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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Copio a Mario 147:
"Totalmente de acuerdo. Propongo que una vez finalizado (y espero que quede mucho....) se puede hacer un PDF o algo asi para descargar, si el autor está de acuerdo. Creo que es algo digno de guardar." Realmente y como dicen los Ingleses ,este es posiblemente el mejor post de la historia de LTDP. Cuando este acabado ,personalmente me gustaria poder conservarlo en algun fomato "solido". Mi Mujer esta ya celosa de mi asistencia al post por las noches....creo que no lo entiende.:nosabo: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
EXCELENTÍSIMO SR. D. CHUKEL, ha hecho usted el MEJOR HILO que he visto nunca en este antro, al menos para los que vivimos el IOR, sus dotes para redactar son espectaculares, el material conseguido sensacional.
Gracias:gracias::gracias::cid5::cid5: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
el mejor hilo???? pero si no menciona el Stix!!!!!
:cunao: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Me alegro de que os guste y gracias por la idea |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola a todos. Cafeses para todos. 2 cosas
1-Solicita al tabernero que ascienda de categoria al cofrade chukel. 2- para nota...y el "cisne braco"...de la armada brasileña? Saludos Driza |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Cisne Branco (ex Ondine?) creo que estuvo en la regata de maxis de Palma de1983?, con Midnight Sun, Nirvana, Kialoa IV y Helisara...habia pensado dejar para el final los menos activos: Helisara ( nunca salió del Mediterráneo), Sassy y Obsession (solo navegaron en USA), Apollo (navego en Australia)y otros de los que no encuentro mucho, Ondine VII, Ragamuffin, Drunbeat, Xargo IV (solo tengo una foto) y alguno más...pero después de la Whitbread
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Me uno en los agradecimientos a Chukel, es impresionante todo lo que nos está haciendo disfrutar.Gracias!
Os pegó un enlace a Nauta 360 donde escribe de vez en cuando Nacho Postigo. En este artículo hace un mini resumen de los maxis y cuenta que también tuvo la suerte de navegar en el Hispania. http://nauta360.expansion.com/blogs/...yachty-lo.html Buena proa |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
aquí el 101metros http://www.duboisyachts.com/design/y...in-design/380/
van a necesitar prismáticos para ver las lanas!!! :cunao: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias!!:cid5::cid5::cid5::cid5::cid5:
:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Los Maxis de la Whitbread de 1989/90
Llega el turno a la quinta edición de la Whitbread, la que para mí fue la mejor de todas las ediciones de la Whitbread/Volvo. Y esta vez la regata viene con novedades: La primera, el recorrido. De las cuatro etapas de las cuatro ediciones anteriores: Portsmouth-Capetown, Capetown-Auckland, Auckland-Punta del Este y Punta del Este-Portsmouth pasamos a seis etapas, aumentando la distancia de 27.000 a 32.000 millas: Portsmouth-Punta del Este, Punta del Este-Freemantle, Freemantle-Auckland, Auckland-Punta del Este, Punta del Este-Fort Lauderdale, Fort Lauderdale-Portsmouth. La segunda novedad y la más importante para nuestros maxis es que se divide la flota en tres clases: Los Maxis IOR correrán en tiempo real sin compensación de tiempos en la clase Maxi, como en una level class. Los barcos más pequeños se dividirán en otras dos clases y una cuarta será la división crucero, en la que un viejo amigo nuestro irá a por su sexta circunnavegación, el Great Britain II, ahora bajo el nombre United Friendly y se enfrentará a otro maxi veterano rescatado a última hora, el FCF Challenger de la edición de 1981/82 que navegará como Creighton's Naturally. Habrá una clasificación conjunta, denominada Open, en la que se computarán los tiempos compensados de todos los inscritos. La regata alcanza su mayoría de edad en términos publicitarios, los 15 maxis (bueno casi todos) tendrán detrás grandes sponsors y algunos (Steinlager, Rothmans, Merit…) presupuestos gigantescos para lo hasta ahora conocido. La clase maxi es la que atrae a estos grandes sponsors, se inscriben 15 barcos, tres de ellos veteranos de la anterior edición a quienes ya conocéis (y su destino también...) Bruce Farr está un paso por delante de los demás diseñadores, su UBS Switzerland ha sido el maxi más rápido de la edición anterior, sus diseños arrasan en las level class y ha creado dos maxis que ya conocéis que marcan distancia el Hispania y el Longobarda. Nada más conocerse el nuevo recorrido Bruce Farr empieza a analizar los patrones meteorológicos, los avances de la informática permiten hacer simulaciones y, finalmente, el mago Bruce se saca un conejo de la chistera: el palo de mesana. Analizando los datos llega a la conclusión de que el aparejo definitivo es el ketch por la mayor cantidad de trapo que puede izar en determinados rumbos gracias a la mesana y a la entrepalos. Sorprendentemente, en la regla IOR este aparejo no está excesivamente penalizado. Farr está convencido de que 12 años después de que el Flyer I (sparkman&Stephens 65’ aparejado en ketch) se alzara con la victoria, un ketch será el barco más rápido. Farr tiene cuatro proyectos sobre la mesa y les expone a todos sus avances, tres de ellos aceptarán la propuesta (aunque serían barcos completamente distintos entre sí) y el cuarto, que se muestra reacio, declina y repetirá con un sloop. Peter Blake en la que será su cuarta participación (segunda como patrón) está decidido a ganar. Tiene el respaldo económico de la cervecera neocelandesa Steinlager y opta por un ketch diseñado por Bruce Farr, el de mayor tamaño de toda la flota, el STEINLAGER 2, el "Big Red". Pero elige un aparejo fraccionado. https://lh6.googleusercontent.com/-G...8058524A59.jpg Grant Dalton, antiguo jefe de guardia de Peter Blake en el Lion New Zealand en la edición de 1985/86 y velero del Flyer 2 (1 y 2) en la de 1981/82, asume por primera vez un proyecto como patrón, patrocinado por una empresa de electrodomésticos neocelandesa. Estará en la salida con otro diseño de Bruce Farr, el FISHER & PAYKEL. Su elección, de última hora será también un ketch, pero aparejado a tope de palo. https://lh5.googleusercontent.com/-O...8058435AF1.jpg El sueco Dr. Roger Nilson, veterano del Drum (85/86) y Alaska Eagle ( 81/82) y su compatriota Magnus Olsson compañero del Drum, consiguen para su proyecto el patrocinio de Mastercard y escogen para el THE CARD un aparejo ketch a tope de palo, diseño de Bruce