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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
http://www.3news.co.nz/Stricken-sail...9/Default.aspx
Un reportaje de la TV de Nueva Zelandia sobre la parada técnica de Bernard Stamm en Murdering Beach (ya cambió de fondeo, porque éste estaba algo movido por el role del viento). Se le ve muy cansado, algo desanimado... Sobre el hidrogenerador dice: "Es una pieza muy importante, porque es la que da la energía a bordo. Ahora no tengo energía a bordo". Luego dice: "Cuando decides hacer esta regata, aceptas dar la vuelta al mundo solo y sin asistencia". Y luego: "En una regata así, lo echas todo en falta: la familia, la comida, la cerveza, los amigos"... Hasta los rociones de agua helada los debe echar de menos... Ojalá salga rápido de allí y se reincorpore pronto a la regata. :brindis: |
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Bueno... parece que Bubi ha reparado el problema. Se le ve algo frustrado por bajarse del tren con los que estaba compitiendo.
De la pag. de la vendee: Hola a todos: Al final he subido al palo hoy justo antes de anochecer. Tenía la mayor y el espi fraccionado izado mientras subí. La verdad es que estaba al límite de mis fuerzas, ya que había mucha mar de fondo, pero al final llegué hasta el primer rizo para comprobar que la pieza de nylon del carro de la mayor simplemente se había despegado del carro; no había ningún desperfecto en la carrilera o ningún tornillo salido como me imaginé. Simplemente la pieza, la que ya había cambiado en Canarias, estaba defectuosa. Ayer cuando bajé la mayor faltaba la pieza de nylon que va dentro del carro que hace la fricción cuando sube por al carrilera. Así que tocaban el aluminio del carro con el aluminio de la carrilera. Lo que pasa es que la pieza de nylon de la carrilera que tenía puesta ahora no iba bien con la pieza de la carrilera que cambié en Canarias. Por eso tuve que hacer un invento y cambiar las piezas del carro que llevaba puesto con el que ya había cambiado. En fin, que tuve que cortar un pin con la radial y hacer un invento que espero aguante, porque ya no tengo más piezas. Ahora curiosamente llevo izado el carro que cambié en Canarias, con el arraigo de titanio del carro de respeto. En fin, mientras aguante, todo va al 100%. En este carro la pieza de nylon está mejor cogida. Como me pasó en Canarias, esa reparación no solo me ha hecho perder el tiempo de reparación, sino que me ha descolocado totalmente de la regata. Mi intención era estar mucho más al Sur, pero tuve que subir a buscar mejor tiempo; lo encontré, pero ahora estoy pillado con poco viento y todo el mundo por delante y por detrás navega a tope con 17 y 18 nudos. Esta situación es bastante frustrante, pero al menos me muevo en la buena dirección y ya volveré a navegar rápido. Saludos |
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Reclamación del comité de regata contra Cheminées Poujoulat!!! En la madrugada del domingo 23 de diciembre, Bernard Stamm tuvo que pararse al norte de la isla de Auckland para arreglar sus hidrogeneradores. En efecto, estos sistemas de producción de electricidad - para el piloto automático o para la central meteo - presentaban fallos desde Portugal a pesar de varias reparaciones. Sin embargo, su ancla garreó, probablemente por culpa de una mata de algas, obligando el skipper a amarrarse a su vecino de fondeo, un buque científico ruso, para salvar su Imoca. Denis Horeau, el director de la regata, afirma que la tripulación del "Profesor Khromov", por voluntad propia, bajó una zodiac al agua para encargarse del ancla del Cheminées Poujoulat. El comité de regata formuló su reclamación por un posible incumplimiento del punto 3.2 sobre asistencia exterior. El jurado, compuesto por 5 miembros nombrados por la FFV (Federación Francesa de Vela) recibió la reclamación del comité y pidió información complementaria a Bernard Stamm. El navegante suizo trasmitirá su informe en cuanto haya reparado sus hidrogeneradores y puesto en marcha sus sistemas de comunicaciones. Bernard Stamm espera poder reincorporarse a la regata este mismo jueves por la tarde. :cagoento::cagoento::cagoento: Me he quedado de piedra. De manera ya anecdótica, se ve que Stamm se negó a aceptarles una cerveza a la pareja del reportaje (por eso se ríe cuando dice que echa de menos la cerveza) por no infringir la regla que dice que nada puede recibir del exterior. Me parece muy fuerte la reclamación de parte del comité por la presunta asistencia que pudo prestar el buque ruso. A ver qué dice Stamm al respecto. En cuanto al artículo, creo que se queda un poco corto en cuanto a la necesidad de la energía a bordo. No solo hacen falta amperios para el piloto o la electrónica, sino también para la potabilizadora y, sobretodo, para activar la bomba de lastre y el mecanismo de la orza pendular. O sea que los amperios no son ningún lujo. Sin energía, no puede seguir, el barco no se puede maniobrar. Seguimos a la escucha... :confused: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
La reparación de Stamm promete ...
Por lo que dicen los ha fijado (los hidrogeneradores), directamente en el espejo de popa (que no tiene ...!!!) Se habrá acordado mas de una vez del diseñador del bicho ... que le puso esos postizos por soportes ... Si cuesta meter en el agua un cubo de agua a 5 nudos ... imaginen un hidrogenerador a mas de 15 nudos ... Y esos que los de él bajaban verticalmente por un carril ... Imaginen los que abatían ... con el caso del HB. Cuando le saltaron los fusiles ... al volver a su posición de repso GUILLOTINAN las barras de los timones ... Cosas a solucionar para el futuro ... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
El otro día en el foro del Sailing Anarchy vi este interesante video sobre los barcos que participaron en la primera edición de la VG del 89-90.
