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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
EL pronóstico desfavorable al Maphre se ha cumplido :sorry: y los gabachos del Virbac han recuperado casi toda la ventaja perdida.
A unas 800 millas por delante, dentro de 48 h y si la previsión meteorológica se cumple, en mi humilde opinión, se volverá a tener una oportunidad de acortar distancias, ya que parece ser que tendrán algo más de viento los del grupo perseguidor. Se admiten apuestas :D ¿Os habéis fijado en la derrota de Dick y Peyron?¿No parece que el piloto automático no para de currar? :nosabo::D:D Salut i Ron :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Parece que al Mapfre le quedan otras 12 horas de Meteorología desfavorable respecto al VP3.
Lo que no creo es que pierda más distancia con el ED y el GB, pues ya están en su mismo sistema de viento. Veremos como se dirigen a la próxima puerta. Tabernero, unas cervezas para el aperitivo de esta fantástica mañana soleada en Madrid:brindis::brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Pues yo si creo que el Mapfre va a seguir perdiendo distancia respecto del ED.
Ahora mismo 67 millas, y bajando :D Aupa Estrella!!!!:pirata::pirata::pirata: VP3 19 Nd Mapfre 11,8 Nd Estrella 12,2 Nd GB 11,2 Nd. Falta ver como negocian, una vez más, el escaseo de viento que van a tener por el sur. Hasta el momento, lo están bordando. :cid5: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
El Foncia navega de nuevo.
http://img135.imageshack.us/img135/4...ia06022011.jpg Pero esta vez a lomos de un carguero. Llegará a Vigo el 23 de febrero para seguir camino a Francia por carretera, según la página oficial del equipo. Intentaré retratarlo entonces. :brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Vigo-Francia un IMOCA por carretera :nosabo:? Raro, raro, raro,... :nosabo: y muy complicado, ¿no habrá trasbordo en Vigo? :santo:
Pues no se me ocurre que aparezca ninguna opción de recortarle a los líderes, más bien todo lo contrario, aunque al subir a NZ para pasar el estrecho de Cook puede añadirle alguna opción táctica que ahora no veo :santo:. :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
"L’escale sud-africaine de Foncia touche à sa fin. Ce vendredi, le grand monocoque arc-en-ciel va être chargé à bord du cargo qui le ramènera en France via l’Espagne (Vigo) avant de revenir à son port d’attache. Pour cela, il aura fallu le conditionner pour ce périple (ndr, le cargo devrait arriver à Vigo le 23 Février, le transfert vers Port-la-Forêt se fera en camion pour arriver le 4 ou 5 Mars). Joint à la vacation officielle ce midi, Michel dresse un premier bilan et se projette déjà sur le futur et la saison 2011 qui s’annonce inédite pour le team de Michel avec le Challenge Julius Baer en D35, puis la livraison à l’automne du MOD 70 « N°3 »." La historia completa aquí: http://www.teamfoncia.com/?m=a1&id_actu=368 Será curioso verlo tomar las rotondas de entrada a la autopista. :brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Los Olímpicos han cometido dos veces seguidas el mismo error :nosabo: Siguiendo su track hay dos bultos al norte. Uno a la salida del ultimo frente y otro justo hace nada. En estos dos errores han perdido la ventaja con Estrella y han dejado de navegar en un viento diferente. Ahora de hecho, están aún más al norte y más al este, cuando el viento viene del sur y del oeste. Lo siento por ellos. A ver que tal aguantan la presión de navegar dentro del grupo. No lo hacen desde los Doldrums. Estrella está acertando más estos ultimos dias.
