro, a través del Canal 16 y en voz.

No confiemos que presionando el botón DISTRESS, ya está todo hecho. Hay que reforzar la llamada con voz y en el Canal 16.

Cómo dicen respecto a las cartas electrónicas, la DSC sólo es una ayuda, pero lo realmente importante es la comunicación vocal por el Canla 16 con la estación costera u otro buque en las inmediaciones.

Espero haber contribuido a la comprensión de este protocolo.

Re: ayuda en expediente sancionador

Cita:

Originalmente publicado por gregalet (Mensaje 1166997)

Pues el tema es que tengo mi certificado de navegabilidad en regla y vigente, pero capitanía que en su dia me lo expidio me quiere sancionar por no llevar una emisora DSC clase D y por no haber respondido a las llamadas de Salvamento marítimo en el ch 16.
Es decir para que sirve que me expidan un certificado de cinco años de validez si pasado mañana cambian cualquier cosa y ya debo modificarlo.No es mas normal que debas actualizar los equipos cuando caduca tu certificado?:nosabo:
Y además parece ser que mientras la normal internacional "aconseja" la escucha en el ch 16, la norma española es inflexible en cuanto a su obligatoriedad, por lo menos eso me dicen en capitanía.
Es decir si voy con un F.7 en solitario, olas cruzadas de mas de 2metros, sin piloto y averia de motor, y embarcando olas por todos lados, parece que "obligatoriamente" debo soltar todo, bajar abajo y ponerme a la escucha en el 16, para quizas así tener que pedir socorro cuando una ola me pille con el barco de traves y rompa palo y todo lo que pille:cagoento:
Ahh y me falta añadir que a salvamento no los llame yo, con lo cual ni idea de que me andaban llamando

Existe el principio de irretroactividad de las leyes recogido en la Constitución. Ninguna ley o reglamento de rango inferior puede vulnerar dicho principio. Tienes un permiso acogido en una fecha con un periodo de vigencia y a una reglamentación anterior y es legal. Tu permiso si está dentro de fechas es vigente y no te pueden sancionar por ello.

Re: ayuda en expediente sancionador

Cita:

Originalmente publicado por konpai (Mensaje 1168062)

Pues yo oigo muy pocas veces éso de lo que tu hablas y, en cualquier caso, rápidamente se pasan a otro canal (por la cuenta que les trae). Otra cosa son los canales de puerto. Ahí sí que hay "diálogos de besugos".

:brindis:

En Barcelona en verano has de quitarle el volumen a la radio porque es un continuo y acabas hasta los mismísimos tanates de escuchar imbecilidades, además nunca falta el idiota que deja la emisora bloqueada transmitiendo, todo esto en canal 16 ... luego el resto del año el canal se usa correctamente.

Re: ayuda en expediente sancionador

Hola a todos,

Muy interesante el hilo. Una cosa me llama la atención, a ver si se puede aclarar:

¿Por qué te llamaron? un cofrade dice que es posible que se te disparara la baliza ¿fue así?

A mí nunca me han llamado de la Costera- Salvamento Marítimo, si previamente no había llamado yo (asi me pasó hace poco en Portugal). Podría ser que les comunicases tu Plan de navegación al salir ¿lo hiciste?

Creo que esa es una de las claves de lo que pasó.

Por otro lado, en medio de una mala mar, lo de la recepción y transmisión de radio puede no funcionar bien, por lo que siempre puedes aducir que el equipo recibía fuertes interferencias, lo que hizo imposible la comunicación.

Lo del abogado creo que es buena idea.

La sanción.. ¿de cuanto estamos hablando?

bueno :brindis: para todos

Re: ayuda en expediente sancionador

Cita:

Originalmente publicado por capitan morgan (Mensaje 1173259)

Hola a todos,

Muy interesante el hilo. Una cosa me llama la atención, a ver si se puede aclarar:

¿Por qué te llamaron? un cofrade dice que es posible que se te disparara la baliza ¿fue así?

Creo que ya lo dijo:
Alguien avisó a Salvamento Marítimo de que se podía encontrar en peligro y lo buscaban.

Suerte
:velero: