Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

En ese caso lo que puede haber pasado es que la junta era demasiado fina y el rodete estaba demasiado aprisionado.

En este mismo hilo expuse no hace mucho ese problema que en las bombas del 1GM10 es mas habitual de lo que parece, sus causas y la importancia de las juntas.

Por supuesto tambien puede tratarse de un rodete defectuoso, pero veo mucha destruccion hasta para un rodete de pesima calidad.

Otro factor importante es la obstruccion del circuito porque estas bombas estan pensadas para mover caudal pero no admiten presion y si tienen que superar resistencias las palas se contraen provocando perdida de caudal y rotura de aletas.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Pues ya está desmontado el eje, sin mayores problemas. Por cierto, el conjunto eje y rodamientos está nuevo, como sacado de su embalaje, perfectamente brillante y engrasado todo,

Y hay quien queria cambiar la bomba completa. Me reafirmo en lo dicho, huye de mecanicos como ese. :cagoento::cagoento:



Se ve que no ha entrado agua el tiempo suficiente.

Para entrar agua a los rodamientos debe estar goteando bastante y bastante tiempo por el chivato.




Tengo dos posibles grasas para el montaje y engrase: grasa de litio y grasas de silicona. Si utilizo la de silicona, ¿habrá problemas al mezclarse con los restos de la otra grasa?.

No pasa nada , pero mejor si limpias un poco y metes grasa de silicona porque no emulsiona con el agua salada.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

¿Por cierto, a la hora del montaje es necesario quitar la chaveta del eje para que pase el retén?
https://www.dropbox.com/s/vhax2b0g2b...07169.JPG?dl=0
Pasar pasa y no creo que se afecte el reten pero .... He probado a sacarlo, tirando de el, pero está muy firme y no quiero dañar su superficie.
:brindis::brindis::brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Ronditas para todos y en especial a markuay, impresionante como controlas el motorcito.

A ver si puedo acercarme al final de mis problemas con la bomba de agua. Como os comenté todo empezó cuando cambié el rodete. A dia de hoy el rodete que tiene puesto que no es original hace lo que quiere.

Cosas que he hecho:

día 1) Rodete marca muy mala "mala". Dejaba de succionar, ruido seco en el escape sin agua y se calentaba, así que busque otro "menos malo no original"

día 2 (150 horas después) )Rodete no original menos malo. Tras unas 150 horas de repente un dia recien arrancado empieza sonar a hueco , no echa agua , se calienta. Vemos el motor, toda la sentina lleva de agua , la bomba perdiendo toda el agua por el reten primero del agua. Desmontamos la bomba , el rodete destrozado.

día 3)Como tengo el que quite de marca muy mala , lo monto de nuevo. Echa algo de agua , pierde una gota por el reten muy de vez en cuando y se calienta.

dia 4)Desmonto y monto con vaselina. Arranco, revoluciono mas de 1 hora en el pantalán y todo perfecto, justo de agua pero no se calienta. Por descartar mas cosas pongo directo del macho fondo a la bomba por si el filtro pierde aire. Todo igual , ni mejor ni peor.

dia 5) suelto amarras sin tocar nada , nada mas acelerar no que no echa agua. Se calienta ,a esperar que se enfrie y vuelta atrás, menos mal que estaba al lado. Desmonto , el rodete se habia dado la vuelta todas las palas. Monto de nuevo , esta 1 hora funcionando ok .. eso sin sin soltar amarras.

dia 6) [a estas alturas ya he pedido una bomba nueva, a la espera de que llegue]. Bajo 10 cms el filtro. Compruebo metiendole agua a presion por detras y cerrando el macho de fondo que no pierde, cambio todas las mangueras y vuelvo a poner del mismo tipo de estas reforzadas con hilo de inox que valen un pastón. Todo perfecto, no echa una barbaridad pero no se calienta.