Farr. https://lh6.googleusercontent.com/-_...80583095A6.jpg Pierre Fhelman es otro incondicional de Bruce Farr y esta vez ha conseguidpo el patrocinio de una tabacalera. Farr le había diseñado el barco con el que ganó la anterior edición de 1985/86, el UBS Switzerland y el Disque D’Or con el que corrió en la edición de 1981/82. Pero Fehlman, que ha hecho la regata tres veces, no cree que el aparejo ketch pueda ser una ventanja. El barco con el que compitió la primera vez en la prueba fue un ketch, el Disque D’Or (Swan 65) de la edición de 1977/78 y considera que esta configuración da más problemas que el sloop, el peso del aparejo, de las velas, más tripulantes…así que para su MERIT opta por un sloop, decisión de la que se arrepentiría al finalizar la prueba… https://lh5.googleusercontent.com/-I...805777ACA7.jpg En cuanto al resto de los participantes, optan por diversos diseñadores y soluciones El inglés Lawrie Smith, veterano del Drum y con un abultado presupuesto de ROTHMANS escoge a su paisano Rob Humphreys para diseñar su barco, que será tripulado por regatistas olímpicos. En su momento consideró la opción ketch, pero acabó descartándola. https://lh5.googleusercontent.com/dL...I=w380-h560-no Otro equipo inglés será el SATQUOTE BRITISH DEFENDER, un proyecto en el que la tripulación estará formada por militares y civiles, patroneado por Colin Watkins, Comandante de la Royal Navy. El diseñador será el gabinete francés Martin Francis/Jacques Faroux. https://lh5.googleusercontent.com/-U...280x580px3.jpg Alain Gabbay, francés, quien en 1977/78 en el 33 Export se convirtió a sus 23 años en el patrón más joven de la prueba y en 1981 finalizó segundo con su rapidísmo Charles Heidsieck, vuelve a la regata y toma una decisión radical. Su barco, el CHARLES JOURDAN, diseñado por Guy Ribardeau-Dumas será diametralmente distinto a los demás maxis, más parecido a un barco de desplazamiento ultraligero (ULDB), el más pequeño de la flota maxi con 72 pies, aunque de 70,0’ IOR. https://lh6.googleusercontent.com/-C...8057873ACB.jpg Joubert/Nivelt será el elegido por el equipo finlandés UNION BANK OF FINLAND, patroneado por Ludde Ingval, veterano del Atlantic Atlantic Privateer/Portatan. En un principio se valoró el aparejo ketch, pero finalmente se optó por el sloop. En la tripulación, todos finlandeses y de ellos ocho veteranos de la Whitbread. https://lh4.googleusercontent.com/-e...35-no/ubf1.png Sorprendentemente, en esta edición habrá tres barcos finlandeses pues al UBF se sumará el Belmont Finland (Ex UBS Switzerland) y el MARTELA OF, diseño un tanto conservador de Germán Frers y contruído por Baltic, que sería patroneado por Markku Wiikeri y Antero Kairamo. https://lh5.googleusercontent.com/9a...I=w834-h560-no La representación española será el FORTUNA EXTRA LIGHTS. Tabacalera, tras los aceptables resultados del Fortuna Lights de la edición de 1985, repite diseñador, Javier Visiers, quien diseña un maxi “pequeño”, de 77 pies de eslora, contando que su menor eslora y desplazamiento le permita volar en las etapas del Sur. Como patrones se alternarán Javier de la Gándara y Jan Santana y la tripulación tendrá como base a la del Fortuna de la edición anterior. https://lh5.googleusercontent.com/-q...canear0002.jpg NCB IRELAND es un diseño de Ron Holland y será patroneado por Joe English, un proyecto irlandés en el que se ha involucrado medio país. El constructor, un mago del composite, el irlandés Kilian Bushee. https://lh5.googleusercontent.com/-k...ncbire0001.jpg Y el último de la lista, la sorpresa, llegan los rusos aunque comandados por un veterano norteamericano, Skip Novak (Kings Legend, 77/78; Alaska Eagle, 81/82 y Drum 85/86). Skip Novak es reclutado cuando estaba navegado por la Antártida y cuando el Fazisi estaba finalizado. La historia de este barco, el FAZISI (1 y 2) , el submarino a vela, el barco más feo de toda la flota, el "banana boat" no os defraudará… https://lh4.googleusercontent.com/-E...-no/Fazisi.JPG Los tres vetaranos serán diseños de Farr: GATORADE, el NZI Enterprise de la edición anterior, que aunque no consiguió acabar la vuelta por una rotura del palo en la tercera etapa ostenta con 332 millas el record de una singladura https://lh6.googleusercontent.com/-m...torade0001.jpg LIVERPOOL ENTERPRISE, antiguo Atlantic Privateer/Portatan, otro diseño de Bruce Farr que demostró en la anterior edición una velocidad increíble, ganando la segunda etapa y a quien una rotura del palo en la primera cuando dominaba cómodamente la prueba le obligó a retirarse en la manga, perdiendo todas las opciones. En esta ocasión lo limitado de su presupuesto y su tripulación íntegramente amateur no le darán ninguna opción a hacer un papel decente. https://lh6.googleusercontent.com/-p...tlemtr0001.jpg El último veterano será otro diseño de Bruce Farr. El BELMONT FINLAND ex-UBS Switzerland, el ganador de la edición anterior, aunque también concurre con un presupuesto ajustado. https://lh5.googleusercontent.com/-H...elmont0001.jpg Los primeros en estar en el agua tienen el test de la Ruta del Descubrimiento de 1988, que es ganada por el Merit quien se impone a Fortuna Extra Lights, Belmont Finland y los maxis del circuito Milene V e Hispania. La Fastnet, el último test antes de la gran prueba como es tradicional, es un presagio de lo que va a ser la regata: Steinlager 2 gana, aunque sólo consigue sacarle dos minutos al Fisher & Paykel… La segunda etapa será demoledora: 3 hombres al agua (uno fallece), roturas, se bate el record de las 400 millas en una singladura (Fortuna Extra Lights) … en las demás etapas habrá de todo, hasta se repite la historia del Drum y su quilla al sol… En las próximas entregas, la historia de cada uno de estos maxis … y lo que es más importante, los he localizado a todos, Y si queréis ir abriendo boca… Triple de grog para el sollado |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
q maravilla de post!!! :brindis::brindis::brindis::brindis:
y gracias por el video! |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El STEINLAGER 2, el BIG RED
