Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

El segundo rodete no llega a trabajar 100x100 en seco la chapita qie tiene para separar un rodete del otro lleva unos pequeños agujeros que digo yo sera para eso que no tabaja 100x100 en seco

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

El otro dia me di cuenta que es la misma ref que los 2gm20 :pirata: ahora la ref que no encuentro es del otro rodete el 1°
Yo no lo llevo puenteado yo lo llevo para sacar de emergencia agua de la sentina y la expulsion va directa al silenciador .
Me gusta el sistema la verdad
Gracias Markuay

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

La referencia del rodete principal es; 124223-42091

Pero en otros sitios me sale como referencia; 128296-42070, que casualmente es la misma que usa el Yanmar 3HM, por lo que te aconsejo que te asegures antes de pedir.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Gracias markuay

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

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Huy que tranquilo esta esto.:nosabo::nosabo:


Como se nota que hace mal tiempo y no podeis putear a mis yanmarcitos.:cunao::cunao::cunao::cunao::cunao:

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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Pues si muy tranquilo , yo con ganas de que lleguen las chuches y a repasar el motorcillo.
Al final encontre los 2 rodetes markuay , cuando llegue al lio
:brindis::pirata:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo tengo que meterle mano al mío también, cambiar dos silenblocks, alinear y ver cómo está el codo de escape.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:meparto::meparto::meparto:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Por el norte tenemos bastante con doblar amarras y estar muy al loro :capitan:

:brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Gracias por los apuntes Markuay,acabo de leer tu respuesta.Haber si arreglamos la bomba,aunque se consiguió una de segunda mano,pero también hay que meterle mano.un saludo desde la Ria de Vigo.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Esta semana toca llevar el barco a varadero para limpiar y tratar de alinear BIEN motor y eje.


A bajas revoluciones a mayor oscilación parece que roza ligeramente.


Aprovecharemos para limpiar caracolillo y patente. Creo que con un día será suficiente.


Mi yanmarcito despues de la odisea sigue funcionando perfectamente y arrancando inmediatamente.



Un saludo a todos!!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Puede que tengas algo cascado el casquillo del arbotante, me dio la sensación de que el arbotante no estaba bien centrado lateralmente.

Yo tango que hacerle algunas cosillas al mío, pero estoy en plan vago.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas noches a todos :brindis:
Tengo un yanmar 2GM20 y verano da gusto arrancarlo. Es tocar el botón y funcionar. En invierno el tema es distinto, tarda mucho mas en arrancar y, cuando lo hace, echa mucho humo... Es normal? :nosabo:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

A mi me pasa lo mismo:nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Es que nos tienes bien enseñados y los tenemos en bien mantenidos :cunao:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

que le cueste mas arrancar en frio en invierno es normal, aunque la cosa va por modelos.

Si el motor esta bien de todo lo demas,bastaria con darle algo de gas para arrancar sin demasiados problemas.

Supongo que la zona donde esta el barco tambien influye, aunque menos de lo que parece porque al final, a nivel del mar las temperaturas no son muy distintas en la Peninsula.

Yanmar arranca sin calentadores y a traves de pre-camara de combustion y eso es cojonudo, pero no es lo mismo arrancar en agosto cuando el bloque del motor esta a mas de 30º y el agua del mar casi, que hacerlo con el bloque motor a escasos 3-5º y el agua a unos 10º.

Tampoco algo de humo al arrancar significa gran cosa siempre y cuando dure unos segundos.

En fin, si todo lo demas esta bien, no es un problema.

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola,

Remotorizo mi yanmar 1GM10 por un nuevo Beta Marine 16.

En breve lo voy a desmontar y a vender a piezas, sidenblocks, motor arranque, inversora, bomba agua salada, etc etc etc

El motor tiene una pequeña fisura en el bloque de motor, tal como comenté en este post y finalmente he decidido remotorizar.

El motor funciona perfectamente, pero quiero mas CV y estar tranquilo en mis travesias a las islas ... así que remotorizo.

Lo dicho, si alguien le interesa alguna pieza que avise.

Igual voy a abrir un post cuando lo tenga despiezado pero aviso a los cófrades de este hilo que tanto tiempo he estado siguiendo y del que he aprendido un montón.

Ronda para todos !

