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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Y ya llevan un mes ahí metidos. Es impresionante el aguante de esta gente. :brindis::brindis: por ellos.
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:brindis:
y para mañana prueva de fuego temporal MF del NW :capitan::capitan: |
Re: Respuesta: Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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A mí también me lo parece. Y por la forma podría ser lo que llaman un "Tylaska Snap Shackle" también de la misma marca. :brindis: No me quiero ni imaginar los precios... :rolleyes: |
Respuesta: Vendée-Globe 2012-2013...
545 millas en 24 horas!!! Da miedo pensar lo que debe se pasar 24 horas a una media de casi 23 nudos. Ruido, cabezadas e inmersiones el barco...
No me extrañaría nada, además, que en el parte de las 20h anuncien que han vuelto a batir el record.... Hasta ahora, llevan una media un nudo más rápido que "Il profeseur" en la edición anterior!!! Si es que van como locos!!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Cierto, para mi que están en otra dimensión, no son normales o lo que nosotros entendemos por "normales", por lo menos yo. Y no son unos críos !! Para mi son supermanes :adoracion: :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Francis Joyon, este verano: 666.2 millas en 24 horas en solitario sobre un trimarán. 27,75 kns de media.
http://www.charterworld.com/news/wp-...EC-665x442.jpg "Están locos estos galos" Os pongo el enlace de la imagen en grande pos si a alguien le interesa. http://www.charterworld.com/news/wp-...yacht-IDEC.jpg |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
A mas de 20 nudos de media durante mas de 24 h, con mar y viento para dar, y dice Dick que esta noche ha dormido tres tramos de una hora.
:adoracion::adoracion::adoracion: A todos ellos. ¿Hay datos de velocidad máxima estos días? |
Re: Respuesta: Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Parece que Bubi tiene un buen tramo de tranquilidad "estratégica", y aunque ha reducido algo las distancias al grupo perseguidor, es lo que hay: el grupo de cabeza es inalcanzable; se van haciendo de liebres unos a los otros y como no los frene una avería van a romper todas las marcas :adoracion:.
Yo ya no sé a quien destacar, porque unos baten records y enseñan la popa, pero el resto del quinteto está ahí soplando tras las orejas del que le toca encabezarlo, considerando entre todos el mérito de Thomson, ya que se supone que su barco no está al nivel de los Verdier y del JuanK. :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
¡Qué locura!
Alessandro mientras tanto con su pañito caliente :adoracion:: Este tío es un crack. Por todos, y por Bubi, que ya tiene más cerca a Dominique! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Menudas liebres!!! A ver lo que aguantan las máquinas y los hombres a este ritmo!!! ... y lo que pasa ahora con la visita de lo que queda del ciclón Claudia que baja hacia el antártico para barrer la ruta del grupo del trío perseguidor. Se espera una mar caótica y unas condiciones dantescas entre Crozet y Amsterdam. Mal momento para secar la ropa!! Ánimo a todos. Impresionantes, todos!!! :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Lo que yo veo roto la foto es el gancho del mosquetón y no el grillete.
Acabo de publicar el mensaje de que Alex Thomson ha roto -de nuevo- un timón y un hidrogenerador. Parece que sigue en regata, pero con problemas de recarga de electricidad. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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http://www.alexthomsonracing.com/wp-...an.JPG.JPG.jpg Que mal se llevan esa barra y esos hidros... Suerte Alex :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Bubi ya ha pasado Crozet. A ver como le afecta el resto del ciclón Claudia.:brindis:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
De la página de la vendee:
En el puerto de Amsterdam hay marinos que cantan sueños En el puerto de Amsterdam hay marinos que duermen como lirones En la puerta de Amsterdam está el Macif, que ha pasado hacia la 1h42 En la puerta de Amsterdam está el Banque Pop que lo ha seguido a los pocos minutos En la puerta de Amsterdam hay marinos que nacen al espeso calor de las distancias oceánicas Después de la puerta de Amsterdam se izan los genáqueres Después de la puerta de Amsterdam los 2 barcos se siguen viendo por el AIS Después de la puerta de Amsterdam hay marinos que desayunan en sus barcos que chorrean agua. Y huele a competición hasta el final del Índico Después de la puerta de Amsterdam hay marinos que bebe, y beben, y vuelven a beber a la salud del genáquer izado poco antes Se levantan riendo y salen fuera cerrando su traje de agua. Se desgañitan para trimar mejor sus velas hasta que finalmente encuentran el reglaje adecuado y el mejor planeo Miran orgullosos su barco y se van a descansar. Se lo han ganado François Gabart Este tio me empieza a dejar flipao. :adoracion: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
