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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
CB |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cada vez falta menos....
3, 2......... Esta edición esta mejor que la primera, mas participantes, mas actividades. Mas interactividad, mas de todo, esperad a ver el juego.... Salut :brindis::brindis::brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Por cierto, como os podeis imaginar los skippers estan con unas ganas de pirarse y dejar el paripé de estos ultimos dias que pa que...
nervios, nervios..... Algunos ya tienen la comida a bordo por si pueden ir tirando......:cunao: Salut |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Se van confabulando los elementos y la ventana meteo para que pueda acercarme por ahí y acudir al Congreso, de paso a ver si consigo ponerle cara a algunos nick's :burlon:
:brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ona+world+race :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Con el juego tampoco nos lo pasamos nada mal, un hilo con mas de 40.000 entradas que se tuvo que dividir por saturación. Mas de tres meses "enganchaos" al juego mas de 150 cofrades lo digo de memoria, porque creo que en realidad fueron más de 200.
Os dejo el enlace del hilo que se abrió en el 2007. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=12795 Bini, no sabrás por casualidad cuando harán publico el juego, ya hay bastante gente que me ha preguntado por el. Parece que la presentación será el dia 27, pero se podrá chafardear antes ??? |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Creo que este el el mejor hilo donde contaros esto.... Espero no estropearlo.
Hace unos días, a través de unos contactos y casualidades, tuve la oportunidad de salir a navegar en el GAES, pilotado por Anna Corbella y Dee Caffari, junto con todo su equipo y algunos invitados más. Disculpad de antemano la calidad –infame- de los vídeos y fotografías, no pude usar más que el móvil y el resultado es el que es. El día -mediados de noviembre- fue fantástico: sol, viento de tierra, racheado, de entre 15 y 25 nudos. Tanto Dee y Anna como el resto de la tripu fueron más que amables… resistieron el interrogatorio –de todos los niveles- con un humor excelente. Un diez para todos!!!! Según me contaron, era el primer día que el barco salía al mar después de sus últimos ajustes en varadero. Todavía andaba sin lastres, y sin ninguna de las cargas que llevará durante la BWR. Bajo cubierta, aunque lo esperaba, me sorprendió lo espartano, “pelado” e incómodo que resultaba todo. Ni siquiera es posible estar de pie dentro de la cabina. http://img585.imageshack.us/img585/4066/pb160003r.jpg Todo el equipamiento esta duplicado a ambas bandas, me sorprendió ver que incluso tienen información sobre “rendimiento sobre polares” que está dando el barco, en función del ángulo e intensidad del viento… http://img593.imageshack.us/img593/7523/pb160015r.jpg Salimos. Subiremos la mayor, con un rizo. Pesa 90 Kg. Me ofrezco voluntario, y la subimos con el molinete entre dos. Jooooooerrrrrrrr lo que cuesta y lo que tarda en subir!!!! Estas mujeres son màquinas!!!! Anna y Dee, preparando la izada –burdas, carro, ...- http://img3.imageshack.us/img3/9867/pb160009r.jpg La tripu, montando los patines, subidos al aparejo para orientar el palo: http://img530.imageshack.us/img530/660/pb160011r.jpg La mayor, por fin arriba!!!! http://img220.imageshack.us/img220/4210/pb160013r.jpg Desplegando el solent: http://img153.imageshack.us/img153/6601/pb160018r.jpg Cazando: El barco acelera fácilmente hasta los 14-15 nudos. Hicimos puntas de 18. Preparando una virada... burdas carro de mayor, 15 minutos de trabajo... Creí entender que la orza cambia de inclinación automáticamente. Se nota un montón, -además del ruido de los hidráulicos-. Al final, tocó subir a la lancha, y estuvimos viendo el barco desde fuera -y mojándonos como pollos- un rato. Algún pantoqueo y proa frecuentemente fuera del agua, seguramente porque todavía le faltaba el lastre (al Imoca, no a la lancha, claro!! jeje). En fin, como podéis imaginar, lo pasé en grande, voy a recordar la navegada durante mucho tiempo. Ya sé que el reportaje es pobre... lo mejor se quedó en la retina... Les deseo lo major a esa pareja de valientes! Saludos! |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
