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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cita:
Contramaestre Navarrete en activo, lancha de instrucción del 1983 Dinstintivo. EBBE Marcas YE02 AI 02 A 83 Contramaestre Antero , lancha instrucción en activo construido 1983 Contramaestre Barrutia, Lancha de instrucción del 2006 en Activo, Barcos Rodman Plyship Marcas A121 (aplica al Rull y a Salas) Los dos últimos desconocidos. Seguiremos investigando a los seguro grandes marinos Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy siguiendo los deberes puestos por el Cofrade Borrasca
Contramaestre Francisco Navarrete Ceniza Cruz de San Fernando de 3ª Clase (Laureada) concedida por R. O. de 7 de mayo de 1924 (D. O. núm. 106, de 9 de mayo de 1924) por los Méritos contraídos el 27 de Julio de 1921 (Acción en Alta Mar) MÉRITOS: El Contramaestre 2º D. Francisco Navarrete Ceniza, el día 27 de julio de 1921, formaba parte de la dotación de la corbeta “Nautilus”. Verificaba ésta la travesía de la Martinica a Santander, y a causa del temporal estuvo a punto de perderse con su dotación. En tan difíciles circunstancias, el Contramaestre Navarrete fue el primero en acudir al sitio de mayor peligro (que en esta ocasión era en las vergas del trinquete y velacho) y con gran exposición de su vida, contribuyó con su trabajo, sereno valor y arrojo a salvar el buque, porque en la situación que se encontraba éste corría a su pérdida, si como era de temer le faltaba la única vela que llevaba a proa (que era la trinquetilla) para su gobierno que cada vez iba siendo más difícil, por las extraordinarias circunstancias de mar y viento. El Contramaestre Navarrete contribuyó con su ejemplo a que le siguieran los otros que voluntariamente le ayudaron a la faena como resultado de la cual quedó el buque en condiciones de salvarse. Bibliografía y Fuentes: Galeria Militar Contemporánea – Servicio Histórico Militar 1970 Hemeroteca Virtual del MINISDEF Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy siguiendo los deberes del Cofrade Borrasca (Segunda entrada)
Guardiamarina Barrutia Don Rodrigo Torres en la noche del 23 de enero de 1718 al mando del navío San Juan Bautista y en conserva con la fragata Galera de España se enfrenta a tres navíos holandeses en aguas del cabo de Gata. En el combate que duró hasta el día siguiente los navíos bátavos se retiraron muy dañados, pero había muerto al ser alcanzado por una bala de cañón el primer guardiamarina en acción de guerra, don Antonio Hermenegildo de Barrutia, uno de los ocho guardiamarinas que se dirigían en el San Juan a la Real Compañía recién creada en Cádiz. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
El guardiamarina Enrique Chereguini Buitrago, perdió la vida a bordo del acorazado Vizcaya en la Batalla de Santiago de Cuba en 1898.
Murió en brazos del capellán del Vizcaya pidiendo a sus compañeros que regresaran a sus puestos de combate pues él se moría… |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Seguimos con los deberes puestos por el Cofrade Borrasca que amablemente abordo uno de ellos, hoy toca hablar del Guardiamarina Ramon Lull.
En la llamada batalla del puerto peruano de El Callao se presentaron las naves españolas: la Numancia comandada por Méndez Núñez y sobre cuya cubierta cayó herido el propio almirante con la pérdida de un brazo. En la nave Villa de Madrid iba el joven guardiamarina cordobés de Puente Genil Enrique Godínez Miura, al que un bombazo le destrozó la cabeza; y en la nave Almansa, otro guardiamarina granadino de nombre Ramón Rull López-Barajas que cayó igualmente muerto. De la acción de este Guardamirina que se abalanzó sobre la bomba evito la muerte de mucha mas gente de la dotación. Dicha acción aparece en las obras de Perez Galdos donde se relata tan heroica hazaña. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy sigo con los deberes impuestos por el Cofrade Borrasca
Bustelo Pavón, José Antonio. El Puerto de Santa María (Cádiz), 15.IV.1896 – Sevilla, 1964 post. Marino. Hijo de José Bustelo García y de Mariana Pavón Zapata. Casado con Ana Montagut Carrillo, con la que tuvo un hijo. Ingresó en la Armada como marinero el 1 de enero de 1916, y fue sucesivamente promovido a marino preferente en enero de 1918, a cabo de mar en febrero de 1919 y a maestre de marinería en febrero de 1922. Sirvió en la Guerra de Marruecos, operando en Melilla, Tetuán y Larache. Siendo el patrón del aljibe E, le fue concedida la Medalla Naval individual el 14 de octubre de 1925 por su valor heroico durante el desembarco de Alhucemas y operaciones que siguieron entre septiembre y noviembre de 1925, cuando en varias ocasiones se aproximó a las playas de La Cebadilla, El Fraile y Cala del Quemado bajo intenso fuego de cañón enemigo, para abastecer de agua a las tropas desembarcadas. También mereció entonces la cruz de la Orden Naval de María Cristina, la cruz del Mérito Naval con distintivo rojo, y la cruz de Guerra francesa. Pasó al Cuerpo de Suboficiales Celadores de Puerto, como celador de segunda, en agosto de 1926, siendo destinado a los puertos de Luanco (Asturias), Rincón del Medit y Río Martín (Tetuán, Marruecos). Partió en la guerra civil sirviendo en el puerto de Sevilla y como concejal de Coria del Río, y tras algunos años en Marruecos, en 1944 pasó destinado a la Comandancia de Marina de Sevilla como conserje, y en ella sirvió hasta finales de 1963 en que pasó a retiro. En febrero de 1945 ascendió a celador de primera, y en noviembre de 1951 a celador mayor del Cuerpo de Suboficiales Celadores de Puerto y Pesca, asimilado a alférez de navío. Fuentes: Archivo General del Cuartel General de la Armada, Celador de Puerto, leg. 34; Diario Oficial de Marina, n.º 252 (1925). Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, seguimos con los deberes del Cofrade Borrasca y hoy hablamos del Maestre de Marinería Jose Perez Verdu.
Pérez Verdú, José. Guardamar (Alicante), 23.IV.1887 – Alicante, 1952 post. Marino. [B]Hijo de José Pérez y de Alfonsa Verdú, casado con María Panceira, con prole. Comenzó a servir como marinero el 2 de enero de 1907, a bordo del crucero Lepanto[/b], ascendió a cabo en diciembre de 1910, y prestó servicios en las Ayudantías Mayores de Cartagena y del Arsenal de La Carraca, (1910), en el guardapesca Delfín, en la Estación Torpedista, en el cañonero Marqués de la Victoria, y en la draga Hércules (1919-1925). Maestre de marinería desde febrero de 1924, mostró su valor a bordo de una de las barcazas “K” que desembarcaron las tropas en la bahía de Alhucemas (septiembre de 1925), mereciendo la Medalla Naval Individual, que le concedió el Rey el 14 de octubre de aquel año, y además la cruz de plata de la Orden de María Cristina, y dos cruces del Mérito Naval con distintivo rojo. Después ingresó en el Cuerpo de Suboficiales Celadores de Puerto y Pesca, como celador segundo, y fue sucesivamente destinado a las Ayudantías de Marina de Santa Pola (1926), de Alicante (1927) y de Altea (1928-1932). Durante la guerra civil sirvió en la zona republicana, a pesar de lo cual fue repuesto en su empleo en 1944, ascendió a celador primero en 1945, y continuó prestando servicios en el puerto de Benidorm, al menos hasta febrero de 1952, en que ascendió a celador mayor (asimilado a capitán). Fuentes y bibl.: Archivo General del Cuartel General de la Armada, Celadores de Puerto, legs. 22 y 5062. Diario Oficial de Marina n.º 252 (1925). Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Y termino mis deberes con el último que quedaba, no me queda claro si es este Guardamarina, pero esto es lo que he encontrado. Esto me ha dado una idea que desarrollare sobre barcos de la Armada y la historia de su nombre. Por lo que estar atentos a futuras entradas.