A estas velocidades y haciendo de dentista de uno mismo :eek:
Están piraos. Pero que muy piraos. Cita:
:velero: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
A pesar de lo ocurrido a Thomson, con todo y con eso sigue en cifras del grupo de los 5, bastante por encima de las 400 millas en 24 horas, 100 millas menos, como poco, los tres tenores... y lo mismo Bubi, del que no me consta ninguna novedad, salvo esto que saco del website de Acciona (http://www.accionasailing.com/?cat=19), aunque interpreto por lo que enseña el tracking que se refiere a la madrugada de ayer: "... Hoy ha sido una noche bastante movidita, con chubascos intensos que iban a la misma velocidad que yo y no había manera de que me pasaran. He estado ciñendo casi 6 horas por eso mi tracking da un rumbo tan al Norte durante la noche y el viento no me roló hasta hace unas horas. Ahora ya tengo el viento que debería tener (un Sur que ira rolando al Oeste) a medida me acerque a al puerta. Tengo sol, con 12 grados y las placas cagando. hoy he visto 26 amperios de carga a través de la placas solares, ¡recordad que son a 50 voltios!, o sea que serían 104 amperios a 12 voltios. Eso ya es un buen alterador en un motor diesel. También hay que decir que las baterías las tengo muy cargadas, si estuvieran más descargadas seguramente metería 2 o tres amperios mas. La noche aquí es muy corta -unas 6 horas- lo que facilita que cada día acabe con las baterías al 100% sin usar los hidros. Un saludo desde el ACCIONA 100% EcoPowered ..." :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Espectacular hilo, gracias por vuestras aportaciones y espectacular la orgía de millas que se están marcando los 5 primeros:cid5: Que tensión, que estrés, menudo vapuleo que llevan. Y la noche terrorifica de Dominique .
De la página de la vendee: Después de 24 horas entre maniobras en condiciones inestables y de poco viento mientras mis compañeros veteranos aprovechaban un flujo establecido para escaparse, acabo de vivir 12 horas de una furia glacial. En medio de una noche absolutamente negra, el viento ha subido de repente a 45 nudos con chubascos, lluvia helada y torrencial. ¡Para iluminar ese espectáculo de fin del mundo, potentes relámpagos se hundían en el océano a mi alrededor! El tercer rizo ha caído volando, y el barco va lanzado; me quedo en la terraza un rato con el mando del piloto en la mano, fascinado por el espectáculo, y aguanto la respiración esperando la siguiente maniobra, que no puede tardar mucho. Amaina un poco, espero que se confirme y suelto el tercer rizo. El viento rola hacia popa con las primeras luces del día, esta vez veo el próximo chubasco que se nos echa encima. Es francamente negro, ¡tengo la impresión de que la noche ha decidido volver! Es potente, el viento arrecia, el barco acelera, ¡salimos lanzados con puntas de 25 nudos! El viento rola claramente con la llegada del frente frío, tendré que trasluchar dentro de no mucho y buscar el mejor momento para hacerlo. Me concentro, no puedo olvidar nada, ¡ya está! Buena descarga de adrenalina cuando la mayor barre el barco, estoy completamente mojado, pero todo está bajo control. En este tipo de maniobra hay posibilidades de romper. Con el paso del frente las borrascas alcanzan los 40 nudos, el viento del sur es helado, pero de momento no tengo frío. El viento aguanta, desenrollo la trinqueta y enrollo el foque, el barco apenas pierde velocidad, orzo para ponerme a rumbo. Lástima de vivir todo esto solo; por eso cojo la cámara para hacer una pequeña película y enviarla a tierra. El frente se aleja y el viento vuelve a calmarse, es el momento de tomarse un café caliente más que merecido. Dentro de poco tendré que izar más trapo, vaciar un lastre, etc... Visto desde dentro, era el paso de una potente depresión del océano Índico y cuyo centro no estaba lejos. Dom puffffff.... se me encojen los cataplines. :sip: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Al grupo de cincuentones parece que se les va a cerrar la puerta en las narices...una pena :cagoento:
En cambio los lideres montados en la borrasca vuelan :eek:...habrá que esperar un posible reagrupamiento mas adelante, porque de momento parece que se pueden ir muchas millas. :brindis: ¡¡VAMOS BUBI!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
y el Sr. Armel de nuevo en cabeza!! Con otras 430 y pico millas en 24 H :adoracion:
:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Los dos de cabeza de pelotón van picadíiiisimos :cid5::cid5: Y con lo que llevan ya encima no me atrevo a decir que van a lo loco, más bién exprimiendo las máquinas hasta donde se puede. Ruego porque se mantengan dentro de lo posible y nos sigan deleitando con esta galopada. Se están destacando y mantienen velocidades de unos 2 nudos por encima de Dick o Stamm. Dos "jovenzuelos" con mucha cabeza. :adoracion::adoracion:
:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Hoy a las 5:55 y hasta las 6:10 esta programado especial vendee globe en TDP!!!!