:cagoento:si :sip:, acabas de estropear el hilo, no sé que haces hablando de una experiencia que ninguno envidiamos :rolleyes:, y precisamente en este hilo... :nosabo: :burlon: :cagoento:¿hace unos días? :nosabo: ¡por qué no lo has puesto antes! :cagoento: :gracias: magicus_max Pero esta ronda págala tú, por privilegiado :borracho: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Gracias Magicus :gracias::gracias:
(y al resto, que nos manteneis informados) :brindis: Edu |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Gracias Magicus, no te cambies el móvil en tiempo, te va de coña. Por fí me he enterado para que sirve la cruceta a pie de palo, ejejjeeee :cunao:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011 MASTER CLASS
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Buenas , buenas cofrades! He tenido la suerte de asistir a una MASTER CLASS de Albert Bargués y lo que más me ha sorprendido es que quizás sea un buen navegante pero he visto que es una persona encantadora. He tenido la oportunidad de grabarla toda en HD y hacer alguna fotito ... Os iré informando pero ha valido mucho la pena. Me ha sorprendido gratamente. Os iré contando |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Eres un afortunado :sip: ... lo sabes :santo: Salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011 MASTER CLASS
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Tu lo has dicho ... Que hay que hacer para dar con una copia de ese video :gracias: A tu salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Hola a todos, también estuve en la conferencia, el presidente de la ANS ha dicho que en pocos días la colgará en la web.
Albert ha presentado en primicia su libro editado por el mismo: "palabras alrededor del Mundo" la presentación oficial será el próximo Jueves en el Museu Maritim de Barcelona. El libro va acompañado de un cd de 45' sobre su BWR del 2007. El 15% de la venta lo dedica a "Educación sin Fronteras" Ha sido una conferencia más humana que técnica, ha enfatizado las actitudes que debe tener el patrón ante las adversidades. Su instrumento preferido es el barógrafo............... |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
Salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Parece que los chicos del CLAS ya tienen palo
http://www.elcomerciodigital.com/v/2...-20101214.html :cid5::cid5::cid5: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Ostras Magi que callado te lo tenias !!!!! Tuvo que ser toda una experiencia. Gracias por compartir las fotos.
Yo ayer por la noche también estuve en la conferencia que impartió Albert Barges. Fue muy amena y agradable, nos explico algunas vivencias de su participación en la pasada edición y nos habló sobre todo del lado humano de afrontar navegaciones con mal tiempo. Por si a alguien le puede interesar os dejo el enlace de la ANS que en unos días colgará el vídeo de la conferencia. http://www.ansolitaris.com/index.html |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Más noticias.
Fuente: Layline Blog de Jaume Soler. El Renault Z.E es de alta tecnología Fuente Renault Z.E. Atrás quedaron los días en los que una embarcación tan sólo podía comunicarse a través de su radio y navegaban exclusivamente por sus cartas de navegación marítima. En pleno siglo XXI la embarcación Renault Z.E, que tomará parte en la extrema regata vuelta al mundo Barcelona World Race, es un ejemplo del esfuerzo por las tecnologías punta y energías alternativas. Recibir pesados archivos de meteorología, hablar con los miles de seguidores por videoconferencia y ver en tiempo real las condiciones que se viven a bordo es algo “natural” en el Imoca 60 Renault Z.E. NOVEDOSOS SISTEMAS DE COMUNICACION El 60 pies Renault Z.E de los regatistas cántabros Pachi Rivero y Toño Piris es una verdadera joya en cuanto a los sistemas de comunicación a bordo que les permiten en todo momento estar conectados al mundo exterior. La unidad de Rivero y Piris está equipada con tres sistemas principales de comunicación por satélite. El