|
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
|
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Le Cam va un poco despacio últimamente:nosabo:. ¿Será que se aburre solito y está esperando a los de atrás?
¿Se sabe si Stamm está definitivamente descalificado? Volviendo al tema de la ayuda externa parece bastante claro que hacer la regata con "pinganillo" ES AYUDA EXTERNA. Será ayuda externa no penalizable, pero ayuda externa es. Es decir, la Vendée-Globe si autoriza la ayuda externa, la que le interesa, y sin embargo es extremadamente rigurosa en otros casos :nosabo:. Haciendo una comparación extraña, si en la ley de un pais no es delito robar coches blancos no quiere decir que el que robe coches blancos no sea un ladrón, ladrón es, lo que pasa es que robar coches blancos no es delito. Más curioso sería que la pena por el delito por robar coches verdes sea la Horca y por robar coches blancos no haya delito... ¿sería extraño no?... |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Luego queremos que la vela sea un deporte de masas. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
A mi también me parece tremendo el problema que se le ha planteado a Stamm, terrible si estuviera en su piel, a mitad de regata, pero subyace en la decisión la admiración que todos tenemos por esta regata, probablemente uno de los acontecimientos deportivos extremos menos pervertidos.
La norma es clara, y es la esencia de la regata, 'la vuelta al mundo a vela en solitario sin escalas y sin ayuda externa'. Su aplicación en este caso puede ser compleja, pero de haber resuelto en otro sentido se incurre en un precedente que podría dar pie a dos mil opciones que podríamos exponer en una larga lista de posibles 'picarescas', tan habituales en los sitios en los que se acostumbra a 'saltar un poquito la norma'. Probablemente, en una competición como esta hay que equiparar en mala suerte que se parta el mástil, se golpee a un cetaceo o un contenedor, o salte un solícito marino a ayudarte pensando que te hace un gran bien. C'est la vie. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
El tema de la comunicación ha sido muy discutido en esta regata desde sus orígenes. Al final primaron la seguridad y los intereses económicos (véase patrocinadores) más aún con los medios actuales de transmitir imágenes. Una regata como la Golden Globe hoy en día no atraería a los sponsor. Respecto a ser un deporte de masas (que por mi parte mejor que no lo sea) no creo que dependa de las reglas. En Francia la VG atrae a miles de personas entre otras cosas porque la televisión le dedica bastante tiempo. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Eso no evitaría que enviasen vídeos, crónicas etc... pero si la ayuda exterior que están recibiendo. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
JPD a solo 319 millas de los líderes ... Stamm ya le ha recortado 500 millas a Le Cam ... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
This morning I am in sight of the Falkland Islands
Es de agradecer que el traductor de la página de la regata en castellano, las llame Islas Malvinas. :cid5::cid5::cid5: Gracias !!! A su salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Como siga así, habrá que llamarla la Verdier Goble hay 1 abismo en prestaciones.
|
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Se esta poniendo la regata muy bonita:pirata::pirata: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Ya sabéis que después de haber recibido el testimonio escrito del marino del barco ruso, el jurado ha decidido reabrir el caso...
... en la web oficial de IMOCA, esta carta firmada por todos los skippers del VG. Os la traduzco. Vale la pena: Sin comentar la decisión del jurado ni poner en tela de juicio su neutralidad e imparcialidad, la mayoría de los skippers del VG manifiesta su apoyo a Bernard Stamm y cree que su opinión ha de ser considerada en la decisión final del jurado. Esta es la carta dirigida a los Presidentes del Jurado, del Comité de Regata y de la SAEM Vendée: Alrededor del mundo, el 04 de enero de 2013: A la atención de: Monsieur Bernard Bonneau, Presidente del Jurado del Vendée Globe Monsieur Christophe Gaumont, Presidente del Comité de Regata del Vendée Globe Monsieur Bruno Retailleau, Presidente de la SAEM Vendée, organizador del Vendée Globe Asunto: Protesta del Comité de Regata contra Cheminées Poujoulat – Caso n°4 et n°5 Señores Presidentes: Nosotros, skippers del Vendée-Globe 2012.2013, solicitamos que el fallo pronunciado contra Bernard Stamm sea revisado. Pensamos que su discalificación no es justa y que merece acabar la regata siendo clasificado. Pedimos esta revisión atendiendo los siguientes elementos: - Bernard fondeó solo; - El navío ruso se posicionó después de Bernard; - Los hechos que ocurrieron luego son la consecuencia de esta situación, siendo por lo tanto imprevisibles; - El comportamiento de la tripulación rusa respeta el artículo 7.5 del anuncio de regata sobre salvamento y asistencia en la mar; - La actuación de los marinos, por ambas partes, fue ejemplar: merece ser saludada y no sancionada; - Si Bernard infringió el reglamento fue a pesar suyo y estamos firmemente convencidos de que respetó rigurosamente el espíritu de dicho reglamento; - Consideramos que la situación a la que Bernard se enfrentó fue un caso de fuerza mayor. Gracias por tener en cuenta nuestra opinión a la hora de tomar su decisión final. Firmado: Alex Thomson Armel Le Cléac’h Arnaud Boissières Alessandro di Benedetto Bertrand de Broc Dominique Wavre François Gabart Javier Sanso Jean le Cam Jean-Pierre Dick Kito de Pavant Louis Burton Marc Guillemot Mike Golding Samantha Davies Tanguy De Lamotte (Vincent Riou, Jérémie Beyou y Zbigniew Gutkowski no pudieron ser contactados). :pirata::pirata::pirata: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
De vértigo...