El autor pretendía dar a entender la personalidad de cada tripulante en función de como eran los interiores de sus barcos y de que manera los organizaban. Salen los interiores de los barcos de Philippe Popuon, Bertie Reed, Philippe Jeantot, Jean Yves Terlain, Van den Heede, Loïck Peyron... Toda una época... :rolleyes: :velero: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Pues si, ahora solo falta que no lo penalicen por abarloarse al buque ese que había por ahí fondeado....no sería justo! a mi modo de ver no veo ventaja alguna en hacer eso (y más si fué por razones de seguridad) en una vuelta al mundo, y creo que ya está perdiendo demasiadas millas y sufriendo mucho como para que encima le pongan la puntilla:nop:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Sobre la reparación de Bernard Stamm:
http://poujoulat.bernard-stamm.com/u...26-dcembre.jpg Gautier Levisse (el ingeniero del proyecto) explicaba ayer: "Al salir de Les Sables d'Olonne, los hidrogeneradores iban montados sobre unos carros fijados en un raíl que permite subir y bajarlos. Habíamos instalado unos cadenotes para fijar los hidrogeneradores a los carros. Frente a Portugal, uno de estos cadenotes se rompió, dañando el raíl. Desgraciadamente, el segundo también acabó rompiéndose. Tratamos entonces de quitar los cadenotes y montar un sistema de lashing. Le ocupó mucho tiempo a Bernard. Podría haber funcionado, pero el hidrogeneraros tenía demasiado juego. Había cavitación y no funcionaba (creación de unas burbujas de aire en la hélice que impiden la rotación). La otra solución era fijar los hidrogeneradores en el barco, recortando el espejo de popa". Sobre el fondeo en Murdering Beach: "Al fondear allí, Bernard comenzó con un primer hidrogenerador, pero era necesario reforzar el corte, encolar y estratificar para que les esfuerzos quedaran repartidos equitativamente. Es muy complicado. A esas dificultades, había que sumar el hecho de vigilarlo todo: los papeles que había que lijar, la resina, la carga de la lijadora... Un problema con la meteo de las islas Auckland lo complicó todo, ya que la lluvia persistente dificulta la aplicación de los productos y, sobretodo, el lijado. Un número importante de factores negativos se acumularon pues, impidiendo que Bernard hiciera un trabajo de calidad. Sin olvidar el chubasco del 24 de diciembre que podría haber mandado el barco a la costa... Por ese motivo, decidimos que tenía que cambiar de fondeadero y poner rumbo a la isla al sur de Nueva Zelanda." Esta navegación le permitió probar el primer hidrogenerador fijado en el casco para ver como suportaba los impactos con las olas. Bernard se puso luego a fijar el segundo: "Intenta protegerse como sea del viento y del mar de fondo para poder trabajar en las mejores condiciones posibles, aunque todo eso sea muy relativo. Mientras cada capa se va secando, Bernard va arreglando otros problemas a bordo. Tendría que poder zarpar al amanecer". Cosa que hizo. Así lo comenta la web del VG (que curiosamente no dice ni mú sobre la dichosa reclamación...) Cita:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Subida al palo de Bubi
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Stamm otra vez en regata !!!
Esto se animará y MUCHO ... :pirata: Le Cam sabe que va a por él ...!!! Espero que no lo sancionen ... y que si lo hacen ... se lo digan al llegar a meta y no antes ... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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En serio, yo tambien espero que no le sancionen. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Entrevista de Michel Ollivier hoy en la web de VV... algo técnica, pero por si os gusta el tema. Al menos así sabemos algo más sobre estas máquinas!!
Los puntos claves de la construcción http://www.voilesetvoiliers.com/ress...519f3ed6c1.jpg Constructor de prototipos desde hace más de quince años, Michel Ollivier es ahora el encargado del seguimiento técnico en el astillero CDK Technologies de donde salen Banque Populaire y Macif. Tres generaciones de barcos entre Sill/Bonduelle y Macif: ¿que es lo que ha cambiado? La técnica, en si misma, no ha cambiado de modo radical. Sin embargo, el diseño de los arquitectos sí que dió un gran paso hacia delante gracias a la reflexión de los skippers: Jean Le Cam, Vincent Riou y Michel Desjoyeaux son grandes innovadores de los monocascos Imoca. Han trabajado mucho al lado de los diseñadores e ingenieros. ¿Das a entender con eso que los skippers orientan los diseños? Después de su victoria en el VG2008, Michel Desjoyeaux tenía una idea muy precisa del grosor del casco de su próximo Foncia, de la malla de la estructura interna hasta la cubierta en forma de ala de gaviota o la ruptura de la altura de la intersección entre puente y cubierta. En el 2010, Mich' decía que había manejado su barco anterior de manera que el siguiente fuera aún más resistente. Jean Le Cam también había hablado mucho con Eric Levet del gabinete Lombard en 2003. Básicamente, hay dos metodologías para fabricar un monocasco Imoca... O bien los fondos son en monolito de carbono, o bien son en sandwich. Bonduelle, el plano Lombard de 2003 estaba completamente construido en nido de abeja. Safran, PRB, VirbacPaprec3 llevan todo el triángulo de proa en monolito de carbono, hasta la altura del pantoque inspirado por la técnica usada por el gabinete Finot-Conq. Banque Populaire (ex-Foncia) y Macif llevan fondos de sandwich espuma. ¿Tiene alguna incidencia sobre el peso de la construcción del casco? La construcción en monolítico es un poquito más ligera, pero es muy dificil determinar cuál de las dos es la fabricación más optimizada! Son barcos diseñados por los mismos arquitectos (Verdier-VPLP), pero son dos filosofías diferentes. Y eso lleva la firma de Michel Desjoyeaux? Más bien la de Hubert Desjoyeaux! Su visión de futuro aportó mucho a la construcción naval. Ya en el plano Farr PRB de 2008, el casco era más grueso y esa técnica se aplicó en los dos barcos siguientes que se construyeron en CDK Technologies. Pero todo está validado por los arquitectos e ingenieros. Luego, en el astillero, se adaptan los planos. Tenemos nuestro propio estudio para que los imperativos de realización puedan ser respectados, para ganar tiempo, evitar curvas demasiado pronunciadas, unir tejidos, etc. ¿Cuáles son las ventajas de una técnica monolítica? La técnica monolítica tiene una aplicación algo más compleja porque hay que colocar muchos omegas de refuerzos sobre una "piel de tambor" de carbono de 4-5 milímetros. La estructura, básicamente, está hecha de tensores longitudinales con mamparos laterales hasta el pantoque, donde encontramos de nuevo el sandwich en nido de abeja. http://www.voilesetvoiliers.com/ress...5a023200ec.jpg El casco y la cubierta de Macif antes de unirlos: todas las piezas son de carbono, cocido varias veces al vacío entre 85º y 105ºC. Y las de una construcción en sandwich? Los fondos son en espuma Airex de alta densidad (+ de 100kg/m3), de 30 milímetros de grosor, con cuatro tejidos exteriores en carbono de 250 gramos (multi y unidireccional) y dos tejidos interiores unidos por una resina epoxy. Hay más de un tipo de nido de abeja para realizar el casco y la cubierta? Hace unos años todavía, se utilizaba un nido de abeja Nomex (papel impregnado con resina), mientras que ahora se opta cada vez más por un nido de abeja Kevlar que permite pasar de una densidad de 72 kg/m3 a 54 kg/m3, por una misma resistencia, pero al que no le gustan los golpes puntuales. También hay nidos de abeja