Cofrade Borrasca, no me mandes mas deberes!!!!! Francisco Javier de Salas y González Biografía Salas y González, Francisco Javier de. Madrid, 17.II.1871 – Torrejón de Ardoz (Madrid), 8.XI.1936. Almirante. Hijo de Francisco Javier de Salas, militar, y de Adelaida González de Más, ingresó por oposición como aspirante de Marina el 19 de enero de 1887, efectuando su presentación en la Escuela Naval Flotante el 1 de julio del mismo año. En junio de 1889 fue promovido a guardia marina, embarcando en la corbeta Nautilus al mes siguiente y realizando un crucero en el que visita puertos de los archipiélagos de Madeira, Canarias y Azores así como Ferrol y Tánger, regresando a Cádiz a finales de noviembre. Por Real Orden (R. O.) de 20 de diciembre de 1889 pasó destinado a América del Sur, saliendo de Cádiz en febrero de 1890 a bordo del vapor correo Cataluña y, después de hacer escala en Santa Cruz de Tenerife, llegó a Montevideo (R. O. del Uruguay), embarcando en el crucero Infanta Isabel. En julio efectuó un crucero a la República Argentina tocando La Plata y Buenos Aires, regresando a Montevideo donde permaneció hasta octubre en que salió para la Península, fondeando en Cádiz. A continuación pasó destinado al crucero Navarra con el que se trasladó a La Habana en febrero de 1891, permaneciendo allí hasta noviembre en que embarcó en el vapor correo Ciudad de Santander para trasladarse a Cádiz. A su llegada transbordó a la fragata Almansa, donde se preparó con éxito para el examen de acceso a oficial que tuvo lugar en 1892, ascendiendo a alférez de navío con antigüedad de 8 de junio. Estuvo agregado a la 6.ª agrupación del Arsenal de Ferrol hasta abril de 1893 por pasar destinado al Apostadero de La Habana. A su llegada embarcó en el crucero Sánchez Barcaíztegui, con el que realizó varios cruceros en misión de vigilancia de costa, fondeando en diversas localidades del litoral oriental de la isla. En diciembre de 1894 trasbordó al crucero Jorge Juan y, en enero de 1895, al crucero Cristóbal Colón con el que se hizo a la mar en abril para vigilancia de costa y reconocimiento de diversos fondeaderos, efectuando diversas escalas en la costa oriental de la Isla, así como en Jamaica. Fue en febrero de 1895 con el “Grito de Baire” cuando rebrotó el movimiento insurreccional, esta vez con mayor ímpetu que el estallado en Yara en 1868, ya que contó con mayores apoyos exteriores y fue sustentado por el contrabando de armas y pertrechos provenientes de la costa continental, principalmente de los Estados Unidos. Esto forzó al gobierno conservador de Cánovas a enviar a Cuba un ejército que puso al mando del general Martínez Campos, nombrado capitán general de la isla con las instrucciones de conseguir una paz duradera. Para contrarrestar la amenaza insurreccional, la Armada realizó diversas acciones, unas en apoyo del Ejército de Operaciones y otras de represión del contrabando y lucha contra los insurrectos; dentro de estos cometidos, en junio, efectuó un transporte de tropas desde Manzanillo a Cienfuegos. Concluida esta operación salió nuevamente a la mar, reconociendo los golfos, ensenadas y cayos de la costa sur de la isla de Cuba, para regresar a Cienfuegos, donde transborda al crucero Magallanes. El general Martínez Campos no tuvo éxito en su cometido, lo que obligó a su relevo en febrero de 1896 por el también general Weyler que inmediatamente pasó a perseguir encarnizadamente a las guerrillas de Máximo Gómez, Antonio Maceo y Calixto García, aislándolas entre sí mediante la construcción de trochas que dividían el país y destruyendo sus recursos agrícolas y ganaderos. Sin embargo, el cada vez mayor intervencionismo de los Estados Unidos mediante la ayuda militar y diplomática, anuló las expectativas de éxito. Las fuerzas navales españolas se empeñaron tanto en cortar este flujo de armas y provisiones hacia los rebeldes como en el apoyo al Ejército mediante el bombardeo de posiciones enemigas y el transporte de tropas, víveres y municiones. Para cubrir tantas necesidades, el gobierno reforzó en 1896 la presencia naval en la isla con buques y unidades de Infantería de Marina que intervendrían en operaciones colaborando con el Ejército. En abril de 1896 salió a la mar transportando un destacamento de Infantería de Marina para el cabo San Antonio, pasando después a Santiago de Cuba en misión de vigilancia de la costa meridional de la Isla, alternando en este servicio con la conducción de relevos del destacamento del fuerte Yacabo y comisiones en auxilio del Ejército de Operaciones. En julio se dirigió a Gibara, para hacerse cargo de la vigilancia de la costa nordeste y relevar los destacamentos de Taco y Maraví, abriendo fuego sobre el enemigo en este último punto. En agosto y septiembre auxilió en Maraví al Ejército de Operaciones llevando tropas a remolque, siendo hostilizado en una ocasión por el enemigo contra el que rompió fuego. Continuó efectuando patrullas hasta noviembre en que entró en La Habana y allí trasbordó al crucero Reina Mercedes. En abril de 1897 participó en una operación conjunta sobre el puerto de Banes, en la costa oriental de la isla y, después de efectuar un transporte de tropas y material, embarcó en el cañonero Magallanes al mando de una sección de la compañía de desembarco, con la que acampó en Banes formando parte de una numerosa columna conjunta a las órdenes del teniente coronel Ayala. Al día siguiente regresó con su columna al crucero Reina Mercedes que se encontraba fondeado en dicho puerto y tomó parte en las operaciones que dieron como resultado la posesión del puerto y la construcción de un fuerte artillado en la boca del mismo. El 21 de abril de 1897 fue promovido a teniente de navío. Continuó la misión de vigilancia a bordo del crucero Conde de Venadito, efectuando frecuentes desembarcos para reconocer esteros, ensenadas y demás zonas donde pudiera encontrarse el enemigo. En julio desembarca con la compañía de desembarco de su buque al producirse un ataque de los insurgentes a una compañía minera ubicada entre Santiago y Guantánamo, logrando batir y desalojar al enemigo con fuego naval de apoyo proporcionado por la batería del buque. Por su notable comportamiento en dicha acción fue recompensado con la Cruz de Mérito Naval con distintivo rojo. Después de una breve etapa como segundo comandante del cañonero-torpedero Filipinas y del transporte Legazpi, embarcó en el crucero Alfonso XII, pasando destinado al Estado Mayor del Apostadero y Escuadra, destino en que le sorprendió el 21 de abril de 1898 la declaración de guerra a los Estados Unidos. El 10 de junio tomó el mando del cañonero Ardilla y, durante el servicio de vigilancia de la costa suroeste de la Isla, avistó al crucero auxiliar norteamericano Yankee, no llegando a entablar combate por la retirada de éste. En agosto salió para Nueva Gerona por tener noticias de que había sido bombardeada por los buques enemigos, allí comunicó con el comandante militar y, burlando el bloqueo, llevó a Batabanó pliegos urgentes para el general en jefe y volvió a salir con documentación para la autoridad militar de Pinos. El día 15 conoció oficialmente la firma del Protocolo de la Paz. El 31 de octubre, listo el desarme de su buque, entregó el mando en La Habana, siendo destinado al Estado Mayor hasta que, por cesar el Apostadero, pasó al cazatorpedero Marqués de Molíns, donde se hizo cargo de la 2.ª comandancia. En enero de 1899 salió de La Habana formando parte de la escuadrilla que debía repatriarse a la Península; llegó a Cádiz en abril y desembarcó para disfrutar de una licencia de cuatro meses en Ferrol y Madrid como repatriado. Durante ese mismo año formó parte del jurado calificador del certamen naval convocado en Almería por la Real Sociedad Económica de Amigos del País y también formó parte de la comisión de traducción del Código Internacional de Señales. El 19 de junio de 1900 casó con Elisa Pintó. En 1902 comienza el reinado personal de Alfonso XIII. En 1903 se acordó con Francia la división de Marruecos en dos áreas de influencia, española y francesa, lo que provocó el recelo de Alemania que veía frustradas sus ambiciones colonialistas en el Norte de África. España se quedó con la zona más pobre, el Rif y la Yebala, pero de mayor valor estratégico. En agosto de 1903 embarcó en el crucero Río de la Plata y, en noviembre, salió para Nueva Orleans a fin de asistir a las fiestas de conmemoración del centenario de la adquisición de la Luisiana por los Estados Unidos, regresando a Cádiz en marzo de 1904. Continuó realizando algunos cruceros por el Mediterráneo, hasta que pasó destinado a Madrid, agregado a la Jefatura Local con el cometido de ordenar y corregir la Recopilación de la Legislación Marítima y el Boletín Oficial. En 1906 embarca como profesor en la fragata Asturias, Escuela Naval Flotante, en la que permanece hasta 1908 en que se le destina al Estado Mayor Central, donde pasa por los negociados de Campaña e Información. En 1909 fue nombrado ayudante de Marina de la Guinea Española y capitán de puerto de Santa Isabel de Fernando Poo, para lo que se embarcó en Barcelona en el vapor San Francisco. En julio salió acompañando al gobernador general a recorrer el distrito de su mando, embarcó en el vapor Corisco; llegó hasta Libreville (Gabón) y Victoria (Camerún); y regresó en agosto. Se trasladó varias veces con el vapor correo Annobón a Duala (Camerún) para efectuar reparaciones. Del 25 de febrero al 27 de marzo se encargó del subgobierno del distrito de Bata. Por R. O. de 17 