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Disfrutémoslos!:pirata: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Y en TV3, cada mediodia dan noticias de la situacion :):brindis:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Tras un repaso por los últimos vídeos (http://www.vendeeglobe.org/fr/videos.html) protagonizados por los de cabeza :calavera:, además del "dentista" Stamm y de quedar acongojao por la velocidad y condiciones que se ven, me ha llamado la atención que llevan, al menos se ve claramente el Virbac-Praprec, las orzas de deriva arriba, y también me ha parecido entender que van muy ligeritos y poco lastrados... :nosabo:, supongo que lo justo a popa :santo:
:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Buena la foto de Stamm reparándose la boca:
http://www.vendeeglobe.org/medias/01...te-r-644-0.jpg Es humano!!! Lleva gafas!! :cunao: :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Dentista con la colada al fondo ;), espíritu VD.
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Yann Eliès explica para la web de VV cómo se hace el rutaje. Una actividad imprescindible a la que los navegantes dedican gran parte de su tiempo... cuando no están llevando la caña, durmiendo, comiendo o reparando las mil cosas que se les estropean o rompen a diario... Esta vez también la entrevista es kilométrica, así que la resumo al traducirla para hacerla más digestible :D:y la troceo en varias fases...
Primero, empecemos con la descarga de los archivos... Cómo se escogen los archivos meteo: Para las navegaciones de altura, los dos modelos principales son el modelo americano GFS y el modelo europeo CEP. Para descargarlos, hay que tener en cuenta dos parámetros: el precio y el tiempo. Algunos archivos son gratuitos, pero otros pueden costar entre 50 ó 100€ cada uno! Y la conexión a Internet puede variar de 5' a 15' ... a una tarifa de 5$/minuto. Por eso hay que reducir a veces el tamaño del archivo, y por lo tanto su precisión. La mayoría de los navegantes tienen acuerdos con los proveedores. Hay que tener un acceso rápido, práctico para no perder tiempo y conocer los horarios. ¿Cuántos archivos son accesibles durante el día? Se puede descargar uno cada 6 horas aprox.; imágenes satélite, siempre; otras informaciones, cada hora. Pero debes saber seleccionarlos focalizándote en el 0hUTC y el 12hUTC que son los que se manejan más facilmente y que recibimos con un retrase de 5 horas: en esto está todo el interés de una agenda meteorológica. http://www.voilesetvoiliers.com/ress...96520519e6.jpg ¿Hay otras informaciones importantes? Las clasificaciones!! Recibimos archivos Excel de la Dirección de la Regata con datos sobre el rumbo y la velocidad de los demás durante la última media hora u hora. Sabemos cuándo uno ha trasluchado, virado, cambiado velas, etc. ¿Qué haces luego con el archivo meteo? Escoges primero la escala (cuadrados de 0.5º, 1º, 3º de lat y long.) y el tiempo (evolución cada hora, cada tres, seis horas...). Cuanto más preciso mejor. Hay sitios donde la precisión es muy importante (pot-au-noir, paso de un frente), otros donde lo es menos (alisios, delante de una depresión...) ¿La elección de un modelo u otro influye sobre el rutaje? Los archivos son divergentes: los diferentes modelos son parecidos durante las primeras 24 o 48 horas. Pero después, hay que ver cuándo se tiene que escoger un rumbo: la divergencia es muy poca al principio, pero muy consecuente luego, tres días después, lo cual te deja el tiempo de pensar y multiplicar los datos antes de escoger una ruta u otra. De hecho es esencial saber cuándo hay que tomar una decisión... ¡¡ y no quedarse sentado delante de su ordenador!! Hay que saber distanciarse, no focalizarse en los archivos Grib, intentar entender lo que pasa... de allí el interés de las previsiones isobáricas. ¿Hay esquemas específicas? Jean-Yves Bernot da un "road book" con las configuraciones generales y que analiza los diferentes escenarios posibles. Como vas siguiendo los archivos isobáricos cada 6 o 12 horas, entiendes mejor cómo se