http://www.voilesetvoiliers.com/ress...92f8899ed8.jpg Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3) : "Desde que el gennaker se había bloqueado en la perilla del mástil, estaba atento a la meteo para subir. Hice varios intentos. Incluso busqué alternativas para detenerme en alguna cala del Cabo de Hornos. El pasado jueves fue un día largo, una verdadera hazaña de alta montaña. La operación duró 2h45. Fue una auténtica operación de cirurgía. Quité el hook que estaba estropeado y puse un nuevo sistema en su lugar". 2h45... :eek: A ver si la ascensión da buenos frutos... aprovechando la frenada de los líderes!! A por ellos, Jean-Pierre!!! :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Bueno ... es solo una expresión de deseo ...!!! Como ya he dicho, Dick es mi favorito :pirata: A su salud :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Menudo marrón tiene ahora el jurado ...
:nosabo::nosabo::nosabo::nosabo::nosabo: El marrón se lo ha comido Bernad Stamm todo entero por ahora. Ahora, el jurado dirá que han tenido conocimiento de nuevas pruebas(testimonio del patron el barco ruso) , pero lo hacen para intentar salvar su cambio de criterio. No tienen mas remedio que hacerlo porque todos los patrones de la VG han mostrado su disconformidad:cid5::cid5::cid5::cid5: Armel va a marcar diferencias en la costa de Brasil,apuesto por el.:burlon::burlon::burlon::burlon: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Y para mi tambien JP es mi favorito, aunque Armel va a ser 1 hueso duro de roer.
Y sin Stamm contínua en regata, será el primer solitario en regata que da la vuelta al mundo, teniendo 1 polizón un ratito. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cuestiones de Psicología...
Después de tres VG, dos victorias en la Route du Rhum, Roland Jourdain renuncia (provisionalmente?) a su participación al circuito IMOCA, después de 10 años intensivos. En una entrevista con Voiles et Voiliers, el skipper bretón habla de los aspectos psicológicos que marcan la vida de un solitario, desde la fase de preparación hasta el mes que sigue la llegada a tierra de una vuelta al mundo. Como siempre, al traducir, voy resumiendo un poco... http://www.voilesetvoiliers.com/ress...8784d80895.jpg Primero, ¿cómo le viene a uno la idea de apuntarse a un VG? No creo que los motivos sean los mismos para todos! Algunos van por la aventura, para buscarse a si mismos, sin preocuparse por competir. Otros participan como lo harían en un rallye, otros por el desafío deportivo, para ganar o para impulsar su carrera, lo cual puede eclipsar el verdadero sentido del viaje... Una vez tomas la decisión, ¿cómo te preparas? Yo primero me miré todos los vídeos de Isabelle Autissier, Christophe Auguin e Yves Parlier... Una vez ya te metes, todo está más fácil de alguna manera: no sabes muy bien adónde vas, pero tienes una meta. A medida que avanzas en el proyecto, vas atrasándote con lo que imaginabas al principio: estás ocupado a tiempo completo! Entras en una espiral... Estaba algo familiarizado, porque había tripulado barcos grandes y me esperaba el montón de trabajo que eso supone. Pero una vez te has puesto la gorra del capitán, vas descubriendo mucho más cosas. Como un iceberg: no ves lo que está debajo. Durante esta fase de preparación, hay que tomar decisiones, optar por una cosa u otra! Decidir es una particularidad de nuestro deporte: el skipper se implica a la fuerza al 100% en las opciones técnicas y, por lo tanto, financieras. Al final, eres el único piloto de la máquina. Pero un proyecto como el VG tiene sentido porque trabajas con otras personas. El aspecto colectivo es el que más te enriquece... y es el más complicado porque debes confiar en tu equipo que prepara el barco: no puedes, como en un Figaro, estar detrás de cada pieza. Hay que saber delegar, eso está bien, pero también dinamizar, dirigir un equipo es agotador. En este sentido, el VG no es una regata en solitario! ¿Qué pasa en el momento de meter el barco al agua, o sea cuando se validan las opciones técnicas? El período de dudas en cuanto a las opciones arquitecturales y técnicas fue menos intenso en 2000, porque no tenía tiempo! Pero hubo más presión en el 2004, porque formaba parte de los favoritos, con un barco nuevo. De hecho todo va por fases: empiezas con las dudas, luego vas levitando, basculando en otro mundo. Como no paras de comerte la cabeza, la presión sube y entras en la regata. Cada vez que te sale bien algo, vas cobrando confianza, aunque el resultado no esté a la altura. Luego navegas mucho, una buena manera de prepararte, porque te limpia la cabeza. Otra fase importante, la espera en Les Sables d'Olonne: dos o tres semanas en stand-by antes de la salida... Este año vi a los skippers en tierra antes de silbato de salida. No les tenía ninguna envidia! Estás como flotando en una nube, pero al mismo tiempo, tienes que cerrar las