de enero de 1911 se dispuso que se anotasen en su hoja de servicios las gracias que S. M. el Rey acordó se le diesen por la eficaz cooperación prestada al buen gobierno de la colonia de Fernando Poo. En marzo cesó en su cargo y embarcó en el vapor correo M. L. Villaverde, con destino a Cádiz. En mayo, previa renuncia a parte de la licencia que le correspondía, fue destinado al negociado de Electricidad y Torpedos del Estado Mayor Central. Formó parte de la junta nombrada para la creación de un economato militar, de la secretaría de la comisión para la redacción del proyecto de reforma de leyes de Justicia en el Ejército y Marina y también fue secretario de la junta encargada de formular el plan de la futura Escuela Naval. En diciembre pasó destinado al negociado de Campaña del Estado Mayor Central. En abril de 1912 ascendió a capitán de corbeta. Entre 1912 y 1916 estuvo destinado como ayudante personal y secretario del ministro de Marina. En aquellos años, para controlar el Protectorado que se le había asignado en Marruecos, España mantenía una guerra cuya intensidad iba aumentando poco a poco. En mayo de 1916 embarcó, en Cartagena, en el acorazado Pelayo como tercer comandante, saliendo a la mar para cooperar en una acción militar ordenada por el alto comisario en Marruecos, bombardeando, entre Punta Leona y Malabata, diversos poblados de la kabila de Anghera que continuaba siendo hostil a los españoles. El 15 de septiembre toma posesión, en Cádiz, del mando del contratorpedero Audaz. En agosto de 1917 fue destacado para efectuar vigilancia de costa entre el cabo Estaca de Vares y Gijón y permaneció en este puerto durante la huelga revolucionaria que estalló el 13. En septiembre, en plena Primera Guerra Mundial, fue nombrado delegado del Gobierno español en los buques-hospital italianos, desplazándose a Tarento (Italia), donde embarcó en el Albaro en calidad de comisario neutral. Durante su permanencia a bordo, el buque transportó en numerosas ocasiones militares enfermos y heridos a través del mar Adriático desde los Balcanes a diversos puertos de la costa oriental italiana. Permaneció en dicho buque hasta diciembre de 1918 en que desembarcó en Venecia y regresó a Barcelona a bordo del vapor Jaume d’Urgell. En marzo se hace cargo, en Barcelona, de la 2.ª comandancia del crucero Extremadura, permaneciendo en dicho puerto durante la grave huelga llamada de “la Canadiense”. Más tranquilo el orden social, salió para Valencia donde permaneció durante la visita de S. A. R. la infanta Isabel con motivo del centenario de la muerte de san Vicente Ferrer. En enero de 1920 pasó destinado al Estado Mayor Central y se le comisionó para gestionar en París, Londres y Copenhague la admisión de España en la Comisión Internacional de los Mares, visitando las capitales mencionadas más Berlín y regresando con resultados satisfactorios. El 5 de julio ascendió a capitán de fragata, tomando posesión como 2.º comandante del acorazado Pelayo, atracado en Vigo. En marzo de 1921, tomó el mando del cañonero Laya, en Ceuta, siendo su primera misión la protección de un convoy de aprovisionamiento del Ejército durante su tránsito y posterior desembarco de material de guerra en Sidi Dris, por cuyo servicio se dictó una R. O. laudatoria. El 31 trasladó al general Fernández Silvestre y su Estado Mayor desde Melilla a Alhucemas y en junio salió para Sidi Dris, donde desembarcó una sección de ametralladoras en socorro de la posición, librándola de un serio ataque rifeño. En julio defendió la posición de Sidi Dris, cañoneando alturas, playas y poblados, pasando luego a apoyar la de Afrau (Sidi Hassain). Retornó a Sidi Dris donde con el Princesa de Asturias coadyuvó al intento de evacuación, sufriendo el Laya dolorosas bajas; posteriormente dirigió y logró la evacuación de la posición de Afrau, salvando ciento treinta vidas, evacuando los heridos a Melilla para su hospitalización. Continuó realizando operaciones de vigilancia en la zona de Melilla a Alhucemas hasta abril de 1922 en que se trasladó a la Carraca para efectuar reparaciones; en julio se incorporó, en Ceuta, a la Escuadra de Operaciones. Durante este período colaboró, en unión de los buques de la escuadra, en la toma de Nador y, en la costa de Gomara, protegió un convoy terrestre seriamente hostilizado y contribuyó eficazmente al éxito de las duras acciones militares llevadas a cabo en la zona. En agosto de 1922 entregó el mando del Laya por haber cumplido el tiempo reglamentario. Después de un breve destino en el Estado Mayor Central, en febrero de 1923 fue nombrado agregado naval en Roma. En julio se trasladó a Londres para asistir como delegado del Ministerio de Marina al Congreso de Navegación. El 31 de octubre fue nombrado primer adjunto naval en la Comisión Permanente Consultiva de la Sociedad de Naciones, trasladándose varias veces a Ginebra para asistir a las reuniones que allí tuvieron lugar. En noviembre de 1924 fue ascendido a capitán de navío. En 1926 asistió en El Cairo, en representación del ministro, al XIV Congreso de Navegación. En febrero de 1926 tomó el mando del crucero Méndez Núñez. Ese verano realizó ejercicios con la escuadra en las costas de Galicia y en septiembre trasladaron a SS. MM. los Reyes a Galicia y Marruecos, para luego llevarlos a Málaga, donde desembarcaron en octubre. En marzo de 1928 salió de maniobras con la división de cruceros por Galicia y la costa cantábrica; en septiembre retornó al Mediterráneo para realizar ejercicios con la Flota y desembarcó en Palma de Mallorca en noviembre por haber ascendido a contralmirante. Fue nombrado con carácter interino jefe de la Comisión de Marina en Europa, a cuyos efectos se trasladó a Londres donde asistió, como primer delegado, a la Conferencia Internacional sobre Seguridad de la Vida en el Mar. En octubre de 1930 fue nombrado almirante jefe de la División de Cruceros, y en junio de 1931 almirante comandante general de la Escuadra, izando su insignia a bordo del crucero Cervantes. En septiembre de 1931 fue promovido al empleo de vicealmirante, siendo nombrado jefe del Estado Mayor de la Armada. En enero de 1934 se le nombró inspector general como anexo al cargo de jefe del Estado Mayor de la Armada que venía desempeñando. En abril de 1935, fue nombrado ministro de Marina en el gabinete de Lerroux, cesando en mayo para volver a ser nombrado de nuevo con Portela Valladares el 14 de diciembre y presentar la dimisión el 30 del mismo mes, volviendo a su puesto de jefe del Estado Mayor de la Armada, en cuyo cargo le sorprendió la Guerra Civil. Fue detenido y encarcelado en la prisión de San Antón, en Cartagena, y llevado con posterioridad a la Cárcel Modelo de Madrid, de donde fue sacado el 8 de noviembre de 1936 y asesinado en Torrejón de Ardoz, siendo su cuerpo trasladado posteriormente al cementerio de Paracuellos del Jarama. Por Real Decreto 2617/1979, de 20 de octubre, fue promovido, a título póstumo, al empleo de almirante efectivo en razón de estar en posesión de dos Medallas Navales Individuales. Publicó diversos trabajos en la Revista General de Marina. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Aunque no es nautico si es importante conocerlo , en mi opinion
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, cruzando el atlantico pongo mi entrada de hoy
Tal día como hoy en 1685, comienza la colonización francesa de Texas. René Robert Cavallier, explorador francés, lideró la expedición que, por error de cálculo, acabó fundando el fuerte Saint Louis en la Bahía de Matagorda. Los españoles, al enterarse, no tardaron en recuperar la zona. La aventura [B]francesa[/b] duró cuatro años, hasta 1689. Texas permaneció bajo control español desde 1690 hasta 1821. Por esta razón, la herencia hispánica de Texas es imborrable. El conquistador español, Álvar Núñez Cabeza de Vaca, fue el primer europeo en pisar suelo texano el 6 de noviembre de 1528, un siglo y medio antes que los franceses. El reverso del sello estatal de Texas conserva la bandera española y de los otros cinco países independientes de los que ha formado parte: Francia, México, la República de Texas, los Estados Confederados de América y los Estados Unidos. La teoría más difundida avala que Texas debe su nombre a un proceso de españolización de la palabra ‘taysha’, con la que los nativos del lugar se referían a ‘amigo’ o ‘aliado’. Para saber más sobre el legado hispano en Texas, podéis leer el post en la web: https://www.hispaniccouncil.org/la-b...tado-de-texas/ |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Cardenas
https://youtu.be/UdCS_N1ywQE |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy Fuente “Hispanic Council”