Peter Blake no había tenido suerte en la Whitbread, regata que había navegado en todas las ediciones. En su primera participación, como tripulante del Burton Cutter, se tuvieon que retirar en la tercera etapa cuando tras un temporal de órdago el barco empezó a hacer agua por todas partes. En la segunda Whitbread, ya ascendido a jefe de guardia en el Heath's Cóndor, la rotura del palo en la primera etapa les hizo perder toda esperanza de ganar. En la edición de 1981 partía como favorito con su magnífico Ceramco New Zealand, un mini-maxi de 70 pies diseño de Bruce Farr con aparejo fraccionado, de un perfil que para muchos era excesivamente arriesgado. En la primera etapa, el palo se vino abajo y con él todas las esperanzas de hacer un buen papel. En su cuarto intento, como patrón del Lion New Zealand, el “vehículo de asalto urbano” las cosas le fueron algo mejor, pues acabó segundo en tiempo real, cuando Peter iba a por todas. Pero esta vez estaba dispuesto a ganar. Tenía un gran sponsor, la cervecera Steinlager, quien le había patrocinado su trimarán Steinlager1 con el que había batido el record de la vuelta a Nueva Zelanda. Bruce Farr parecía la opción más segura, así que se adoptó la opción del aparejo ketch. Peter Blake prefirió hacerlo con aparejo fraccionado en vez de a tope de palo, que era la propuesta de Farr. Para la construcción, en composite(nido de abeja de nomex y carbono) , se escogió al astillero neocelandés Southern Pacific Boatyard Ltd. Pero cuando el casco estaba casi acabado, un problema en el curado de la última de sus capas hizo que hubiera que destruirlo y empezar de nuevo otra vez, bajo condiciones casi de laboratorio. Peter Blake debió de pensar que esta era su cuota de mala suerte para esta regata… https://lh6.googleusercontent.com/-d...8057970291.jpg El barco era impresionante: con 25,49 metros de eslora total (83,63’), 20,29 m de eslora en flotación, 5,79 metros de manga, 4 metros de calado y 36 toneladas era el barco más grande de la flota. Su aparejo: un palo mayor de 34 m y uno de mesana de 25,7 m que soportaban un génova de 158 m2, una mayor de 163m2, 291 m2 el spinnaker y 81 m2 la mesana, a la que se sumaba una entrepalos de 291 m2. La cantidad de trapo desplegada en portantes era espectacular. En la foto de la izquierda, spí, trinqueta (enrollada), mayor, entrepalos y mesana. En la de la derecha Jib Top (o reacher), trinqueta, mayor, entrepalos y mesana. El Steinlager 2 embarcaba un vestuario de treinta velas. https://lh5.googleusercontent.com/-P...8058524A59.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-Q...nlager.jpg.png El diseño de la cubierta es semejante al del Hispania, gran bañera abierta con un gran tambucho para meter las velas, separada de la timonería por la escota de mayor. Entre las ruedas de timón, un portillo para comunicarse el caña con el navegante. En estos enlaces podéis ver los planos del Steinlager 2 (no puedo adjuntar los pdf) Cubierta: http://www.farrdesign.com/pdfs/190deck.pdf Plano vélico: http://www.farrdesign.com/pdfs/190sailplan.pdf Interiores: http://www.farrdesign.com/pdfs/190interior.pdf https://lh5.googleusercontent.com/-f...8058444669.jpg El Steinlager2 se finalizó a finales de diciembre de 1988 (hace 25 años), un poco tarde para un barco construido en las antípodas. Ya en el Solent comenzaron los test con los demás competidores y pudieron comprobar que el Rothmans era más rápido en popas. Pero en la Fastnet, se impuso a toda la flota, ganando por dos minutos al Fisher & Paykel de Grant Dalton, otro de los ketch de Farr. https://lh4.googleusercontent.com/-u.../untitled2.png Entre la tripulación 15 kiwis, y entre ellos nombres míticos de la Whitbread: Ross Field, Brad Butterworth y Kevin Shoebridge como jefes de guardia, Tony Rae … El segundo día de regata pudieron comprobar las ventajas de su aparejo, levantándole las pegatinas por sotavento al Merit, con poco viento… pero al amanecer del quinto día de regata tras pasar Finisterre, se cruzaron con el Rothmans volando a más de veinte nudos con un Génova 2 atangonado, amurado a babor. Steinlager2, amurado a estribor, con spí y un rizo a la mayor, le pasa por la proa a dos esloras escasas y sigue hacia el Oeste, sería la última vez que se vieran en la etapa. Lo podéis ver en el vídeo http://www.youtube.com/watch?v=Ob2lr4xIsd4 , en el minuto 17. La escena es impresionante, preciosa… Steinlager 2 llega primero a Punta del Este, repiténdose esta escena en todas las llegadas. Toda la potencia del Steinlager la podéis ver en el vídeo al comienzo de la tercera etapa, volando sobre la ola del Fisher&Paykel (minuto 53) Llegada a Auckland, fin de la tercera etapa. El Big Red se impuso a F&P por tan sólo 6 minutos y 4 segundos. https://lh6.googleusercontent.com/-q...805833F8A8.jpg Salida de Auckland. Podéis comprobar la diferencia de aparejos del S2 y de F&P https://lh4.googleusercontent.com/-Y...-no/ketchs.png El Big Red dominó la regata de principio a fin ganando las seis etapas, finalizando en 128 días y 9 horas a una velocidad media de 10,79 nudos, imponiéndose al segundo, el Fisher & Paykel, por 1 día y 12 horas. Pero hubo un momento, en la última etapa, que pudo tener consecuencias trágicas: el arraigo de un cadenote de estribor, el que soportaba la burda del palo mayor y los obenques del mesana estaba a punto de romperse, pero por suerte lo pudieron reparar, las consecuencias podrían haber sido desastrosas. https://lh5.googleusercontent.com/-8...81430139D9.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-9..._Image3-20.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-Y...8058142EE5.jpg Al acabar la Whitbread el Steinlager2 fue comprado por el italiano Giorgio Falck (Gatorade), quien lo renombró Safilo y lo pintó de azul. https://lh5.googleusercontent.com/-f...36-no/saf5.jpg Con el nombre de Safilo participó en la Copa del Rey de 1990 en la categoría maxi. Después de varios años navegando y participando en regatas de media distancia, fue destinado al chárter en Italia, actividad que compaginó con regatas como la Middle Sea Race. Esta foto es de la edición de 2005: https://lh6.googleusercontent.com/-g...arace+2005.jpg Hace unos años fue vendido a un grupo de propietarios y trasladado a Antigua, si bien al final quedó en manos de un solo propietario, quien decidió restaurarlo y devolverlo a su estado original. https://lh3.googleusercontent.com/-B...einlager-2.jpg Participó en la Volvo Legends de Alicante y casi 25 años después, volvió a Auckland. Medio casco en Auckland, en el Museo Marítimo: El siguiente, el Fisher & Paykel. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:brindis:
Con este Post,casi que no hace falta desear Feliz Navidad!!! Realmente la diferencia a la llegada del S2 y el F&P es ridicula ,debio ser un match realmente interesante. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Ayer lo estuve mirando, y muy cuidado no parece estar |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Lo veo abarloado al muelle en lugar de atracado de popa....algo un poco inusual en Ginesta.
Pedazo de ancla.... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Un saludo a todos y unas cervecitas a esta hora de la mañana.