primero es el Broadband 500, un potente sistema de transmisión de datos y voz a través del que se envían imágenes de video, fotografías y se realizan video llamadas con tres cámaras instaladas a bordo del Reanult Z.E. Es prácticamente como la conexión de internet en cualquier hogar. El segundo sistema satelital con el que cuenta el Imoca 60 Renault Z.E es el Standard C, robusto sistema de comunicaciones que permite la recepción de mails y recibir cualquier aviso de seguridad, además ofrece la posición geográfica del barco en todo momento, mientras que el tercer sistema está enfocado a las comunicaciones de voz y que en el barco Renault Z.E. viene representada por el Iridium. Estos tres sistemas de comunicación le permitirán a cualquier fan del Renault Z.E. Sailing Team seguir día a día las evoluciones de la navegación de Rivero y Piris, además de disfrutar de sus videoconferencias o de las fotografías que lleguen de a bordo. “Hace años, en otras regatas vuelta al mundo que he realizado, también teníamos sistemas a bordo para editar un video y enviarlo, y podíamos hablar por teléfono. Los sistemas existían pero eran lentos y rudimentarios”, comenta Toño Piris, “Lo que han evolucionado los sistemas de comunicación a bordo es impresionante, es increíble; el hecho de poder estar en mitad del Indico Sur y estar comunicándote con tu casa en tiempo real es algo difícil de imaginar”. Todos estos sistemas de comunicación permitirán a la embarcación Renault Z.E compartir casi en tiempo real todas sus experiencias. “Este deporte ha cambiado mucho y para bien, a través de los nuevos sistemas de comunicaciones que tenemos (poder hacer videoconferencias con tierra, enviar imágenes y que se emitan casi en tiempo real, que desde casa puedan ver las condiciones que tienes en ese momento, etc…) podremos compartir todo lo que implica este desafío. Es la manera de acercar este deporte al gran público”, añade el cántabro Piris. A LA VANGUARDIA DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION Los ordenadores de a bordo son varios en el barco Renault Z.E. con complejos procesadores de navegación, de quilla pivotante o del piloto automático. Un papel especial es el del ordenador de navegación, que en el Renault Z.E. comprende los programas de navegación, los de simulación táctica gracias a los complejos partes meteorológicos, los de control y optimización o los de procesamiento de imágenes de satélite. CUANDO UN 60 PIES COMO EL RENAULT Z.E ES EJEMPLO DE ENERGIA ALTERNATIVA La navegación oceánica no es tan sólo la fuerza del viento y de la mar. La energía que se necesita generar a bordo del Renault Z.E es en gran parte alternativa. Tras muchas pruebas por optimizar su embarcación, el Renault Z.E. Sailing Team ha optado por la instalación de baterías de Litio, que con el mismo volumen y peso que una estándar es capaz de almacenar el doble de energía. Además de esto, el Imoca 60 Reanult Z.E. cuenta con un hidrogenerador, una pequeña turbina que al ser accionada por el mar genera electricidad. Jorge Barinaga, Responsable de Electrónica de la Escuderia Fundació Navegació Oceánica Barcelona resalta los avances tecnológicos realizados con el Renault Sailing Team: “La evolución desarrollada en los últimos años sin duda ha sido muy importantes y se puede destacar principalmente la incorporación de nuevos sistemas de hidrogeneradores para la carga de energía, la reducción de consumo y pesos de los componentes de comunicaciones y procesadores y sensores”. El Estrella Damm Sailing Team, listo ante cualquier urgencia http://3.bp.blogspot.com/_mAaOOABy27...ing%2BTeam.JPGAlex Pella realizando las pruebas isocinéticas en el Centro de Alto Rendimiento. Fuente Estrella Damm Cuando faltan poco más de dos semanas para la salida de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre, los patrones que participarán en la vuelta al mundo a dos y sin escalas ultiman los análisis tanto del estado de sus embarcaciones barco como de su propia forma física y preparación.Alex Pella y Pepe Ribes, patrones del Estrella Damm, han dedicado los dos primeros días de la semana a la realización de las necesarias pruebas físicas y el cursillo médico que deben seguir los