día 6 por la tarde) me leo el hilo este completo , acojonante
markuay. Hará 3 meses le puse el termostato nuevo ya que no tenía (lo descubrí al desmontar), no comprobé si tenia ciega el tubo ese que hay que bloquear , y no lo tenía , vaya usted a saber desde cuando lo tenían así. Desmonto el termostato para limpiar con salfuman al 30% aproximadamente metiendo agua por la salida del termostato y sacándola antes de la bomba , el sistema de las dos manguera por encima de la linea de agua. Lo dejo 15 minutos, no me fio del salfuman pq cada cierto tiempo entra como una burbuja de aire .. vaya usted a saber si se está comiendo el ánodo que cambie hace 3 meses. Saco todo , agua super negra con un montón de carbonilla, como arena negra. Endulzo muy muy muy muy bien. Salgo a navegar y todo ok.

dia 7) sigo con la mosca detras de la oreja, y hoy (aun no ten go la bomba nueva) desmonto el tubo del colector de escape .. el colector no es mas que un tubo de inox, no tiene la camisa esa que se ve en el origial, est abastante limpio. Lo vuelvo a montar y le pongo la junta de escape que la compre en tiempos, sinceramente no se si he puesto una junta sobre otra. Arranco y todo chachi , no noto ni mejor ni peor, aun algun ruido como un tambor como justete de agua pero no se calienta. Observo mucho humo, no es nuevo , es desde el otro dia, cuando esta frio no sale nada pero en cuanto se calienta aparece , entiendo que debe ser vapor de agua o a lo sumo algo que circula una vez que abre el termostato.

A la espera que me llegue la bomba nueva , la monto y no toco nada. Por cierto en relacion al filtro , el nivel esta justo justo al minimo, veo entrar el agua por el agujero que lo llena y tal como entra se va.

Adjunto fotos , del colector que me he encontrado .. no se si el gran
markuay recomienda buscar el original , y algunos videos del motor ya caliente, y arrancando en caliente. La verdad es que arranca de miedo. PEro siempre ha sido así.


Curiosidades, el barco lo tengo desde mayo, noto que va cargadete de helice (bipala fija) , pesa unos 3.500kg y mide 7metros. Hay un punto que si aceleras mas suelta tinta negra (no es aceite), se queda en 3.300 rpm. Teng pendiente buscar una helice mas pequeña y plegable (me gustan las regatillaS)
https://i.ibb.co/QCHxsCN/IMG20221206103704.jpg https://i.ibb.co/pKW6RJH/IMG20221206103658.jpg https://i.ibb.co/dLZXNzQ/IMG20221206103458.jpg https://i.ibb.co/YXwF7rd/IMG20221206103454.jpg https://i.ibb.co/CPhFKXw/IMG20221206103442.jpg https://i.ibb.co/4ZtmxXt/IMG20221206103436.jpg





Arriba video a relentí

Arriba video a unas 2.000 rpm

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola !
Ya instalé la bomba, sin mayores problemas. Al final, unos 60 euros de repuestos (rodete y junta originales, retén adquirido en tienda especializada).
Muchas gracia a todos, especialmente al Fogonero del Titanic.
:brindis::brindis::brindis:

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

El caudal de agua que veo que sale me parece correcto.
El codo si que deberías poner uno con la separación esa que llevan dentro. Yo hace unos meses colgué un enlace de donde compré uno inox.
A ver si el maestro dá su opinión.
:brindis::brindis::brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

@Luis_pm después de ver una foto donde se ve un codo con el interior fuera de él por rotura , tengo claro que mi motor lo ha mantenido un salvaje :nop:. Se le iría el tubo interior y simplemente lo quitó. He buscado tu mensaje y he pedido el codo de inox. No se si llegaré muy tarde y el agua salada ya ha hecho de las suyas. Ni idea del tiempo que el pobrecito pueda llevar así.