Simplemente intentaré aportar un poquito más sobre el Hispania, e este magnífico hilo elaborado por Chukel sobre la historia de los maxis IOR Por lo que yo sé, y escuche de aquella, los diseños del Hispania y Longobarda fueron muy cercanos en el tiempo. El primero en salir de los planos de Farr fue el Hispania, que se bota en agosto del 88. Parece ser que el encargo original de la Comisión Naval de Regatas era el de construir un aparejo fraccionado, y se insistió mucho en eso, en vista de los buenos resultados del Moro. Según tengo entendido, Farr insistió en todo lo contrario, y convenció a los representantes de la Armada de que era mejor construir un aparejo a tope de palo, por el tema de ventolinas, etc, etc. Y así se hizo. En mi humilde opinión los diseñadores juegan un poco con los armadores en el sentido de que prueban sus diseños, e incluso arriesgan, y muchas veces se equivocan, como sucedió en este caso. Y el sufridor, al final es el que pone la pasta. El Hispania tenía muchas ideas totalmente innovadoras para los maxis de aquella época. Una de ellas era la bañera, en la que se eliminaban por fin los cajones de los trimers. Otra era el piano, totalmente liso y limpio, evitando múltiples winches. La driza de mayor salía por la base del palo, en el interior. Ya no me acuerdo muy bien, pero creo que llevaba un winche para la driza del génova que tenía una desmultiplicación de 60:1 para poder trimarla en cualquier circunstancia. Los winches de los trimers, se juntaron en el centro del barco para facilitar la comunicación de los trimers con el caña. Muchas de estas innovaciones fueron ideadas por Pepín González y por los Toubes. Se aplicaron en todo el barco las últimas tecnologías, incluyendo la mayoría de las piezas de titanio, e incluso se trajo una botavara de sándwich de nido de abeja de aluminio de USA, que pesaba la mitad de la convencional de Sparcraft. Farr, enseguida se dio cuenta de que se había equivocado. El aparejo a tope en un maxi es un marronazo, ya que exige mucho más esfuerzo por parte de la tripulación, y ralentiza mucho las maniobras. Farr vino a navegar con nosotros un par de días en Palma, para conocer el barco y ver sus prestaciones. Inspeccionó todo detalladamente se debió de poner las pilas muy rápido, ya que unos pocos meses después, comenzaban en Italia la construcción del Longobarda, el arma definitiva como dice Chukel, y que ya incorporaba aparejo fraccionado, y muchas de las modificaciones que se habían introducido en el Hispania. En otro de los post se hablaba de que estaba Pedro Campos a bordo. Normalmente siempre venían a bordo como tácticos Ib Andersen, y Jim Allsopp. Recuerdo que Pedro Campos y Toño Gorostegui vinieron a Porto Cervo en el 89, pero no eran habituales. Os dejo también esta foto de la mesa de cartas, en donde se ve la configuración original con los “tie rods” o tensores, que salían de la estructura central de aluminio y que aseguraban los carros de génova. Como ves Chukel, todo sigue más o menos igual. Por lo que vi de las fotos actuales del barco en venta, de aquella no existían los tubos de aluminio que hay en la proa. Estaba totalmente limpia. http://3.bp.blogspot.com/-j6ANcui8bm...00/His12+r.jpg También os dejo un enlace a una página web sobre la historia de Kialoa. La del libro “Dare to Win” en donde podéis ver fotos, comentarios y muchas cosas más sobre la historia de esa saga de barcos. http://www.kialoa-us1.com/Pages/KIALOAIV.aspx Un saludo a todos y Felices Fiestas. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
El sábado lo estuvimos mirando. Parece que está así para hacerle alguna reparación o mantenimiento. Tiene una codera desde la perilla como para escorarlo. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Aquí lo tenéis http://www.youtube.com/watch?v=Ob2lr...mbedded#t=2882 |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
ChuKel. Te lo sabes todo. Te admiro. Eres como un libro abierto.
No hay más que decir. Me pongo a tus pies. Un saludo |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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FISHER & PAYKEL
Bueno chicos, pues seguimos rastreando a los maxis IOR y ahora le toca el turno al segundo clasificado en la Whitbread de 1989/90, el Fisher&Paykel. En 1986 y después de dos participaciones en la Whitbread, en el Flyer II (1 y 2) en la edición de 1981/82 y como Jefe de guardia con Peter Blake en el Lion New Zealand en la de 1985/86, Grant Dalton pensó que había llegado su momento. Nada más finalizar la vuelta de 1985/86 comenzó a buscar un esponsor. Lo consiguió en Nueva Zelanda con Fisher & Paykel, una empresa dedicada a la fabricación de electrodomésticos. Una vez asegurado el presupuesto, había que buscar un diseñador y la cosa parecía estar clara: Bruce Farr, neocelandés pero afincado en Annapolis (USA). Así que Grant Dalton empezó a trabajar con Farr en el desarrollo del nuevo maxi. Con el fin de ahorrar costes en los complejos y caros ensayos en canal hidrodinámico, se decidió compartir los gastos de los ensayos con Steinlager 2 (Peter Blake) y Merit (Pierre Fehlman) y, una vez obtenidos, cada equipo los gestionaría y adaptaría a sus necesidades. Y entonces se valoró la opción del ketch, optando Dalton, Peter Blake y el proyecto que después sería The Card por el aparejo de dos palos y Pierre Fehlman por el sloop. El Fisher & Paykel se construyó en Marteen Marine, en Auckland, utilizando composite (panel de nido de abeja de nomex y carbono y kevlar, mamparos de carbono y refuerzos estructurales de aluminio) y se botó en septiembre de 1988, más de dos meses antes que el Steinlager 2. Primeras pruebas https://lh4.googleusercontent.com/-8...-no/191_02.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-4...-no/191_04.jpg El nuevo maxi tenía 24,98 metros de eslora (81,96'), 5,66 m de manga y calaba 3,85 metros. Su desplazamiento, 31,9 toneladas. Su superficie vélica: la mayor 125 m2, 176 m2 el génova, 325 m2 los espís, 69 m2 la mesana y 166 m2 la entrepalos. https://lh3.googleusercontent.com/-W...