Originalmente publicado por rosco (Mensaje 2258148)

Hola cofrades rondas para todos.Tengo un problema con mi gm1,solo gm1(6caballitos)y que creo va justo de potencia para mi somo 20.El caso es que arranca bastante bien, acelera bien desmbragado, pero cuando engrano y doy avante empieza a salir humo negro , se llena el agua de carbonilla y el barco apenas se mueve ni para salir de puerto.Entre el covid y un problema que tuvimos en la bocana del puerto el barco llevaba unos meses sin salir y con un invento tipo periscopio mire el estado de la hélice y esta con caracoles pero no creo que eso afecte hasta tal perdida de potencia,en fin,¿alguna ayuda? ¿alguien le ha pasado algo así?
:what::gracias::

Originalmente publicado por rosco (Mensaje 2258299)

Se me olvidaba,también hice lo del vinagre porque pitaba el chivato de temperatura también he cambiado en febrero los detectores de temperatura y aceite lo de si sale suficiente agua no lo se ver porque la salida la tengo por debajo de flotación y también soy de los que me he leído todo este Post desde la primera página hasta el día de hoy ,un poco enfermo con el yamarcito.

Originalmente publicado por Winder (Mensaje 2258348)

Hola Markuay, me podrías decir la referencia del filtro de aceite del 2GM20 y dónde puedo adquirirlo? En una tienda de recambios de automóvil?La llave para soltarlo de que medida es? Se puede adquirir en una tienda de recambios de automóvil?

:brindis::brindis:

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2258362)

ref; 119305-35151

El original solo en Yanmar, ahora bien hay muchos filtros equivalentes, creo que en este hilo hay un listado pero no se en que mensaje. Tambien puedes ir a la tienda con el filtro viejo y que te den uno igual.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2257699)

Respondo por aqui al privado del cofrade IRODVIL.

Las dos secciones de manguitos que hay que desmontar por si hay un tapon movil son las marcadas en la foto con las flechas azules;

https://drive.google.com/file/d/1Pnw...ew?usp=sharing

Originalmente publicado por irodvil (Mensaje 2258399)

Buenas de nuevo, tal y como me dijo el cofrade Markuay, desmonte los manguitos, y he realizado una limpieza interior con producto descalcificante.
Cuando he vuelto a conectar todo en su sitio y arrancar, el escape no echa agua. Al mirar en el filtro de agua salada, compruebo que no hay nada de agua, y mi sensacion es que la bomba no llega a cebar. Es posible que si la entrada de agua esta muy baja, y el filtro de agua muy alto, sea necesario cebar el circuito antes de arrancar cuando se ha vaciado por completo?

Muchas gracias.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2258423)

Es muy posible que tengas una entrada de aire por el filtro. Tan fácil como puentearlo conectando directamente del grifo de fondo a la bomba de agua salada y probar.

Si a pesar de ello sigue sin entrar agua toca desmontar la bomba para ver si tienes alguna entrada de aire que generalmente sería por la tapa o por el retén

Originalmente publicado por irodvil (Mensaje 2258446)

Buenas tardes, acabo de llegar del barco.

Efectivamente he probado de todo, y he probado metiendo la manguera de entrada de la bomba directamente a un cubo, y nada, a ralenti no aspira nada.
He desmontado la bomba, y aparantemente la veo bien. Como puedo detectar que tiene una entrada de aire por el reten? tras inspeccionar visualmente todo tenia buena pinta. Y si tuviese esa entrada de aire, no perderia agua al parar el motor? No detecto ninguna fuga de agua.

En resumen, realice limpieza del circuito completa porque me saltaba la alarma cuando el motor iba alto de revoluciones, y al volver a conectar todo, el motor a ralenti no saca absolutamente nada de agua por el escape.

Este fallo es compatible con la entrada de aire por la bomba?

Muchas gracias.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2258510)

Sin poder ver el motor es complicado, esa bomba no tiene mucho misterio, asi que se trata de descartar cosas.

¿Los manguitos entre el grifo de fondo y la bomba son del tipo "espiral de acero para que no se aplasten al succionar, o son susceptibles de aplastarse?

Tiene espiral metalica.

¿Que has cambiado en la varada?

Que afecte al circuito de refrigeracion unicamente el rodete. Lo unico, el manguito de entrada en la bomba estaba un poco tocado de las abrazaderas, y lo recorte un poco y volvi a conectar. Como no sale agua por ahi, aunque llene el circuito, descarte que pudiese tener una entrada de aire.
¿La entrada de aire puede ser tan pequeña como para que no salga agua, pero lo suficiente para que afecte a la capacidad de la bomba a minimas revoluciones?

.-Desconecta la salida de la bomba al motor para ver si sale agua.:nosabo:

Es lo siguiente que queria probar...

.-Desconecta el manguito entre el filtro y el grifo de fondo y sopla para ver si esta despejado, despues bajalo para ver si entra agua.

Esta comprobado y despejado.

.-¿El rodete es original o un clon barato? algunas copias despegan el centro de laton y no giran las palas.

He puesto dos rodetes dinstintos, uno de ellos original, los dos giran bien cuando muevo el motor en manual con la tapa abierta, descarto que ese sea el problema.

.-Cierra grifo de fondo, abre tapa filtro y rellena de agua hasta arriba, cierra tapa y abre grifo de fondo, arranca y a ver.

Lo he hecho y sigue pasando lo mismo, a minimas revoluciones se ve que la bomba no chupa.

