Originalmente publicado por Fareraa (Mensaje 427433)

Cosas del pasado pero que pueden convertirse en presente

El rescate de Dinelli en la Vendée Globe
Suso Pérez | 03/12/2008 - 17:09 horas
Raphaël Dinelli, uno de los participantes en la actual edición de la Vendée Globe, tiene problemas con la driza de la mayor de su velero y en los últimos días ha estado dudando sobre qué hacer para repararla. Aunque no va en el nutrido y peleón grupo que encabeza la regata, muchas miradas están puestas en él a tenor de los recuerdos y la simpatía que despierta su figura entre los navegantes.

Esta es la cuarta vez que el francés Raphaël Dinelli toma parte en la Vendée Globe y nadie ha olvidado la peripecia dramática que vivió en 1996, en su estreno en esta mítica prueba. El 25 de diciembre de ese año, día de Navidad, en medio del Índico, en uno de los lugares más alejados del mundo civilizado, el barco de Dinelli, el Algimouss, corría con vientos de fuerza 11 en medio de olas montañosas cuando se dio la vuelta y sufrió graves desperfectos. Se adrizó pero lleno de agua que no se podía achicar y el marino no pudo hacer otra cosa que lanzar un mayday por medio de la radiobaliza Epirb.

La organización de la regata, en Francia, decidió que la única opción de rescate era avisar a otro participante, el británico Pete Goss, que navegaba a unas 160 millas por delante de Dinelli.

Para entonces, Pete Goss, a bordo de Aqua Quórum, ya había volcado tres veces a su vez, aunque había conseguido adrizarse, y veía como el barco hacía agua. Empujado por vientos que en su zona alcanzaban categoría de huracán, el barco del británico había llegado a superar los veinte nudos de velocidad navegando a palo seco, pero, cuando recibió el aviso del mayday, Goss no dudó sobre la decisión que debía tomar, aunque, como el marino muy experimentado que era, sabía que iba a ser una misión imposible. "No tengo otra salida. Voy a hacerlo", recuerda Philippe Jeantot, director de la Vendée Globe, que respondió Goss cuando le comunicó la situación de Dinelli y le pidió que le ayudase. Viró, izó un diminuto foque de capa y puso el barco a luchar contra un temporal inimaginable.

Sufrió incontables vuelcos. Llegó un momento en que el zarandeo a bordo era tan incontrolable que no pudo hacer otra cosa que amarrarse en la litera mientras el barco avanzaba ciñendo a apenas cinco nudos de velocidad. Tardó dos días en llegar a la zona de donde procedía el mayday y, contra todo pronóstico, la suerte repartió premios.

Un avión australiano, al límite de su alcance, había localizado a Dinelli justo diez minutos antes de que su barco se hundiera y le había tirado dos balsas salvavidas. El marino francés logró subirse a una de ellas. Cuando llegó Goss, unas treinta horas después, la visibilidad era casi nula debido a las condiciones atmosféricas y a la altura de las olas pero aun así el marino británico empezó a barrer la zona con determinación.

Lo más probable es que no hubiera visto la balsa ni aun pasando a pocos metros de ella, pero a la mañana siguiente volvió el avión australiano y marcó la posición de Dinelli con señales de humo y haciendo pasadas sobre él. Goss realizó entonces una precisa maniobra náutica y se abarloó a la balsa dejando que su barco derivase sobre ella. Aterido dentro de su traje de supervivencia, Dinelli agarró el brazo que Goss le tendía y subió a bordo, donde se abrazaron.

La alegría por el milagroso rescate dejó un resquicio incluso para las bromas y los tópicos nacionales. Dinelli, que no podía ni hablar, sacó de uno de los bolsillos de su traje de supervivencia una botella de champán que había rescatado del barco y Goss, que también estaba agotado tras su hazaña, le preparó té muy azucarado.