El Virbac ha seguido con el viento y se ha ido con él. Ahora llega un sistema grande a sus perseguidores mientras él va con uno que se deshace. Esperemos que puedan recortarle. Aunque me da que solo tocar puerta se meterán al sur, y allí hay viento para quién quiera. Más emoción imposible. Y me alegro de que no esté habiendo más bajas. Las puertas de hielo esán evitando que se metan en el marrón. Aunque a partir de ahora parece que las puertas están más abajo y podrán entrar en los 50 Rugientes :calavera: Esta regata está siendo muuy interesante. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
:pirata::pirata::pirata: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
pero como corre este hilo :pirata: una semana fuera de viaje y aqui un monton de nuevas paginas escritas!!
de todas formas parece que todo ha seguido el guion esperado a lo largo de estos dias... cualquiera coge al VP :adoracion: aupa Estrella y Mapfre :pirata::pirata: un brindis compañeros :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
La estrategia del VP3 va más allá del corto plazo que apenas podemos intuir (al menos yo :o) con la pobre información meteo y limitada prospección en el tiempo, y cuando vemos que el acordeón se encoje (hace 2 ó 3 días), estarian el Dick y el Peyron echándose unas risas: "... que coggan, que coggan, ya los degagemos atrags...:D" :cunao: Por cambiar de tema, ¿el Hugo Boss podrá en algún momento demostrar su teórico pontencial prestacional? Ya va siendo hora, ¿es un "bluf" o sólo podrá correr con Alex Thomson a la caña? :nosabo: :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
La estrategia del VP3 para los próximos 2 dias (+-) es clara: Rumbo 90. Pues según tengo entendido, la puerta "barrera australiana" la tienen que dejar entera por estribor.
Por detrás sí parece que va a haber cambios. Los cerveceros están pegando fuerte. Si aprenden de sus errores, los olímpicos podrán hacer grandes regatas en ediciones próximas, lo que no quiere decir que ahora lo estén haciendo mal. :brindis: y pincho tortilla. |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
http://www.teamfoncia.com/images/l_size/1569.jpg |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
En el último parte el Estrella Damm a tan sólo 38 millas del Mapfre, y navegando 2 nudos más rápido. El 2º puesto del tándem Ribes/Pella es cuestión de tiempo, pero llegará. :pirata::pirata::cid5::cid5:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
No es el primer paseo que se pega el Foncia por carretera...
http://www.teamfoncia.com/images/l_size/1001.jpg http://www.teamfoncia.com/images/l_size/1000.jpg http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=441 Pero esto fué en un momento de su construccion, de ahí a recorrer mas de 1500 km en camion... bueno habrá que verlo pasar por Astorga :cunao: :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
Aparte, creo que si pierden el mástil tendrán que poner uno más pequeño (por aquello de la regulación de los IMOCA), y no le conviene a AT, que cuando esté en la VG supongo que aplicará la doctrina de "leña al mono que es de goma". |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
Mapfre 14,4 Nd Estrella 15,5 Nd. Aupa Estrella!!!! :pirata::pirata::pirata: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Me autocito para corregirme:
Cita:
* Australian barrier : * 46°00S. 105°00E – 109°00E. Completely to Starboard. * 46°00S. 109°00E – 116°00E. Free. * 46°00S. 116°00E – 120°00E. Completely to Starboard. :brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Jean Le Cam sigue analizando en su web la regata y la evolucion de los barcos.
Cita:
Ah! por cierto la realidad es así de dura y a lo peor esto no es mas que un espejismo: la web que os cito dejó de tener version en castellano el 24 de enero. Lástima. :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Buenas:brindis:
El Estrella ya ha dejado de recortar al Mapfre. Es normal que por cercanía cada uno tengamos nuestros favoritos aunque nos alegremos por el buen navegar de todos. El Mapfre y el Estrella ahora si que están en un mano a mano en el mismo sistema de viento, donde se verá quien sale beneficiado, como salió el Estrella contra el Groupe Bel. ¡Aupa Iker y Xabi! ¡Aupa Alex y Pepe! (por ese orden:cunao:) :pirata::pirata::pirata: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Pues según parece, van a pasar pegaditos a la puerta y a bajar...
A ver si tocan boya,,...:cunao: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cito lo que ya se puso aqui que dijo Le Cam: "...Autre observation du skipper de Président, l'excellente tenue des skippers ibériques, qui placent aujourd'hui trois bateaux dans les 5 premiers. "Et ça, c'est une très bonne chose !"
