Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
 

:nop::nop::nop::nop:

Cap Farrutx. Lo siento pero esos cálculos no son correctos.

Toda la razón del mundo.

:brindis:

Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
 

Hay varios tipos de problema.

1 Problemas del estado de carga. Nunca estarán sincronizadas en carga y por tanto el cargador-regulador o bien mantendrá una descargada o sobrecargara la otra. Ademas, si usamos un gestor de baterías como el nasa volvería sus resultados confusos y poco fiables.

2 Problemas del estado de consumo. Si olvidamos que hemos puesto el 1+2 podríamos despreocupadamente descargar todas las baterías a bordo y quedarnos tanto sin arranque como servicio. Esto pasa demasiadas veces.

3 Problemas eléctricos como los que has visto en este hilo.

Solo hay una manera correcta de instalar ambos grupos:

Con conectores unipolares para cada grupo y uno común a negativos es aceptable.

Separador de carga en el motor (mejor aun regulador inteligente) conectado a las baterías pasando por los desconectadores y cargador de puerto con salidas separadas para cada grupo conectado directamente a las baterías sin pasar por los desconectadores.

Molinete de anclas conectado a bateria de arranque y que solo funcione con el motor en marcha.

Es la combinación mas segura y eficiente.

Si hay problemas para usar el molinete por que el motor no arranca por avería, este (el molinete) suele disponer de un puente que se activa a mano solo para emergencias para poder usarlo sin motor..... pero solo para emergencias.

Si hay problemas con la batería de arranque, se puede desconectar el positivo de arranque y conectarlo en una emergencia en el de servicios para arrancar (o usando una pinza de coche).... pero solo como emergencia.

Si se descarga el de servicios.... simplemente arrancamos con nuestra batería de arranque que como esta sin tocar (cosa que no pasaría si tenemos un 1+2 y lo hubiéramos olvidado en esa posición) funcionara perfectamente y ya podremos o volver a puerto o recargar algo nuestro grupo de servicios.

Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
 

Si el shunt del NASA soporta 100A, ese fusible debería ser de 100A o menos, claramente insuficiente para el motor de arranque.

Las soluciones son claras, o poner 1 shunt que soporte 400A, o no monitorizar la batería de arranque.

Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
 

Aunque solo sea por curiosidad, ¿me podrías decir por qué no son correctos? :confused: Más que nada porque yo para calcular, por ejemplo, los amperajes de los fusibles lo que hago es mirar la potencia en W del aparato, dispositivo, etc. y la divido entre la tensión que tengo, q son los 12 V de la batería.