%2526p0001.jpg Tras ser botado, el Fisher & Paykel fue enviado en un mercante a Filadelfia, en los USA. Tras ser preparado, se inscribió en la regata Newport-Cork, en la que compitió contra el nuevo NCB Ireland, el nuevo maxi irlandés inscrito en la Whitbread. Las mejores prestaciones del aparejo ketch resultaron evidentes, sacándole casi un día al NCB Ireland. Hicieron una singladura de 345 millas, por lo que tdalton tenía razones para estar contento. En la Fastnet, consiguieron llegar a Fastnet Rock por delante de Steinlager 2, aunque al final éste les ganó por dos minutos. El tercer maxi, un sloop, entró una hora más tarde. Elegante, eh? https://lh4.googleusercontent.com/-U...8058435AF1.jpg Ya en la Whitbread, en la primera etapa, a 150 millas de Río de Janeiro, se rompió el palo de mesana, por lo que el ketch quedó convertido en un sloop. Finalizó tercero, detrás de Steinlager 2 (1º) y Merit (2º). En la segunda etapa fue cuarto, detrás de Steinlager 2, Rothmans y Merit, a pesar de dominar gran parte de la etapa. En la tercera, fue segundo, tras una dura pelea con Steinlager 2, que se impuso por seis minutos. En la cuarta etapa llegaron a bajar hasta los 62º S, una animalada. Cruzaron Hornos muy cerca de Steinlager 2, quien se volvió a imponer, esta vez por 25 minutos. En la quinta, volvió a ser segundo, media hora detrás de Peter Blake, quien se volvió a imponer por idéntica diferencia en la última. Finalmente, el Fisher&Paykel acabó segundo, con un tiempo de 129 dias, 21 horas 11 minutos, un día y medio más que el Big Red. https://lh5.googleusercontent.com/-F...o/untitled.png Después de la Whitbread fue vendido a un sindicato español liderado por Jan Santana, quien intentaba hacer un proyecto para la siguiente edición de la Whitbread. Bajo el nombre de Publiespaña corrió un par de Rutas del Descubrimiento, hasta que el proyecto no consiguió los fondos necesarios y fue vendido. Creo que es en este momento cuando es comprado por Quino Quero (creo que fue tripulante del Licor 43 en la Whitbread de 1981) quien lo llevó a Lanzarote donde estuvo paseando turistas, por lo que se le instalaron unos bancos de lona en la popa. https://i.imgur.com/Y7Mf7os.jpg https://lh6.googleusercontent.com/--...-158671-48.jpg Estuvo presente en la Legends de Alicante https://lh6.googleusercontent.com/-9...8039016871.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-X...roman_2001.jpg y actualmente está a la venta en una web holandesa por 298.000 pavos, os animáis? https://lh4.googleusercontent.com/-9...070704567x.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-0...866684567x.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-L...967514566x.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-Y...567674565x.jpg Y de regalo, los planos de cubierta, interiores y vélico |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Pues hoy toca ración doble...
MERIT Pierre Fehlman había ganado la Whitbread de 1985/86 en tiempo real con su UBS Switzerland, diseño de Farr, así que para esta edición en la que intentaría repetir el éxito de la anterior volvió a contar con el mismo diseñador. En esta ocasión tampoco tendría problemas de presupuesto, al haber conseguido la marca de tabaco Merit, de Philip Morris. La publicidad del tabaco aún estaba permitida, así que numerosas tabacaleras decidieron esponsorizar barcos en esta Whitbread: Merit, Rothmans, Fortuna Extra Lights y Belmont Finland. A diferencia de los otros proyectos que habían elegido a Farr y optaron por el aparejo en ketch, Fehlman se decantó por repetir con un sloop con aparejo fraccionado. La razón esgrimida es que él ya había navegado en una Whitbread en un ketch en la edición de 1977/78, su Disque D’Or era un Swan 65 (Sparkman& Stephens) y no creía que fuera mejor aparejo: excesivo incremento de peso del palo adicional y de las velas extra, así como complicación de maniobra. Para la construcción del Merit, Pierre Fehlman repitió con el astillero suizo Decision SA (el mismo que había construido el UBS Switzerland) y el sistema de construcción, similar a los otros diseños de Farr: estructura de aluminio para soportar tensiones de quilla, palo y jarcia y casco de sándwich de nido de abeja de nomex con kevlar y carbono (tenéis como adjunto la hoja resumen de especificaciones de Farr). Una vez acabado el casco en Suiza, éste fue llevado a la costa en un avión Super Guppy...el dinero no era un problema. https://lh4.googleusercontent.com/-M...cdf3a_f479.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-B...5157a_f481.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-v...9e433_f483.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-y...82a2d_f480.jpg Las dimensiones, 24,57 metros de eslora (80,61’), 5,45 m de manga, 3,94 de calado y 32,6 toneladas. La mayor, 193 m2, el génova 160 m2 y el spinnaker 296 m2. Pierre Fehlman a la caña y detrás, con gafas, Dominique Wavre Como curiosidad Fehlman ordenó instalar una mesa y bancos con cardan, como la que llevaba en el UBS Switzerland(por cierto, os fijáis en el cenicero de Marlboro?...bueno, en realidad Merit y Marlboro pertenecen al grupo Philip Morris: https://i.imgur.com/uJEecXJ.jpg A diferencia de la tendencia de los otros maxis de tener una bañera grande, en el Merit se adoptó una disposición similar al UBS Switzerland, con los winches primarios bastante retrasados y el piano independiente de la bañera de maniobra. La tripulación sería de 14 suizos, entre los que estaba Dominique Wavre. Interiores http://www.farrdesign.com/pdfs/183_Interior_Sloop.pdf Cubierta http://www.farrdesign.com/pdfs/183_DeckLayout_Sloop.pdf Plano vélico http://www.farrdesign.com/pdfs/183_Sailplan_Sloop.pdf Como parte del entrenamiento compitió en la Ruta del Descubrimiento de 1988, prueba que ganó. Fue el maxi que más millas recorrió en su preparación para la Whitbread. En la primera etapa acabó 2º, 12 horas detrás del Steinlager 2 y 4 por delante del Rothmans, con el que tendría luchas impresionantes. Fue épica la entrada en Fremantle en la segunda etapa en la que en media hora hicieron 18 trasluchadas, en un match digno de Copa América después de 7600 millas, match que acabó ganando el Rothmans por 28 segundos. https://lh5.googleusercontent.com/-i...655686CEC1.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-o...655550ED45.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-W...65555978E8.jpg En la tercera etapa, se volvió a repetir algo similar a lo ocurrido en la etapa anterior, entrando esta vez el Merit diez minutos delante del Rothmans (los ketches kiwis habían entrado una hora antes. En la cuarta y quinta etapas volvió a ser cuarto (el Rothmans tercero) y en la última acabó tercero tras los kiwis. Finalmente, acabó tercero con un tiempo de 130 días, 10 horas y 10 minutos. https://i.imgur.com/0lJMSJ8.jpg https://i.imgur.com/3VFFxz5.jpg Y para que os entretengáis, un vídeo sobre la participación del Merit en la Whitbread de 1989/90: ¿Y qué fue de él? antes de embarcarse en otro proyecto Pierre Fehlman quiso probar el aparejo ketch así que le hizo modificaciones para instalárselo. Aquí lo tenéis con la nueva configuración (se puede ver la mesana un poco) Hace unos 5 ó 6 años lo vi en Palma, con el aparejo ketch (conservaba los colores de Merit). Al parecer sigue en Palma y está a la venta, ofreciéndose por 390.000 €. Aquí tenéis la web en donde se anuncia, con unas fotos en las que podéis ver que la mesana no le queda tan mal… http://www.yachtcenter24.com/detail....roductId=32397 https://i.imgur.com/RwQrCiD.jpg El siguiente, el Rothmans... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues no le queda mal el apaño de la mesana, parece hasta mas equilibrado...