escotillas y meterte en la regata. Hay que poder absorber un entusiasmo único, una tremenda simpatía y replegarte en ti mismo. Es complicado: concentrarse y abrirse a los demás. No puedes malgastar tu energía, ya que la necesitas toda para la salida. Estás muy contento por como se te recibe y puedes así soltar un poquito de estrés... pero te vas cansando, te desconcentras. Puedes perder en quince días los beneficios de seis meses de preparación. Y luego, ¡la salida! En el 2000, hubo un retraso de 3 días, lo cual nos permitió meternos mejor en la regata: la presión de la olla exprés tuvo tiempo para evacuarse. Además una lancha me molestó a la salida, me rompo un diente, luego rompo una driza... volví al puerto! Debe ser terrible, dar la vuelta en seguida!! Se hace raro, pero es también la primera decisión importante que tomas. No sabes aún si es buena o mala, pero la tomas. Y todo estuvo bien luego. Ya no estaba estresado, tuve magníficas condiciones y volví en seguida en el grupo de cabeza. Y las veces siguientes? Dejar la tierra, no es un problema. Los momentos difíciles ocurren antes, en los días anteriores, cuando tienes que mentalizarte que vas a dejar a los tuyos. El día de la salida, estás en otro planeta: no entiendes muy bien porque todo el mundo se precipita para decirte adiós. No piensas para nada que puedes palmarla allí, pero hay una fuerza emocional intensa. Y luego viene la salida del canal de Les Sables. Es un poco surrealista: pareces una estrella de rock, es un espectáculo increíble! Pero desmesurado para uno mismo. Hay que saber captar lo mejor de este entusiasmo, y distanciarte de lo puramente emocional. Y la primera noche, cuando hay no queda nadie en el horizonte... qué bueno! Es cuando puedes cometer errores de principiante... Durante la última edición, el segundo día, envío el spi y veo un ligero twist arriba: quiero hacerlo todo bien, arrío y meto el gratil del espi en el agua y se engancha con una deriva... desgarrado el espi grande!! Eso te hace reaccionar. Hay que estar en la regata desde el principio. Y sobretodo ahora, con estos skippers jóvenes que no tienen estados de ánimos y que no piensan que se recuperarán más tarde. Es la escuela Figaro y olímpica: hay que darlo todo en seguida. Lo vemos ahora. Con Michel Desjoyeaux en el 2000, íbamos con velocidades medias de 14-15 nudos. 4 años más tarde, eran ya 16-17 nudos, 18 nudos en 2008, y ahora, 20 nudos y más! Claro que los barcos van más rápido, pero hay que aguantar el estrés! Y después, todo va muy rápido, ya que en pocos días estáis en Madeira... Es un tramo que los skippers conocen bien gracias a otras regatas de altura. Pero a menudo hay un decaimiento después de los tres primeros días de regata, por culpa del cansancio, y precisamente cerca de Madeira. Yo no entendí que el alisio se había roto, me focalizaba demasiado en mi punto de entrada en el Pot-au-noir, sin entender que me tenía que posicionar más al E. Gasté demasiadas energías antes de la salida en 2004. Eso mismo ocurrió esta vez con Jean Le Cam, Mike Golding, Arnaud Boissières que no se atrevieron a cruzar la depresión... Y ver cómo escapan los primeros... eso te afecta la moral? En 2004, iba el primero en el pelotón, pero Jean (Le Cam) y Vincent (Riou) se escaparon en el anticiclón de Santa Helena. Y ves cómo se largan!! Igual que le pasó este año a JP Dick debajo de Australia: no puedes hacer nada. Es un horror. No sirve de nada que te pongas nervioso, pero aún así te cabreas. Es muy dificil ser positivo, pensar que puedes recuperar la distancia, cuando los ves a 300 millas delante! Eso rompe tu ritmo, es muy difícil convencerse de que la ruta es aún larga y que tú puedes volver. Por mucho que te repitas que tienes el barco más bonito del mundo, que vives momentos preciosos, te hunde la moral. Necesitas tiempo para asimilarlo, para reencontrar el hilo de la regata, para no tirar la toalla, para seguir metiendole carbón a la caldera. Tardé todo el Índico para volver 60 millas detrás. Y rompí la cabeza de la orza... Precisamente, la avería: ¿cómo la vives? Las malas opciones y las averías son los peores momentos que, paradójicamente te brindan los mejores recuerdos!! Porque te sientes tan feliz cuando sales adelante de una situación así!! Cuando consigues volver, cuando reparas tu material, es genial. La victoria sobre uno mismo está a menudo hecha con estas pequeñas alegrías cotidianas. (seguirá luego :sip:) |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Caso Stamm:
En contra del parecer generalizado (parece ser), no hay otra posibilidad más que Stamm sea descalificado. Tanto da lo que diga el ruso o los demás participantes (que aprovecho para comentar ¿qué van a decir?. Les presentan un comunicado de adhesión escrito y ¿van a decir que no están de acuerdo y quedar como el malo de la película?). La cosa está clara (para mi): hay unas reglas diáfanas, las cuales todos los participantes aceptaron sin inconvenientes. Si aceptas algo, luego atente a las consecuencias. Para mi el jurado no puede más que descalificarlo y si levanta esa descalificación va a quedar más que en entredicho. La VG no es un juego de niños. Además, la decisión es irrelevante. La VG es a tiempo real. Si Stamm sigue y entra en el lugar X, nadie le va a quitar ese puesto, por más que en la clasificación no salga. El público lo recibirá con más fervor que al mismísimo ganador. El patrocinador debe estar contentísimo, pues se habla y se hablará tanto del barco como si hubiese ganado. Por ende, nadie puede acusar a Stamm de tramposo, ni mal marino ni de nada malo. Entonces, ¿qué sentido tiene no hacer cumplir unas reglas que todos han aceptado? En algo tan serio debe separarse los sentimientos de lo legal. Yo también preferiría que no hubiese pasado lo que pasó y no hubiesen descalificaciones, pero pasó lo que pasó y las reglas son clarísimas. Efectivamente el jurado tiene una mala papeleta sobre la mesa: dictamine lo que dictamine, la cosa estará más que controvertida. Creo que se debería hacer un esfuerzo en ver su función más allá de los sentimientos. Finalizo que como en la justicia ordinaria, un jurado puede culpabilizar a alguien, pero luego pueden haber indultos. En este caso, Stamm creo que ya está indultado por casi todo el mundo y por adelantado. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Laboriosa ascensión hacia el trópico para el grupo de cabeza!! Después de un mes de tobogán en los mares del sur, toca ceñir, lo cual raramente apetece sobretodo cuando el cuerpo y el material están más que cansados!
Del Vendée-Blog de VV: http://www.voilesetvoiliers.com/ress...3c99ea626d.jpg Ya que no solo la ceñida es laboriosa, difícil de vivir, exigente en maniobras, agotadora a la hora de trasladar los pesos de un lado a otro, pero sobretodo cansa la jarcia, la estructura, los cabos y las velas. También las velocidades se reducen a unos diez nudos y los hidrogeneradores ya no producen tantos amperios. La gestión de la energía a bordo puede causar problemas para los que tienen ya poco gasoil a bordo, como Alex Thomson que aún tiene que reparar su segundo hidrogenerador. Queda algo menos de una cuarta parte del recorrido de 24.800 millas del VG. La más mínima avería técnica puede llegar a ser un problema enorme. Sea como sea, JP Dick ha recuperado 125 millas en 24h! Pero a medida que se acerca a los líderes va teniendo las mismas condiciones que ellos. Hoy las ganancias serán menores, pero si consigue mantenerse al W, podrá aprovechar mañana un flujo W para avanzar aún más. Situación favorable para Alex Thomson estos próximos días: al pasar muy cerca de las Malvinas, el Británico está mucho más al W que los demás y estará pronto bajo la influencia de una depresión que pasa sobre el archipiélago. Podrá aprovecharse de un NW rolando a W está tarde. Habrá calmas después, cierto, pero a partir de mañana le llegará un W-SW de 20-25 nudos! Si consigue mantenerse en el 45ºW podría tener portantes para subir hasta Itajai... ..... Mientras tanto tenemos otra batalla en el Pacífico! "Guerra" incluso según Le Cam que tiene que verselas con una fuerte depresión austral que le obliga a encadenar las trasluchadas para acercarse a un cabo de Hornos aún distante de 650 millas. Ve como el paquete de sus perseguidores va acortando distancias con un Bernard Stamm lanzado a 18 nudos detrás de su compatriota, después de haber pasado a Cali y Bubi... Peligro, peligro!!! :pirata: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Tampoco hay que perder de vista las posibles gradaciones entre el "indulto" como dices y la discalificación. A la luz de los últimos acontecimientos, quizá al jurado se le ocurra sacar la tarjeta amarilla en lugar de la roja, excesiva, creo yo, teniendo en cuenta todos los atenuantes del caso. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
A la luz de esto, un jurado solamente puede tomar una decisión si los hechos están probados. Lo contrario tiene un nombre: prevaricación. Ahí está el problema. El jurado ha de hacer cumplir las reglas sin más consideraciones. Muy posiblemente en futuras ediciones se dulcificará o matizará esto, pero ahora es lo que hay y todos los que salieron aceptaron las posibles consecuencias. Y sigo insistiendo que no tengo nada contra Stamm, más que admiración, pero las reglas son las reglas. El problema está en las reglas, no en el jurado ni en los participantes, pero las reglas son sagradas y si ahora hay una bajada de pantalones a la vista de las reacciones, el jurado quedará más que en entredicho. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Si no se aplican la reglas y se actúa en función de simpatías y de lo que digan la mayoría de los implicados, como en todo en la vida eso seria el principio del fin de el espíritu de esa regata.