Salut y millas

INTERESADOS : Mandar un privado please

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Muchas gracias por tus aclaraciones...:brindis::brindis:

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:brindis: Tomaquet esto suena a programa de donación de organos.
Ya te veo abriendo el post de low cost para pequeños Beta:meparto:
:brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si que estamos callados, si!!! bueno ahí van unas dudas/inventillos.
Veis viable instalar un equipo de estos en nuestro Yanmar?
Es posible cambiar nuestros sensores por otros que nos den valores? Existen referencias contrastadas?
http://www.albacombi.com

La idea convertir todos los datos analógicos a Nmea2000 y mostrarlos en el plotter.


Sabéis si existen otros modelos? mas barato claro....

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo con los años me vuelvo mas y mas minimalista, asi que opino que cuanto menos trastos mejor, una sonda, un piloto automatico y una tablet o smart phone con algunas aplicaciones especificas, lo demas para birras.

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Idem, cuantos más trastos, más mantenimiento, más averías y más reparaciones.

Lo veo un aparato practico para embarcaciones profesionales, no para motorcillos así.

:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola Markuay.
De primeras explicar que soy navegante de fin de semana y vacaciones, eso si navego mucho pero estoy lejos del barco entre semana.
Lo segundo me pongo nervioso enseguida, pero al final lo soluciono todo a la tercera:cunao:.
El motor se porta bien aunque ahora echa mucho humo al arrancar después nada. El sábado le costo incluso arrancar y apareció un poco de aceite por el escape, nunca lo había hecho.
Este verano he hecho muchas millas con él. No cambié filtros tas esto pero si lo hice al empezar la travesía.
1 A que puede deberse.
2 Un mecánico hace tiempo, rellenó con un producto el depósito de aceite mucho más del tope de la varilla, vamos que salía llena hasta arriba y a partir de ahí empezó a gotear algo por la zona del carter, ahora quizás gotee más, me comentó otro mecánico que seguro sean los retenes trasero y delantero del cigueñal, y habría que cambiar además la junta del carter. El caso es que habría que sacar el bloque para poder acceder.
¿como se desmonta de la reductora?¿me podrías dar alguna explicación de como sacarlo hacia la zona de la cocina?
Explico que hasta que no tenga tiempo no lo haré, y puede ser que vaya para largo, es por si acaso. También se que hay otras dos juntas para el aceite en el kit

He leido el hilo entero de recambios lowcost, y esto tiene peligro. Veo que cuentas que se debería desmontar la junta de culata para limpiar las válvulas. Eso me viene grande pero si desconecto de su bancada el motor es para hacer de todo.
Esto es una quimera pero que seguro llevo a cabo en algún momento.
Yanmar 3GM 30 F del 90
Feliz Año:brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola cofrade, sobre el punto 2 no puedo ayudarte, pero sobre el punto 1, te digo que a mi motor en invierno le custa mas arrancar, y echa humo pero enseguida deja de salir, así que si el motor tiene buena compresion, es bien normal. :brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola, que salga un poco de humo al arrancar es normal en invierno, (y digo un poco durante el primer segundo porque el agua del escape se ha almacenado en el waterlock y en ese primer momento el escape está seco).

Si sale humo después ya hablamos de otros problemas que generalmente son; codo escape o circuito de refrigeración obstruidos, o inyector sucio debido a la carbonilla acumulada en la cámara de combustión, (generalmente lo produce el llevar el codo obstruido y también por llevar el motor siempre pisando huevos a 2000 revoluciones lo que provoca que trabaje frio, ese motor está diseñado para funcionar entre 2800 y 3200 que es donde tiene el par máximo y el menor consumo por CV).

En tu caso al ser una versión F puede que necesites limpiar el intercambiador.

Nunca debería salir aceite por el escape, es más fácil que sea gasoil crudo.

Nunca, nunca se debe superar el nivel máximo de aceite que marca la varilla del Carter, es más, lo aconsejable es que este aproximadamente a mitad entre el máximo y el mínimo por para evitar sobreniveles en las escoras.

Si el nivel del carter es correcto puede que deje de gotear por los retenes.

En fin, es cuestión de comprobar cosas y una vez solucionado marcarte un plan de mantenimiento, te ahorraras mucha pasta y tendrás el motor en perfecto estado de revista.