Pero sobre todo escribo para, una vez mas, :adoracion::adoracion::adoracion: Y pedir una vez mas tambien que este hilo no se pierda. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Esta tarde intentaré acabar otros dos (Rothmans y The Card) y después me voy de vacaciones hasta el 31, así que en unos días no habrá novedades... je , je. Me alegro de que os guste el hilo... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Muchas Gracioas Chukel pero acuerdate de que hoy hay que comer turron y esas cosas.Tomate un respiro y no te preocupes que aqui estaremos esperando nuevas entregas......:sip:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Merit y Fortuna Lights fueron los únicos maxis sloop pasados a ketch??
:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:adoracion::adoracion::adoracion::adoracion::adora cion::adoracion::adoracion::adoracion::adoracion:: adoracion::adoracion::adoracion::adoracion: sin palabras me he quedado!!!
Chukel, garcias, Felices Fiestas, mejores vacaciones y un fantástico 2014!! :brindis::brindis::brindis: salud!!! |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Pierre Fehlman quería probar un maxi ketch antes de decidirse a hacer uno para la siguiente edición (si no los conocéis vais a alucinar). Pero en el Merit no hizo grandes modificaciones en el casco, es decir, no lo alargaron. Cuando lo estuve viendo en Palma me dio la impresión de que se habían limitado a acortar la botavara de la mayor y aprovechar los cadenotes de burdas para los obenques del palo de mesana. Supongo que algún refuerzo interior y poco más. Lo del Fortuna fue un circo de narices. Se llevaron el barco a Inglaterra (creo que a Hamble), lo cortaron por la mitad, le metieron una nueva sección de 1 metro, con lo que le alargaron la eslora, le reconstruyeron toda la zona de popa y le cascaron de mesana un mástil ala de carbono de un perfil enorme. El palo de mesana medía casi tanto como el mayor (creo que un metro menos) y estaba ligeramente caído a popa. Para la escota de la mesana y backstay (llevaba dos) le tuvieron que montar dos baupreses de carbono...Una locura, vamos. Estoy buscando fotos (tengo alguna), pero las pondré con el Fortuna (así no os olvidáis del hilo, je je) |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Si, lo del Fortuna fue una locura, seguro que le costó mas a Tabacalera que hacer un nuevo maxi. Por cierto, creo que orzas probaron varias, la ultima poco antes de la salida...
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Hablando del Fortuna (del primero), y, aunque ha quedado claro que no era un "maxi", sí que regateó en compañía de ellos, así que me dejáis que cuelgue unas fotos del "Fortuna Lights" (actualmente, "Siesta") en su actual amarre del Port Olímpic:
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Respuesta: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:brindis::brindis:
primera whitbread año 1973 Tabarly, Sayula, Kriter, etc http://www.youtube.com/watch?v=t-P1p...8fXpA-JHw&hd=1 :velero::velero: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
q ganas de q se le terminen las vacaciones a chukel... :cunao:
y que continue esto, claro :cid5: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Que tal por el sollado? ¿pensábais que me había olvidado? ... pues no, aún quedan unos cuantos maxis así que empezamos el año con una nueva entrega de este repaso a los Maxis IOR de los años 70 y 80, contestando a la pregunta que dio origen a este hilo, ¿Qué ha sido de ellos?
Siguiendo con los que tomaron parte en la Whitbread de 1989/90 le llega el turno al cuarto clasificado en la regata, el ROTHMANS. https://lh6.googleusercontent.com/-h...rothmans22.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-d...80584560B9.jpg El de Rothmans fue uno de los proyectos de la Whitbread de 1989 con mayor presupuesto, se decía que era un “bolsillo sin fondo”. La tabacalera inglesa había puesto toda la carne en el asador para hacerse con la prueba, en un intento de convertirse en el primer barco inglés en ganar una regata tan british como la Whitbread. El proyecto se gestó de un modo un tanto atípico. Lo normal sería que un equipo encabezado por un skipper consiguiera los fondos de un patrocinador y, una vez asegurado el dinero, se encargaría a un diseñador elegido por el patrón el proyecto de barco y posteriormente se procedería a elegir el constructor. Pero en este caso sucedió al revés: Rothmans escogió al diseñador (el ingés Bob Humphrey), quien a su vez recomendó el constructor Adrian Thompson, de Paragon Composite (inglés por supuesto) y, finalmente, se eligió al patrón, el también británico Lawrie Smith. Lawrie Smith había participado en la edición de la Whitbread de 1985/86 a bordo del Drum y tenía experiencia olímpica en Soling (de hecho ganó posteriormente a la Whitbread el bronce en las olimpiadas de Barcelona en 1992) y en la Copa América, en la que había participando en las ediciones de 1980 y 1983. Estaba considerado como el mejor regatista inglés y lógicamente aceptó el reto, organizando un equipo en el que la mayoría de sus miembros (14, todos británicos) provenían de las clases olímpicas. Así se gestó el Rothmans, un equipo íntegramente inglés, decidido a ser el primer barco inglés en ganar la Whitbread. El diseñador Bob Humphrey había cosechado éxitos en las One Ton Cups y era muy reconocido, siendo el diseñador de astilleros como Oyster o Elan. Para el Rothmans no escatimaron en gastos (había pasta a espuertas), haciendo además de las usuales pruebas en canal, pruebas en túnel de viento para el diseño de la orza, que fue revolucionaria en su época (aunque ahora nos parece normal). Como curiosidad, decir que Lawrie Smith, en plan Copa América, intentó poner nervioso a Peter Blake, lanzando dudas acerca de la legtimidad de la orza del Steinlager 2, pues no había sido enseñada y se había mantenido oculta. Orza del Rothmans en el túnel de viento https://lh6.googleusercontent.com/-c...70-no/ORZA.jpg El Rothmans fue botado bastante tarde para la Whitbread, no pudiendo medirse a contrincantes como Merit, Belmont Finland o Fortuna Extra Lights en regatas como la Ruta del Descubrimiento. La eslora del Rothmans era de 24,60 m (81’), una manga de 5,98 m (20’), un calado de 3,9 m (13 ‘), una altura de mástil de 33,40 (112’) y desplazaba 30,5 toneladas. Su construcción, en composite, kevlar, carbono y cuadernas y refuerzos estructurales en carbono, el "no va más"... Su cubierta se caracterizaba por una gran bañera amplia y despejada con un gran tambucho a la altura del piano, para permitir el movimiento de velas, vamos, como un maxi de circuito. https://lh4.googleusercontent.com/-4...othmans+11.