Tal dia como hoy pero en 1540, parte desde Compostela (México), la expedición liderada por Francisco Vázquez de Coronado. El ánimo que impulsó el viaje fue la esperanza de encontrar las supuestas riquezas de “las Siete Ciudades de Cíbola”. Cíbola es una ciudad legendaria ubicada en algún lugar del norte de Nueva España, hoy entre el suroeste de EEUU y el norte de México. Se creía que siete obispos que huían de la invasión musulmana en la península ibérica fundaron ciudades en Cíbola. Allí, supuestamente, habrían dejado una riqueza oculta por descubrir. El primer virrey de Nueva España, Antonio de Mendoza, ordenó la expedición por la leyenda de las siete ciudades, atribuida al padre Marcos de Niza. Confió la tarea en un joven Coronado que, desde 1535, había sido gobernador de Nueva Galicia. Coronado puso rumbo a Cíbola con 300 soldados, 800 aliados indios de Nueva España, 1.500 caballos y seis franciscanos, entre los que estaba Marcos de Niza. El 7 de julio de 1540 descubrieron que la única riqueza de Cíbola era la de su leyenda. Coronado permaneció unos meses en Hawikuh, uno de los primeros poblados de la supuesta Cíbola. Aunque allí las comunidades de indios y sus prácticas eran inusuales, no calmaron el desánimo de la expedición al no hallar riqueza material en Cíbola. El fracaso de Cíbola no desalentó a Coronado, que sucumbió a la leyenda de Quivira y marchó su expedición por lo que hoy es Nuevo México, Texas, Oklahoma y Kansas. De nuevo, imaginó una ciudad fantástica repleta de oro y plata. Uno de los pequeños grupos en los que dividió su expedición, encabezado por López de Cárdenas, descubrió el Gran Cañón del Colorado. Una escena que el pintor español, Augusto Ferrer-Dalmau Nieto, inmortalizó de una manera espectacular. En 1542, Coronado volvió a Nueva España con las manos vacías y un centenar de hombres tras recorrer miles de kilómetros. Reconoció no haber descubierto nada de lo que el padre Niza había prometido. El virrey le llevó por ello ante un tribunal en 1542. Vázquez de Coronado murió en 1554. Aunque condenado por su afán de riqueza, cabe destacar que su expedición descubrió territorios desconocidos. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Quien descubrio que
https://www.google.com/maps/d/viewer...5068322759&z=1 |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy; el naufragio de la Corbeta Correo Cantabria…..Mas aquí
https://www.todoababor.es/historia/n...reo-cantabria/ Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy! El descubriendo de las Islas Carolinas (Fuente La vieja España)
EL DESCUBRIMIENTO DE LAS ISLAS CAROLINAS Por su ubicación en la mayor extensión del planeta, que es el océano Pacífico y la gran cantidad de islas que la componen, las Islas Carolinas fueron descubiertas por varias expediciones que pasaron por allí durante décadas; unas en las primeras incursiones de España en la ruta hacia las islas de las especias (Molucas) y por otras expediciones por estar ubicadas a medio camino entre América y Asia. Inicialmente no fueron bautizadas como Carolinas, sino con distintos nombres; Islas de las Hermanas, Hombres Pintados , Los Jardines, Los Barbudos… Hasta que Francisco de Lezcano en 1686 llegó a Yap y las llamó Carolinas, en honor del rey Carlos II de España, haciendo extensible el nombre a las Islas Palaos. Las Carolinas son un archipiélago de la Micronesia, al oeste del Océano Pacífico. Tienen una extensión de 1.194 km² y 126.000 habitantes. Está formado por casi un millar de atolones e islas, algunas de origen volcánico. El archipiélago está políticamente dividido en dos países; Los Estados Federados de Micronesia y Palaos. Las principales islas son Ponape, la más extensa y elevada, Truk, Kosrae y Yap. Estas, las más orientales, forman los Estados Federados de Micronesia, mientras que Palaos, es una república independiente. También se han venido aplicando los nombres de Carolinas Occidentales, Centrales y Orientales, comprendiendo esta última denominación los archipiélagos de Marshall y Gilbert, llamados así por el mundo anglosajón al apropiarse del descubrimiento de esos dos grupos de islas, cuando en verdad no hicieron los capitanes Marshall y Gilbert más que reconocer ocho islas ó grupos de las 33 que tienen y que ya habían descubierto los españoles en sus primeras expediciones a Los Barbudos. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entraba de hoy; Fuente Javier Ablanque Ramirez en el hilo Historia de España
El 19 de marzo de 1863 tuvo lugar la botadura de la fragata Tetuán, el primer barco acorazado construido en España. Estaba dotada de una coraza de hierro de 13 cm sobre la madera del casco. El 30 de diciembre de 1873 se hundió a causa de un incendio durante el asedio del Cantón de Cartagena. Según algunas fuentes el incendio fue provocado. Por aquel entonces formaba parte de la escuadra cantonal de Cartagena. El Cantón de Cartagena o Cantón Murciano fue una insurrección federalista durante la I República Española (1873-1874) que trataba de constituir Murcia en un cantón federal dentro de una República Federal. Hay una anécdota y es que cuando izaron el pabellón de independencia, la bandera era como la turca (algunas fuentes piensan que intentaban imitar a los cantones suizos pero la bandera que tenían no era la adecuada) , cosa que sorprendió a los barcos que estaban asediando a la zona insurrecta, esto es fuente de Coronadobx Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
El soldado Lois era hijo natural de José Franqueíra Franco y de Dolores Lois Villaverde. Soltera. De familia muy modesta, comenzó a trabajar como jornalero agrícola a los trece años de edad. De fuerte complexión pero escasa talla, fue eximido por eso de cumplir el servicio militar, pero al iniciarse la Guerra Civil fue llamado a filas y declarado útil para servicios auxiliares. El 13 de Agosto de 1936, (...)
... Lois es alta en el Grupo de Fuerzas de Infantería de Marina, de guarnición en Ferrol. El 2 de octubre de 1936 embarcó en el crucero “Baleares”, a bordo del cual entró en operaciones a principios de 1937 en el estrecho y en el Mediterráneo, asignándole como puesto de combate el de telefonista del cañón nº 4 de 120 mm. Es el puesto que habría de ser testigo de la muerte de un héroe. A las 10:15 del 7 de Septiembre de 1937, navegando a unas seis millas de la costa argelina, los serviolas del “Baleares” avistan por la amura de babor una formación compuesta de cuatro vapores a los que escoltan los cruceros “Libertad” y “Mendez Nuñez”, más siete destructores de la clase “Churruca”, convoy que al parecer, procedía de Argel con importante cargamento de material de guerra destinado a Cartagena y Alicante. Pese a la superioridad enemiga, el “Baleares” rompe fuego. A las 1056 recibe el primer impacto del “Libertad” que deja sin corriente durante unos minutos las torres de proa y las direcciones de tiro y nueve minutos después se produce el segundo en la cara de proa de la chimenea. Uno de los cascotes penetra en la parte alta de la caja de urgencia situada a babor, que contiene proyectiles iluminantes, incendiándose uno de los cartuchos y produciéndose una explosión. El Comandante de la Batería, Alférez de Navío Pardo de Donlebún, cayó herido y al observar que como consecuencia de la explosión los gases deformaban la puerta de la caja de urgencia, lo que suponía un grave peligro para el barco y su dotación, solicitó un voluntario para abrir la caja. El Soldado Lois, telefonista del cañón nº 4, cercano a la caja, al oír la voz de su oficial, sin dudarlo un momento y aun sabiendo el peligro que suponía tanto para el buque como para sus compañeros, corrió hacia la caja de iluminantes y liberó la única tuerca de sujeción que había. La puerta se abrió violentamente a causa de la presión interior y una llamarada dio de lleno al infante de Marina, quien quedó envuelto en llamas. Pese a ello, y con absoluta decisión, cogió con sus manos el proyectil. Pero al estar el proyectil incandescente, sus músculos se carbonizaron, lo que provocó que el proyectil cayese al suelo, y aun así, Lois con su pecho empujó el proyectil, el cual rodó por cubierta y cayó al agua, pasando así el peligro. Envuelto en llamas es auxiliado por un grupo de marineros que le quitaron la ropa y le llevaron a la enfermería, allí el propio Comandante del “Balerares” le impondría la Medalla Naval, confirmada el 27 de Noviembre de ese año. El 30 de Mayo, le fue concedida la Cruz Laureada de San Fernando. Su cadáver, desembarcado en Cádiz y sepultado con los máximos honores militares, toda la tripulación del “Baleares” desfiló ante él, fue al poco tiempo trasladado al Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando (Cádiz), y en 1965 llevado por fin al cementerio de su pueblo natal, donde se le levantó un monumento funerario. Recibió también los nombramientos de Hijo Predilecto de Órdenes e Hijo Predilecto de la provincia de La Coruña. El Real y Glorioso Cuerpo de Infantería de Marina rinde un homenaje permanente a la memoria de este humilde soldado. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
En inglés, pero se entiende
CREATION OF THE SPANISH ROYAL NAVAL ARTILLERY CORPS, MARCH 22, 1763 The General Ordinances of the Royal Spanish Navy of 1748 had reorganized the Naval Artillery Corps. After the heroic defense of Havana against the British in the summer of 1762, it was renamed Royal Artillery Corps by Royal Ordinance of King Carlos III on March 22, 1763. The Ordinance of 1718 had reduced the types of cannon to 24, 16, 12, 8 and 4 pounders. In 1765, the heavier 36-pounders were added. In addition to the spherical shot, chained shots (encadenada) and angels (angelots) were used to damage the rigging. 18th century cannons were muzzle-loaded and generally made of cast iron, which was cheaper than bronze. They were mounted on wooden gun carriages, in overlapping batteries, and the number of cannons determined the category of the ships of the line. The three-deckers ships used to mount 100 or more guns, and the two-deckers carried 80, 72 or 64 guns. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy El combate naval de Cañete 1615 y donde la improvisación y mala estrategia nos hizo perder contra la flota Holandesa de Joring Van Spilbergen