que tienen todas las celdas perfectamente hexagonales: las placas no se desforman y se usan para los paneles planos, como los mamparos por ejemplo. Otros se estiran para que las celdas queden rectangulares y se puedan trabajar de manera curva. Existe un modelo intermedio que presenta excelentes características mecánicas, muy equilibradas en todas las direcciones. Y las cubiertas? Esencialmente en nido de abeja. Pero podemos tener 6 ó 7 nidos de abeja diferentes en un mismo barco. Hay densidades y grosores diferentes, de 64 kg/m3 hasta 48, o incluso 32 kg/m3. Es todo un patchwork. Al final, ¿cuánto ha ganado el desplazamiento en doce años? Hoy en día conseguimos fabricar barcos que pesan entre 7.200 y 7.400 kg, mientras pesaban unos 8.500 kg en 2000. Pero todo ha sido optimizado, tanto en los detalles como en la construcción. http://www.voilesetvoiliers.com/ress...4383e6733c.jpg Los monocascos Imoca de última generación pesan menos de 8 toneladas a la salida del VG. Simplemente gracias a las técnicas de construcción y a los materiales utilizados, más de una tonelada se ha ganado en 12 años... A cuántos grados se calientan los tejidos de carbono pre-impregnados? Depende: algunos a 85ºC, otros a 105ºC. Se pone todo en una bomba al vacío para extraer el excedente de resina. Y la pieza se hace así? A la primera? No! Un casco se construye en cuatro fases: la piel exterior, el encolado del nido de abeja, la mitad de la piel interior y, luego, la segunda mitad de la piel interior con sus refuerzos. Son cuatro cocidos diferentes. http://www.voilesetvoiliers.com/ress...7dc79316c6.jpg Se coloca la cubierta sobre los mamparos del casco de Macif (astillero CDK Technologies, Port-La-Forêt). ¿Los moldes también son de carbono? Sí, para reducir al máximo los problemas de dilación. Pero estamos obligados en hacer el vacío entre la piel exterior y el molde para que el casco de se abolle al enfriarse. Algunas piezas pequeñas pueden estratificarse en un molde de acero. ¿Hay diferencias de construcción entre BP y Macif? Básicamente, no. François Gabart confió la construcción a Mer Agitée. Únicamente la forma de la cubierta fue ligeramente modificada. ¿Hemos alcanzado ya el máximo nivel en las técnicas de construcción? Más o menos. Se puede hacer aún más caro con unos nidos de abeja en aluminio, pero la ganancia es ínfima. :brindis::brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Madre mia! en el último report el BP y el MACIF a 0,3nm y a la misma velocidad....:pirata::pirata: el Cabo de Hornos va a estar calentito!
Mientras, Bubi parece que arranca y volverá a recuperar algunas millas durante las próximas horas. :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Acojonante!!! :p
Parece que se van bucando el interior para doblar Cabo de Hornos. El reporte tecnico sobre construcción, muy bueno.:gracias: Me ha sorprendido lo de que tambien se construyen en carbono los moldes, es alucinante al nivel que se ha llegado en el moldeo de composites... :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Impresionante como cuidan los detalles. Y hacen los moldes de carbono no para evitar que se abolle el casco en el sentido de que se desforme (eso lo he traducido mal), sino para evitar que se forme la típica burbuja de aire entre las capas internas y la capa externa. Y en cuanto a lo que dice sobre lo poco que le gustan al nido de abeja los golpes puntuales... solo hay que recordar la imagen del PRB después del encontronazo con la boya de hierro: http://images.figaronautisme.com/ima...rb-493x328.jpg Maquinarias ultra perfeccionadas... pero delicadas al fin y al cabo. La ganancia a nivel de peso tiene su precio! :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Dice Bubi que al final se van a juntar los 5 del grupito.
Esto va a ser una regata dentro de una regata. Salvo los dos problemas que le han hecho perder tiempo, Bubi creo que ha estado un puntito por encima de los dos de delante, pienso que podría medirse con Stam, en fin que espero ver a estos dos antes de Hornos encabezando este grupeto. Vamos Bubipa!!:pirata: PD. Muy bueno el reportaje Islademalta.:gracias: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Arnaud Boissières dice:
A fin de celebrar dignamente el antimeridiano (y el paso de la puerta de Nueva Zelanda), se sacaré (de la cava) una latita de foie de pato con el Ecccxcccelente pan Sodebo; eso será para el aperitivo de la noche, es decir, para ustedes… el mediodía; bueno, basta, no me he perdido. Me hubiera comido con mucho gusto un chorizo español, pero habrá que esperar un poco. ...de momento va a ser que no ¡¡¡ VAMOS BUBI !!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Alguien sabe si en la historia de la náutica ha habido un Macht-Race de tantos miles de millas como el de Gabart y Armel??? Los veo en una guerra de viradas llegando a meta!!!! :cunao:
Todavía no descarto a Jean Pierre Dick... Animos a Bubi!!!!!!!! Feliz año y unas rondas :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Ni él se descarta a si mismo!!! Lo decía hoy en su blog: http://images.figaronautisme.com/ima...50911-0284.jpg Sábado, mediodía para vosotros en Francia. La moral es alta, mucho mejor que hace una semana. He acortado distancias con Armel y François. Pero ya se han marchado otra vez y tendrán ahora un mejor ángulo de viento que yo. Por lo tanto es difícil decir a que distancia estaré de ellos en el Cabo de Hornos dentro de cinco días. Está todo muy incierto y la ruta es aún larga. No me he fijado ningún límite para alcanzar a los líderes, para decir que la victoria aún es posible o, al contrario, para tirar la toalla. En 2000-2001, unas 700 millas separaban Ellen Mac Artur de Michel Desjoyeaux y Ellen le pasó delante durante unas horas a dos semanas de la llegada. Creo que más allá de las 700 millas se hace muy complicado. Y lo cierto es que con 650 millas de retraso sobre Armel y François hace unos días mi situación era difícil, pero ahora se vuelve mucho más interesante. Estoy al acecho. Tengo que estudiarme los ficheros meteo con mucha atención. La situación es bastante lineal hasta el Cabo de Hornos, pero después está menos claro y más jodido. Quizá ocurran cosas. La llegada al Atlántico abrirá nuevos horizontes. Tendremos más ocasiones de atacar. Hay que guardar la moral, ya que este VG se jugará hasta el final. Sea como sea, la gran lección de este tramo de la regata es que la época en que los skippers hacían el VG dentro de la cabina ya pasó: hay que estar en cubierta y atacar siempre. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Condiciones meteo en las cercanías del Cabo de Hornos (fuente VV):
http://www.voilesetvoiliers.com/ress...cd66aa86e0.jpg Hay que bajar por debajo de la latitud del Cabo de Hornos para evitar la dorsal delante del Estrecho de Drake: François Gabart y Armel Le Cléac'h podrían acercarse al 60ºS y rozar algunos icebergs procedentes del mar de Bellingshausen antes de acabar las 200 últimas con un viento W moderado. La configuración es mucho más simple para Jean-Pierre Dick que podría acercarse a menos de 250 millas de los líderes en el momento de entrar en el Atlántico!! :pirata: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Buen día ...
JPD a solo 310 millas de los líderes ... Stamm ya le ha recortado 100 millas a Le Cam ... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Bubi está navegando muy rápido:pirata:, se va acercando a Dominique y Golding, y Le Cam va bastante lento (le pasará algo:nosabo:), da la impresión que estos 4 vuelven a juntarse para pasar Hornos.