participantes en la Barcelona World Race. El lunes ambos navegantes pasaron las pruebas isocinéticas en el Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat del Vallés (Barcelona). Se trata de unas mediciones físicas que estudian la fuerza muscular de los navegantes en diferentes rangos de movimiento y velocidad. Esto permite detectar posibles lesiones o desequilibrios musculares, lo que puede evitar complicaciones durante la regata. Alex Pella destaca la utilidad de estas pruebas de cara a una competición tan extrema como la Barcelona World Race: “Es importante saber en qué estado físico llegas a la salida de una regata que durará unos noventa días. Puedes pensar que estás perfectamente pero con pruebas como esta ves exactamente dónde te encuentras, y puedes reforzar o tener más cuidado si se detecta alguna debilidad. Así se pueden evitar sustos y lesiones inesperadas durante la regata”, concluye. El martes los patrones del Estrella Damm acudieron al Centro Médico Teknon de Barcelona donde se imparte el curso intensivo de medicina de urgencia y a distancia para los participantes de la Barcelona World Race. Como apunta Pepe Ribes, en una vuelta al mundo a dos, ambos co-patrones dependen de su compañero para curarle en caso de accidente o enfermedad: “Necesitamos estar preparados para poder atender una urgencia. Si a Alex le pasa algo, yo me tendré que hacer cargo. Dependemos el uno del otro y por eso es importante hacer este cursillo, tanto por nuestra salud como por el hecho de que cualquier accidente nos podría hacer abandonar la regata si no lo podemos solucionar”. |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
http://www.barcelonaworldrace.org/mu...etail_news.jpg
Jean-Pierre Dick, el campeón de vuelta en Barcelona El ganador de la primera edición de la regata regresa hoy a Barcelona donde se encontrará con su barco ya en el agua y listo para navegar. Lo entrevistamos por teléfono antes de viajar. Jean-Piere finalizó cuarto en la Ruta del Ron. Tuvo muchos problemas de índole eléctrica, pero finalmente los superó todos y pudo aprovechar esta travesía del Atlántico en solitario para poner a punto su nuevo barco. Antes, durante el transporte de Nueva Zelanda a Lorient, el patrón francés y su equipo técnico ya habían aprovechado para tomar un valioso primer contacto con su montura, diseñada por VPLP / Verdier. Jean-Pierre ejercía de veterinario y dirigía su propia empresa cuando a los 36 años decidió lanzarse de pleno a la carrera oceánica. Desde entonces el francés siempre se ha caracterizado por su espíritu innovador y por la aproximación científica a sus proyectos, un perfil que se va a complementar de una forma muy prometedora con el de su compañero, Loïck Peyron, uno de los regatistas oceánicos en activo con mayor experiencia en todo tipo de barcos y en todo tipo de regatas. La dureza de encadenar la Ruta del Ron En la actualidad, el ganador de la primera edición de la Barcelona World Race está tratando de descansar y recuperarse para almacenar la necesaria energía para el enorme reto que tiene por delante: "Vamos a navegar el jueves y probar algunas velas nuevas, y voy a estar en Barcelona hasta el 22 y a continuación, volver a Niza, donde mi familia, mi madre, hermana, mi esposa y el bebé me esperan para pasar la Navidad. Luego regresaré el día 27 para estar ya a punto para el día 31". Encadenar la Ruta del Ron y Barcelona World Race es realmente duro. Pero para Jean-Pierre esto no es nuevo: "Es un reto porque, obviamente, estaba cansado cuando volví de Guadalupe. Pero tuve el mismo tipo de desafío entre la última Barcelona World Race y la Vendée Globe. Todavía estoy en la mitad del proceso, no completamente descansado todavía pero estoy tratando de recuperarme lo más rápidamente posible: hacer una siesta española... y hacer algo de deporte, analizar la meteorología, etc. La semana pasada fue difícil con el Salón de París y las reuniones con el patrocinador. Pero ahora, esta semana, he estado más en mi casa y luego, una vez instalado en Barcelona, todo será más fácil". El Virbac-Paprec 3, a punto y bien probado La Ruta del Ron no fue tan bien como Jean-Pierre esperaba, pero la experiencia ha sido muy