Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenos días!
Os subo un video del ruido de la inversora, por si alguien tiene una opinión al respecto. Lo que pasa es que en la grabación, con el ruido en sí del motor, es bastante difícil de apreciarlo. Hay que concentrarse. Y yo lo consigo oír porque se que ruido es. No es continuo. Cuando revolucionó un poco el motor se escucha algo más. Y esas vibraciones raras que hace solo las hace cuando suena el ruido.
https://drive.google.com/file/d/1_c0...w?usp=drivesdk

Por otro lado, ayer salí y después de subir las velas y poner al relenti el motor este hacia amago de apagarse. Le subí un poco de vueltas y volví a bajar, 2 o 3 veces, hasta que ya se mantuvo bien al ralenti. Y ya lo apagué. Que podría causar esto?
:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas, dificil detectar algo entre el follon del motor, aun asi yo pregunto. ¿el casquillo del arbotante lo tienes bien? :nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Cambiado en abril. Si, ya sé que es muy difícil escuchar el ruido al que me refiero. Si hasta a mí que sé como suena me cuesta identificarlo.
Acabaré desmontando la inversora después de la temporada.
Gracias de todas formas.
Y sobre lo otro, alguna idea?

:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Asi no me atrevo a decir mas, puede ser cualquier chorrada, desde un anodo suelto en el eje, algun silentblock flojo, el propio selector que tenga holgura con el cable, el propio pasador, el rodamiento de salida, el damper desgastado.

Averias sencillas pero dificiles de adivinar a traves de un video con tantos ruidos.


La caida del ralenti puede ser simplemente porque lo tienes algo bajo en frio y generalmente suele bajar aun mas al calentarse el motor.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Alguien me dijo que podría ser el damper, que no creía que fuera cosa del cono o demás sistemas de la inversora porque sino pasaría siempre. Solo sucede a partir de las 2600/2800 rpm y con desengranar o bajar un poco las rpm para seguidamente subirlas suele bastar para que deje de hacerlo.
La verdad es que es un ruido muy feo. Cuando vas en la bañera se escucha muy bien cuando lo hace y suena muy mal en el sentido que da la impresión que algo se va a escacharrar. Y la inversora hace unas vibraciones muy feas.
Pero como es algo que pasa muy pocas veces y rápidamente consigo hacer que pare, pues me esperaré al final de temporada para ver que puede ser.
En cuanto a lo del relenti da la idea de como si le faltará combustible...bajo no está, lo tengo algo alto, a unos 950/1000 rpm. Estaba así cuando lo compré y le baje a unas 850 y le costaba un poco mantenerse cuando lo arrancaba y volví a subirselo.
:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Saludos, ya te lo ha comentado Markuay, a mi me paso algo parecido, tenia un ruido que desparecio al tiempo, cuando lo saque para dar patente vi que habia desparecido el anodo del eje... supongo que eso era lo que provocaba el ruido al estar flojo e ir soltandose, revisarlo es facil :brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

No creo que sea el ánodo. El barco lo saque hace 2 meses y el ánodo estaba fijo y esto me lleva pasando más tiempo. Los silentblock tienen un año y están revisados. Ele eje lo tengo alineado. Faltaría revisar lo demás.
Cuando saque la inversora os contaré.
De todas formas, la próxima vez que me tire al agua revisaré el ánodo

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola a todos y unas rondas para pasar el calor.
Esta mañana se me ha parado el motor, pienso que por falta de combustible.
Una vez he repostado, el motor ha arrancado bien, pero al acelerar, tras unos segundos las revoluciones caen casi el mínimo.
Pienso que pueden ser dos cosas:
1) las últimas gotas de gasoil tenían “babilla” que ha atascado el filtro
2) ha entrado aire en el circuito de gasoil y debería purgar.

Alguna idea?
Gracias!!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo creo que por ahí van los tiros.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Muchas gracias.
Voy a probar primero a purgar (que creo que es más fácil) y sino paso a cambiar el filtro.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas tardes compañeros,

Estoy haciendo el cambio de aceite por primera vez a mi Yanmar 1GM pero al quitar el aceite me he dado cuenta que tengo la varilla partida, por lo que no puedo saber el máximo, el mínimo… y si esa parte puede afectar al motor.