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Cosas que he hecho:

día 1) Rodete marca muy mala "mala". Dejaba de succionar, ruido seco en el escape sin agua y se calentaba, así que busque otro "menos malo no original"

día 2 (150 horas después) )Rodete no original menos malo. Tras unas 150 horas de repente un dia recien arrancado empieza sonar a hueco , no echa agua , se calienta. Vemos el motor, toda la sentina lleva de agua , la bomba perdiendo toda el agua por el reten primero del agua. Desmontamos la bomba , el rodete destrozado.

día 3)Como tengo el que quite de marca muy mala , lo monto de nuevo. Echa algo de agua , pierde una gota por el reten muy de vez en cuando y se calienta.

dia 4)Desmonto y monto con vaselina. Arranco, revoluciono mas de 1 hora en el pantalán y todo perfecto, justo de agua pero no se calienta. Por descartar mas cosas pongo directo del macho fondo a la bomba por si el filtro pierde aire. Todo igual , ni mejor ni peor.

dia 5) suelto amarras sin tocar nada , nada mas acelerar no que no echa agua. Se calienta ,a esperar que se enfrie y vuelta atrás, menos mal que estaba al lado. Desmonto , el rodete se habia dado la vuelta todas las palas. Monto de nuevo , esta 1 hora funcionando ok .. eso sin sin soltar amarras.

dia 6) [a estas alturas ya he pedido una bomba nueva, a la espera de que llegue]. Bajo 10 cms el filtro. Compruebo metiendole agua a presion por detras y cerrando el macho de fondo que no pierde, cambio todas las mangueras y vuelvo a poner del mismo tipo de estas reforzadas con hilo de inox que valen un pastón. Todo perfecto, no echa una barbaridad pero no se calienta.


Por partes, si el reten esta mal, ademas de una fuga de agua es una entrada de aire y eso hace que se vacie el circuito cuando paras por lo que al arrancar estara vacio y en funcion de lo desgastado que esté tardara en cargar agua mas ó menos o si no es capaz de hacer vacio, nunca.

Ademas, en cada arranque el rodete funciona en seco porque una vez expulsada la vaselina el reten volvera a perder y el rodete a sufrir.



día 6 por la tarde) me leo el hilo este completo , acojonante
markuay. Hará 3 meses le puse el termostato nuevo ya que no tenía (lo descubrí al desmontar), no comprobé si tenia ciega el tubo ese que hay que bloquear , y no lo tenía , vaya usted a saber desde cuando lo tenían así. Desmonto el termostato para limpiar con salfuman al 30% aproximadamente metiendo agua por la salida del termostato y sacándola antes de la bomba , el sistema de las dos manguera por encima de la linea de agua. Lo dejo 15 minutos, no me fio del salfuman pq cada cierto tiempo entra como una burbuja de aire .. vaya usted a saber si se está comiendo el ánodo que cambie hace 3 meses. Saco todo , agua super negra con un montón de carbonilla, como arena negra. Endulzo muy muy muy muy bien. Salgo a navegar y todo ok.

Cuidado con el salfumant.

Parece que el circuito está bastante sucio, supongo que sobre todo en la parte alta del bloque y en el colector de escape, es probable que demasiado para limpiarlo bien solo con química.



dia 7) sigo con la mosca detras de la oreja, y hoy (aun no tengo la bomba nueva) desmonto el tubo del colector de escape .. el colector no es mas que un tubo de inox, no tiene la camisa esa que se ve en el origial, est abastante limpio. Lo vuelvo a montar y le pongo la junta de escape que la compre en tiempos, sinceramente no se si he puesto una junta sobre otra. Arranco y todo chachi , no noto ni mejor ni peor, aun algun ruido como un tambor como justete de agua pero no se calienta. Observo mucho humo, no es nuevo , es desde el otro dia, cuando esta frio no sale nada pero en cuanto se calienta aparece , entiendo que debe ser vapor de agua o a lo sumo algo que circula una vez que abre el termostato.

A la espera que me llegue la bomba nueva , la monto y no toco nada. Por cierto en relacion al filtro , el nivel esta justo justo al minimo, veo entrar el agua por el agujero que lo llena y tal como entra se va.

Ese codo de escape esta roto, le falta lo principal y te esta descargando el agua por encima del nivel de la valvula de escape, por eso el colector esta tan lleno de porqueria y seguro que la valvula estará peor, cambia ese codo ya o te cargarás el motor.