provechosa: "Necesitaba hacer alguna regata, ya que había pasado mucho tiempo sin competir. Antes de construir este barco, la última regata fue la Istanbul Europa Race, con tripulación, y no es lo mismo. A pesar de que en la Ruta del Ron iba solo y sufrí estrés a causa de algunos problemas técnicos, creo que ha sido una buena prueba porque he tenido una cierta competencia y he podido ver la diferencia de velocidad con otras embarcaciones. Yo diría que ya estoy dispuesto a luchar”. El Virbac-Paprec 3, conjuntamente con el Foncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart, serán los barcos nuevos en la regata. Ambos van a ser la referencia para los amantes de la técnica, sobre todo por su comparación con los barcos nuevos que en esta edición están teóricamente más beneficiados por el reglamento al no tener las limitaciones que sí tienen éstos: "Creo que no hay gran diferencia con los barcos antiguos porque todos los barcos son ahora muy similares en velocidad. Actualmente, todos los barcos tienen una altura limitada del mástil, así que con muy poco viento no hay una ventaja clara. Creo que los barcos son importantes, sí, pero los hombres a bordo lo son aún más y la experiencia será la pieza clave. En mi opinión el único barco que será diferente de todos los demás será el Hugo Boss, que es completamente otro tipo de barco, más grande, más pesado y más potente. Eso será interesante ". ¿Los principales rivales? Preguntado sobre a cuáles considera como principales rivales, Jean-Pierre afirma: "Los rivales principales son definitivamente Michel Desjoyeaux y François Gabart. También hay dos equipos españoles muy buenos: el Estrella Damm - que conozco bien por cierto ya que es mi antiguo barco - y el de Iker y Xabi, quienes sobre el papel son muy fuertes. Kito de Pavant y Sébastien Audigane también son muy fuertes, y lo mismo puedo decir de Ryan Breymaier y Hermann Boris; y por supuesto monsieur Jean Le Cam que es un gran marino aunque quizás no conoce su barco muy bien". Loïck Peyron, un compañero de lujo y bien conocido Su compañero Loïck Peyron es otra de las grandes figuras de esta Barcelona World Race. Tras haber ganado la anterior edición con Damian Foxall, Jean-Pierre afronta este reto con un compañero al que conoce bien. "La última vez Damián se encargaba más del cuidado del barco, si había cosas para reparar él era el encargado y se pasaba más tiempo en cubierta que yo que estaba más pendiente de la meteo. Ahora, con Loïck, nos repartiremos más las actividades, lo que será bueno para mi próxima Vendée Globe. Si hay una decisión de seguridad, como soy el patrón y el propietario de la embarcación, será mi tarea, pero quiero que Loïck participe en la estrategia de la regata. El éxito a dos viene de la buena coordinación entre ambos patrones. Con Loïck nos conocemos muy bien y con él gané la Transat Jacques Vabre. Tiene una enorme experiencia y sabe usar muy bien su cerebro". Jean-Pierre considera que esta regata será mucho más dura que la anterior: “Va a ser más duro. En la última Barcelona World Race tuvimos una alta tasa de desgaste. Muchos competidores desaparecieron de la cabeza de la flota y, cuando llegamos a Nueva Zelanda, sólo el Hugo Boss nos seguía.. pero entonces se detuvieron en Wellington y la presión bajó. Esta vez habrá más intensidad de lucha hasta el final". |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011 MASTER CLASS
Cita:
Miraré de colgarlo en algun sitio. Saludos |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011 MASTER CLASS
Cita:
De momento he empezado colgando algunas fotos de la conferencia Aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...032#post965032 Espero que os guste, Un saludo http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:A...S6W6nYrjToh0e- |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
iossssss...
qué ganas de que empiece yaaaa!!!:brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Estaría bien que fuesemos pegándole un repasito a los contendientes, y ya que la ciudad Condal protagoniza esta regata, como un mosaico de Gaudí estaría bien que entre todos fuesemos desgranando detallitos que nos ayuden a conocer más sobre máquinas y skipers.
