Originalmente publicado por VELETAFREAKER (Mensaje 2252933)

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!:brindis:

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2252936)

¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

Si hay cavitacion hay vibracion.

No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.

Originalmente publicado por VELETAFREAKER (Mensaje 2252933)

Buenas, y rondas para todos.
Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

Un saludo y muchas gracias!:brindis:

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2252858)

?Ahora soy profeta? :cunao::cunao::cunao: Mucho cachondo es lo que hay por aqui. :sip::sip:


Aunque ya se ha comentado varias veces, el termostato no es imprescindible pero si conveniente en el 1GM10, suele quitarse cuando el motor se calienta algo mas de lo normal, pero si no se bloquea al mismo tiempo el circuito paralelo lo que se consigue es que se calienten mas porque el agua no entra en el motor.

Mi consejo es que compruebes que no este taponado el circuito, limpies bien con vinagre y montes termostato.

No llevar anodo no es grave si es poco tiempo, pero cuando el agua salada no come anodo, se dedica a comerse el metal, y en esos motores acaba cascando la culata.

Tu motor es de inyeccion directa con precamara y por eso no necesita bujia para calentar.

El termostato lo tienes marcado con la letra E en el dibujo, Y el circuito paralelo con la letra D

https://drive.google.com/open?id=1v_...bHUozIFQiyddfh

Originalmente publicado por cabadias (Mensaje 2252953)

Habéis purgado el Prensaestopa después de la varada?? Los “secos” tipo volvo, pueden acumular aire con la varada, hay que purgarlo y engrasarlo una vez al año.

Sino ni idea.

:brindis:

Originalmente publicado por JORDI.CNV (Mensaje 2253193)

¿cada cuanto tiempo cambiáis el casquillo del arbotante?

gracias!

Originalmente publicado por Flying Dutchman (Mensaje 2254403)

Buenas tardes y buena salud a todos.

Tengo un problemilla muy peuqeño con el tubo de gasoil (cobre) que va desde el tanque hasta el filtro decantador, a mitad de camino tiene una valvula que pierde un poco, pero esta dificil de cambiar, ya que esta medio enfibrada ala pared del tambucho, asi que he decidido cambiar el tuboentero y colocar una valvula a la salida del tanque.
Voy a poner tubo flexible.
Mi pregunta es, ¿el tubo tiene que ser especial o vale el tipico de manguera normal de doble capa transparente (es que ese ya lo tengo)?

Originalmente publicado por JVPIT3R (Mensaje 2254783)

Permite que desarrolle un poco tu diagnóstico, a ver si lo pillo:
Quieres decir que esa válvula antisifon es un tipo antiretorno que debería impedir salir agua, pero permitir absorber aire, y que si se traba por el salitre puede estar permitiendo entrar agua?
Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2254795)

Basicamente es asi. al poner el motor en marcha la presion del agua cierra la valvula y cuando paras al no haber presion la valvula se abre dejando entrar el aire lo que provoca que el circuito se vacie parcialmente, con eso se consigue que no entre agua al motor a traves del escape.

Con el tiempo el salitre y la cal evitan que la valvula selle bien dejando pasar algo de agua (algo parecido a lo que ocurre en las cisternas de los WC)

Hay muchos modelos y precios, algunos sin valvula; https://drive.google.com/file/d/1VbX...ew?usp=sharing



https://www.google.com/search?client...ntisifon+vetus

https://www.francobordo.com/vetus-pu...-p-348176.html

https://escuelanauticadeasturias.wor...sifon-vetus-h/

Es un tema recurrente en la taberna.

Originalmente publicado por Flying Dutchman (Mensaje 2254938)

Otra cosa que me surge la curiosidad.
El agua de refrigeracion se mezcla en el codo de escape con los gases de escape y sale todo por el tubo de escape.

¿Seria posible separar esos circuitos?, quiero decir, ese tubo de agua, en lugar de llevarlo al codo de escape, llevarlo directamente fuera y que por el escape solo salga el humo.
Supongo que seria mas humeante, ya que el agua, de alguna manera, "limpia" un poco esos gases.
Pero, ¿funcionaria?

Originalmente publicado por Flying Dutchman (Mensaje 2254935)

Bueno, por fin esta mañana he hecho el cambio de aceite del 1Gm10.
He sacado el aceite viejo con una bombita manual, telita para sacarlo, parece que no, pero la bombita manual cuesta un rato, menos mal que solo tiene 1,5 litros.
Tambien he sacado el aceite del inversor, ese estaba intacto, no habia perdido ni el color, pero lo he cambiado.
He quitado el filtro y he sustituido los dos tubitos metalicos del circuito de aceite (los que estan debajo de la bomba de agua) por unos de goma de manguera hidraulica, asi no me preocupo por si se oxidan, que ya me ha pasado y no veais el lio que se monta con toda la sentina llena de aceite.
He cambiado el anodo.
He colocado el filtro nuevo humedeciendo la junta con aceite limpio y he rellenado el inversor con 0,3 litros (¿Pasa algo si te pasas?, es curiosidad), y despues he rellenado el carter con 1,3 litros, he arrancado y he dejado que se caliente 10 min, he comprobado que no haya fugas en el filtro ni en los latiguillos nuevos, he parado y he dejado otros 10 min que repose, el nivel estaba 1,5 cm por debajo del maximo, al haberse llenado el filtro y haberse repartido el aceite por todo el circuito ha bajado el nivel general, he rellenado un poco mas hasta dejarlo a 5 mm del maximo en la varilla.