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-z...o/CD001401.jpg En las primeras pruebas en la Fastnet demostró bastante buena velocidad en portantes aunque en la prueba se vio superado por los ketch. Aquí lo tenéis en el mítico faro: Ya en la Whitbread, en los primeros días de la primera etap demostró su buena velocidad en portantes con viento. Ya os comenté cuando hablamos del Steinlager 2, el encuentro que tuvieron el quinto día de regata en el Atlántico. En los primeros días, Peter Blake y su Steinlager 2 habían superado sin problemas al Merit demostrando sus mejores prestaciones. Al amanecer del quinto día, y cuando pensaban que estaban solos en cabeza, Peter Blake vio con sorpresa en el horizonte una vela que se les acercaba en rumbo de encuentro por su amura de estribor. El Steinlager 2 navegaba con 40 nudos de viento en popa cerrada, amurado a estribor, con spí, dos rizos a la mayor y la mesana arriada (la mesana desplegaba todo su potencial en traveses y largos, en popa cerrada no era tan efectiva), dando 20-25 nudos de velocidad. La vela que se les acercaba era el Rothmans, amurado a babor, con un Jib-top atangonado y toda la mayor, volando a 20-25 nudos. Rothmans pasó a dos esloras escasas de la popa del Steinlager 2, que defendió su derecho de paso en medio del Atlántico, ganando Oeste hasta ser el barco de la flota que más se internó en el Atlántico en una opción táctica que le llevaría a ser primero destacado en Punta del Este. Es una escena que dura unos segundos, pero me parece impresionante ... Rothmans sólo pudo ser cuarto en esta primera etapa, detrás de Steinlager 2, Merit y Fisher & Paykel, invirtiendo un día y medio más que el primero. https://i.imgur.com/b5SmUG5.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-A...80583463D8.jpg En la segunda etapa (Punta del Este a Fremantle) Lawrie Smith tuvo en la llegada un magnífico duelo de trasluchadas en plan match race con Pierre Fehlman y su Merit, al que superó por 28 segundos, alzándose con el segundo puesto, 1 hora y media detrás del Steinlager 2 (tenéis el enlace al video de la llegada en el hilo del Merit). Aquí un vídeo del Rothmans en esa etapa: En la tercera etapa fue el Merit el que entró delante de Rothmans (3º y 4º), siendo la diferencia entre los dos sloops de 10 minutos, en otra llegada memorable, con los 4 primeros en una hora, enfrentándose en la llegada a un fortísimo chubasco (vídeo de la regata con enlace a la llegada de la segunda etapa): En la cuarta etapa, fue tercero, detrás de los ketches kiwis (trece horas le sacó Peter Blake a Lawrie Smith). En la quinta etapa volvió a repetir el tercer puesto, detrás de los ketches. En la sexta y última etapa perdieron todas las posibilidades de hacer pódium. Dos días después de salir de Fort Lauderdale hacia Portsmouth, el Rothmans rompió uno de los diagonales, por lo que tuvieron que entrar en Georgetown, en donde tardaron 20 horas en reparar la avería. Sólo pudo ser cuarto, tras Steinlager 2, Fisher & Paykel y Merit. Acabó la Whitbread en cuarta posición: primero fue el Steinlager 2, con 128 días, 9 horas; segundo el Fisher & Paykel con 129 días 21 horas, tercero el Merit con 130 días 10 horas y cuarto el Rothmans con 131 días 4 horas. Tras la Whitbread fue llevado a Australia, en donde participó en la Sydney-Hobart de 1990, ganando en tiempo real, aunque se le aplicó una penalización del 10% del tiempo invertido por la publicidad en los spinnakers. Impresionante fotografía de Rick Tomlinson tomada durante la Sydney-Hobart de 1990: https://lh6.googleusercontent.com/-U...215280FB45.jpg Aquí tenéis un vídeo de la participación del Rothmans en la mítica sydney Hobart de 1990: Volvió a Europa donde fue comprado en 1993 por un grupo de aficionados suecos que decidió mantenerlo en su estado original, siendo rebautizado como “Very Bright”. De 1996 a 2001 estuvo navegando para una empresa de telecomunicaciones para hacer actividades con clientes y publicidad, compitiendo en regatas escandinavas. Después, pasó por astillero para ser pintado (de gris) y restaurado. Su estado es el original (o mejor): https://lh4.googleusercontent.com/-b...26_6_LARGE.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-D...075334_2_0.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-i...075334_3_0.jpg Hace unos tres años se puso a la venta y creo que tiene nuevos dueños, pues fue pintado en sus colores originales y así se presentó en la regata Legends de la Whitbread/Volvo de Alicante en 2011, demostrando estar en perfecto estado. https://lh6.googleusercontent.com/-R...3_1_XLARGE.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-5...075334_0_0.jpg Creo que ese mismo año participó en la ARC. Así que ya sabemos, otra vieja gloria en perfecto estado y que continúa navegando… https://lh6.googleusercontent.com/-f...o/img_6656.jpg El siguiente, The Card, otro mítico que no tuvo tan buena suerte... Doble de grog para el sollado |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Mas noticias del kialoa:brindis:
Esta en port ginesta no por reparaciones , esta porque perdio la orza al entrar en puerto , desoyendo las indicaciones del capitan de puerto que le advertia que no habia suficiente calado, el capitan llego a prohibirle la tentrada y aun asi se empeño en entrar y toco fondo perdiendo la orza , esta abarloado al puerto y con lineas del palo al noray y al muerto para evitar el vuelco |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El fondo de Ginesta es arenoso ,deberia haberse encallado unicamente.
Si perdio la orza deberia estar muy tocada o tal vez entró desoyendo al capitan porque la estaba perdiendo a causa de un accidente previo. En condiciones normales seguir hasta Vilanova le hubiese costado unos 40 minutos. Que penita... Si algun cofrado nos puede ir informando se lo agradecere con ron (seguramente NO virtual,porque yo soy de la zona) No brindo esta vez. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Hice fotos mejores de los maxis de la Whitbread, en la última edicción de la Volvo, pero no las tengo a mano, en el móvil tengo esta de Rothmans, con badera sueca y los colores casi originales, junto a Steinlager.