Por poner la primera pieza, os pongo un detalle del ahora Président, antes ECOVER, barco alquilado a Mike Golding con el que participarán Jean Le Cam y Bruno García. Este barco es un diseño del gabinete Owen Clarke Design http://www.owenclarkedesign.com/ , fabricado en Hakes Marine Construction (Wellington NZ) http://www.hakesmarine.co.nz/ , se botó en agosto del 2007, y de sus moldes también salió el GAES (al Aviva de Dee, con Anna como coeskiper), y también es hermano, no gemelo, del Mirabaud de Wavre y Michèle Paret que nació un año antes (sus cascos son muy, muy parecidos :nosabo:). Con el nombre ECOVER http://www.mikegolding.com/, Mike Golding no ha conseguido buenos resultados, aunque es reseñable, ya sin el patrocinio de ECOVER, obtenido en la Transat Jacques Vabre 2009 (3º), a dúo con "Bubi" Sansó, aunque, todo hay que decirlo, no lo iba haciendo nada mal en la pasada VG antes de tenerse que retirar... :sip: Una foto como ECOVER en la Vendée: http://www.mikegolding.com/wp-conten...2010/36801.jpg Fijaros en esta foto de la mencionada TJV 2009 con distintos colores que los ECOVER: http://www.mikegolding.com/wp-conten...2009/41850.jpg Ahora como President, como reforma apreciable en cubierta, le han añadido una pestaña a la cabina para proteger la bañera: http://www.barcelonaworldrace.org/mu...iedownload.jpg :brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Ok, preparo algo del Estrella Damm
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Cita:
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011 MASTER CLASS
Cita:
Espero que os guste. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...638#post965638 Un saludo , Nautic |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011 MASTER CLASS
Cita:
A tu salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Gracias :gracias:, pero ya me lo papé, quiero más :borracho:... el 2 de 5, 3 de 5,... :D
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Lamento "pisar" la intervención de Nautic, pero me parece más cómodo verla del tirón, y la ANS ya ha colgado el video en su web. Aquí teneis el enlace del vídeo de la conferencia de Albert Barges sobre Navegación con Mal tiempo enterito.
http://www.ansolitarios.com/videos/albertbargues.html |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Estrella Damm.
Diseño de Farr y construido por Sourthen Ocean Marine (Nueva Zelanda) fue botado en febrero del 2007 con el nombre de Paprec-Virbac-2. http://img827.imageshack.us/img827/2...stepaprec2.jpg Sus medidas actuales son: Calado: 4,5 m Desplazamiento: 9.200 kg Orzas: 2 rectas asimétricas Material de la vela de la quilla: acero control numérico Material del bulbo: plomo Altura del palo: 28,5 m Tipo de aparejo: semi-ala giratorio con crucetas articuladas Superficie vélica en ceñida: 300 m2 Superficie vélica con portantes: 570 m2 Número de velas a bordo: 10 Timonería: caña Palas de timón: 2 elevables Número de pilotos automáticos a bordo: 2 Fuente de energía a bordo: hidrogenerador, generador del motor (200 lt de gasoil), baterías de litio. Este barco es el mismo que ganó la pasada edición de la BWR con Jean-Pierre Dick y Damian Foxall como Skippers y que después participara en la Vendee Globe con menos fortuna ya que rompió un timón y tuvo que retirarse. En el 2009 también participo en la Istambul Europa Race, regata por etapas y con tripulación, Jean-Pierre Dick hizo de patrón pero entre su tripulación estaban Alex Pella y Pepe Ribes que supongo que ya debían de saber que iba a ser su barco para esta edición de la BWR ya que por aquellas fechas la escudera de la Fundación para la Navegación Oceánica de Barcelona se hizo con ese barco y el Gitana Eighty. Consiguieron hacer dos cuartos puestos y un tercero cosa que hizo que al final quedaran en cuarto lugar. Desde que el barco es traído a Barcelona es sometido a varias intervenciones de mejora y optimización para dejarlo a punto para esta edición de la BWR. No sé exactamente en que momento pero el equipo pasa a estar bajo la tutela de Jan Santana. A partir