..." Je suis d' accord :sip: Con el VP3 administrando la diferencia, y con lo que parece que va a ofrecer la meteo, subir para el estrecho de Cook no aparenta abrir muchas espectativas al grupo perseguidor, ya que me parece que se van a encontrar lo mismo que deje la pitufina :nosabo: Parece que los tres de cola están preparando la lencería rojo fosforito para poner en el tendal, dicen que llegarán a los 60 nuditos, que ya acongojan en tierra dentro de casa, pero que pueden hacerles acercarse (si no rompen) al Hugo Boss y al GAES. Que sea esto :santo:. :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Buenos dias.
Mirando el trak de la pagina de Jean le Cam, el estrella a solo a 7.2 kn mientras mafre a 16.5Kn :eek: algo habrá pasado ya que ahora le separan 40nm. Esperemos que no sea nada. Cita:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
y navegando a 17,8 kn!!! :pirata:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Y los del HB ¿querrán ligar con las chicas del Gaes :tequiero:? Parece que van a su caza :pirata:
Son ya muchos días solos :cunao: y solas... :santo: (que no se me enfade ninguna cofrade) |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Parece que haya mas de una regata diferente o bien el criterio de los encargados de la web no esté atento a lo que de verdad pasa por la mar, así que para buscar info actualizada hay que andar revolviendo por uno y otro lado :nop: :nop: :nop:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Estrella Damm y Mapfre recortan distancias con el líder
Los dos barcos españoles han reducido 100 millas respecto al Virbac Paprec 3 en las últimas 24 horas Barcelona. (EFE).- El Mapfre y el Estrella Damm españoles, que siguen manteniendo su pulso por la segunda plaza, han sido las embarcaciones más rápidas de la flota de la Barcelona World Race en las últimas 24 horas y han podido recortar unas 100 millas (185 Km.) al líder, el Virbac Paprec 3 francés. La embarcación de Jean Pierre Dick y Loïc Peyron, unas 580 millas (1.075 Km) por delante de sus perseguidores, ya ha superado el extremo oriental de la puerta de seguridad de Australia e intentará ganar velocidad en su descenso a la última puerta de seguridad en el Indico, situada en la latitud 52º00' Sur, unos 1.200 Km. al Sudeste de la isla de Tasmania. La velocidad del 'Virbac Paprec 3' ha sido moderada, con una media de 12 nudos (22 Km/h.) con respecto a los 18 nudos (34 Km/h.) del 'Mapfre' de Iker Martínez y Xabier Fernández y del 'Estrella Damm' de Alex Pella y Pepe Ribes. El 'Estrella Damm' ha sido el más rápido en la jornada con 471 millas (872 Km.) recorridos, pero el 'Mapfre', con una buena maniobra a la entrada de la puerta de seguridad de la Barrera Australiana, se colocó unas 20 millas más al Norte - ahora está a 1.400 Km. al Sudoeste del Cabo Leewin en la costa Sur de Australia- y logró una ligera ventaja de 30 millas sobre su rival, que ahora se ha reducido de nuevo a 13 (24 Km.). Las diferencias entre los competidores se van ensanchando ya que el francés 'Groupe Bel' de Kito de Pavant, cuarto en la general, está ya a 125 millas (230 Km.) del 'Estrella Damm' y el 'Renault ZE' de Pachi Rivero y Toño Piris a 265 millas (490 Km.) del barco francés, pero navegando a un una buena media de 14-16 nudos (26 a 30 Km/h.) merced a vientos del Sudoeste de 25 nudos. Toño Piris comentaba al respecto: "Estamos navegando con vientos de entre 25 y 30 nudos del SO. Son las condiciones más parecidas a lo que esperábamos encontrarnos por el Índico y las medias de velocidad son altas. El barco se mueve mucho, acelera, bota, desacelera, se balancea y vuelta a empezar". A la espera que llegue las borrasca del Oeste, que ya ha alcanzado al grupo que cierra la flota, el 'Mirabaud' y el 'Neutrogena' han visto frenada su progresión por el borde de un área de altas presiones. El 'Hugo Boss' británico de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se ha lanzado en la persecución del 'Gaes' de Dee Caffari y Anna Corbella, cuando están a unas 400 millas (750 Km.) de la tercera puerta de seguridad del Indico. Loas dos navegan