Igual que el cofrade Atnem lo único que siento por Stamm es admiración y simpatía y eso no se herbajaría ni un ápice por esa descalificación quizás si la rebajaría un poco si se recurren a subterfugios para esquivar la legalidad en su beneficio. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Es igual, un OFNI ha dejado a Stamm sin hidros, mal asunto, no tiene otra fuente de energía...:santo:
Me supongo que Bubi tiene un algo más de prestaciones, no hay que desmerecer a Arnaud ya que lleva encima una más que decente participación en la pasada Vendée y su barco no es peor que p.e., el de Thomson, Le Camm... pero lo más importante, hasta ahora Bubi ha demostrado navegar mejor. Por eso, ahora que vemos que le puede rebasar, salvo que tengamos noticias de problemas, esperemos que se mantengan las posiciones... |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Buenas,
stamm ha colisionado con oFNI?,...:cagoento::cagoento:, Bubi, Sigue sin Radar? Todos en general, pero Thompson..para quitarse el sombrero,:adoracion: Saludos,:brindis:. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Pozí
"... Cheminées Poujoulat colisiona con un objeto flotante no identificado Artículo | domingo 06 enero 2013, 12h11 Hacia las 3H30 (hora española) de esta noche, Bernard Stamm ha informado a su equipo de tierra de una colisión con un objeto flotante no identificado. Ese OFNI le ha arrancado su hidrogenerador de babor. El segundo también parece fuera de servicio y ya no “cargaría”. Como consecuencia de problemas de energía anteriores, el barco ya no dispone de reservas de carburante. Bernard ha indicado a su equipo de tierra que cortaba el conjunto de fuentes de consumo de energía para guardar lo que le queda para el uso de su piloto automático. Desde entonces el Team Cheminées Poujoulat ya no tiene contacto con el barco. El patrón ha precisado que volvería a llamar a lo largo del día. Estaba situado a 1.060 millas del cabo de Hornos a las 07H30 hora española. Desde ese momento mantenemos abiertas las soluciones de parada en un abrigo o las posibilidades de recuperar carburante, ya que la seguridad del barco está comprometida. Los abrigos se encuentran, a priori, después del paso del cabo de Hornos. Las condiciones meteorológicas actuales son “duras”; el viento es inestable, la mar difícil y el frío constante. También está anunciado un campo de hielos flotantes. Como recordatorio, la energía a bordo significa:
:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Uffffff
Lo primero buen año a todos, que no pasaba por aquí desde el año pasado :brindis: Lo de los hidros, humildemente lo digo, es algo que ya antes de la salida, viendo los barcos en LSO nos dió mala espina y nos oliamos que iba a ser fuente de problemas. Sin duda los mas recios, aparentemente, eran los del Safrán; curiosamente los únicos que no son de la casa W&S, sino desarrollados y fabricados por el grupo Safran. Desgraciadamente no hemos podido ver su evolución... Por otro lado, pienso que, los equipos animados por el buen rendimiento de estos chismes, apostaron fuerte por ellos desechando otros sistemas de produccion "tradicionales" como las placas (poco rendimiento/mucho peso :nosabo:) o los aerogeneradores (terminaban "volando" :cunao: por los mares del sur) En el resto de barcos... mas bien colocados como postizos de última hora, incluso como anecdota, en el barco de Gabart hubo un sesudo intercambio de paraceres (Desjoyeaux incluido) sobre el sistema de subir/bajar de los hidros con el que Gabart no parecia estar muy de acuerdo. Desde luego Stamm no está teniendo suerte, tampoco, en esta Vendee... :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Este habrá embarcado un paraguas, no puede ser. O algún gato negro... :rolleyes: Qué mala pata, joder! :cagoento::cagoento::cagoento: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:cunao: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Conejo. Ha debido embarcar un conejo. :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Si algún día a Duracell le da por patrocinar un Imoca, le va a costar lo suyo encontrar a quien se lo lleve.. :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
La verdad es que en esta regata los hidrogeneradores están dando más problemas que la jarcia... curioso!!!!