La cuestion es averiguar sio el problema esta en la bombita o en otro sitio.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2258610)

Algunas veces ni siquiera es una entrada de aire, simplemente un rodete defectuoso, elgo de sal cristalizada en la bomba, o una junta demasiado gruesa son suficiente para que la bombita no pueda crear vacio, A mi me paso.

Originalmente publicado por irodvil (Mensaje 2258614)

¿Mi sospecha ahora son los retenes de la bomba. ¿Sabes alguna prueba que pueda hacer para comprobar si el problema es ese?

Muchas gracias.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2258617)

Si el el reten, lo normal es que se manche de agua el testigo de la bomba.

¿Has puesto junta original en la tapa?, segun versiones necesitan una o dos.

¿El eje esta bien o esta muy marcado en la zona de los retenes,engancha bien en la toma del motor?

Originalmente publicado por Xumeu (Mensaje 2258669)

Una pregunta, nunca he tenido claro este tema.
El filtro de agua salada debe estar lleno siempre o vacióº con motor parado?
El mio esta la parte del colador vacío y en marcha se ve el agua que sale de la entrada y pasa por el colador pero siempre con bastante zona con aire, aunque parece que refrigera bien.
He leído que Markuay decía de llenar el tramo de la entrada al filtro y me he puesto en guardia.
Roncitos para todos.

Originalmente publicado por rosco (Mensaje 2258649)

Grande markuay,hoy me ha tocado baño en el puerto de másnou,con un formón ancho he dado unos golpes como podía intentando despegar los bichos de la hélice y casi sin sacar apenas nada ya había mejoría ( menos humo y parece mejor empuje) pero al rato se ha parado y luego pitaba de temperatura.El termostato se lo he puesto hace nada y he puesto el trozo de manguito que va del termostato a la bomba que antes no estaba y llevaba tapones igual hay que limpiar mejor el circuito ¿que puedo usar? Salfuman rebajado o vinagre toda la noche ¿he de sacar rodete y termostato mientras actúa el producto?.Esta noche buscaré cuando explicáis los pasos.Alguien sabe la fecha mas o menos para ir más directo ,es que es un poco largo :nosabo:

Originalmente publicado por irodvil (Mensaje 2259378)

SOLUCIONADO mi problema con el circuito de refrigeracion.
Explico un poco por si algun dia le pasa a otra persona:

Sintomas: Motor a ralenti, tenia un flujo minimo de agua, y acababa saltando la alarma, al aumentar vueltas el flujo conseguia enfriar el motor.

Solucion: La junta de papel de la tapa del rodete era demasiado gruesa, y el agua de dentro se batia en lugar de impulsarse hacia el motor.

Lo extraño es que la junta la compre a una tienda de recambios, con el numero de referencia del manual de taller. Sustituida por una junta de papel mas fina, el problema ha quedado resuelto.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2259380)

Pues a correr.

Ese problema con el grosor de la junta en el 1GM es bastante comun, es una bombita tan pequeña que una diferencia de apenas 0,3 mm. es suficiente para crear problemas, tanto por demasiado grosor, como por lo contrario.

En el primer caso porque pierde capacidad de succion como te ha pasado a ti, y en el segundo porque genera mucha friccion terminando por romper alguna pala, o incluso el eje.

Para acabar de complicarlo todo, segun la serie necesitan mas o menos grosor, de ahi mi insistencia en verificarlo al desmontar si es posible para colocar una o dos juntas.

Originalmente publicado por markuay (Mensaje 2258362)

ref; 119305-35151

El original solo en Yanmar, ahora bien hay muchos filtros equivalentes, creo que en este hilo hay un listado pero no se en que mensaje. También puedes ir a la tienda con el filtro viejo y que te den uno igual.

Originalmente publicado por Winder (Mensaje 2259677)

Hola Markuay, en la náutica me dan para el 2GM20 el filtro ref. 119305-35170
Que diferencia hay con el que me dices tú 119305-35151. Puedo tener algún problema si monto el que me dice la náutica?


Muchas gracias

:brindis::brindis::brindis:

Originalmente publicado por rosco (Mensaje 2259663)

La pieza que sale de la inversora (donde se atornilla el eje) creo que se llama pletina hace el sello con el reten de la inversora y esta pieza perdía aceite con el reten nuevo porque tenia poros debido a la corrosión.Entonces con la maquina de soldar de hilo mig mag regruese la pieza y el tornero la rebajo a su medida exacta para que funcionase sin perdidas.El motor que llevaba antes era un diter de 10 caballos, de revoluciones ya no se cuantas, si que antes el yanmar Iva con un eje de 16/18 y ahora es 25 y de elices pues no se, mañana volveré a seguir rascando con el formon y intentare medirla.Lo malo es lo turbia y llena de lliseras que esta el agua ,la semana pasada me chupaban los dedos de los pies, mañana me tiro con bambas.Al circuito ¿con que lo limpio ,que sea mas fuerte y no se cargue el rodete ni el termostato?.Gacias y perdón por el tocho :gracias:

Originalmente publicado por Melthemi (Mensaje 2259960)

Seguro que este muchacho se animó a meterle mano a un 2GM después de seguir este hilo:

https://www.youtube.com/watch?v=4mKjUBF_5kY

Originalmente publicado por Flying Dutchman (Mensaje 2260393)

Buenas:
Finalmente, y terminando con el mantenimiento, he optado por cambiar rodete y ya puestos, tambien los retenes de la bomba.
He cambiado los tornillos por nuevos, no los he puesto de inox, ya que puede haber problemas de corrosion al ser materiales distintos el bloque y el tornillo.
Como con el tiempo se iran oxidando, igual meto en el mantenimiento el cambio de tornillos todos los años.

Asi que como nueva ha quedado.