posicionan las frentes, cómo se retracta el anticiclón, cómo se desplaza la depresión... ¿La precisión de la fuerza y dirección del viento de un modelo es buena? Todo depende. Al paso de un frente, sabemos que si el fichero anuncia 30 nudos, habrá más bien 35-40 nudos! Por eso me miro también los ficheros con el isobara 950 hPa que da una idea de la inestabilidad del frente y, por lo tanto, sobre las rachas que le acompañan. Son datos meteos de altura sobre chubascos con vientos que descienden hacia la superficie del mar: pueden darse incrementos de más de 10 nudos en relación a los de los archivos Grib. ¡Pero todo eso son muchos datos! Hay que procurar centrarse sobre las zonas estudiadas y no perderse o perder el tiempo. El rutaje permite tener en cuenta un cuadrado de 10º de lado, sin saber lo que pasa en todo el Índico o detrás del barco. Un fichero completo del océano a 8 días vista, son 8 megas, o sea un buen cuarto de hora de descarga. Apuntando mejor la zona, divido por tres o cuatro el volumen del fichero... ¡Todo eso requiere mucha concentración! Hay que ser extremadamente meticuloso: te puedes equivocar en cualquier momento: partiendo de una mala hora para seguir la huella de un adversario, conservando una polar degradada, mezclando ficheros... todo eso metido en una caverna saturada de humedad y estando muy sacudido... ¡y sin hablar del cansancio! Luego, este fichero hay que meterlo en un programa. Adrena o Maxsea, principalmente. Muchos utilizan el primero porque tenemos una formación específica, es más ergonómico, más fácil de usar. Pero Michel Desjoyeaux por ejemplo es un adepto del Maxsea. Existen otros programas (americanos por ejemplo) que se usan más en la VOR. Y para seguir a los demás, la Dirección de la Regata nos envía un fichero para cada "plotting" y el programa lo integra directamente, sin que tengamos que hacer nada. Cuánto tiempo necesitas para tener todos los datos? Una media hora más o menos, más cuando la situación es compleja. No hay que equivocarse de WP, de fichero, de hora... y renombrar cada fichero, ya que si lanzas rutajes par tu barco y para los de los demás, puedes encontrarte fácilmente con una docena de ficheros a la vez! Puedes jugar con el porcentaje de varios parámetros? Puedes degradar la polar, pero también fortalecer el viento: sabemos que los Imocas tienen palos de 30 metros, mientras que los datos están previstos para una altura de 10 metros. Por eso utilizamos vientos aumentados a 110%, ya que hay más aire arriba. Las puertas de hielo plantean problemas de rutaje... Los programas no son capaces de integran un segmento de recta en lugar de un punto. Hay pues que calcular el rutaje para cada extremo, o incluso para algún punto intermedio, para saber si hay alguna diferencia notable. Vemos en el rutaje de Banque Populaire que no hay divergencia durante la primera mitad del punteo, pero que tres días después la trayectoria se divide. En este momento, el skipper sabe que es mejor apuntar a la "boya" W de Amsterdam, pero que todavía tiene tiempo para volver a planteárselo tres días después! Rutaje de Banque Populaire sobre las dos extremidades de la Puerta de Amsterdam http://www.voilesetvoiliers.com/ress...d5eb82ec63.jpg Sigue luego con lo que hay que hacer cuando todo eso sale en la pantalla del ordi... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Sí!!! Pero aun así lijarse un diente no muela nada!! :cunao::cunao: :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:cunao: <= Stamm
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Vaya dentera sólo de imaginarlo. Esta edición será recordada como la Dentée Globe :cunao: :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Han puesto un video de las prácticas odontológicas de Bernard.
Con lo que se mueve, se debe de haber empastado hasta las amigdalas... Que animal!! :cunao: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Bueno, seguimos con nuestra lección de rutaje de la mano de Yann Eliès y VV. Ahora que hemos gastado tiempo y parte de nuestros ahorros descargando ficheros... ¿¿qué pasa???