También parece que Stamm se va a unir a ellos en breve, supongo que los pasará, espero que Bubi le coja la popa y no le suelte!!!!! ANIMO BUBI!!!!!!!!!!!!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
En una de las numerosas y largas sobremesas típicas de estos días, en las que se habla de todo un poco, me dijeron:
- "rom, a tí que te gusta el tema ... ¿qué quiere decir lo de Vendée Globe? ¿a qué viene?". Primero me dejó un poco perplejo la pregunta, pero luego me di cuenta que no era tan "obvio" para todo el mundo dicha denominación. Y menos por estos lares en que de geografia francesa no es que la mayoría estemos muy puestos . Así que esta vez focalizaré mi escrito sobre el lugar de inicio de esta regata y de paso me sirve para rescatar un poco de su historia. :-)) La Vendée La Vendée Globe toma su nombre por el lugar en que comienza esta regata. La población costera de Les Sables d'Olonne pertenece al departamento francés de La Vendée, en la región de los "Paises del Loira". Y recibe su nombre por el rio Vendée que la atraviesa. Es una zona eminentemente agrícola y actualmente bastante turística. Su litoral lo constituyen largas playas y marismas. http://f4bxl.free.fr/Vendee_les_sables/carte_vendee.gif Histórica y socialmente tiene sus peculiaridades (voy a tratarlas muy por encima). En la Edad Media, esta zona perteneciente al Bajo-Poitou, fue inglesa durante 100 años (del 1157 al 1258) por motivos de matrimonios y herencias nobiliarios (esas cosas raras de los de sangre azul). Y posteriormente, escenario de parte de las Guerras de los Cien Años entre ambos países. Hubo en ella una fuerte presencia de hugonotes (protestantes) siendo "invitados" a convertirse al catolicismo o... a coger las maletas y largarse. Cuando llegó la Revolución francesa fue creado el departamento de la Vendée. Sin embargo, fue una zona fuertemente contrarevolucionaria apoyada por la nobleza en el exilio. Dieron lugar a la llamada primera Guerre de la Vendée que terminó siendo duramente reprimida (fruto de ello fue, por ejemplo, el episodio de "les noyades de Nantes", en que más de 5000 prisioneros fueron ajusticiados a morir ahogados en aguas del Loire por el general Carrier). Napoleón intentó apaciguar esta conflictiva región a base de prebendas y favores. Cambió la capital del departamento, de Fontenay le Comte (la de siempre) a La Roche-sur-Yon, una ciudad totalmente nueva y moderna (para la época), ordenada construir por él mismo. Aún así, continuaron los recelos de gran parte de sus habitantes hacia el poder y la política que provenía de París. Otra muestra de este insumiso carácter, y que perdura todavía en nuestros días, es que debido a la contrariedad que les suposo el Concordato entre Napoleón y el Papá muchos decidieron escindirse de la Iglesia Católica y crear lo que denominan la "Petite Eglise". Que se caracteriza por carecer de curas y sus celebraciones las dirigen laicos y en latín. En años y épocas posteriores ha habido más enfrentamientos en esta zona que se engloban en la denominación genérica de "Guerres de Vendée". Tal fue la hostilidad y crudeza de todos estos insurgentes episodios que el término "vendée" se ha utilizado en ocasiones como sinónimo de "masacre" o de "lucha persistente" (incluso fuera de las fronteras francesas). http://1.bp.blogspot.com/-3aivK_cDeZ...ville_1793.JPG "L'incendie de Granville par les Vendéens" de Jean-François Hue en 1800. Dejémonos de "historias". ;-) La Vendée es una zona con un perfil secularmente conservador, tradicionalista, receloso del centralismo y política de París y de todo lo foráneo. Aunque la influencia en la economía y la sociedad del cada vez mayor auge del sector turístico la van "modelando" y dándole un carácter más aperturista y diversificado (parecidos procesos han pasado en numerosas localizaciones que han devenido finalmente en lugares predominantemente turísticos. En Francia y en donde sea.). Os cuento todo ello para que entendáis un poco el contexto en que aparece uno de los impulsores de esta regata en su comienzo, el político Philippe de Villiers, noble francés (vizconde), de "derechas" y euroescéptico, representante del Movimiento para la Francia (MPF) en las presidenciales del 2007 (y en la segunda ronda solicitó el voto de sus partidarios para Sarkozy). Él fue quien, siendo entonces el presidente del Consejo General del departamento de La Vendée, atendió e impulsó el proyecto de un joven regatista con una clara vocación empresarial en el sector de los eventos deportivos (que tanto éxito han dado a Francia) a finales de los 80s : Philippe Jeantot. Sin el "paraguas" político de Philippe de Villiers y sus influencias en el mundo empresarial, las ambiciosas pretensiones que desde sus inicios tenía esta competición dificilmente hubieran llegado a buen puerto (nunca mejor dicho). Cuando en el 2002, la empresa que organizaba la VG (la Sail-Com) fue llevada ante los tribunales y la regata estuvo a punto de desaparecer (luego os cuento sobre todo ello), fue gracias a él que se consiguió reflotarla y mantenerla hasta la actualidad. http://photo.parismatch.com/media/ph...rs-furieux.jpg Una muestra del fuerte carácter de este político y aristócrata francés, fue en la salida de la edición del 2008 cuando el futbolista Zinedine Zidane amigo y patrocinador (Generali) del regatista Yann Eliès, al acaparar la atención del numeroso público asistente. De Villiers se enfureció y declaró cosas como: "El patrón de la VG soy yo. No Zidane!!. Las estrellas son los skippers. El señor Zidane y Generali quieren hacerse suya la VG!!" Habitual a todas las salidas de la VG. este año tampoco faltó a la cita. Aquí podeís ver una entrevista que le hicieron (en francés): Pero, ¿por qué Le Sables d'Olonne? ¿Por qué este lugar y no otro? La respuesta es sencilla. Les Sables fue el lugar elegido por Jeantot para establecer en 1985 su negocio principal y que serviría de base también para organizar esta prueba cada cuatro años: los astilleros Jeantot Marine especializados en la construcción de catamaranes de crucero (los Privilege). Estos astilleros actualmente son los mundialmente conocidos Alliura Marine. http://www.multihull-maven.com/im/Al...rine_yard0.jpg Ahora toca hablar de este popular y controvertido personaje, regatista, empresario.... que es Philippe Jeantot. Encumbrado por unos y vilapendiado por otros. El auténtico artífice inicial de este fenómeno dentro del mundo náutico que es la regata de la Vendée Globe. (Sigue...) |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Igual que en el apartado anterior, seguro que lo que sigue es para muchos de vosotros de lo más que obvio o ya lo conocíais.