en el mismo rumbo, pero el 'Hugo Boss' está a sólo 20 millas (38 Km.) de ellas. Entre la primera y la segunda puerta de seguridad del Indico se encuentran los tres últimos clasificados: 'Fórum Maritim Català', 'We Are Water' y 'Central Lechera Asturiana, ya metidos de lleno en en la baja presión y esta mañana ya tenían vientos de 40-45 nudos del Sudoeste y los tres están ya ganado velocidad. Lo de arriba es noticia de hace una hora de La Vanguardia. Aqui desde luego no se habla de ningun problema del G.Bel pero se destaca que van perdiendo millas respecto a los 2 barcos que tiene delante.. esta claro que tienen problemas En cuanto al VP.. 100 millas de ventaja perdidas en 24 horas? no me parecen tantas mirando el trancking :nosabo: Aparte de esto.... y lo que les llega por popa?? esto se va a poner muy interesante en la proximas horas :pirata::pirata: ¿¿ aun mas ?? lastima lo del Bel :brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
Si, si, y estos "detallitos" son transcendentales a la hora de valorar la marcha de un barco :santo:. Es interesante cómo se coloca ahora el VP3 (apuntan a los 157º) para acercarse a la zona buena del frente, aunque parece que no tardarán mucho en volver a apuntar a los 90º. :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Un video de los chicos del CLAS a "tutti ostia" :cunao: :santo: por los mares del sur
http://www.imoca60clas.com/es/videos TOLÓN! TOLÓN! :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
En los 2 últimos partes de posiciones me "escama" la velocidad del ED respecto a Mapfre, tan sólo 12.7 nudos y casi 20 millas perdidas:nosabo::nosabo::nosabo:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Buenas,
Reparacion Mayor,..curioso e interesante las palabras de Toño, Saludos,:brindis:. |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Pasaros por sailinganarchy, por lo que intuyo :o, ya que yo soy más de francés que de inglés, nos orientan sobre las peculiaridades del Virbac-Paprec 3, alias "Pitufina", y sobe el porqué le lleva 500 millas al resto de la flota... digo yo que las manos y cabezas del Dick y del Peyron deben de tener también algo que ver :rolleyes:
http://www.sailinganarchy.com/ "... why it's better http://www.sailinganarchy.com/fringe...ac%201_sml.jpg Lia Ditton breaks down Virbac-Paprec 3 and Christophe Launay shoots it for you. As lead boat in the Barcelona World Race, ‘Virbac-Paprec 3’ heads for the second of the two ice gates south of Australia with more than 500 miles on ‘Mapre’ in second, let’s take a look at what distinguishes this particular IMOCA 60 from the rest of the fleet. While there was some skepticism during the ‘Route du Rhum,’ as to whether this lighter, new breed of IMOCA 60 was going to keep pace with the existing and proven top runners in the class, after 6 weeks on the BWR race course there can be surely no doubt of their pedigree. Interestingly, both of the new boats entered in the BWR - Jean-Pierre Dick’s ‘Virbac-Paprec 3’ and Michel Desjoyeaux’s ‘Foncia’ (which unfortunately was forced to retire with mast damage) share the same design team, VPLP and Guillaume Verdier. Let’s not forget that there’s also a third, slightly older (2007) VPLP/Verdier on the track skippered by Kito de Pavant under the guise of ‘Groupe Bel’ (the laughing cow) which has been on and off the podium since the beginning. http://www.sailinganarchy.com/fringe...ac%202_sml.jpg Having adopted the preference of Dame Ellen Macarthur (with her IMOCA 60 ‘Kingfisher,’ which amazingly, considering it’s 10 year vintage is currently being raced in the BWR as Fòrum Marítim Català) of building afar and sailing home, JP Dick opted to build at Cookson’s in New Zealand and deliver ‘Virbac-Paprec 3’ back to France on her own bottom, affording Dick and his co-skipper Loïck Peyron the opportunity to road-test the boat over half of the 24,000 nm course. Comparatively, ‘Foncia’ was constructed at Green Marine in Lymington in the UK, a short excursion from IMOCA 60 hub Port La Forêt in Northern France. Rumour has it that between the Route du Rhum and the BWR, some major structural work was undertaken to the ‘Foncia’ in fear that she was too light. Certainly, by the start of the Barcelona World Race, ‘Foncia’ was now weighing in at 7,800kg with ‘Virbac-Paprec 3’ a mere 7,500kg – the latter a whopping 25% lighter than the heaviest in the line up, HUGO BOSS. 5 notable features of the VPLP/Verdier ‘Virbac-Paprec 3’:
..." :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Buenas:brindis:
Iker y Xabi rompieron parte de una orza de deriva ¡y la han reparado! De la web oficial: Hola chicos, Aquí estamos, intentando pasar la barrera australiana para poder pensar sólo ya en Nueva Zelanda. Por detrás viene una borrasca que difícilmente podramos evitar, es fuerte así que tendremos que andar con cuidado. Seguimos peleando con “Estrella Damm”, que está unas millas por detrás. Lo están haciendo realmente bien Alex y Pepe, a un ritmo constante van para adelante. Estos días nos ha sido imposible ir más rápido y hemos visto como nos recortaban millas sin parar. El hecho es que hace unos cinco días chocamos contra algún objeto, ya habíamos chocado varias veces pero sin percances. En esta ocasión rompimos una orza de deriva. Navegábamos a estribor, primero de través y luego de ceñida para pasar la puerta de hielo y vimos como nos faltaba un pedazo de la orza. En ese momento no podíamos hacer nada. Era mejor navegar con un trozo de orza que no sacarla, ya que teníamos que pasar la puerta pero ya ahí empezamos a perder terreno con los de detrás. A partir de la puerta, pudimos empezar a navegar de popa y entonces sí que pudimos sacar la orza, que aunque tampoco es ideal porque navegas con un agujero en el casco es probablemente mejor que tener toda la parte dañada debajo del agua. A primera vista era sólo la punta lo que se había roto, de un metros a uno y medio. Un corte en en el que la zona de proa estaba más dañada y la estructura había aguantado más, teniendo así su parte más profunda ahora en la mecha que quedaba totalmente al descubierto. ¡Papelón! ¿Qué hacemos? Sin daggerboard puedes sobrevivir de aquella manera, sin perder demasiado hasta Cabo de Hornos pero luego olvídate. O parar en Nueva Zelanda o arreglar a bordo. La primera ni nos la planteamos: ¡a arreglar! Esto se dice fácil pero a bordo no lo es. Primero, manejar una pieza de éstas, de unos 100 kg y más de cuatro metros, entre dos navegando ya es complicado por lo que conseguimos sacarla y la apoyamos en barlovento para trabajar allí. En primer lugar intentamos reconstruir la mayor parte posible para perder menos orza. Utilizamos la espuma que teníamos en el asiento de conducir para reconstruir la proa y así aprovechar hasta la parte más profunda de mecha (eje transversal). La zona de popa estaba mucho mejor. Luego había que tapar el hueco, ya que la orza es hueca y por lo tanto tuvimos que tapar la parte de abajo. De ahí había que darle una forma lo más hidronímica posible, aunque era imposible llegar a la forma original, que es la ideal. Todo esto fue bastante rápido, en un par de días desde la colisión, sin dormir demasiado (ya que las únicas horas de las que puedes rascar de lo que hacemos a diario en el barco es del sueño). La orza ya tenía mejor pinta. Ahora había que laminar y ésa era otra historia. Para entones ya estaba todo el barco lleno de cosas por todas partes: la lija, las resinas, las colas, los trapos... un desastre. Justo lo que nunca quieres tener en un barco y además los de detrás que se acercan claro, ¡que tú estás a otra cosa! No nos veíamos capaces de mover la orza, por lo que decidimos laminar ahí mismo. Laminamos, lo mejor posible, pero os podéis imaginar… aquello húmedo, dando golpes, el viento, espera que se me mueve la tela, etc. El caso es que ya acabamos y decidimos tapar lo máximo posible toda la zona trabajada para que no se mojase y ver si a la mañana siguiente había secado. Por la noche, unos cinco grados de temperatura en el exterior y 20 nudos de viento. Empezamos a pinchar la proa y por la mañana la orza estaba empapada, la resina no había tirado casi ¡qué faena! Decidimos entonces intentar mover la orza