Mas aqui https://www.todoababor.es/historia/c...e-canete-1615/ Saludos.Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy; La Batalla del Río San Juan de Nicaragua (1762). La guerra de los siete años, los Ingleses intentando incordiar en Centroamérica y considerada una de las primeras guerras modernas …
Mas aqui! https://www.todoababor.es/historia/b...icaragua-1762/ Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludo, mi entrada de hoy (Fuente; Hilo This is Spain)
🇪🇸 En octubre de 1779, durante la guerra contra Gran Bretaña, regresaba de una comisión de corso la fragata de S.M. Santa Magdalena, de 34 cañones, cuando su comandante, el capitán de fragata don Pedro de Leyva, avistó sobre el Cabo de San Vicente un Lugre corsario inglés. Advirtiendo que el corsario era de excesiva vela usó el ardid de meter dentro la artillería de la fragata, ocultar la gente y maniobrar como un mercante con la "Táctica del insecto palo" empleada por el capitán español con efecto se acercó el corsario hasta que estando casi a tiro del cañón de la fragata advirtió su equivocación" "intentando la fuga; pero le fue inútil, pues tenia el Comandante Español tan pronta su maniobra y artillería que haciendo al momento toda fuerza de vela alcanzó y rindió a la primera descarga á dicho corsario, el cual es de porte de 10 cañones y 4 pedreros, y se nombra el Duke de Cornualles. " Así pues, al igual que hace el insecto palo, que se sirve de una apariencia inofensiva para cazar, la fragata española No deja de sorprenderse de lo parecido, o igual, que son las aventuras que podemos leer en novelas o ver en las películas del género. Fuente: Gaceta de Madrid del 8 de octubre de 1779 . Todo a babor. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy sobre la todavía desconocida contribución Española a la independencia Norteamericana (Fuente “Hispanic Council”)
TalDíaComoHoy en 1779 se firma el Tratado de Aranjuez, por el que España entra en la guerra de Independencia de EEUU. Renovó el tercer Pacto de Familia entre España y Francia, quienes querían desquitarse del Tratado de Paz de París (1763). George Washington, primer presidente de Estados Unidos, reconoció que el país no habría alcanzado la independencia de no ser por la inestimable ayuda española por tierra y mar, además de un considerable apoyo económico.* La intervención económica precedió a la militar. En esta primera fase España proporcionó una cantidad de libras tornesas para financiar avituallamiento y fue esencial para inclinar la balanza en la batalla de Yorktown (1781).* La fase militar consagró a varios personajes españoles. Diego de Gardoqui, primer embajador español en EEUU, desempeñó un papel clave como empresario en la coordinación de la financiación a los norteamericanos. El más aguerrido de los españoles en el apoyo militar fue Bernardo de Gálvez, gobernador de la Luisiana. Entre 1780-1781, defendió toda la cuenca del [b][/B]Mississippi y rindió Mobile y Pensacola en inferioridad de condiciones. Esto le valió el título póstumo de ciudadano honorario de EEUU. Una concesión firmada en diciembre de 2014 por el presidente Obama. Un reconocimiento que recibieron solo siete extranjeros antes que él. Luis de Córdova fue clave para el apoyo marítimo a EEUU. El militar y marino comandó 78 navíos, de tropas españolas y francesas. Entre ellos, se encontraba el “Santísima Trinidad”, el navío español más grande de los siglos XVIII y XIX.* Luis de Córdova comandó la captura de 57 fragatas británicas, en lo que pasó a la historia como uno de los episodios más terribles de la Royal Navy. Córdova hizo miles de prisioneros y capturó un botín de entorno al millón de pesos.* La ayuda española a los colonos en su lucha contra los británicos impulsó la independencia de Estados Unidos. Dos tercios de su territorio actual estuvieron bajo soberanía española. Es innegable el vasto legado hispano en Estados Unidos.* |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy sobre La Semana Santa y su arraigo en America. Fuente “Hispanic Council”. Lo traigo ya que demuestra una vez mas los lazos que España dejo en America.
La #SemanaSanta2022 es la fecha más importante del calendario para la tradición cristiana. Entre las costumbres arraigadas entre los católicos, las procesiones son la más visual. [B]Su origen es ambiguo. La hipótesis popular es que se remontan a los siglos XIV y XV,[/b] cuando se popularizaron entre las cofradías penitenciales de la época. Destacaron la de Vera Cruz de Castilla y la de Sangre de Cristo de Aragón. Estas procesiones tenían un ánimo de penitencia y habitualmente venían acompañadas de un sufrimiento físico del penitente provocado, por ejemplo, por las flagelaciones practicadas como penitencia. En 1505, Colón ordenó a su hijo, Diego, procurar el perdón a dos reos por Semana Santa en América. Una prueba de que la celebración se popularizó a la par en ambos hemisferios. Las procesiones de corte penitenciario mutaron progresivamente a un estilo barroco, con las que se buscó dejar el sufrimiento físico a un lado y aprovecharlas [B]como[/b] vehículo didáctico y catequético. La influencia en la celebración de la Semana Santa fue bidireccional. De hecho, elementos novohispanos como el carey o el nácar se pueden ver en la Hermandad del Silencio de Sevilla, epicentro de la Semana Santa española. Después de cinco siglos, las procesiones son una práctica común y extendida por Hispanoamérica. No es así en Estados Unidos, lo que denota un intento por desvincularse del legado hispano. En Estados Unidos, el Viernes Santo no es festivo nacional y se circunscribe solo a 11 estados. No obstante, la Pascua es una fecha de festividad y, desde 1878, es tradición en el país la famosa White House Easter Egg Roll. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy, fuente “This is Spain (ABC)” simplemente espectacular
🇪🇸 ⚓️ «A los españoles por mar los quiero ver, porque si los vemos por tierra, que San Jorge nos proteja», afirma una popular cita datada supuestamente de los tiempos de lucha entre el Imperio español y la Monarquía inglesa. Una oda a la superioridad militar de los soldados españoles que, sin embargo, no hace justicia la larguísima lista de gestas navales también completadas por los españoles. Si la Monarquía hispánica aguantó de pie tantos siglos, desde 1492 hasta 1898, fue precisamente porque controlaban los mares y, en varios periodos, contaron con los marinos más cualificados y las técnicas más punteras para [B][B][/b][/b]construir barcos. A España se le debe la llegada a América cruzando el Atlántico; la primera circunnavegación a la tierra; el galeón de Manila (un hito comercial y cultural); las galeras ponentinas que tan endebles dejaban, en comparación, a las de Venecia o Turquía; la invención del barco híbrido conocido como la fragata; grandes hazañas navales como « la Carrera del Glorioso» o el éxito de la Flota de Indias, que garantizó el traslado de metales preciosos de América a España sin que los piratas pudieran hacer gran cosa. Aparte de hitos científicos como la «Expedición Malaspina» (1789-1794) o humanitarios como la Real Expedición Filantrópica de la Vacuna (1803-1814), que recorrió el imperio con el fin de erradicar la viruela de todos sus rincones. Tras años de preparativos, Cristóbal Colón partió el 3 de agosto de 1492 del puerto de Palos (Huelva) al frente de las carabelas Pinta y Niña y la nao Santa María, con una tripulación de unos noventa hombres. La Santa María, llamada originalmente La Gallega, era propiedad de Juan de la Cosa y fue donde embarcó Colón. La Niña, propiedad de la familia Niño, y La Pinta fueron conducidas por los míticos hermanos Pinzón El 20 de septiembre de 1518, zarparon desde Sanlúcar de Barrameda una flota de carabelas y carracas formada por La Trinidad, San Antonio, Concepción, Victoria y Santiago, y capitaneada por el portugués Fernando de Magallanes, que había prometido a Carlos V llegar a las Islas Molucas (Indonesia) y, con ello, regar de especias el mercado español. Las galeras, herederas naturales de los trirremes romanos, dominaron durante siglos el Mediterráneo gracias a que, con el impulso de los remos, suplían lo arbitrario de los vientos en estas aguas. Cuando dos galeras se enfrentaban lo primero era tratar de embestirse una a la otra con el espolón a modo de cornamenta; después, si ambas sobrevivían, se entrelazaban como serpientes y convertían las cubiertas en un campo terrestre flotante donde la infantería luchaba durante horas. Durante la conquista de Portugal por parte de Felipe II, los españoles se encontraron en los puertos de Lisboa con la magnífica flota de carracas portuguesas del Imperio luso. (por cierto, aportación de Coronadobx, El Gran Duque de alba ya mayor y Portugal fue conquistado en tiempo record por estos dos grandes militares) Nada menos que 11 barcos de altura, todos ellos de entre 700 y 1.000 toneladas, intactos y con un diseño moderno. Don Álvaro de Bazán, el mejor almirante español del siglo XVI, se encargó de adaptar los barcos comerciales a las necesidades militares de España y, cuando los últimos rebeldes a la autoridad de Felipe II (I de Portugal) se hicieron fuerte en las Islas Azores, condujo esta nueva flota a la reconquista del archipiélago. El marinero granadino nombró al galeón San Martín (São Martinho), de 1.000 toneladas y 40 piezas de artillería, como su capitana y se hizo acompañar de 25 galeones a una empresa que, dadas las peculiaridades del Atlántico, se desconocían hasta las reglas más básicas.La conocida como «Carrera del Glorioso» es uno de esos episodios guardados en el más oscuro de los archivos británicos. El navío apodado el