También parece que no están demasiado desarrollados, para ser algo tan importante parece que deberían llevar un sistema alternativo. Respecto a stamm parece que después de tanta polémica se va a quedar fuera de regata el sólo ¿dará el jurado su sentencia inmediata o esperará a ver si él se retira y así evitar la polémica?:nosabo: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cuestiones de psicología (2)
Siguiendo con la entrevista de Roland Jourdain... Un problema técnico, ¿cómo se vive eso? Es un engorro terrible, sobretodo cuando no eres responsable, como fue el caso para mí, con aquel raíl donde se pusieron tornillos de aluminio en lugar de tornillos de inox… Crucé todo el Pacífico con dos rizos en la mayor, ya que no podía fabricar ningún tipo de roscado en el mar. Pensé en hacer una parada en la isla de Auckland, pero el fondeo no parecía muy seguro con la meteo que anunciaban… Estuve dándole al tarro días enteros y, en esos momentos, el contacto con tu gente, con tu equipo técnico es muy importante para remontarte la moral y encontrar soluciones. Pero también aproveché aquellos días para prepararlo todo, para que la parada técnica fuera la más breve posible. ¿Y abandonar? En 2004-05, oía como chirriaba la cabeza de la orza, cada vez más fuerte. Estaba agrietada. Seguí con la orza en crujía, pero no era razonable. Sabía que todo ya había acabado. Pronto tu propio problema se convierte en el problema de los demás: no puedes poner en dificultad, o incluso en peligro a otras personas si las cosas acaban mal. Eso hace que decidas tirar la toalla. Es muy doloroso, porque te cuesta un tiempo encontrar un sitio donde parar, digerir el abandono, pero por otro lado, la aventura sigue para ti: cambias de mundo, descubres un nuevo país, a una nueva gente que te acoge. Eso te ocupa la mente, evita que te hundas del todo. Duele, de todos modos. Y la herida tarda en cicatrizarse. Pero bueno, no todo serán problemas en una VG! A la alegría le cuesta más expresarse. En el mar, en regata, todo es extremo: o está todo muy bien, o está todo muy mal. No hay término medio. Es aún más fuerte en solitario. Hay un montón de momentos preciosos, pero es algo muy personal: el espectáculo de cada día, la luz, las aves, la tierra en el horizonte. Flotas en un estado difícil de describir. Estas constantemente a la escucha del barco, hay una simbiosis tremenda con tu máquina. Es muy fuerte. Haces uno con tu barco. Pero lo cierto es que actualmente te vas refugiando cada vez más adentro, con unas máquinas cada vez menos confortables, más ruidosas, más violentas. Y el cerebro sigue funcionando durante estas 18 horas de guardia… Para mi primer VG, pensé que volvería cambiado: tres meses alrededor del mundo, solo, crees que volverás más sabio. Pero no somos más que unos vulgares Homo Sapiens que intentan ir algo más rápido que los demás… Es un poco ridículo y te da una mala imagen de ti mismo. En verdad, no cambias en nada: no te conviertes en un Bernard Moitessier. Estás metido en la regata con todas esas pequeñas aventuras diarias que son la sal de una vuelta al mundo, pero no vuelves con lo que fuiste a buscar. Aun así, tienes mucho tiempo para pensar! Marco (Guillemot) dijo al volver que no había encontrado allí lo que se fue a buscar, pero que traía muchas otras cosas, muy sorprendentes y enriquecedoras. No vuelves con una visión más “global” del mundo en el que te mueves. Y la relación con el mundo exterior? Vas recibiendo noticias, pero ya no las asimilas realmente. Cuando me preguntaron en el 2004 si no tenía miedo de irme solo al final del mundo, la verdad es que tenía más miedo de dejar a los míos entre las manos de Georges Bush! Pero la experiencia permite distanciarse de los acontecimientos diarios de la tierra, de la velocidad de la información: el mundo sigue girando. En cuanto a la fiestas de Navidad, te alegras de no estar en tierra, de estar lejos de todo este circo! Pero es un momento muy mediatizado… Quizá porque los medias no tienen otra cosa que contar? Durante mi primer VG, estaba muy deprimido después de haber roto mi carril de la mayor: estaba hundido, me sentía “obligado” a esconderme y no sabía qué decir durante las conexiones con la radio. Pero me lo pedían mis asesores de prensa, mientras yo pensaba en la presión de las tiendas, ese frenesí de compras de Navidad. Entonces, me disfracé de Papá Noel para pasar el tiempo: me sentó bien hacer el bobo durante un cuarto de hora… pero tener que prever los accesorios para esta fecha… me parece algo exagerado! http://www.voilesetvoiliers.com/ress...94309cf6a3.jpg La Navidad en el mar: una obligación mediática? Un entretenimiento personal? una oportunidad para olvidarse de la regata pura? Cada cual lo vive de un modo diferente... Los imperativos de comunicación con la tierra no se hacen muy pesados? Ocupan mucho tiempo! Hacer los montajes de los vídeos, es todo un curro. Los hay de todos tipos: los que hacen un show siempre positivo, los que no paran de quejarse (es muy aburrido, te preguntas porqué se habrán apuntado), otros que se montan historias, pero la mayoría de las veces no sabes qué decir… Pero piensas en los que te siguen, que van al trabajo por la mañana y que sueñan con tu aventura al otro punto del planeta. ¿Qué tal las conexiones con el PC Course en Paris? Estás un poco retraído cuando debes ocultar que has roto algo o que las cosas no van muy bien. Además, todo depende del interlocutor! A veces, cuando ves que alguien pregunta cosas completamente fuera de lugar o que acabas de maniobrar o estás medio dormido, no te sientes muy cómodo. Y los contactos con la familia? Los hay a diario, recuerdos que resurgen… pero sólo te vas tres meses y vuelves. Puedes cortar el cordón umbilical, no llamas tanto y las conversaciones son