Navegaron juntos durante diez días, hasta alcanzar Hobart, en Tasmania, al sur de Australia. Goss desembarcó allí al náufrago y volvió a la regata, con una compensación de tiempo otorgada por la organización. Acabó en quinta posición en esa dramática edición de la Vendée Globe, que registró muchos otros vuelcos y accidentes e incluso la desaparición del canadiense Gerry Roufs.

Pete Goss y Raphaël Dinelli son grandes amigos desde entonces, "como hermanos", en palabras de Goss. Ese verano, el británico fue testigo en la boda del francés, un poco antes de ser condecorado con la Legión de Honor por el presidente Jacques Chirac.

Aunque sigue implicado en proyectos náuticos, Goss no volvió a participar en la Vendée Globe. Pero sí Dinelli. En la edición del 2000 chocó con una ballena en el Atlántico y debió entrar en Sudáfrica y retirarse debido a los daños sufridos en el timón. Y en 2004 logró finalizar al fin, en el puesto 12, la gran regata en solitario alrededor del mundo. Ahora, el veterano Raphaël Dinelli, casado, con dos hijos, residente en el mismo puerto de Les Sables d"Olonne de donde parte y a donde llega la Vendée, estudia cómo arreglar la driza de la mayor de su Fondation Océan Vital para seguir navegando rumbo al Índico.

Originalmente publicado por iorpi67 (Mensaje 427993)

Una foto del timon de estribor:

http://img407.imageshack.us/img407/2...striborbw0.jpg

Originalmente publicado por Fareraa (Mensaje 428022)

y tu crees que eso sera reparable por su cuenta???

Originalmente publicado por Pepropit (Mensaje 428086)

Si no recuerdo mal, cuando Unai transportaba el barco de Australia a España ya tubo el mismo problema, se le desprendieron los pernos de la caja de timon, pero no recuerdo si fue por deslaminación o por colision..

:brindis: por Unai!

Originalmente publicado por Pons Minei (Mensaje 428088)

Y en la Velux, por eso cambió la cajeras que permitían mover en vertical las palas de timones (más propias de un cata de vela ligera) por estas, aparentementente más solventes, que además permitirian bascular ante un golpe fuerte. El sistema no es idéntico al del Virbac con el que nos ilustra iorpi67, ni cuenta con un compañero para hacer la reparación como les ocurrió a estos en la BWR... :santo:

Originalmente publicado por Pons Minei (Mensaje 427996)

Rotura en el anclaje de la caja del timón... en el espejo de popa o en la cajera :confused:?

Se explica la baja velocidad del Pakea porque está amurado a babor y precisamente el timón que manda es el de estribor roto :cagoento:

Originalmente publicado por iorpi67 (Mensaje 428323)

Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html

Originalmente publicado por iorpi67 (Mensaje 428323)

Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html

Originalmente publicado por jua03 (Mensaje 428333)

Retirada. En fin. Homenaje: :cid5:

Originalmente publicado por Pons Minei (Mensaje 428347)

¿en dónde lo has visto? :confused:

Originalmente publicado por iorpi67 (Mensaje 250397)

Vosotros sereis los encargados de mantener la direccion, ser constantes y obedientes.

http://img442.imageshack.us/img442/6629/p1110680um1.jpg

Originalmente publicado por Lord Jim (Mensaje 428255)

Ahora, el que merece un hurra general es Desjoyeaux. Ya está a 160 millas de la cabeza y sigue andando más que nadie. La categoría del "Profesor" es indiscutible.