Estoy a la espera de vuestros consejos porque no tengo claro si pongo el aceite o intento quitarla de alguna manera …

Muchas gracias a ver si alguien me puede ayudar

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cb91af1ee6.jpg


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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si vacías el aceite por completo, le caben 1,5 litros. Para estar seguro de que ha salido todo el aceite, lo ideal es sacar el tornillo de vaciado del cárter.

¿Seguro que la varilla está rota?


Te pongo el enlace al manual de usuario de tu motor.

https://drive.google.com/file/d/19Fd...usp=drive_link


Y también el de taller:

https://drive.google.com/file/d/1rnQ...usp=drive_link


Si realmente hay un trozo de varilla dentro del cárter, puedes intentar sacarlo con un pequeño imán bien sujeto para que no pueda quedarse enganchado dentro.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Seguro seguro al 100% no. Pero no veo ningún máximo ni mínimo…

Supongo que ya llevará tiempo rota. El barco lo compre este invierno pasado :)

En todo caso miraré tb el tornillo del cárter


A ver si alguien me puede decir si esa es la medida real de la varilla… o soy yo el paranoico [emoji1787]


Gracias!


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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo debo tener alguna por el almacén, pero ahora mismo no sé donde.

Seguro que algún cofrade puede medir la varilla.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo hasta dentro de 1 semana no te lo podré mirar, pero de memoria diria que la varilla Al final es plana y tiene un máximo y un mínimo. Por la foto esa parece rota...pero sin verlo...
Por cierto, creo que lleno son 1.3 litros, al menos el 1gm. El 1gm10 no lo sé.
:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Mirando vídeos por internet creo que está rota.

No sé si ya estaría rota… o que, pero antes de llenar de aceite intentaré sacar la varilla con una “varilla magnética” o pasando un imán por ao lado a ver si hay suerte.


Mañana me llega la varilla y os comento [emoji1787]

Gracias!


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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola, después de leer las 80 páginas del hilo me gustaría agradecer:adoracion::adoracion: a los gurús de este hilo tanta y tan valiosa información y a toda la taberna la información tan valiosa que tanto me ha ayudado a ir solucionando los problemas de mi motor. Espero aportar mi grano de arena, aunque creo que todos los referente a este motor está en este hilo.

Hago un resumen con la experiencia con mi velero que tengo desde hace tres meses y lleva Yanmar 2GM20. Lo primero que hice fue cambiarle el rodete, el termostato, limpiar las tuberías, cambiar filtros y aceite. Durante el último mes se ha activado el chivato del sensor de la temperatura que lo he solucionado, quitando el termostato limpiando el circuito y taponando el bypass del termostato. Ya no se calienta ni a revoluciones elevadas, su funcionamiento y arranque siempre ha sido correcto(tengo pensado volver a realizar otra limpieza del circuito de refrigeración y colocar el termostato)

Actualmente pienso que el motor quema de aceite por varios motivos. El primero es que el motor tira humo blanco por el escape sobre todo a partir de 2100 rpm y huele a aceite, el otro motivo es que es que que al desmontar el codo de escape para inspeccionarlo al volver a colocarlo, aún poniéndole la junta nueva, pierde un poco de gases y también sale aceite líquido por esta pérdida que es poca cantidad pero sale. Esta pérdida está motivada por el asiento irregular por la superficie de la culata ( recibiré el nuevo codo en inox en unos días y le pondré pasta para juntas de escape para solucionar ese pequeño escape)
De la información que hay en este hilo, he leído que el consumo que podría ser por los retenes de las válvulas o por la válvula de retorno, entre otros motivos…

Me gustaría a saber cómo proceder para cambiar los retenes de las cuatro válvulas y como limpiar o cambiar la válvula de retorno que no se ni para qué sirve ni cómo funciona….
:brindis::brindis::brindis::borracho::borracho::bo rracho::borracho:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Te sorprenderás la cantidad de vídeos sobre estos motores que hay en YouTube
Por ejemplo esta lista de reproducción: https://youtube.com/playlist?list=PL...vBOGN8WXsL8RvM
En cuánto a lo del aceite. Yo tengo entendido que cuando un motor quema aceite el color del humo es azulado. No podría ser el olor que comentas de gasoil?
Cuando revisas el aceite notas que vaya perdiendo?
Para el tema de las válvulas hay que desmontar la culata, retirar las válvulas y entonces ya podrás sacar los retenes.
Luego conviene asentar las válvulas (en la lista de reproducción que te pasé salen estos trabajos, entre otros).
Lo que sí se puede hacer sin quitar la culata es el reglaje de válvulas, que sólo hay que quitar la tapa de balancines.
Sacando la tapa de balancines y moviendo el motor a mano para ver las válvulas abrir y cerrar ya te podrás hacer una idea de como están.
Si se rompe la junta de la tapa, le pones una nueva o se la haces con nural 28.
Si lo haces sube unas fotos de las válvulas y así las vemos.
Me quedo a la espera de que opinen los maestros.

:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola Luis!!! El humo es denso y blanco por lo que vapor de agua creo que no sea… no sé si será una mala combustión del gasoil pero yo me inclino más por el consumo de aceite por que sale muy poco por la junta del codo de escape y de ahí solo debería salir gases sin nada de aceite.
El consumo lo estoy controlando pero tengo que realizar más horas para poder analizar si consume o no.
Todos esos vídeos ya me los había visto varias veces y en varias ocasiones…
He visto tutoríales que cambian los retenes si quitar la culata no sé si en esta culata será posible pero creo que si sería cuestión de sacar los muelles y por ahí salen los retenes hacia arriba …. A ver si algún maestro nos informa al respecto…

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Los retenes "B"se quitan desmontando la tapa de balancines y soltando el soporte de los mismos "A".

https://drive.google.com/file/d/19zt...ew?usp=sharing

Si hay sitio en el compartimento motor para manosear por encima de la culata no debería ser un problema.

En la pág. 2-10 y posteriores del manual se aprecia bastante bien y en la 2-20 se trata el tema.


Lo que ya no tengo tan claro es el origen del "humo blanco" sin verlo.

El humo del aceite quemado es muy denso, huele y mancha el agua con los colores del arco iris, si se mezcla con el agua de refrigeración puede variar hasta el grisáceo en función de la proporcion agua-aceite.

Se me ocurren muchas causas para un humo blanco, el primero que me viene a la cabeza es una junta de culata comunicada, y hay más, pero lo de pitoniso no se me da bien.

En este mismo hilo están las peripecias del cofrade Peón con su 1GM10 como ejemplo.




Si llevas el tubo de retorno desde la válvula de retención de gases hasta la tobera de admisión (Breather pipe), yo la desconectaría para ver si el problema es tan simple como ese.


En la pág. 5- 6 tienes la válvula anti retorno (Breather) y algo de info sobre ella. Suele romperse la (Breather plate) dejando pasar gases a la admisión.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas:
He leido en este hilo en varios posts que algunos le quitan el termostato y hacen circular el agua siempre por el bloque.
Sin ser un experto, creo que es un error, la culata debe estar entre unas temperaturas maxima y minima.
No creo que sea bueno que el motor trabaje a temperaturas "frias".
El termostato cuesta unos 30 € y dura muchos años, yo lo he cambiado hace 1 año y el viejo aun funciona, lo he cambiado por prevención después de 10 años.
Es un motor japones, y si algun japones ha calculado que ese termostato debe estar ahi, es porque debe estar ahi.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Con el agua del Mediterráneo a 30º y con temperaturas ambientales aún superiores, el termostato de los modelos de refrigeración directa REF: 105585-49200 ya están prácticamente abriendo, de hecho a los 40-42º deben estarlo por completo. Básicamente, el motor está ya en rango de funcionamiento antes de arrancarlo.

En esas condiciones no hay problema teniendo en cuenta que estos motores funcionan con el circuito a muy baja temperatura, entre 40 y 60º (a 65º salta la alarma de calentón).

Otra cosa es cuando el circuito trabaja a 80-90º, como es el caso de los circuitos cerrados "F", ahí sí que hay una diferencia de temperatura importante


También cambia el asunto si hablamos del Cantábrico, sobre todo en invierno.


De hecho, Yanmar tenía modelos sin posibilidad de termostato ni por supuesto ningún tipo de circuito paralelo: Esas versiones se denominaban "Y" y estaban enfocadas a ciclos de trabajo intenso en mares cálidos.