Glorioso, de 70 cañones, fue construido, hacia 1740, en La Habana bajo el nombre del San Ignacio de Loyola y destinado a la persecución de corsarios y otras alimañas. El barco era grande y fuerte, con buena plataforma artillera y bien dotado para las duras travesías atlánticas Siete años después de su botadura, logró escaparse de la vigilancia inglesa para iniciar desde América una odisea que palidece a los textos de Homero. En el marco de la misma guerra que vio la humillación británica en Cartagena de Indias, el Glorioso protagonizó uno de los combates más memorables de la Armada Real española al mando del capitán don Pedro Mesía de la Cerda, luego marqués de la Vega de Armijo, siendo su segundo el capitán de fragata don José de Rojas Recaño. El Santísima Trinidad es uno de los buques más emblemáticos de la historia de España, conocido como « El Escorial de los mares» por la novela de Pérez Galdós. Este gigante de la navegación fue alumbrado en 1769 en los astilleros de Cuba tras dos años de trabajo y 40.000 ducados. No obstante, sufrió distintas modificaciones posteriormente en los astilleros de Ferrol y Cádiz, de modo que se convirtió en el único navío del mundo que contaba con cuatro puentes En los 36 años de servicio, El Santísima Trinidad vivió tantas victorias como tropiezos. Dentro de la ayuda española a las 13 Colonias de Norteamérica, el navío tomó parte en las operaciones en el canal de la Mancha y participó en la captura de un convoy inglés de 55 buques. En 1782 fue incorporado a la escuadra del Mediterráneo y participó en la batalla del Cabo de Espartel, donde el almirante Luis de Córdova empleó como buque insignia al enorme barco.Durante el siglo XVIII multitud de expediciones científicas se hicieron a la mar en busca de lo desconocido desde Francia y Gran Bretaña. No obstante, la situación política en España y los desperfectos del Tratado de Utrecht, hicieron que Felipe V y sus primeros sucesores se centraran en cuestiones más inmediatas. No fue hasta el reinado de Carlos III cuando se patrocinaron expediciones científicas con la misión de conocer los límites del Imperio español y la diversidad del mundo hispánico. En estas circunstancias apareció el personaje adecuado para esta labor n la Marina Real, Alejandro Malaspina fue uno de los máximos exponentes de la generación de marinos ilustrados, médicos, matemáticos, naturalistas, exploradores..., que nutrieron al país de acciones militares y, al mismo tiempo, avances científicos.Con un blindaje de 45 centímetros, Don Pelayo era único en su [B]especie[/b]. El único acorazado de la Armada española en el siglo XIX fue entregado por un astillero francés el 9 de septiembre de 1888 (el nombre viene de ese día, fiesta litúrgica de Ntra. Sra. de Covadonga). Si bien sus características le hacían un buque de guerra temible, lo cierto es que en más de una ocasión hubo que realizarle modificaciones para solventar problemas estructurales (pero el barco acojonaba , fuente Coronadobx) Durante la Guerra de Cuba de 1898, el Don Pelayo atravesó el Atlántico para defender Cuba y Filipinas junto a varios buques, destructores y cruceros (como el Carlos V). A diferencia de los anticuados barcos de la Armada, este acorazado sí era temido por los mandos americanos debido a su potencia artillería No llegó a utilizar su artillería en el 98, pero sí en la guerra de Melilla de 1909 y sobre la costa marroquí. En 1913, un nuevo acorazado bautizado como España vino a sustituir al Pelayo como buque insignia de la Armada española Resumen de ABC.⚓️ |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos mi entrada de hoy (Fuente This is Spain)
🇪🇸 #Taldíacomohoy El Ataque a Puerto Rico (1797) una escuadra inglesa desembarca en la isla de Puerto Rico. La escuadra británica de nueve navíos, tres fragatas, cinco corbetas y bergantines y varios buques de transporte. La mandaba el almirante Henry Harvey y transportaba 6.000 soldados, 35 cañones y 11 morteros al mando del teniente general Ralph Abercromby. El General español Ramón de Castro con 3.000 hombres, resistió durante 15 días que duró el asedio al cabo los ingleses fueron, obligados a huir y se reembarcaron el 2 de mayo, dejando el dominio español en la isla asegurado por cien años. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoyo Fuente Armada Española
"¡Dotaciones de mi escuadra! Ha llegado el momento solemne de lanzarse a la pelea. Así nos lo exige el sagrado nombre de España y el honor de su bandera gloriosa. He querido que asistáis conmigo a esta cita con el enemigo, luciendo el uniforme de gala. Sé que os extraña esta orden, porque es impropia en combate, pero es la ropa que vestimos los marinos de España en las grandes solemnidades, y no creo que [B][/b]haya momento más solemne en la vida de un soldado que aquel en que se muere por la Patria. El enemigo codicia nuestros viejos y gloriosos cascos. Para ello ha enviado contra nosotros todo el poderío de su joven escuadra. Pero solo las astillas de nuestras naves podrá tomar, y sólo podrá arrebatarnos nuestras armas cuando, cadáveres ya, flotemos sobre estas aguas, que han sido y son de España. ¡Hijos míos! El enemigo nos aventaja en fuerzas, pero no nos iguala en valor. ¡Clavad la bandera y ni un solo navío prisionero! ¡Dotación de mi escuadra: ¡Viva siempre España! ¡Zafarrancho de combate y que el Señor acoja nuestras almas!" Almirante Pascual Cervera y Topete #TalDíaComoHoy de 1898 se inicia la guerra hispano-estadounidense. Efeméride que nos recuerda el sacrificio de aquellos gloriosos marinos por el honor de nuestra patria y como su ejemplo de servicio, ha de ser motor de nuestra tarea diaria. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Al final el almirante Cervera sobrevivió al combate y fue rescatado por la US Navy, se le rindieron los máximos honores.
:brindis: |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy; otro ejemplo de la aportación vasca al desarrollo de España en el mundo. Mas aqui: (Fuente: Hilo Una Efeméride con Historia)
EL COLEGIO DE PILOTOS VIZCAÍNOS DE CADIZ En muchas ocasiones son las manifestaciones artísticas las que nos descubren la Historia. Si visitáis la antigua Catedral de la Santa Cruz de Cádiz, hoy en día convertida en iglesia, podréis ver en la parte superior de una de las naves laterales los escudos de Vizcaya y Guipúzcoa. Quizás os preguntéis qué hacen dos escudos vascos en una iglesia gaditana. La historia arranca de la época de los Reyes Católicos, época de grandes expediciones marítimas. Para esas expediciones marítimas se necesitaban pilotos experimentados y eso iba a ser, precisamente, lo que proporcionaría el Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz. Pero ¿por qué Cádiz? Cádiz ocupaba una posición estratégica con relación a las expediciones al litoral atlántico africano, convirtiéndose así en el lugar idóneo, tanto, como punto de partida de dichas expediciones, como de aprovisionamiento. Y ¿por qué vizcaínos? Los vizcaínos constituían una importante colonia en el lugar, desde que empezaran a llegar como repobladores de las tierras reconquistadas por Alfonso X el Sabio. El Colegio de Pilotos se regulaba mediante unas Ordenanzas que fueron sancionadas por los Reyes Católicos el 18 de marzo de 1500. Anualmente era elegida la figura de un piloto cónsul quien ejercía el control de todo lo relacionado con el oficio del pilotaje de las naves, incluidos los exámenes a los aspirantes a piloto, auxiliado para esta tarea por tres pilotos del colegio. Solamente podían aspirar al Colegio de Pilotos, los naturales de las provincias vascas del litoral y los pilotos de altura. Una de las reglas que debían observar los miembros del Colegio, consistía en que, para poder embarcar debía consultarse con el cónsul y, en ausencia de éste, con los otros pilotos del Colegio. Quien desobedecía esta regla debía pagar una multa de 150 ducados. Los beneficios económicos alcanzados con las numerosas expediciones marítimas les permitió construir y mantener una capilla en la Catedral de Cádiz, bajo la advocación de Nuestra Señora de las Angustias. Se trata de la nave colateral de la Epístola. Aquella fue la primera capilla construida en la catedral y es conocida como la Capilla de los Vizcaínos. En ella celebraban sus juntas e incluso los exámenes y también enterraban en ella a sus cofrades. Todo piloto tenía que colaborar con un ducado para el culto de la capilla, además del que pagaban para el mantenimiento del Colegio. La situación económica del Colegio de Pilotos siguió mejorando y ello le permitió construir otra capilla; esta vez, en la bóveda del transepto de la catedral. Pero nada es eterno y, tras un periodo de declive, el Colegio de Pilotos Vizcaínos terminó por desaparecer en el año 1583. A partir de ese momento, los nuevos dueños de las capillas van a ser los mercaderes vizcaínos y comerciantes de la provincia de Álava y del reino de Navarra. Hoy en día, la que fue Catedral de la Santa Cruz de Cádiz, es la parroquia de la Santa Cruz o catedral vieja de Cádiz. En su interior, dos escudos se encargan de mantener viva la presencia de los vascos en aquel lugar. Bibliografía: ÁLVARO OCÁRIZ, José A.: “Presencia vasca en la Armada española”. TXUECA ISASTI, Fernando: “El Colegio de Pilotos Vizcaínos de Cádiz. La otra historia marítima de los vascos: del Mare Nostrum al Pacífico”. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy (Fuente This is Spain)