Pero quizás para algunos que no han seguido este tipo de eventos deportivos desde sus inicios habrán detalles que desconocían o a otros les ayudará a ampliar su propia documentación. Por mi parte, además, hay un factor casi emocional que me retorna a una época en que estas imágenes formaban parte de la decoración de las paredes de mi habitación y de mi imaginario personal. Vale. No me enrollo más. :-) Conozcamos mejor al protagonista. Philippe Jeantot Jeantot, es un estereotipo de esos mediatizados "aventureros" en muy diferentes disciplinas y a los que son tan aficionados nuestros vecinos franceses. Sería la réplica de Thierry Sabine (padre del París Dakar) en el mundo de la náutica actual o el heredero de la épica marítima iniciada por Alain Gerbault en el primer tercio dl s.XX y posteriormente por Taberly o Moitessier.... Philippe Jeantot, nació en 1952 en la isla de Madagascar, pero en el interior, en su capital Antanarvivo, por lo que no tuvo en su juventud apenas contacto alguno con el mar. Como él mismo ha relatado diferentes veces, su afición a la mar le vino a la edad de los 15 años, en que convaleciente de de una fuerte gripe leyó "El largo viaje" de Moitessier. Quedó tan impresionado por ese libro que le marcó un punto de inflexión en su vida, decidiendo que él también quería participar y disfrutar de lo que explícitamente y entrelíneas se desprendía de todas las obras de su, para siempre, admirado Bernard. Se hizo buzo profesional. Especializándose en plataformas petrolíferas y trabajos a grandes profundidades. Es en esta época cuando consigue su primer record. Hizo una inmersión de más de 500 metros. Y por ello recibe en 1978 el título de "Chevalier de l'Ordre National du Mérite" Pero todas las proyecciones personales en base a la vida y lecturas de Moitessier y otros circunnavegantes lo obsesionan y, a finales de los 70s, decide que ha llegado "su momento". Él mismo se construye su propio velero de acero de 44 pies (como el "Joshua" :-) y se pasa dos años de "crucerista" con él. Hagamos aquí un inciso. El el año 1967, llega al puerto de Plymouth el marino británico Francis Chichester, después de dar la vuelta al mundo en solitario y emplear 274 días para ello. La gran popularidad y mediatización de este hecho impulsan al periódico "The Sunday Times", en 1968, a organizar la regata Golden Globe Challenge. La primera regata alrededor del mundo, en solitario, sin etapas y sin ayuda exterior. Esta regata que venció Robin Knox-Johnston con su "Suhaili", marcada por el abandono de Moitessier dando otra media vuelta al mundo e inscribiéndolo para siempre en los lugares preferentes de la épica náutica, no tuvo continuidad. No insisto más en ella porque gracias la reciente película "Deep Water" tenemos todos muy frescos en la memoria muchos detalles de la misma. Basándose en ella, Robin Knox-Johnston decide organizar para 1982 la BOC (British Oxygen Company) Challenge partiendo de Newport. Pero a diferencia de la anterior, esta regata si preveía etapas. Tres en aquella primera ocasión : Ciudad del Cabo, Sidney y Rio de Janeiro. Esta regata posteriormente se convirtió en la "Around Alone" y actualmente es la "Velux 5 Oceans". Pues bien, nuestro protagonista, Philippe Jeantot, decide inscribirse en ella y... vence. Todos sus barcos desde esta fecha serán denominados y esponsorizados por "Crédit Agricole" (I, II, III...). En ella conoce también al regatista surafricano Bertie Reed, apodado "Biltong", que se clasificó en segundo lugar, y al francés Guy Bernardin, cuarto clasificado en la clase 2 (para barcos menores de 13,5 metros), con quienes fomentará una larga amistad. Os lo comento porque este hecho es importante para lo que luego os contaré. En la siguiente edición de la BOC, en 1986, vuelve a inscribirse y vuelve a ganar. Jeantot se convierte en un fenómeno de masas y auténtico héroe nacional en nuestro país vecino, por lo que también le conceden el título de "Chevalier de la Légion d'Honneur". Es entonces, al finalizar la regata, en 1987, cuando en una reunión informal junto a sus dos amigos antes mencionados, entre risas y charlas sobre navegaciones, y, retomando el espíritu de la Golden Globe Challenge de 1968, se lanzan una casi jocosa apuesta ¿quién de ellos sería el primero en terminar una vuelta al mundo, sin asistencia pero también sin escalas?.... Lo que podía haber quedado como una típica anécdota más entre amigos navegantes, comenzó a tomar forma y a revolucionar la cabeza del intrépido Jeantot. Que ahora ya era empresario, porque desde 1985 tenía sus propios astilleros en Les Sables d'Olonne, donde se había establecido él y su familia definitivamente. Comenzó una serie de contactos y conversaciones con diferentes empresas importantes de la zona, políticos, administraciones..., para intentar recabar los fondos y ayudas necesarios para este tipo de eventos deportivos (y con muchos matices más allá de lo puramente deportivo, ¿no os parece? ). El espaldarazo final vino de la mano de su tocayo Philippe de Villiers, quien en aquel entonces era el presidente del Consejo General del departamento de La Vendée y de quien ya hemos hablado. Se volcó en el proyecto de Jeantot y movió los hilos necesarios para que su idea terminara de coger forma. También remarcable fue su amistad y la colaboración con Jacques Archambaud, director de Port Olona, el puerto deportivo de Les Sables d'Olonne. Así pues, en 1989, se abre la inscripción para la que se denominaba Vendée Globe Challenge (otra clara alusión a la regata de 1968). Denominación que poco a poco (sobre todo por culpa de los medios :-) se ha ido acortando hasta en la actualidad muchos son los que la denominan sólo como "la Vendée". En esta primera edición (1989-1991) participan 13 embarcaciones, de las que terminan 7., venciendo Titouan Lamazou. La apuesta de "los tres amigos" termina ganándola el propio Jeantot que quedó cuarto. Mientras que Reed y Bernardin tuvieron que retirarse, uno por problemas con el timón y el otro por una ataque de dolor de muelas. http://images-02.delcampe-static.net...22/556_001.jpg http://ring.cdandlp.com/sleazyx/phot.../114769055.jpg El "85" que lleva en el casco es en deferencia a la región de "La Vendée", que es el departamento francés número 85. Vuelve a realizar la BOC Challenge de 1990-1991 quedando en tercera posición. http://images-02.delcampe-static.net...41_001.jpg?v=1 Al finalizar la regata, Jeantot anuncia su retirada del mundo de la competición. Después de ya cuatro vueltas al mundo decide que ya está bien y que quiere consagrarse a su familia, negocios y dar continuidad a la organización de esta regata que se realizará cada cuatro años. Y así continuó, al frente de la VG durante las cuatro ediciones de 1989 al 2001. Pero el 2003 marca un nuevo periodo de inflexión en la vida de este personaje. Es una muestra de como de aún estando "ahi arriba", puedes llegar a caer rapidamente (y cuanto más arriba, más daño). Seguro que hubiera cambiado gustosamente todas las tormentas y adversidades encontradas en sus multiples navegaciones por todo lo que se le venía encima. En esa fatídica fecha para Jeantot, es condenado por primera vez por fraude fiscal. Al año siguiente, en el 2004, se ve obligado a declarar en quiebra económica la empresa que había creado para organizar la VG (Sail Com). Por suerte, aparece de nuevo