como fuese para poder acercarla a la entrada de la cabina e intentar ahí protegerla, pero ya estábamos con prisas porque ya navegábamos a babor y en día y medio tendríamos que volver a trasluchar en la barrera australiana, y luego viento fuerte otra vez así que tendríamos que ponerla antes de eso o nos sería imposible luego. Conseguimos moverla, aunque golpeándola un poco, y metimos la punta en el barco pero la cosa sólo mejoró en humedad. Dentro del barco por la noche había 10º C. No era suficiente, así que hicimos un pequeño horno y con el motor del barco conseguimos que en esa zona la cosa mejorase un poco. Ya sólo nos quedaba mediodía y la resina no había tirado del todo en el exterior. Tuvimos que quitar unas telas que no habían pegado pero otra parte tenía mejor pinta, así que decidimos empezar a trabajar la forma con otras masillas. Evidentemente si nos hacían falta cinco botes de masilla, teníamos uno; ¡así que racaneando todo lo posible! Conseguimos hacer que aquello tuviese más o menos buena pinta y otra vez la noche y la masilla que tampoco seca, ¡qué desesperación! Otra vez motor, horno y todo tipo de ideas raras, pero se nos echaba el tiempo encima y también el “Estrella Damm”, que ya estaba muy cerquita. Al final pudimos sacar afuera la parte de orza que teníamos dentro del barco, pero teníamos que trasluchar nuevamente porque ya estábamos en el inicio de la barrera australiana. Trasluchamos y directamente entraron 25 nudos… ¡Joé, imposible intentar poner la orza con agua por la cubierta! Demasiado peligroso, podría golpearnos, así que la atamos lo mejor posible e intentamos seguir navegando, con el agujero en el agua de nuevo (la cajera de la orza). Ahí pudimos revisar los partes de viento y vimos que cabía la posibilidad de que el viento no amainase casi hasta Nueva Zelanda, lo que serían unos ocho días y con una borrasca fuerte que tendríamos que pasar. No nos queríamos imaginar el tener que pasar una borrasca con la orza atada en cubierta. Si se soltase o rompiese las amarras por la fuerza del agua, perderíamos la orza y posiblemente dañaría algo más esa pieza tan grande dando golpes, por lo que decidimos intentar ponerla en el primer momento que el viento bajase de 20 nudos. Así que preparamos todo, colgamos la orza de una driza y en una zona de calmita paramos el barco lo posible y nos pusimos a ello. La operación fue bastante bien y ya teníamos la orza puesta, ¡qué satisfacción! Estábamos los dos muertos, agotados, vacíos de fuerzas y en ese momento llegaba un parte donde veíamos que el “Estrella Damm” estaba a poco más de 10 millas en la popa, pero habíamos conseguido reparar y colocar sin que nos pasasen. ¡Estábamos encantados! ¡Nos sentíamos como si hubiésemos librado un tanto de set! Ya podíamos volver a pensar en navegar. Primero nos teníamos que recuperar. Luego volver a ordenar y limpiar el barco totalmente caótico y después podríamos volver a navegar e intentar estabilizar la diferencia con los demás barcos. Ya han pasado 24 horas de acabar la operación y hemos podido dormir algo. El barco ya está más limpio y hemos podido ponernos más las pilas con la regata. Estamos peleando con Alex y Pepe, muy estables en la diferencia, y aunque nos quedan unos días para recuperarnos, comiendo bien y durmiendo, tenemos que recuperarnos antes de que llegue la tormenta fuerte, en unas 48 horas. La orza no ha quedado como antes pero no está mal. Para nosotros es todo un éxito haber podido arreglarla a bordo y ahora a pisarle, porque Alex y Pepe lo están dando todo para intentar pasarnos como es normal. Ya veis que no nos da para aburrirnos en el MAPFRE. Voy para fuera que Xabi está conduciendo y le tengo que cambiar para que vaya a descansar y seguir así ir recuperándonos de esta paliza. Un saludo a todos, Iker :pirata::pirata::pirata: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Madre mia, esto cachondos son una puta pasada!!!!:adoracion::adoracion::adoracion:
Unas rondas por las tripus Españolas!!!:pirata::pirata::pirata::pirata: Saludos Optisail |
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