🇪🇸 GONZALO JIMÉNEZ DE QUESADA, uno de los grandes héroes de nuestra historia y que poco se conoce. Ensombrecido por las figuras de Cortés y Pizarro, no ha ocupado un lugar privilegiado en las gestas españolas, siendo que fue el descubridor del virreinato de Nueva Granada, fundando su capital Santa Fe de Bogotá. Nació en Granada en 1509 y falleció en Mariquita (de la actual Colombia) en 1579. Combatió como soldado en Italia hasta 1530, momento en que volvió a España para iniciar su carrera jurídica, acabando licenciado con honores en Derecho. Ocupó puesto de letrado en la Real Cancillería de Granada. Fue letrado y guerrero, combatió con la espada y la pluma, impulsó la implantación de normas jurídicas en los territorios descubiertos. Un grande entre los grandes. La oportunidad de cruzar el océano hasta el Nuevo Mundo le llegó por medio de su valedor don Pedro Fernández de Lugo –que fue nombrado gobernador de Santa Marta, provincia del virreinato del Perú, que fue agregada al virreinato de Nueva Granada a posteriori- Dijo, con gran acierto, que Jiménez de Quesada era un "hombre despierto y de agudo ingenio, no menos apto para las armas que para las letras". Desde allí, se le encargó una expedición para adentrarse en el territorio e inició su periplo de explorador y descubridor, así como fundador de la capital de Colombia. Su expedición fue ardua, con grandes obstáculos que fueron sorteados con ingenio y con el espíritu aventurero que caracterizaba a los españoles. Ya se había intentado anteriormente, pero todas las expediciones resultaron un fracaso debido a las abruptas selvas e impetuosos ríos que recorrían el territorio. Según describe el escritor colombiano Pablo Victoria en su libro “El tercer conquistador: Gonzalo Jiménez de Quesada y la conquista del Nuevo Reyno de Granada”: “Desde Santa Marta a Santa Fe, atravesó marismas, pantanos, ríos impresionantes, durmiendo en los árboles por temor a caimanes y alimañas, 1.200 kilómetros aterradores, en los que fueron picados por mosquitos y atravesados por flechas envenenadas de aborígenes antropófagos. Liberó a muchos pueblos de la opresión y los tributos de sangre que debían a tribus más avanzadas con solamente un puñado de hombres, por eso lo llamo el libertador del Nuevo Reino de Granada”. Con muy buen tino Pablo Victoria lo define como “libertador del Nuevo Reino de Granada”, pues liberó a los indígenas de la esclavitud a la que estaban sometidos por tribus superiores; les entregó un modo de vida civilizado, una lengua, la fe. Todo ello, recogido en crónicas, no es producto de la invención, pues como bien comenta el autor colombiano antes mencionado: “Los españoles tenían una costumbre muy arraigada, siempre iban acompañados en sus exploraciones de un cura, un escribano y un notario que daba fe de lo que iba viendo, de tal manera, que existen multitud de relatos y crónicas de la conquista” Entre las tribus que se encontró Jiménez de Quesada estaban los chibchas o muiscas –artesanos y agricultores- a quienes convenció apenas sin derramamiento de sangre, sirviéndose más de la razón que de la espada. El 5 de agosto de 1538, el explorador, militar y letrado Gonzalo Jiménez de Quesada fundó la ciudad de Santa Fe de Bogotá, la que habría de convertirse en la capital del reino de Nueva Granada y de la actual Colombia. Salió con 1.200 hombres y llegó con poco más de cien. No le otorgaron la gobernanza, pero continuó con sus exploraciones, acabando enfermando y falleciendo en el territorio que descubrió y dónde fundó numerosas ciudades. ¡Honor y gloria a un gran héroe! de entre los innumerables que coronan nuestra historia y que son silenciados. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy.
🇪🇸 Batalla de la isla de Alborán el enfrentamiento el 1 de octubre de 1540 entre 10 galeras españolas al mando de Bernardino de Mendoza y una flota de corsarios berberiscos compuesta por 16 buques. Fue una de las primeras batallas de la Armada Española.Obedeciendo las consignas de Barbarroja, en 1540 se formó en Argel una armadilla de tres galeras, cinco galeotas, seis fustas y dos bergantines, con 900 remeros cautivos, y 2000 soldados turcos y moriscos valencianos. Zarparon en agosto, dirigiéndose al oeste, al saber que las galeras de España estaban en Baleares. Entraron en la playa de Gibraltar, llevando banderas imperiales, y desembarcaron más de 1000 hombres. Tomaron las puertas pero al ver que en el castillo estaban vigilantes, reembarcaron llevándose 73 prisioneros. En el puerto desvalijaron 40 barcos y quemaron una galera en construcción propiedad de D. Álvaro de Bazán. Quedaron unos días en el puerto, regateando hasta conseguir 7000 ducados por cada prisionero.Bernardino de Mendoza recibió noticias en Denia de la expedición turca, por lo que, estimando que volverían a Argel por la costa africana, después de asegurarse de que no habían pasado por Orán se dirigió hacia el oeste en busca de la flotilla turca.El 1 de octubre se avistaron las escuadras en las proximidades de la isla de Alborán. La española estaba formada por 10 galeras, y la turca por 16 naves. Los turcos se lanzaron al ataque, contando con su superioridad numérica, pero una descarga de artillería de los españoles les produjo graves daños antes de llegar al abordaje.Las galeras turcas de Hamet y Caramaní se aferraron a la capitana española, intentando el abordaje sin conseguirlo. Consciente Mendoza de que la batalla dependía en gran parte de este combate parcial, ordenó a todos sus remeros y soldados ponerse en una de las bandas de su galera. De esta forma, la borda contraria se levantó, haciendo de parapeto a los tiros de la galera de Hamet. Concentraron sus ataques sobre la otra, consiguiendo derribar a Caramaní y a muchos turcos. Una vez dominada esta galera, corrieron rápidamente a la otra banda y atacaron a la segunda. Alí Hamet se arrojó al agua y su galera se rindió.Otra de las galeras españolas, la de Pedro de Guerra, hundió de un cañonazo a una galera berberisca, se abarloó a otra y la tomó.Alí Hamet, que había sido recogido por una galeota, fue capturado por la galera de Enrique Enríquez cuando huía. Esto supuso el fin de la batalla, con la excepción del desafortunado incidente de Enrique Enríquez, que, al volver hacia la galera Santa Bárbara, cuyos soldados estaban saqueando la enemiga, ya rendida, mandó disparar la artillería al creer que estaba todavía en manos turcas, matando a siete españoles e hiriendo a doce. Fuente: Batallas de la Armada de España |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy, poco se ha hablado de la marina de Castilla, aqui un interesante articulo! Fuente; Museo Naval
#TalDíaComoHoy de 1248 Ramón Bonifaz, primer Almirante de Castilla, con dos naos gruesas llevando reforzadas las proas, a toda vela y bajo una nube de flechas y embistió y rompió el puente que une Sevilla con Triana. Así, gracias al esfuerzo de la primera Marina Real, obra de Fernando III el Santo, partieron en dos el sistema defensivo enemigo, atacaron la plaza y consiguieron reconquistar Sevilla de manera definitiva. Bonifaz, es recordado por ser el primer Almirante de Castilla, por su hazaña legendaria en Sevilla y por ser “Sabidor de las cosas de mar”. Puedes ver su retrato en la unidad 1 "La mar en la génesis de España, s. XIII a XV" del #MuseoNavalMadrid. También puedes ver la conferencia sobre Ramón Bonifaz y la Marina de Castilla que impartió el director del Departamento de Estudios e Investigación, capitán de navío José R. Vallespín Gómez, en 2020. ���� https://www.youtube.com/watch?v=1XdVldWmpL4 |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy; Fuente “This is Spain”
Ya lo hemos tratado en este hilo pero conviene recordarlo. 🇪🇸 Miguel López de Legazpi reclamó Filipinas para España en 1565. Pronto se estableció una ruta comercial entre las islas y la colonia de Nueva España (México). Gran parte de la carga se envió a bordo de galeones de Manila. Estos galeones se construyeron con madera dura tropical y se equiparon en astilleros de Manila. Eran los barcos más grandes de su tiempo. Hicieron una vista bastante impresionante con las velas llenas, avanzando pesadamente a través de las olas. Los galeones de Manila frecuentemente navegaban en escuadrones, cada barco tratando de mantenerse en formación mientras cruzaban el Océano Pacífico hacia el puerto de Acapulco en la costa oeste del continente mexicano. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
13 Mayo de 1844 se fundo la Guardia Civil
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy fuente “This is Spain y Coronadobx”
Tal Día Como Hoy de 1551 se funda la Universidad Nacional Mayor de San Marcos en Lima Su fundación oficial fue gestada por fray Tomás de San Martín con el decreto del emperador Carlos I de España y V del Sacro Imperio Romano Germánico (tengo que reconocer que me encanta este titulo) , en 1571 adquiere el grado de pontificia otorgado por el papa Pío V con lo que termina siendo nombrada como «Real y Pontificia Universidad de la Ciudad de los Reyes de Lima». Siendo reconocida por la Corona española como la primera universidad de América fundada oficialmente Al ser la primera fundada oficialmente por Real Provisión, autorizada por Real Cédula y la de mayor tiempo en continua operación desde su fundación es reconocida como la más antigua de América. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy. Es conocida la fantástica defensa de nuestras Islas Canarias y en particular de Tenerife que hizo Teniente General Antonio Gutierrez, asi mismo como podéis ver en su escudo (SC de Tenerife) recuerda las victorias sobre la pérfida Albión!