Originalmente publicado por Pons Minei (Mensaje 428618)

En el wesite dicen que Unai busca una zona de vientos suaves para intentar reparar, mientras hay vida e intención hay esperanza :cid5:

:calavera: y Desjoyeaux ha informado que su corredera ha marcado 30,44 nudos con piloto automático :calavera:

http://www.vendeeglobe.org/upload/im...76-580x359.jpg

Sea por arriba o por debajo de la línea de la puerta, o bajando mucho como Dick, en la cabeza todos van a toda pastilla... cuidadito con las roturas :santo:

Y siguiendo con mis aciertos, no, Stamm no ha sobrepasado las 400 millas en 24 horas en esta toma de datos :o

Originalmente publicado por Pons Minei (Mensaje 429045)

...
Hay un detalle de las puertas que no acabo de tener claro, y me refiero en su utilidad para limitar el descenso de los participantes. ¿es válido pasar por encima de ella sin cruzarla? Lo digo porque al Safran y al Temenos II se les está acabando y todavía no la han tocado... aunque la están pasando por arriba :nosabo:
...

Originalmente publicado por esquitx (Mensaje 429085)

En la regata virtual explican es este documento como pasarlas, supongo que será una copia de las reglas reales, y si es así se pueden pasar una puerta dejándola toda ella por estribor, es decir pasando al norte
:brindis::brindis:

Originalmente publicado por Fareraa (Mensaje 429145)

PAKEA BIZKAIA PIERDE UN TIMON

Originalmente publicado por Pons Minei (Mensaje 429045)

Hay un detalle de las puertas que no acabo de tener claro, y me refiero en su utilidad para limitar el descenso de los participantes. ¿es válido pasar por encima de ella sin cruzarla? Lo digo porque al Safran y al Temenos II se les está acabando y todavía no la han tocado... aunque la están pasando por arriba :nosabo:

Originalmente publicado por Juan S. Elcano (Mensaje 427058)

Traducción "libre" (aunque asistida) de la web oficial:

"Pasar las Puertas:

Una puerta es una linea de puntos en la misma latitud limitada por el oeste y por el este por dos puntos de diferente longitud. Por ejemplo, en la Puerta Atlántica todos los puntos están en al sur del paralelo 42. Los laterales están en 1º Este y 11º Este.
La puerta tiene una longitud de 445 millas, alrededor de un día y medio de navegación para un competidor.
Cada competidor debe dejar al menos uno de los puntos de cada puerta a estribor, pasando al norte de al menos uno de los puntos en este segmento."

Reflexión propia: Osea, para la puerta Atlántica, hay que esta en algún momento al norte del paralelo 42 entre las longitudes 1º y 11º este.

:pirata::pirata::pirata:

Originalmente publicado por iorpi67 (Mensaje 429166)

Pero mi niña... que lo hemos puesto "repe"

Originalmente publicado por tutatis (Mensaje 429192)

Pues, si no me equivoco, el primero en pasar de las 400 millas en 24 horas no ha sido precisamente uno de los favoritos ni de los últimos diseños. Ha sido el Maisonneve. :cid5: por las 405 millas.
:brindis::brindis:

Originalmente publicado por TOLETUM (Mensaje 429585)

¿quienes han sido los más rápidos en las últimas 24 horas? Pues la más rápida ha sido Samantha con 351 millas y después Stamn con 347 millas, vamos que yo se de una que no quiere que la cojan (aunque caerán en manos de Stamn) y de uno que recorta millas a la cabeza que es un gusto. Que ganas tengo de ver a Desjoyeaux y Stamn en un mano a mano. Los de delante ya están afectados por el alta así que esto se pone cada vez más interesante...

Y respecto a Unai que mala suerte, la primera por romper y la segunda por romper en mitad de la nada. Yo apuesto que se retira, no creo que se ponga a cruzar el Indico y el Pacífico con posibilidad de quedarse sin gobierno y además sin ningún barco cerca que pueda ayudarle, aunque todavía no lo diga yo estoy seguro que tiene clara la retirada, y que pu...ada de retirada, 1600 millas penando en mitad del Atlántico.

Esto va por Farera, no te pongas triste que la regata continúa, que no es fácil terminar esta regata, yo apostaría que no llegan más de 15 barcos, todavía veremos caer a más de uno, pero eso es parte de la grandeza y la miseria de la Veendé.