de entonces pasa a denominarse W Hotels y particippa en la Transat Jacques Vabre con Alex y Pepe a la caña donde consiguen un meritorio quinto lugar. http://img651.imageshack.us/img651/3...126whotels.jpg Su participación en la NY-Barcelona es cuanto menos peculiar, ya que para esta regata se intercambian los skippers y el W Hoteles pasa a ser patroneado por Pachi Ribero, Antonio Piris y Peter Becker (USA), esta regata trata de establecer un record de navegación entre las dos ciudades, y no consiguen llevarse el gato al agua. http://img804.imageshack.us/img804/2...ssingthefi.jpg Nada mas llegar a Barcelona se realiza un nuevo cambio de tripulación Alex y Pepe vuelven a subirse a este barco pero se traen debajo del brazo al patrocinador , a si que desde ese momento pasa a vestir los colores del Estrella Damm, diseño de Custo Barcelona que dice rinde homenaje a la biodiversidad, un arca de Noe, es como definió el diseño del barco Custo Dalmau. Este verano pasado participa en La Vuelta a España a Vela consiguiendo dos primeros puesto y el tercero en la general. http://img23.imageshack.us/img23/821...ladamm6200.jpg http://img228.imageshack.us/img228/8...naestrella.jpg Alex Pella. Transats: Transat Jacques Vabre 2009 (5º), con Pepe Ribes, con el W Hotels (IMOCA Open 60) a dos. NY-BCN Transoceanic Sailing Record: récord entre Nueva York y Barcelona establecido en 12 días, 6 horas, 3 minutos y 48 segundos, con Pepe Ribes y Stan Schreyer, con el Estrella Damm (IMOCA Open 60) Transat 650 (Mini-Transat) 2003 (3º) en solitario (Clase Mini) Transat 650 (Mini-Transat) 2005 (2º) en solitario (Clase Mini) Transat 650 (Mini-Transat) (retirado por avería en el palo) Otras regatas de altura: Istanbul Europa Race 2009 (5º), con Jean Pierre-Dick, con el Paprec-Virbac 2 (IMOCA Open 60) a cinco. Triangle du Soleil 2004 (1º), a dos (Clase Mini) Mini Solo 2004 (1º), en solitario (Clase Mini) Mini-Med (2º), a dos (Clase Mini) Mini Solo 2005 (1º), en solitario (Clase Mini) Otras regatas: Vuelta a España a Vela 2010 (3º), con el Estrella Damm (IMOCA Open 60) a cinco. Campeonato de España IMS 2001 con el Zurich. Campeonato de España IMS 2002-2004, con el Azur de Puig (Farr 53 y Botín 49). Circuito Breitling MedCup 2006, con el Bribón (TP52). Pepe Ribes. Regatas alrededor del mundo Volvo Ocean Race 2008-2009 Telefonica Azul (3º). Proa y responsable del barco. Volvo Ocean Race 2005-2006 Movistar (6º). Proa y responsable del barco. Volvo Ocean Race 2001-2002 Nautor Challenge / Amer Sports One (3º). Proa y encargado de la comunicación. Transats Transat Jacques Vabre 2009 (5º), con Alex Pella, con el W Hotels (IMOCA Open 60) a dos. NY-BCN Transoceanic Sailing Record: récord entre Nueva York y Barcelona establecido en 12 días, 6 horas, 3 minutos y 48 segundos, con Alex Pella y Stan Schreyer, con el Estrella Damm (IMOCA Open 60 Otras regatas de altura: Istanbul Europa Race 2009 (5º), con Jean Pierre-Dick, con el Paprec-Virbac 2 (IMOCA Open 60) a cinco. Otras regatas: Vuelta a España a Vela 2010 (3º), con el Estrella Damm (IMOCA Open 60) a cinco. Tres participaciones en la America’s Cup: 1999, 2004 y 2007 Circuito Breitling MedCup 2005 y 2006, con el Bribón (TP52) Campeonato de España IMS Campeonato Europeo de IMS Punta Ala Cinco participaciones en la Sardinia Cup: 2000, 2002, 2004, 2005 y 2006 |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Pues yo me pido el Mapfre ex-Foncia
http://img143.imageshack.us/img143/4...2009010512.jpg Pues el barco que hoy compite con los colores de la aseguradora Mapfre y al mando de Iker y Xavi no es otro que el último ganador de VG, con el gran Michael Desjoyeaux en aquel momento a la caña. Construido en el 2007 por cdk-technologies , astillero creado en 1984 por Hubert Desjoyeaux (hermano de Michael), Jean Le Cam y Gaëtan Gouerou, y de donde han salido tambien el nuevo PRB (Verdier) de Vincent Riou y el nuevo Foncia (Verdier ici) de Desjoyeaux. Por aquellos dias pre VG este diseño de Bruce Farr presentaba entonces los siguientes datos: Boat - Diseño: Bruce Farr