cortas. En mi primer VG, tenía contactos regulares por la noche pero estás (y ellos están) tan desfasado que no haces más que preocuparlos. Si estás depré y que se nota, los dejas con la duda, mientras tú ya estás de nuevo en plena forma… mientras los demás se preocupan hasta la siguiente llamada. No es bueno para nadie. Y después de la llegada, ¿cuesta pillar otra vez el ritmo? Estás muy marcado por tu vida terrestre: vuelves rápido a tus siete horas de edredón! La vida “normal” se instala en seguida, aunque normalmente sufres una caída después de tres semanas, un mes. Pillas algún virus, cambias de dieta, de ritmo. Por un lado sigues transportado por el aura de una vuelta al mundo, aunque no hayas acabado la regata. Pero por otro te topas con el día a día: las facturas, la familia, los amigos, el trabajo. No solo tienes que recuperar los tres meses de regata, sino también todos los años que dedicaste al proyecto! Enseguida, hay que encontrar alguna actividad que te absorba, ya que todavía sigues teniendo una alta dosis de adrenalina corriendo por tus venas. Echas de menos los momentos de mar? Pasamos al lado de muchísimas cosas: vamos tan rápido que no tenemos el tiempo de apreciar toda la belleza del viaje. No asimilas un VG en pocos días, la regata solo es la parte visible del iceberg. Es un camino de vida: hacen falta varios años para llegar a integrarlo. Para acabar, hay una zona de especial cansancio durante una vuelta al mundo en solitario? La segunda mitad del Pacífico, es larga, dura, fría y muy penosa. Qué lejos se te hace llegar al Cabo de Hornos! Y con las puertas, coincide con el momento en que bajas muy al Sur: estás helado, todo se hace muy complicado, con el frío, el cansancio que se acumulan. Además de la caña que recibes… http://www.voilesetvoiliers.com/ress...abaad372d8.jpg Bertrand de Broc (Votre nom autour du monde) : "El barco va deslizándose, todo está quieto, no hay olas, no hay mar, un metro apenas de mar de fondo, no hay ruido.... espero que esta calma no nos penalizará demasiado, es difícil anticiparlo desde aquí, ya veremos. No hay otra, de todos modos, hay que cruzar la burbuja para llegar a la próxima puerta. El barco va cogiendo forma, poco a poco. Trato de sacarle lo máximo. En estos momentos, intento disfrutar, reencontrar sensaciones..." :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
El Señor "Cali" mote de Arnaud Boissieres ya ha pasado a Bubi al que relega a la 10ª posición por el momento. Ha sabido progresar sin tregua con su Far ex PRB del 2006. Y la verdad que tiene muy buena prensa por su simpatía. La faena es para Javier Sanso, que tiene la nuestra.
En este video nos da una lección de navegación desde su abrigado cocpike http://www.dailymotion.com/video/xwi...t#.UOna0uSZSWl :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Estoy cogiendo la costumbre, que recomiendo, de "rebobinar" el tracker (http://tracking2012.vendeeglobe.org/fr/) y darle al play, así se ven los acelerones y frenazos en el ritmo de cada barco que no se perciben si sólo se ven las posiciones estáticas en cada actualización, y en eso estaba, intentando explicarme el frenazo que ha hecho que el Akena se ponga por delante del Acciona cuando, luego de volver por el website de la regata, he encontrado la explicación:
http://www.vendeeglobe.org/es/notici...arro-roto.html "... Javier Sansó: “Otra vez condicionado por un carro roto” Breve | domingo 06 enero 2013, 16h34 Hola: Otra vez condicionado por un carro de la mayor roto, que no he podido cambiar hasta que amainó un poco el viento y que dio la casualidad de que otra vez fue de noche. O sea que otra noche cambiando un carro de la mayor subido al palo con el arnés a 3 metros de cubierta. Otra vez un carro ha condicionado mi táctica, porque me ha llevado más al Sur de lo que yo quería, así que ahora tendré menos viento. Digo condicionado porque el carro se rompió al tomar el tercer rizo antes de un chubasco fuerte, que se veía venir muy fuerte. Hice el rizo y se partieron las mismas piezas de dentro del carro que hacen que se separe el sable del carro. Entró el chubasco de 40 nudos y luego se quedaron 30 nudos, que me hicieron imposible cambiar el carro. No eran condiciones de 3 rizos, iba muy corto de trapo pero, atrapado con los tres rizos, tenía que ir más orzado. En fin es difícil explicar el grado frustración cuando se rompe algo que no debería. Lo del timón son cosas que pasan y es simplemente mala suerte. Pero la empresa que nos ha vendido este material es negligencia que ha condicionado esta regata desde el día 3 que rompí el carro de la driza hasta hace 2 horas que rompí el carro número 14 desde que salimos. ¡¡¡Y la mayor solo lleva 7!!! Tengo 3 de recambio que voy intercambiando, arreglando como puedo. En fin, difícil de explicar el enfado que tengo con Greg Marine/ Karver. Por lo demás el barco no ha tenido hasta ahora ni el más mínimo problema de maniobra aparte del lazy jack que rompí hace unos días. El barco está perfecto, igual que los sistemas. Todo muy bien si no fuera que cada vez que izo o arrío la mayor, tiemblo para ver si algún carro se va a romper otra vez.... La meteo de aquí a Hornos está complicada porque, como dije, he acabado muy al Sur, demasiado para mi gusto, pero con un poquito de suerte esto se podría volver a mi favor según se mueva la depresión de delante. Ya tengo un ojito puesto en los icebergs que tengo por delante. Hay que dar las gracias a CLS por el trabajo tan bueno que está haciendo con el posicionamiento de los icebergs. La verdad es que ayuda mucho. Hasta pronto Bubi ..." :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Parece que Stamm se ha quedado sin hidrogeneradores y tiene poco gasoil. Están buscando un sitio para repostar, esto ya me parece un poco pasarse.