El vapor de agua en frio puede ser por falta de caudal y/o por el termostato.


Adjunto fotos , del colector que me he encontrado .. no se si el gran
markuay recomienda buscar el original , y algunos videos del motor ya caliente, y arrancando en caliente. La verdad es que arranca de miedo. PEro siempre ha sido así.

Mete el codo que sea , pero hazlo cuanto antes.

Por la forma de la bancada parece un Sun Odissey 24, o 26, el 1GM10 es mas que suficiente para el 24 y algo justo pero tambien suficiente para el 26 (yo navego mucho con el 26 y estando limpio mantiene una velocidad de crucero muy comoda por encima de los 5 nudos y una velocidad maxima superior a 6. Solo probando el barco recien sacado de varadero puedes saber cual es el rendimiento real de ese motor y esa helice.

Tanto si es el SO 24, como si es el 26, no es un barco precisamente "regatero" y eso no va a mejorar con una helice plegable

Curiosidades, el barco lo tengo desde mayo, noto que va cargadete de helice (bipala fija) , pesa unos 3.500kg y mide 7metros. Hay un punto que si aceleras mas suelta tinta negra (no es aceite), se queda en 3.300 rpm. Teng pendiente buscar una helice mas pequeña y plegable (me gustan las regatillaS)


Ese motor no ha recibido un mantenimiento adecuado desde hace muuuuucho tiempo, algo demasiado habitual en los 1GM10. :cagoento::cagoento:.

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Muchas gracias @markuay , como comentaba ya he pedido el codo que me ha dicho @Luis_pm, tenía la esperanza de que verdaderamente el codo en cuestión fuese así .
Espero haberlo cogido mas o menos a tiempo. :confused:

Efectivamente el barco es un SO 26. Un barco algo piedra y con orza corta que no hace que sea precisamente regatero , pero bueno. Yo consigo los 6 nudos que comentas con el barco limpio , agua plato y no viento, pero creo que voy pasado de hélice. Obviamente no existe la hélice perfecta , pero si quiero sacrificar un poco de velocidad punta por una navegación a vela más alegre, con poco viento al barco le cuesta arrancar lo más grande. Aunque sobre hélices se pueden rellenar 3 foros, hay quien dice que hay plegables con mejor rendimiento que fijas.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

El SO26 es un crucerito tranquilo y confortable para pasear sin complicaciones, mucho desplazamiento para menos de 7 metros de eslora de flotacion y una maniobra simplificada al maximo con muy poco trapo, seguramente todo lo opuesto a un barco regatero.

9 HP dan para lo que dan y metas la helice que metas no esperes grandes mejoras, si esta muy bien calculada puedes arañar algunas decimas y poco mas. Tampoco se pretende mas, es un motor pensado a la "Francesa" para funcionar durante decadas sin complicaciones.

Tampoco esperes una mejoria en navegacion a vela por meter una plegable, no creo que compense el desembolso y llevar un elemento susceptible de complicaciones bajo el agua.

Es un barco que a mi me gusta, de hecho salgo casi todas las semanas con el ya que alternamos salidas entre mi vecino y yo.

Tambien tiene sus defectos, off course, pero en general es un buen compromiso para navegar sin complicaciones y con seguridad, todo ello metido en un casco de 7,49 metros.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

El codo de escape:

https://drive.google.com/file/d/1zQA...usp=share_link

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Pedido está! En dam-marine de inox.

A ver si me puedes iluminar sobre el SO26, lo tengo desde mayo. Tengo algo de entrada de agua de lluvia. En los dos mamparos de proa me encuentro agua (medio litro) y en el baño (casi nada). Me huelo que es por el trancanil de aluminio a ver si a tu vecino le pasa lo mismo. No se si puede ser por los tornillos (algo sulfatados) o por que se cuele por debajo y la unión entre casco con cubierta no sea perfecta. No es para nada preocupante , pero es un rollo cada vez que llueve ...