la figura del vizconde de Villiers y consigue rescatarla a través de una nueva empresa de capital mixto (S.A.E.M. Vendée), poniendo al frente de ella como director de prueba a Denis Horeau procedente de la Figaro Solo. Por si eso no fuera suficiente, ese mismo año, Jeantot sufre un grave accidente practicando parapente. http://www.gala.fr/var/gal/storage/i..._reference.jpg En el 2005, vuelve a tener problemas con la justicia por considerar que se aprovechó de la época en que estaba como organizador de la VG para beneficio personal. Tiene que venderse los astilleros y su casa en Les Sables. Sin trabajo y totalmente arruinado, perseguido por la justicia, el fisco.... tiene que refugiarse con su familia en casa de sus suegros en las cercanías de París, lejos de su estimado mar. http://www.ouest-france.fr/photos/20...0_apx_470_.jpg En el 2007 vuelve a ser condenado a seis meses de prisión y una multa de 300.000 euros por malversación financiera. En el 2010, por decreto le quitan los títulos honoríficos de Caballero de la Legión de Honor y Caballero de la Orden Nacional del Mérito. Un desastre completo. Un argumento digno de un buen guión cinematográfico (seguro que algún día veremos esa película). Por todo ello, a partir de estas fechas la estela de Jeantot se convierte cada vez en más difusa y sus intervenciones públicas cada vez son más esporádicas... Sin embargo, no son pocos los que le siguen estando agradecidos por su papel de participante, organizador y promotor de las regatas de largo recorrido. También como impulsor de un importante sector económico en la zona de Les Sables d'Olonne, tanto por sus astilleros que dieron trabajo a muchas familias, como por la regata y su implicación directa en la economía local. En el 2011, a través de la BWR, participó en el I Congreso Internacional de la Vela Oceánica en Barcelona como uno de sus ponentes. http://2010.barcelonaworldrace.org/m...etail_news.jpg Y colorín colorado... para este 2012, el baúl de los recuerdos se ha cerrado.:cunao: Que tengáis un muy feliz año nuevo!! Felices Vent des Globes!!! :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Gracias, Rom! y Feliz Año Nuevo:brindis:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Magnifico relato Rom!!!
De lo mejor que he leido ultimamente en esta taberna. Muchas gracias por el. Felices fiestas. :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
[quote=rom;1422961]Igual que en el apartado anterior, seguro que lo que sigue es para muchos de vosotros de lo más que obvio o ya lo conocíais.
Pero quizás para algunos que no han seguido este tipo de eventos deportivos desde sus inicios habrán detalles que desconocían o a otros les ayudará a ampliar su propia documentación. Por mi parte, además, hay un factor casi emocional que me retorna a una época en que estas imágenes formaban parte de la decoración de las paredes de mi habitación y de mi imaginario personal. Vale. No me enrollo más. :-) Conozcamos mejor al protagonista. Philippe Jeantot Jeantot, es un estereotipo de esos mediatizados "aventureros" en muy diferentes disciplinas y a los que son tan aficionados nuestros vecinos franceses. Sería la réplica de Thierry Sabine (padre del París Dakar) en el mundo de la náutica actual o el heredero de la épica marítima iniciada por Alain Gerbault en el primer tercio dl s.XX y posteriormente por Taberly o Moitessier.... Philippe Jeantot, nació en 1952 en la isla de Madagascar, pero en el interior, en su capital Antanarvivo, por lo que no tuvo en su juventud apenas contacto alguno con el mar. Como él mismo ha relatado diferentes veces, su afición a la mar le vino a la edad de los 15 años, en que convaleciente de de una fuerte gripe leyó "El largo viaje" de Moitessier. Quedó tan impresionado por ese libro que le marcó un punto de inflexión en su vida, decidiendo que él también quería participar y disfrutar de lo que explícitamente y entrelíneas se desprendía de todas las obras de su, para siempre, admirado Bernard. Se hizo buzo profesional. Especializándose en plataformas petrolíferas y trabajos a grandes profundidades. Es en esta época cuando consigue su primer record. Hizo una inmersión de más de 500 metros. Y por ello recibe en 1978 el título de "Chevalier de l'Ordre National du Mérite" Pero todas las proyecciones personales en base a la vida y lecturas de Moitessier y otros circunnavegantes lo obsesionan y, a finales de los 70s, decide que ha llegado "su momento". Él mismo se construye su propio velero de acero de 44 pies (como el "Joshua" :-) y se pasa dos años de "crucerista" con él. Hagamos aquí un inciso. El el año 1967, llega al puerto de Plymouth el marino británico Francis Chichester, después de dar la vuelta al mundo en solitario y emplear 274 días para ello. La gran popularidad y mediatización de este hecho impulsan al periódico "The Sunday Times", en 1968, a organizar la regata Golden Globe Challenge. La primera regata alrededor del mundo, en solitario, sin etapas y sin ayuda exterior. Esta regata que venció Robin Knox-Johnston con su "Suhaili", marcada por el abandono de Moitessier dando otra media vuelta al mundo e inscribiéndolo para siempre en los lugares preferentes de la épica náutica, no tuvo continuidad. No insisto más en ella porque gracias la reciente película "Deep Water" tenemos todos muy frescos en la memoria muchos detalles de la misma. Basándose en ella, Robin Knox-Johnston decide organizar para 1982 la BOC (British Oxygen Company) Challenge partiendo de Newport. Pero a diferencia de la anterior, esta regata si preveía etapas. Tres en aquella primera ocasión : Ciudad del Cabo, Sidney y Rio de Janeiro. Esta regata posteriormente se convirtió en la "Around Alone" y actualmente es la "Velux 5 Oceans". Pues bien, nuestro protagonista, Philippe Jeantot, decide inscribirse en ella y... vence. Todos sus barcos desde esta fecha serán denominados y esponsorizados por "Crédit Agricole" (I, II, III...). En ella conoce también al regatista surafricano Bertie Reed, apodado "Biltong", que se clasificó en segundo lugar, y al francés Guy Bernardin, cuarto clasificado en la clase 2 (para barcos menores de 13,5 metros), con quienes fomentará una larga amistad. Os lo comento porque este hecho es importante para lo que luego os contaré. En la siguiente edición de la BOC, en 1986, vuelve a inscribirse y vuelve a ganar. Jeantot se convierte en un fenómeno de masas y auténtico héroe nacional en nuestro país vecino, por lo que también le conceden el título de "Chevalier de la Légion d'Honneur". Es entonces, al finalizar la regata, en 1987, cuando en una reunión informal junto a sus dos amigos antes mencionados, entre risas y charlas sobre navegaciones, y, retomando el espíritu de la Golden Globe Challenge de 1968, se lanzan una casi jocosa apuesta ¿quién de ellos sería el primero en terminar una vuelta al mundo, sin asistencia pero también sin escalas?.... Lo que podía haber quedado como una típica anécdota más entre amigos navegantes, comenzó a tomar forma y a revolucionar la cabeza del intrépido Jeantot. Que ahora ya era empresario, porque desde 1985 tenía sus propios astilleros en Les Sables d'Olonne, donde se había establecido él y su familia definitivamente. Comenzó una serie de contactos y conversaciones con diferentes empresas importantes de la zona, políticos, administraciones..., para intentar