" Escudo de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. Las cabezas cortadas de león simbolizan el triunfo de la ciudad sobre los almirantes ingleses: Blake (1656), Jennings (1706) y Nelson (1797), y han sido tomadas del escudo de Inglaterra." 1ª Robert Blake (1657). Murió 2ª John Jennings (1706). Regresó humillado 3ª Horacio Nelson (1797). Regresó humillado y con un brazo menos. No parece muy consistente que esa preciosa ciudad tenga una calle en honor a Horacio Nelson al menos hasta cuando Inglaterra no tenga una en honor a Blas de Lezo o Antonio Gutierrez. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Mi entrada de hoy. Fuente “This is Spain”
ALABARDA En el tercio la llevaban los sargentos como signo de distinción, siendo que no existía otra manera de identificar los mandos se realizaba a modo de insignias, como es el caso. Tenían potestad para atizar con ella al soldado en los casos que así se requería, como una falta de disciplina, por ejemplo, siempre y cuando no lo dejara incapacitado para el combate. Naturalmente, la alabarda como insignia no estaba elaborada con los mismos materiales que la utilizada en combate, pues se trataba de un arma de gran eficacia mortífera. Los pesados golpes de las alabardas se descargaban sobre hombres fuertemente armados. La alabarda se podía usar a modo de hacha, la potencia del golpe es enorme, no así la penetración pues en caso de llevar armas defensivas el enemigo desata mayor eficacia en modo de pico o lanza. También se podía utilizar a modo de lanza, pero la fuerza es con el brazo, no se aprovechaba la masa de la moharra de la alabarda, como en el caso del golpe dado a modo de hacha. Otra utilidad es a modo de pico, se aprovecha la masa de la moharra y se obtiene un golpe más enérgico con gran capacidad de penetración. Una última utilidad era a modo de gancho, para desestabilizar al enemigo o descabalgar al caballero de su caballo. Se atribuye su invención a los suizos, que la utilizaban junto a las picas. Medía entre dos y dos metros y medio y era preciso portarla con ambas manos. Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy! El olvidado territorio que fue Español hasta 1922 y nadie se entero! Vietnam
Mas aquí https://www.abc.es/historia/abci-olv...2_noticia.html Saludos. Coronadobx |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, del hilo del gran pintor Jose Ferrer Clauzel
2 de junio de 1899 Terminan los 337 días del SITIO DE BALER, y la épica historia de los Últimos de Filipinas. «Epopeya tan gloriosa y tan propia del legendario valor de los hijos del Cid y de Pelayo» (Emilio Aguinaldo, presidente de Filipinas) UN AÑO ENCERRADOS EN LA IGLESIA Al principio, los insurgentes se dedicaron a tirotear intensamente la iglesia mientras esperaban refuerzos para iniciar un asalto decisivo. Los filipinos eran más numerosos y dominaban bien el terreno. Eran temidos por sus "bolos" o cuchillos largos, pero disponían de escasos fusiles. Un cañón de pequeño calibre tampoco supuso una amenaza insalvable para los sitiados. Durante todo el asedio los españoles sólo debieron lamentar dos muertos por heridas de bala, mientras que ellos causaron unas 700 bajas Más efecto tuvieron las tácticas de guerra psicológica que los filipinos practicaron para minar la moral de los asediados, impidiéndoles dormir con ruidos de todo tipo, haciendo cantar a las mujeres para recordarles los placeres a los que debían renunciar o mostrando a muchachas desnudas que les hacían gestos lascivos. Los defensores reconocerían que contra este "tiroteo de palabras" eran inútiles revestimientos y aspilleras. A finales de julio, llegaron a Baler varias columnas insurgentes que solicitaron de nuevo la rendición, a lo que el capitán De las Morenas respondió: "La muerte es preferible a la deshonra". Los ataques continuaron a lo largo del verano, pero sin gran eficacia. Durante todo el asedio los españoles sólo debieron lamentar dos muertos por heridas de bala, mientras que por su parte causaron unas 700 bajas a los atacantes, entre heridos y fallecidos. En realidad, la mayoría de bajas españolas se debieron a las enfermedades. La mala alimentación y el hacinamiento continuado en un recinto reducido y oscuro favorecieron la propagación de la disentería y, sobre todo, del beriberi, un mal provocado por la carencia de vitaminas de los alimentos frescos y que causa una debilidad progresiva e incluso la muerte si no se recibe tratamiento. Hasta el final del asedio murieron 15 defensores por estas enfermedades, entre ellos los oficiales De las Morenas y Alonso Zayas, por lo que tomó el mando del destacamento el teniente Saturnino Martín Cerezo. Entrado el otoño, los muertos yacían bajo los pies de los vivos mientras éstos, con humor macabro, se rifaban el lugar donde ser enterrados. El teniente ordenó una salida nocturna para conseguir fruta fresca y airear el recinto, lo que conllevó la mejoría de los enfermos. Los soldados celebraron la Navidad de 1898 "con estrépito", en un intento de mitigar la nostalgia por la lejana patria. Incluso improvisaron un concierto con cornetas, tambores y latas de petróleo vacías usadas como instrumentos. No sabían que apenas quince días antes el Gobierno español había firmado con Estados Unidos un tratado de paz por el que cedía a éstos sus posesiones de Cuba, Puerto Rico y Filipinas a cambio de 20 millones de dólares. Los filipinos, que en febrero de 1899 se rebelaron a su vez contra la ocupación norteamericana, deseaban acabar con la insólita resistencia de Baler y por ello insistieron en hacer entender a sus defensores que habían perdido la guerra. Los estadounidenses también enviaron un buque de guerra para contactar con la guarnición, pero los filipinos lo impidieron, dando pie a que los defensores interpretaran que los auxilios estaban de camino. A finales de mayo se libró el último gran combate, cuando los tagalos intentaron inutilizar el pozo de agua para rendir de sed a los sitiados. Poco después llegó desde Manila un alto mando español con la misión de instar a los defensores a abandonar la resistencia. Para demostrarles que la guerra había terminado les dejó unos periódicos madrileños con noticias al respecto. Pero los defensores consideraron que se trataba de falsificaciones. RENDIRSE CON HONOR Viendo que las provisiones estaban agotándose, Martín Cerezo planeó una salida nocturna para abrirse paso hasta Manila. Antes de partir, el teniente destruyó el armamento sobrante y ordenó fusilar a dos soldados que mantenía presos desde febrero, acusados de intentar desertar. La claridad de la noche frustró una primera tentativa de salida. Fue en esos momentos de angustia cuando Martín volvió a hojear los periódicos y halló indicios que le convencieron de "que efectivamente habíamos perdido Cuba, Puerto Rico y Filipinas". Consciente de que la marcha a Manila era una operación casi suicida, comunicó a su tropa la situación y propuso parlamentar con los filipinos para acordar una capitulación. Consciente de que la marcha a Manila era una operación casi suicida, comunicó a su tropa la situación y propuso parlamentar con los filipinos El 2 de junio de 1899 se arrió en Baler la bandera española –confeccionada, a falta de otra, con casullas de monaguillo y tela de mosquitera–. Los 33 supervivientes depusieron las armas y fueron conducidos a Manila. Desde allí viajaron en barco hasta Barcelona, donde se les recibió como a héroes. En la audiencia que les concedió la reina regente María Cristina, el teniente Martín afirmó que él únicamente había cumplido con su deber. "¡Ay, Martín!, si todos hubieran cumplido con su deber...", fue la respuesta de la reina. |
Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
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Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados
Saludos, mi entrada de hoy!
Queréis saber cual era el reglamento para tripular buques de la Real Armada en 1788? Mas aqui! https://www.todoababor.es/historia/r...l-armada-1788/ Este humilde Cofrade que esta de paso por la capital del reino ira a reconfortarse al Museo Naval antes de saltar de nuevo y cruzar el charco aunque sea de forma aérea (el salto) Saludos. Coronadobx |
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