Allí va: http://www.voilesetvoiliers.com/ress...d5eb82ec63.jpg Cuando el programa arranca, ¿qué ves en la pantalla? Va creando "isocronos", líneas concéntricas que marcan cada paso (3 horas aquí) en todas las direcciones hacia la meta. Los isocronos te permiten ver dónde se encuentra el punto de inflexión. Al final, la pantalla indica el tiempo invertido en cada ruta: aquí, para Banque Populaire, desde el extremo W de la Puerta Crozet hasta la puerta australiana occidental, el primer rutaje indica 7d 04 h 12' pasando por la "boya" W de Amsterdam. El segundo rutaje, por la boya E de Amsterdam, le hace llegar al mismo punto de la puerta siguiente al cabo de 7d 06h 10': dos horas casi de diferencia, o sea unas treinta millas. Pero el rutaje es algo más que una huella en la pantalla! Lo más importante es la "tabla de avance": se trata de un análisis detallado del rutaje. La tabla da para cada x tiempo (aquí 3 horas): la posición geográfica, la velocidad y el rumbo del barco, la fuerza y ángulo del viento real, la presión barométrica, la combinación de vela correspondiente, la altura de las olas... Pero también la amura: en verde, tribor; en rojo babor, indicando de este modo los momentos de trasluchada o virada... un dato importante para el traslado de los pesos!! http://www.voilesetvoiliers.com/ress...b9f5146094.jpg ¿Sabes entonces qué velas hay que usar para seguir este rutaje? El programa SelectoSail te permite saber cuál es la vela que mejor se adapta a tu situación meteo. Es importante, porque eso determina los cambios de vela, al saber cuánto tiempo tienes que aguantar una vela. SelectSail, programa de selección de velas: http://www.voilesetvoiliers.com/ress...8af8038e80.jpg Este gráfico, determinado por el registro de datos complementarios a las polares visualiza la combinación apropiada para condiciones reales. Cada color define una vela (genova, gennaker, spinaker) con, en ordenadas, la fuerza del viento real y en abscisas el ángulo del viento real. ¿La tabla te permite saltarte una maniobra si el plazo es muy corto? Si el rutaje te indica que vas a enviar una vela nueva para una hora solamente, puedes evitar hacer dos maniobras seguidas! Vas a cambiar de rumbo ligeramente, para pasar por ejemplo directamente del genova al spinnaker, sin tener que izar tu gennaker para una hora solo. Andarás a 90% de la polar, pero temporalmente. La tabla de avance te da pues una agenda del día (e incluso de los días siguientes): te permite saber cuándo puedes descansar, lo cual es importantísimo cuando navegas en solitario. Este planning puede cubrir la semana por venir, indicando las posibles fases de recuperación y cuáles son las maniobras exigentes: una trasluchada, una virada con traslado de pesos... Bueno, ya tienes un rutaje óptimo, pero ¿tienes que respetarlo? No forzosamente. En este ejemplo, la trayectoria hace pasar al BP en medio del archipiélago de Crozet! No le apetecerá meterse en la meseta continental donde sabe que el mar será mucho más duro. El programa le permite crear un "punto de pivote" que puede situar donde quiera: obliga así el rutaje a pasar por este punto que le hace trasluchar 50 millas antes del archipiélago. http://www.voilesetvoiliers.com/ress...5b407af96f.jpg La trayectoria de BP después de la Puerta de Crozet le hace pasar muy cerca del archipiélago. No es una buena ruta a causa de la meseta continental: mar duro y caótico. El solitario puede "forzar" el rutaje añadiendo un punto de pivote para evitar las islas. Al ser casi igual la trayectoria, el skipper optará por una ruta más abierta para dirigirse directamente hacia el punto de pivote y, al pasar por el norte de las islas, ahorrarse una doble trasluchada. Pero ¡¡no vuelves a hacer un nuevo rutaje cada vez!! Lo importante es conocer cuál es la ruta óptima. Después le pertenece al skipper apañarse con las instrucciones. El programa siempre navega a tope, nunca se cansa, realiza las maniobras en un abrir y cerrar de ojos, no tiene problemas técnicos... ¡¡es un ordenador!! Tampoco integra una buena racha de varios minutos, una caída repentina del viento, un role efímero.. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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