Tambien he revisado el codo de escape y he limpiado un poco la carbonilla, no tenia mucha, solo ollin.

Todo esto escuchando Pink Floyd.
Y listo hasta el año que viene.

Originalmente publicado por gilero (Mensaje 2255126)

Solo te falta el rodete y descalficar....:brindis::brindis:

Originalmente publicado por ROMO (Mensaje 2255020)

Buenas maestro markuai, en nuestros barcos esto sería posible sin que sufrieran, colector, tubo de escape y silencioso de plástico?

Originalmente publicado por Flying Dutchman (Mensaje 2255025)

Otra cosa, se puede sacar la bomba de agua sin tener que vaciar el aceite?
O al sacarla se me saldra el aceite por el hueco donde aloja la bomba.
He visto en algun video que no lleva junta entre el bloque y la bomba, solo una torica, eso es asi, o deberia llevar una junta de papel, gligeril o similar?
Hablo de sacarla entera, para cambiar retenes.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2255241)

Yo tambien soy partidario de revisar la bombita en primavera aunque no tenga horas, la sal se cristaliza y puede dar problemas en verano.

Originalmente publicado por rum (Mensaje 2255306)

Buenas, saludos a todos y doble ración de ron¡¡ Hacía mucho tiempo que no entraba y no estoy ducho con las normas y manera correcta de haceros una pregunta pero, ahí voy:

tengo un yanmar 1gm10 en mi jeaneau sunway 25 y no paso de 3-3,5 nudos y me estoy planteando cambiar la hélice, me han regalado una helice Irica que tiene grabado : 650x 290 T, alguien me puede decir si la puedo montar?
Gracias de antemano y disculpas si no es este el foro adecuado.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2255313)

Deberias poder mantener una velocidad de crucero por encima de 5 nudos tranquilamente y puntas de mas de 6.

No dices como esta de sucio el casco o la helice, y si antes andabas mas o ha sido siempre asi.

En cuanto a la helice 650x290 no tengo ni idea de a que medida equivale o si es apta para tu motor y eje, pero la helice que suele andar bien con ese motor es la 13x9 bipala o la 12x9 tripala.

Originalmente publicado por Flying Dutchman (Mensaje 2255309)

Vaaaaale, me habeis convencido, el proximo fin de semana cambio el rodeeeete.

Originalmente publicado por JORDI.CNV (Mensaje 2255447)

yo me lo apunto como revisión obligatoria cada primavera, ya te digo que al abrir la tapa salió un trozo de concha marina que se había quedado pegada en la junta de la bomba, con la cual cosa el rodete no conseguía empujar el mismo caudal de agua, aunque tenía todas las palas intactas.

no me pareció difícil, algo laborioso si, pero lo pude cambiar sin quitar la polea del alternador. OJO al apretar los tornillos, no hay que apretar demasiado.

Originalmente publicado por JORDI.CNV (Mensaje 2255520)

Tienes alguna foto de como lo llevas montado?:nosabo:

Originalmente publicado por Theom (Mensaje 2257671)

Hola a todos,

Hace tiempo que no entro, pero la ocasión lo merece :confused:
En el Puma llevo un 1GM10, y de vez en cuando navegando con motor, se escucha un chirrio y el motor se cala. ahora tras el confinamiento, lo hace incluso amarrado en puerto y al ralentí, siempre con avante o atrás. El motor funciona bien, arranca, acelera, pero al poner avante, si lo dejo girando al cabo de 1 minuto comienza a chirriar y termina por ahogar al motor.

En cuanto el motor se para, pongo la palanca en punto muerto y, el motor lo puedo girar con las manos (polea), pero el eje de la hélice está bloqueado !! al pasar un rato el eje se desbloquea solo.

Alguien tiene idea o pistas de que puede estar pasando?
Estos parones chirriando, nos lo ha realizado muy de tanto en tanto, desde hace algunos años, pero ahora es continuo.
Al inversor le cambié incluso el aceite, pensando que no estuviese en mal estado, pero lo hace igual.

Saludos
Juan

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2257696)

Hola, asi a lo pronto, me huele a inversora tocada, posiblemente los conos, pero es solo una sospecha.

Prueba a quitar los cuatro tornillos de la platina cuando se quede agarrotado y si el eje se mueve, el problema esta en la inversora, si no se mueve, lo tienes en el eje-casquillo de arbotante , etc.

No se que tipo de prensa llevas.