Tengo meridianamente claro que el mejor sistema de producción eléctrica a bordo son las placas solares. He visto con sorpresa como hay barcos que no llevan placas o muy poca potencia instalada. Se ha convertido en un tema prioritario en la configuración del barco, habida cuenta de la creciente demanda eléctrica en estos barcos, la regata te la puede arruinar una mala elección de los generadores. El hidrogenerador me parece poco acertado para las condiciones de navegación de los IMOCA, altas velocidades y mares, a veces, enormes. En cuanto a la utilización del alternador del motor diesel, según veo cargan poco combustible con la intención de aligerar al máximo. Un sencillo razonamiento no lleva a concluir que el gasoil es poco recomendable frente a las placas. Supongamos un rendimiento del motor diesel del 35%, es decir de cada litro de gasoil (10 kWh PCI), aprovechamos 3,5 kWh en la producción de energía mecánica. Esto es un análisis optimista, difícilmente se obtendrá este valor. Supongamos que el rendimiento del alternador es 0,8, nos dará una producción de 2,6 kWh por litro de gasoleo. En el caso de las placas solares, con una potencia pico de 180W por metro cuadrado, teniendo en cuenta que en las condiciones de instalación, por inclinación y orientación azimutal, y las zonas por las que discurre la regata así como la época del año, podemos estimar un número de horas pico diarias de 5. Como la regata durará unos 90 días, un metro cuadrado de placa producirá de forma aproximada la energía eléctrica equivalente a 31 litros de gasóleo. Se trata de un análisis grosero, sobre la marcha, pero nos da una idea de los órdenes de magnitud. Obviamente, a partir de los modelos de radiación de la zonas por las que discurre la regata se podría hacer un estudio interesante. Supongo que los equipos han hecho este tipo de simulaciones y cuando se han decantado por una solución u otra sus razones tendrán. :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
http://www.jpdick.com/mediastore/1/2...FR_600_500.jpg
Problema técnico a bordo Virbac-Paprec / (Usando el traductor...) 10h. A las 5:15, Jean-Pierre Dick llamó a su equipo técnico para explicar el lazo (manila textil), que es la estancia principal del puente se había caído solent. En el momento del incidente, el Virbac-Paprec 3 navega bajo staysail y la vela mayor 2 rizos ceñida con 30 nudos de viento. JP inmediatamente poner el barco a sotavento para estabilizar la situación. Empezó a salir de la reparación de carreras tan pronto como sea posible. __________________________ Espero que Dick lo solucione y se incorpore rápidamente a la regata..."Es mi favorito..." Saludos. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
|
Respuesta: Vendée-Globe 2012-2013...
Lo de Dick no parece grave, se arregla en 1 momento. Aunque podría haber perdido el palo.
|
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
http://www.vendeeglobe.org/medias/01...-r-248-165.jpg
Sanso y Bossiers navegan a la vista, parece mentira. Y Compas Dyck no sale en el tracker de esta mañana. Animo Bubi.:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
En ese caso, y cuando cargue combustible deberían quitarlo de la clasificación de participantes y figurar como ABD. No será menos doloroso que las retiradas de Gutkowski o la de Riou, por cosas de menos dimensión que la caida de un mástil o la pérdida de la orza, pero retiradas al fin y al cabo :santo: "... Stamm : ravitaillement après le cap Horn envisagé Brèves | lundi 07 janvier 2013, 11h42 L'équipe de Cheminées Poujoulat étudie toujours les solutions possibles pour ravitailler Bernard Stamm en carburant. Il a été retenu néanmoins que ce ravitaillement aurait lieu après le passage du cap Horn. Reste à définir le lieu exact. Nous vous tiendrons informés.... ..." :brindis: |
| Todas las horas son GMT +1. La hora es 19:00. |
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
© La Taberna del Puerto