recabar los fondos y ayudas necesarios para este tipo de eventos deportivos (y con muchos matices más allá de lo puramente deportivo, ¿no os parece? ). El espaldarazo final vino de la mano de su tocayo Philippe de Villiers, quien en aquel entonces era el presidente del Consejo General del departamento de La Vendée y de quien ya hemos hablado. Se volcó en el proyecto de Jeantot y movió los hilos necesarios para que su idea terminara de coger forma. También remarcable fue su amistad y la colaboración con Jacques Archambaud, director de Port Olona, el puerto deportivo de Les Sables d'Olonne. Así pues, en 1989, se abre la inscripción para la que se denominaba Vendée Globe Challenge (otra clara alusión a la regata de 1968). Denominación que poco a poco (sobre todo por culpa de los medios :-) se ha ido acortando hasta en la actualidad muchos son los que la denominan sólo como "la Vendée". En esta primera edición (1989-1991) participan 13 embarcaciones, de las que terminan 7., venciendo Titouan Lamazou. La apuesta de "los tres amigos" termina ganándola el propio Jeantot que quedó cuarto. Mientras que Reed y Bernardin tuvieron que retirarse, uno por problemas con la quilla y el otro por una ataque de dolor de muelas. http://images-02.delcampe-static.net...22/556_001.jpg http://ring.cdandlp.com/sleazyx/phot.../114769055.jpg El "85" que lleva en el casco es en deferencia a la región de "La Vendée", que es el departamento francés número 85. Vuelve a realizar la BOC Challenge de 1990-1991 quedando en tercera posición. http://images-02.delcampe-static.net...41_001.jpg?v=1 Al finalizar la regata, Jeantot anuncia su retirada del mundo de la competición. Después de ya cuatro vueltas al mundo decide que ya está bien y que quiere consagrarse a su familia, negocios y dar continuidad a la organización de esta regata que se realizará cada cuatro años. Y así continuó, al frente de la VG durante las cuatro ediciones de 1989 al 2001. Pero el 2003 marca un nuevo periodo de inflexión en la vida de este personaje. Es una muestra de como de aún estando "ahi arriba", puedes llegar a caer rapidamente (y cuanto más arriba, más daño). Seguro que hubiera cambiado gustosamente todas las tormentas y adversidades encontradas en sus multiples navegaciones por todo lo que se le venía encima. En esa fatídica fecha para Jeantot, es condenado por primera vez por fraude fiscal. Al año siguiente, en el 2004, se ve obligado a declarar en quiebra económica la empresa que había creado para organizar la VG (Sail Com). Por suerte, aparece de nuevo la figura del vizconde de Villiers y consigue rescatarla a través de una nueva empresa de capital mixto (S.A.E.M. Vendée), poniendo al frente de ella como director de prueba a Denis Horeau procedente de la Figaro Solo. Por si eso no fuera suficiente, ese mismo año, Jeantot sufre un grave accidente practicando parapente. http://www.gala.fr/var/gal/storage/i..._reference.jpg En el 2005, vuelve a tener problemas con la justicia por considerar que se aprovechó de la época en que estaba como organizador de la VG para beneficio personal. Tiene que venderse los astilleros y su casa en Les Sables. Sin trabajo y totalmente arruinado, perseguido por la justicia, el fisco.... tiene que refugiarse con su familia en casa de sus suegros en las cercanías de París, lejos de su estimado mar. http://www.ouest-france.fr/photos/20...0_apx_470_.jpg En el 2007 vuelve a ser condenado a seis meses de prisión y una multa de 300.000 euros por malversación financiera. En el 2010, por decreto le quitan los títulos honoríficos de Caballero de la Legión de Honor y Caballero de la Orden Nacional del Mérito. Un desastre completo. Un argumento digno de un buen guión cinematográfico (seguro que algún día veremos esa película). Por todo ello, a partir de estas fechas la estela de Jeantot se convierte cada vez en más difusa y sus intervenciones públicas cada vez son más esporádicas... Sin embargo, no son pocos los que le siguen estando agradecidos por su papel de participante, organizador y promotor de las regatas de largo recorrido. También como impulsor de un importante sector económico en la zona de Les Sables d'Olonne, tanto por sus astilleros que dieron trabajo a muchas familias, como por la regata y su implicación directa en la economía local. En el 2011, a través de la BWR, participó en el I Congreso Internacional de la Vela Oceánica en Barcelona como uno de sus ponentes. http://2010.barcelonaworldrace.org/m...etail_news.jpg Y colorín colorado... para este 2012, el baúl de los recuerdos se ha cerrado.:cunao: Que tengáis un muy feliz año nuevo!! Felices Vent des Globes!!! ROM: ¿Es cierto que Jeantot ruvo un accidente haciendo parapente en los Pirineos muy al final de su accidentada carrera? Y dos matices: Cuando estuve en Les sables en la salida de Bubi en el Old Spice me sorprendio mucho ver la cantidad de casas y esquinas en las que había imágenes de la Virgen de la Asunción de tamaño natural. Me dije (¡hay que ver los franceses que dicen ser tan laicos!) se veían imágenes con la misma profusión con la que (dicen) que se ven banderas nacionales en los jardines de las casas en Estados Unidos. Tu excelente explicación sobre el origen religioso de los conflictos vendeanos me hace, ahora, cuadrar un poco aquellas "visiones virginales". Otra cosa que me sorprendió fue ver una especie de comitiva de desharrapados, los "chaumards", envuelts en bolsas de basura negras, que se metian a comer "por la cara" en el autoservicio del puerto de vla VG. Ya estaban organizados, entonces, los antisistema de allí... También estaba como participante un ruso que en su curriculum decía que había subido un Everest y varios ochomiles... Y Bubi, que me dejó impresionado diciendo que se sentía una "nenaza" porque la organización retrasó una semana la salidad por mal tiempo. Si se tiene en cuenta que el día de la salida definitiva hacía un tiempo asqueroso te puedes hacer una idea de como es Bubi. Al salir por el canal de les Sables, en un recodo empezaron a oirse voces angelicales, yo creía que estaba alucinando... pero no. Era un coro infantil, en la rampa de un varadero, colocados con camisetas bloe, blanc, rouge, cantando a los marinos... no se porqué me recordó, sin que tenga nada que ver, al ascenso por el rio de Apocalipsys Now... Gracias otra vez, Rom, leerte es un relajo. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Rom vente a vivir al centro del mundo. Toda esa sabiduría la necesitamos aquí :cunao::cunao::cunao:
:adoracion::adoracion: Bueno, y hablando de la regata: Entre las 9 y las 12 Bubi salía un poco lento, parece que ha vuelto a acelerar. Para mi el seguimiento de una regata oceánica tiene un punto que no me gusta pero es inevitable. Nos encanta pernsar en las planeadas, en medias de 500 millas, en los albatros, la soledad inmensa y la felicidad también inmensa. Pero siempre tenemos la espada de Damocles. Esa sensación de que en cualquer momento abres la web oficial, o la taberna, y uno de nuestros queridos patrones tiene un problema serio. Y lo comento porque esta edición fué muy accidentada al principio, y por suerte los que quedan se están portando y no nos dan sustos :D:D Esperemos que el año que viene sea muy bueno y lleguen todos sin problemas serios. :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Me alegro de que os guste el texto.