En su momento tenia mucha agua pero salada en proa. Descubrí que era por el imbornal del pozo de ancla , es acojonante que del pozo del ancla a la obra muerta haya un hueco , por lo que si el imbornal no está bien ajustado te entra agua dentro, vamos que si rompes el imbornal tienes un agujero en toda regla. Yo en mi caso desmonté el imbornal y sellé todo ese hueco con poliuretano (sicaflex) y se acabó el problema.


Por cierto mi correo jesusaguirre@gmail.com
Saludos.

Pd.,- disculpen por ensuciar el foro

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Al barco de mi vecino no le entra agua, pero si que se le acumula de vez en cuando en la cubierta contra la regala por lo mal parido que esta el desague.

Suele embozarse y dejar un charco de barro tanto en la cubierta a la altura de la bañera como en la popa por el mismo problema.

Aqui el Aquila y el SO26 anoche mismo.

https://drive.google.com/file/d/1PQG...usp=share_link

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Bueno, pues esta tarde me decidí a levantar la tapa de balancines para darle un reapriete a la culata. Con la dinamometrica a 7.5kg no se movieron ni un mm. La llegué a poner hasta en 8 kg y seguía sin moverse nada, así que no seguí aplicando más presión.
Y cual es mi sorpresa que la válvula de escape llevaba un desajuste grandísimo en el reglaje. Tenía unos 2mm en vez de los 0.2 :nosabo:Y esto medido en el PMS (No saqué el motor de arranque para ver la marca pero comprobé que estuvieran las válvulas cerradas y que costara girar el motor a causa de la compresión..
Los tuercas que aprietan el reglaje en su sitio estaban bastante apretadas, así que descarto que se hubieran desajustado...y juraría por mi barco que cuando quité la culata lo dejé bien reglado.
Que podrá haber pasado? :nosabo::nosabo:
Cuando le haya hecho algunas horas más al motor volveré a comprobar cómo están

:brindis::brindis::brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Rondas!

Sigo con el codo de escape. El tubo de dentro apareció en el escape justo antes del invento ese de plástico donde se mezcla el agua con los gases, esperemos que no llevase ahí mucho tiempo.

Tengo una duda.

Me gustaria entender que debajo de donde pongo la flecha en la culata debe haber un agujero:

https://i.ibb.co/frdRsgs/1.jpg

Y quiero pensar que es este agujero que se ve irregular no se si por agua salada o aporte de carbonilla.

https://i.ibb.co/kxKSh1J/2.jpg

.. ¿porque si no podría tener un problema no?

Metiendo una cámara endoscopia de estas creo ver el vástago de una válvula:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Por donde marcas con la flecha es por donde pasan las varillas desde el árbol de levas hasta los balancines que empujan las válvulas y también por donde cae el aceite sobrante al cárter después de engrasar los elementos de la culata.

En el bloque hay dos orificios cuadrados. Los he marcado en el esquema con una línea roja.

https://drive.google.com/file/d/1EeC...usp=share_link


La parte interna del codo está donde suelen aparecer cuando se rompen, nada nuevo. La cantidad de daño producido suele depender del tiempo que lleva así y sin verlo es muy difícil saberlo.
.

En cuanto al colector de escape, la cámara no permite ver casi nada, pero está claro que hay muchísima porquería y hay que quitarla mecánicamente antes de poner el escape nuevo.

Hace años colgué un tutorial precisamente de como se podía limpiar esa tobera sin dañar nada, pero hace mucho tiempo y no lo encuentro, si alguien lo tiene localizado que lo cuelgue.

En cualquier caso hay que proteger la válvula de escape y tirar de dremmel, destornillador y martillo o algún sistema similar para arrancar esa carbonilla fosilizada porque puede estar muy dura. Todo ello con cuidado de no perforar nada.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

.
No sé qué nivel de bricolaje dominas y si te atreves a levantar la culata, si has leído el hilo ya has comprobado que es algo que aquí ha hecho bastante peña que seguramente no se creía capaz de hacerlo y tan panchos.

En muchos casos es lo más rápido, cómodo y fácil porque en una sola operación te permite limpiar bien la culata, esmerilar válvulas y limpiar la cabeza del pistón y el circuito de refrigeración del bloque y todo ello con buena luz y sin estar en una postura revienta espaldas.