Yacht Design - Astillero : CDK Technologies - Botadura: May0 2007 - Eslora : 18.28 m (60’) - Manga : 5.85 m (19’2’’) - Calado: 4.50m (14’9’’) - Desplazamiento 8500 Kg - Derivas: 2 - Altura del palo: 28m (91’9’’) - Material orza: Acero - Sup vélica ceñida: 300 m2 - Sup vélica portantes: 600 m2 http://www.farrdesign.com/pics/602_Foncia_04.jpg Como contaba el propio Michel después de ganar la VG el barco ha sido diseñado buscando principalmente la sencillez, además de la facilidad de manejo, recortando en ocasiones potencia al barco y buscando velas lo mas versatiles para evitar los continuos cambios. http://img8.imageshack.us/img8/9408/img3777e.jpg http://img80.imageshack.us/img80/320/img3799x.jpg Las claves de su triunfo en aquella ocasión las analiza el propio Mitch en esta entrevista. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2637 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2640 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2642 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2645 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2649 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2651 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...postcount=2653 http://www.farrdesign.com/pics/602_Foncia_01.JPG De Iker y Xavi pues poco que decir, que son dos campeonazos con buena experiencia en regatas oceanicas, y desde luego una pareja bien consolidada a bordo de un barco. http://www.farrdesign.com/pics/602_Foncia_03.jpg Iker Martinez y Xavi Fernandez: RESUMEN PALMARÉS Vela olímpica: 49er Medalla de oro. JJ.OO. Atenas 2004. Medalla de plata. JJ.OO. Pekín 2008. 3 Campeonatos del Mundo. 2002, 2004, 2010. 1 Subcampeonato del Mundo. 2001. 3 Campeonatos de Europa. 2002, 2007, 2008. 1 Subcampeonato de Europa. 2001. 3 Bronces en Campeonatos de Europa. 2000, 2003, 2006. 3 victorias en la Semana Olímpica Francesa. 2002, 2006, 2008. 2 victorias en el Trofeo Princesa Sofía. 2001, 2002. 2 victorias en la Semana Olímpica de Barcelona. 2001, 2002. 2 victorias en la Spa Regatta. 2002, 2004. 1 Kieler Woche, 2008. 3 victorias en la Christmas Race. 2001, 2002, 2006. Vela oceánica - 3º clasificado Volvo Ocean Race 2008-2009. “Telefónica azul”. Dos victorias de etapa - Cuatro victorias inshore - Dos victorias en metas volantes. - Volvo Ocean Race 2005-2006. “movistar”. Patrón regatas inshore. Vela de crucero Copa del Rey. IMS Open. 2006. Campeonato del Mundo de IMS 600. 2002. Subcampeonato de IMS 500. 2001. El barco en la Vuelta a España http://img203.imageshack.us/img203/1023/img0021yw.jpg Detalle del sistema de compensacion y equilibardo de los timones http://img534.imageshack.us/img534/8830/img0089jp.jpg http://img695.imageshack.us/img695/8655/img0085ga.jpg ...y aqui Mitch cuenta cosas sobre nuevo barco http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=594 http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=599 |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Buenas,
Magnifico, gracias a todos por la informacion que estais aportando, yo voy a intentar subir a Barcelona a verlos en vivo. Saludos,:brindis:. |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
:brindis::brindis: |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
Tremendo post con especial agradecimiento a los que subis estos videos tan tremendos, eso si que es navegar a toda vela.
Veo que de info vais sobraos pero si teneis un segundo os recomiendo este blog: http://lacostadauradanavega.blogspot.com/ hay ahí un intento de ranking de favoritos bastante peculiar, entre otras cosas. |
Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
1 Archivo(s) adjunto(s)
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Re: Barcelona World Race 2010 - 2011
3 Archivo(s) adjunto(s)
Eso sí que es un piano y no los de cola. Por supuesto que no se debe permitir ningún tripulante daltónico. Ahora entiendo porqué no le hace falta al HB un paso rápido a proa. Tienen reenviados hasta las manetas de los portillos. :cunao:
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