Cuando tenga un rato "lo arreglo" un poco, ya he visto alguna falta de estilo fruto de ir escribiendo deprisa y sin repasar demasiado antes de publicarlo. Pero hoy entre desplazamientos y preparativos para lo de despedir el año esta noche, dudo que pueda pasar mucho más por aquí. Algún día he de mirar a ver si se pudieran maquetar un poco mejor estos largos escritos... Por ejemplo, esta pregunta me hace ver que hay spectos que no han quedado muy claros. Cita:
Cita:
Tu ruso (y el único que yo sepa que ha participado en la Vendée) es todo un personaje, merecepor por si solo de todo un reportaje. Se trata de Fyodor Konyukhov. Y es un "aventurero" nato. Tiene ese perfil de muchos navegantes que también son aficionados a la montaña. Fue el primer ruso que consiguió los "7 Summits" , es decir, subir a la montaña más alta de los siete continentes. Pero es que a parte ha hecho de todo. Ha estado tres veces en el polo norte, en el polo sur, ha cruzado el atlántico a remo... No te lo acabas. Impresionante. Y como navegante, ha dado también cuatro veces la vuelta al mundo. También participó en la Around Alone del 98 -99. La Vendée del 2000 (a la que te referías). Ha dado la vuelta en solitario a... la Antartida!! en un Open 85. http://yachtpals.com/files/userimages/fedorsailor.jpg Esta peña son de otra pasta. :cunao: No es de extrañar el comentario que mencionas de Bubi. Me ha encantado los detalles que comentas de tu vista a Les Sables d'Olonne. Salut :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Stamm ya le ha recortado 200 millas a Le Cam ... :cunao: BUEN AÑO compañeros :pirata: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:sip: Tuve la suerte de saludarlo y charlar con él en la BWR A su salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Rom, :adoracion:, te pasas, y mucho, yo sólo quería pasarme un segundito, que voy con prisa, para ver lo que cometábamos de como va la VG y es imposible arreglarlo con sólo un segundito... :gracias:
En la nevulosa en la que tiene uno toda la historia y pre-historia de la regata, cosas de la edad :santo:, son de mucha ayuda todas estas pinceladas para refrescar la memoria, de nuevo :gracias: Rom Aunque el ferreo mando de los gemelos pueda engañarnos el razonamiento, esta es la edición más igualada y en la que menos distancias hay entre cabeza/cola, una pasada el regatón de TODOS, y no digo ná del nuestro de aqui... :adoracion: :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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De un SKIPPER de julio agosto de 1983 si alguien quiere fotos de más detalle que las pida... el diseño de Guy Ribadeu Deumas, el "inventor" de la juppe. Reparen en los aletines "rumberos" colgando antes del timón. Y en un comentario que hace sobre las diemensiones de la litera de popa, de 1,40 metros de ancha, para las noches de Rio de Janeiro.. era un ¡casta! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
En mi modesta opinión, si Armel y Gabart siguen en su match race particular como si llevasen 1 Laser en 1 triangulo, JPD los va a pasar tarde o temprano, en las regatas, si 2 se pelean, 1 tercero gana.
Esta edición me está gustando muchísimo, aunque la victoria seguramente será para 1 de los 3 primeros, las remontadas de Stanm, Bubi, el regatón de Le Cam, que el HB no haya roto casi nada y que el "outsider" italiano siga en regata, me está gustando muchísimo, lástima que Samantha y Riou ya no estén, me encantaría que siguiesen en regata. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Javier Sansó: “Me hundí hasta la cintura” Hola: Hoy he tenido unas de esas situaciones de "no intente hacer esto en casa". Antes de anochecer bajó el viento y me roló a popa, así que empecé la maniobra de poner genáquer grande. Había 17 - 18 nudos de viento. Todo fue bien hasta que, cuando desenrollé todo el cabo del enrollador, se enrolló en la vela mientras la vela se desenrollaba, hasta que el cabo estranguló la vela y ya no desenrollaba más. Todo esto en la punta del botalón, de noche, con 16 a 18 nudos... Así que, con el arnés puesto, tuve que ir hasta la punta del botalón navegando a 14 - 16 nudos de velocidad para que la vela no flamease demasiado. Estaba cazada, pero cuanto más cazaba, más estrangulaba el cabo en la vela, porque quería seguir desenrollándose y el cabo no le dejaba. En fin... Para resumir, lo pasé bastante mal y pensé en Yann Eliès cuando se rompió el fémur en la pasada Vendée Globe, porque al estar en la proa, sentado en la punta del botalón, más de una vez me hundí hasta la cintura y la fuerza del agua era bastante fuerte. Tampoco había mucho viento, entre 16 y 18 nudos, e iba en popa; pero incluso así la situación no fue agradable. Entre que era ya de noche y que el agua está a 8 grados… En fin… Lo pasé bastante peor que subiendo al palo. Ya está todo OK, y espero que se enrolle todo bien cuando tenga que hacerlo... La situación sigue siendo como la de los últimos días: los de detrás vienen con fuerza y los de delante perdemos viento y nos rola a popa, así que las distancias de todos se irán acortando bastante. Puede ser que nos quedemos los 5 a 200 millas... Sin embargo, dentro de unas 35 horas la situación se invierte y los de delante tendrán más viento, que irá perdiendo fuerza por detrás. Así que... ¡¡¡¡¡¡a correr!!!!!! La situación después de la puerta está dominada por una baja enorme que viene por el SW y que nos hará llegar rápido al cabo de Hornos. Espero que no con demasiado viento, porque no hay manera de sortearla y vamos a tener que vivir con ella sí o sí. Para llegar a Hornos no tenemos muchas opciones... Saludos Bubi :brindis::brindis: |
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