Estupendo Chukel:brindis: Adjuntos 48602 Adjuntos 48603 |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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THE CARD
No todos los maxis IOR han tenido la misma suerte y siguen navegando. Algunos, como el The Card, se han perdido para siempre. Pero su destino lo sabréis al final de esta historia… https://lh5.googleusercontent.com/-z...80583095A6.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-6...1_9fipC-X2.jpg John Baker era un financiero norteamericano recién retirado y amante de los barcos que siempre quiso hacer una Whitbread y tenía suficiente dinero para empezar el proyecto y contactos para coseguir un patrocinador, así que se puso en contacto con su compatriota Skip Novak, quien después de tres participaciones en la Whitbread (1977/78 King’s Legend, 2º; 1981/82 Alaska Eagle -antiguoFlyer 1- y 1985/86 Drum) era otro de los míticos patrones que estaba empeñado en intentarlo una vez más. Así, el tándem Baker-Novak decidió, antes de conseguir un sponsor definitivo, encargarle a Bruce Farr el diseño de un barco con el que competir en la edición 1989/90. El barco sería un maxi-ketch, el tercero de los que salieron del tablero de Bruce Farr para esta edición de la regata. El aparejo escogido fue el tope de palo y el constructor, el reconocido astillero norteamericano Goetz. Entre su tripulación contaría con los suecos dr. Roger Nilson (como navegante) y Magnus Olsson (dos leyendas de la Whitbread/Volvo), con los que había navegado en el Drum (y con Nilson además en el Alaska Eagle). El 17 de octubre de 1987, poco después de iniciarse la construcción, estalló el Viernes Negro en Wall Street, así que todas las esperanzas de conseguir un patrocinador norteamericano se esfumaron...con la debacle financiera no estaba el horno para bollos y ninguna empresa norteamericana invertiría un solo $ en una regata tan british como la Whitbread, que tenía muy poca repercusión en los USA. El petardazo de la bolsa le hizo perder un pastizal a Baker por lo que decidió abandonar el proyecto y Skip Novak se quedó sin barco. Pero los suecos Roger Nilson y Magnus Olsson, con quienes Novak iba a contar en su proyecto (habían navegado juntos en el Drum), se pusieron manos a la obra y consiguieron el patrocinio de un consorcio sueco formado por Eurocard, Mastercard y Access. Como no podía ser de otra manera el nombre del barco patrocinado por un grupo de empresas de pago por tarjeta estaba claro: The Card. Skip Novak decidió irse a navegar a la Antártida, aunque pronto lo tendremos por aquí... The Card era el tercero de los ketch diseñados por Farr para esta regata, aunque los tres eran bastante diferentes en cuanto a tamaño y aparejo. El sistema de construcción, composite (kevlar-carbono). Era el más pequeño de los tres y sus características 24,03 m de eslora (78,84'), 5,63 m de manga, 4,13 m de calado y 30 toneladas. Su aparejo era a tope de palo (igual que el ketch Fisher & Paykel) con una mayor de 123 m2, 174 m2 el Génova, 321 m2 los spís, 70 m2 la mesana y 170 m2 el spí de mesana. Para que os entretengáis y los comparéis con los otros ketchs de Farr, os adjunto los planos de cubierta, interiores y plano vélico (al final del post). En los inicios durante una regata de entrenamiento sufrió un grave incidente al abordar a otro participante de la regata, dañando la proa que hubo de ser reconstruída. https://i.imgur.com/yDdTRkC.png Aquí tenéis un enlace a un vídeo sobre la campaña del The Card, aunque está en sueco es interesante y podéis ver el alcance del cañonazo y el estropicio. Ya durante la Whitbread, no se puede decir que tuviera buena suerte. https://i.imgur.com/d8M0Sc2.jpg En la primera etapa acabó quinto, muy lejos de los cuatro primeros (el Steinlager 2, 1º, le sacó casi tres días y el 4º, el Rothmans, 1 día). Durante la parada en Punta del Este, uno de sus tripulantes se mató en un accidente de tráfico. Roger Nilson y Magnus Olsson, dos leyendas de la Whitbread/Volvo en la bañera del The Card: https://lh5.googleusercontent.com/-_...canear0010.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-L.../The+card1.jpg En la segunda etapa fue sexto, detrás de Steinlager 2, Rothmans, Merit, Fisher & Paykel y Charles Jourdan, aunque las diferencias con el primero fueron de sólo 17 horas. En la tercera etapa llegó a Auckland en quinta posición, aunque a tan solo tres horas del primero. https://lh6.googleusercontent.com/-Y...25282%2529.jpg En la salida de la cuarta etapa, hubo un incidente con consecuencias desastrosas, cuando un barco de un espectador demasiado ansioso se acercó tanto a The Card que la jarcia de la mesana se enganchó con el aparejo del espectador, rompiéndose la mesana y convirtiendo el maxi-ketch en un sloop para una etapa de más de seis mil millas. Se intentó aparejar una mesana con los tangones pero el experimento no aguantó. La pérdida de prestaciones fue evidente, pues finalizó octavo a dos días del Steinlager2. En este vídeo aunque está en sueco, se entiende bastante bien el rebote de Magnus En la quinta etapa repitió quinta posición, al igual que en la sexta etapa. Finalmente acabó esta Whitbread en quinta posición, detrás de Steinlager 2, Fisher & Paykel, Merit y Rothmans, invirriendo casi siete días más que el primero. https://i.imgur.com/dJ66KJq.jpg https://i.imgur.com/D67JyB8.jpg Tras la Whitbread, The Card fue vendido a Ted Turner Jr., el hijo del magnate de la TV americana Ted Turner, conocido por sus varias campañas de Copa Amércia de los años 70. La idea de Ted Turner Jr. era utilizarlo como base para participar en la siguiente edición de la Whitbread de 1993/94 con un maxi ketch. Se bautizó como "Challenge América" y estableció su base en la bahía de Chesapeake. Se pintó de blanco y participó en diversas regatas, aunque el proyecto fue finalmente abandonado. https://lh5.googleusercontent.com/-B...6f27bffe5c.jpg A finales de los 90 fue vendido a unos australianos, y llevado a Australia, participando en la Sydney-Hobart de 1998 como Nokia. Su destino fue el de tantos otros maxis. Aprovechando su enorme cubierta y su gran bañera, fue enviado el Parque Jurásico de los maxis, a Whitsundays Island a pasear turistas por la Gran Barrera de coral. Pero en mayo de 2012, cansado de tanto paseo, decidió volver a navegar a su aire, rompió el fondeo y se fue a estrellar a las rocas de donde no pudo ser sacado…triste final para un buen barco. https://lh3.googleusercontent.com/-d...7328307531.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-R...90758186_n.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-b.../026_1_1_1.JPG https://lh6.googleusercontent.com/-7...0391709137.jpg El siguiente, el Charles Jourdan...un maxi atípico |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Llegaron los reyes¡¡¡¡ :brindis:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Fantástico!!!!:adoracion::adoracion:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Al propietario de "the Card", Craig Ross, ya se le fué otro barco a las rocas en el mismo sitio en 2010, el Anaconda II que creo que ha ganado alguna Sydney-Hobart.
http://frankeeg.files.wordpress.com/...naconda-ii.jpg |
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