Tampoco sé donde tienes el barco.

En tu caso cuentas con la ventaja de que el SO26 tiene bastante buen acceso tanto por delante como por detrás, algo que ayuda.

PD// Hablo de "bricolaje" porque este tipo de mantenimiento, en el caso del 1GM10 ni siquiera se puede denominar "mecanica".

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo creo que ese agujero no debería estar ahí...tiene pinta de ser producto de lla corrosión. Que alguien me corrija si estoy equivocado.
Si he entendido bien, la segunda foto es la salida de gases de la culata, no?

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Una vez vista fotos del desmontaje del codo del cofrade @JORDI.CNV y comparando con la mía (que estaba girada) , quiero pensar que es un agujero común salvo que el mío esta muy obstruido. :o

Mi foto:
https://i.ibb.co/FVNZb0P/3.jpg

La de @JORDI.CNV:
https://i.ibb.co/vQm9br7/user80956-p...1569829435.jpg

Por cierto me planteo seriamente levantar culata y limpiarla. Estoy mirando el despiece y encuentro dos referencias para la junta de culata 128171-01911 y 128170-01331 . Creo que es la primera, pero aún así la encuentro por 25,80€ o 49€ en muchos sitios. Siendo lo que es me quiero ir a la original.

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Correcto. Parece entonces que es el paso que hay de la salida de gases desde la válvula al codo. Con toda la carbonilla que hay me parecia que el metal estaba picado.
Me alegro que no sea así :pirata:

:brindis::brindis::brindis:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Rondas para todos . Lo que hace el dinero, cambiando bomba y codo de escape , pasamos de esto:



a esto :



Midiendo el volumen de agua con un cubo , pasamos de llenar medio cubo en 3 minutos a llenarlo entero. Y el agua ahora bastante más fría , tal vez demasiado :D

:pirata::pirata::pirata:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Suele pasar, estos motorcitos son asi.

Supongo que habrás limpiado un poco el colector de escape antes de montar el codo. :nosabo::nosabo:

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

He limpiado muy por encima. Tengo en la lista de bricolaje desmontar culata y limpiar muy bien, pero las ganas de navegar pueden y no quiero abrir de momento ese melón. :o vaya usted a saber si me deja parado el barco .... El motor arranca bien y refrigera mejor, no consume aceite y llega bien a sus vueltas ... el codo es de inox espero no tener problemas de momento ....

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Rondas.

Observo desde hace un par de días. Cuando el motor va a fondo sobre todo con carga (viento en contra) a los pocos segundos baja de las 3.100 rpm que lleva a 2.500 rpm. Lo podéis ver y sobre todo escuchar en el video a partir del segundo 10 .



Yo diría que es falta de condumio en la mezcla, en cuanto desaceleras y se recupera vuelve a poner a las 3.100 y lo mismo.

Antes de esta pelicula el motor llegaba a las 3.300, puede ser que ahora el barco este más sucio. Así mismo a tope echaba el agua como tinta de calamar, por lo que lei podía ser por exceso de gasoil, ya no lo hace, ya como mucho una tonalidad gris.

Tanto el filtro de gasoil como todo el invento donde va se cambió en junio, ya que pasé el tornillo de purga apretando y compre la pieza nueva.

Suelo gastar sobre 1 deposito al mes, el motor se arranca mínimo 3 veces por semana y le echo siempre un invento antialgas por lo que me parece raro que haya babas o similar . Actualmente está por la mitad.

¿Alguna experiencia similar?. Estoy entre el filtro y la bomba de abajo la de la palanquita.

:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

He cambiado filtro (estaba bien) y purgado y más o menos igual. Todo se ha solucionado cuando he llenado el depósito q estaba por la mitad ...:confused:
Ya subía hasta 3.300 y a fondo agua negra como tinta de calamar. Un puntito menos 3.200 y agua transparente

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Que te se caiga de vueltas el motor al llevarlo un rato a muchas vueltas y que el asunto mejore al llenar el deposito suele ser sintoma de que la bombita cebadora esta tocada, bien por la membrana rota o por la palanquita interna.

Tambien puede ser simplemente porque el deposito no recibe suficiente ventilacion y produce un vacio o por filtro de gasoil sucio.

La tinta a muchas vueltas es tipica de casco/helice sucios cuando el tamaño de la helice es algo optimista con relacion a la potencia del motor o tamaño del barco.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Tiene toda la pinta porque para cebarlo la palanca no va y hay q tirar de arranque. Seguramente con el depósito lleno la gravedad ayuda. Sobre la helice tengo pedida una 13x9 para sustituir la actual q sinceramente no sé de cuánto es. La nueva es plegable, soy más de vela.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Veis normal q una bomba de agua nueva tras 3 semanas de uso eche 3 o 4 gotas de agua por el chivato. Qtiene debajo?

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

De normal nada.

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Felicidades por la resolución de problemas, si funcionar bien y no da problemas no toques más cosas, no hace falta desmontar la culata.

:brindis:

Re: Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Claramente como ya te han comentado es un problema de gasoil, puede que tengas una mini fuga en algún punto del circuito.

A mi me ocurría algo parecido y no conseguía encontrar el problema, incluso un dia me vi obligado a entrar a vela en el puerto.

La solución fue cambiar filtros, desmontar, limpiar y poner tubos nuevos al circuito.

¿Por donde entraba el aire? Ni idea, pero el problema quedó resuelto.

:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hoy volvió a pasar y se solucionó cuando abrí el tapón del depósito ... Casualidad ...

Sobre la bomba , el hecho q haya tirado 3 gotas de agua puede haber sido algo ocasional? En cualquier caso reclamaré ya que tiene 20 días y es original del yanmar.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Alomejor tiene que ver con el respiradero del depósito. Échale un vistazo

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Una helice 13x9 bipala es algo optimista para la combinacion de tu motor y barco.

Es la helice que llevo yo en mi Aquila con 12HP, pero mi motor solo llega hasta las 3000 RPM, pesa 100 kilos menos que el tuyo y tiene unos 30 centimetros mas de eslora de flotacion.

Asegurate bien porque me parece que va a ser demasiado larga para los caballos que tienes.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Las casualidades casi no existen, por eso se llaman asi.

Si tienes el circuito muy sucio se genera presion dentro del motor, algo para lo que los rodetes no estan preparados y la consecuencia habitual es que esa presion reviente por algun sitio.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Algo así había pensado. Pero es que lo he limpiado dos veces, hace un mes. Una 20 minutos con 50% de salfuman y luego a los pocos días 24h con el producto del mercadona. El codo es nuevo y echa un montón de agua, casi el doble que antes. Pero lo verdad es q había pensado eso, exceso de presión.

Lo que voy a hacer esta semana es reconstruir la vieja cambiando retenes y rodamientos para montarla para ver si puedo conseguir que de yanmar me descambien la nueva y no tener el barco parado.

La helice me habían recomendado 13x10 y he bajado a 13x9 pero es verdad q el barco es un poco piedra.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Mi depósito no tiene toma de aire ... Solo salida de combustible y retorno. Es de plástico y es el que viene de serie con el barco.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Deposito cuadrado de plastico en el arcon de estribor, pero nunca me he fijado en si lleva respiradero independiente o hace las funciones el propio tapon. Lo mirare cuando vaya al puerto.

Todos los depositos llevan algun sistema de entrada de aire para sustituir el espacio que ocupa el combustible a medida que va bajando de nivel.

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

https://i.ibb.co/PNtZS0T/IMG20230106171848.jpg

Yo no le veo nada ... me cuadra con que cuando me dio mas problemas ha sido la vez que mas se ha vaciado sin abrirlo.
Es cierto que en manual de usuario del barco si hace referencia al respiradero del deposito, pero por lo menos mi barco ni tiene en el depósito salida ni en la banda el barco pasacascos.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Y ese tapón es estanco totalmente o tiene algún sitio por donde respira?