Con la generalización de los circuitos mixtos ya no tienen sentido, aunque sigue el 1GM10 en el mercado como excepción, pero aún hay miles de circuitos "Y" esparcidos por el mundo trabajando sin problemas. Siguen.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Donde hay un choque térmico tremendo por mucho termostato que tengan es en zonas con temperaturas bajas, incluso bajo cero en invierno, donde el motor tiene que aumentar su temperatura hasta los 80º lo antes posible.

Un motor parado está a la temperatura del ambiente, no a la del agua.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola Markuay, de nuevo gracias por tu s explicaciones tan detalladas. Tu labor es digna de admiración!!
Las aventuras del cofrade Peón con su motor las he seguido también…
Me surge la duda o indecisión de si debo levantar la culata revisándola entera y para quedarme más tranquilo no es una reparación de mucha envergadura y la haría yo mismo, pero de otro modo pienso que si el motor arranca perfecto y muy rápido ( no tiene que girar casi) en frío y en caliente, revoluciona perfecto…solo por que sale humo debería levantarla…???

Mañana me llega el codo de exahus elbow y probaré sin el tubo del retorno de los gases… y sigo pensando en si que debería levantar la culata….:brindis::brindis::brindis::adoracion::ado racion:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Claro, yo estoy en el Cantabrico.
En invierno el agua esta a unos 13º y en verano, salvo este, no suele superar los 22.
En primavera está a unos 15-17º.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Limpieza de circuito de refrigeración, limpiar y revisar termostato y montarlo, revisar bomba agua , codo nuevo, limpieza circuito gasoil y depósito, limpiar sentina y “sala de maquinas”

Cambiar ánodo, filtro aceite, aceite y si tienes filtro decantador también puede ser una buena idea.

Una vez tengas todo esto hecho lo haces funcionar y nos mandas unas fotos y video.

No photo no motor :cunao:

Para abrir y desmontar culata o la tapa de balancines siempre hay tiempo.

Leer el manual de usuario y de taller para poner en marcha y usar el motor en “modo manual” ( todas esas pijadas que nunca hacemos por que eso es para “mongers” :meparto:)

Se trata de acumular conocimiento de tu motor.

Esto que te he puesto es el ABC del mantenimiento de estos motores, que además soluciona el 90% de los problemas.

Por último hacerle caso al maestro, que siempre anda por aquí con buena voluntad :adoracion:


:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola de nuevo. He recibido el codo de escape y ya está colocado. Sale algo más de agua por el escape.
Respecto a la salida de humo blanco he quitado la manguera de la recirculacion de gases y sigue tirando humo blanco, manchando de aceite el agua pero sin embargo acelerando a maximo en punto muerto no sale humo blanco… me quedaría cambiar los retenes de las válvulas antes de levantar la culata…. Creo que el consumo de aceite es evidente…
Pongo videos realizados ayer….

-Navegando sale humo blanco

https://youtu.be/_xNOR7yuOD4?si=8HfPl6ehsFz_1pYX

-En punto muerto no sale humo blanco pero si mancha s de aceite en el agua expulsada.

https://youtu.be/LbABcgATTLo?feature=shared

-Entrando en puerto se ve el aceite que sale del escape en el agua

https://youtube.com/shorts/YVjt8Nr_r...bJkpmqgnwTbQpW

Si no fuese por el humo y por el aceite que sale por el escape …. El motor iría genial…

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

El primer y tercer video no se ven. Me sale que son privados.

:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Creo que ya lo he solucionado y ya pueden verse
:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Bueno, en cuanto a la refrigeración, parece que más o menos es correcta., el caudal está bastante bien y el vapor que se aprecia a altas revoluciones no es alarmante, seguramente desaparecerá o casi cuando el casco esté limpio.

El tamaño del motor es algo justo para el desplazamiento del barco y eso hace que tenga que trabajar más que otros con el casco sucio.


En cuanto al reguero de aceite que comentas.

Lo primero debería ser averiguar si realmente es el aceite que crees, o en realidad se trata de gasoil crudo, que también es un aceite y mancha de forma similar.

Para ver si es aceite del cárter hay que comprobar niveles y recoger muestras de los puntos donde se acumule.

Si se trata de gasoil puede ser algo tan chorra como la aguja de inyector sucia de carbonilla. En ese caso lo normal es que dentro de la cámara también haya suciedad.

Hay algún limpiador de inyección en concreto que suele funcionar bastante bien, yo lo he usado y después he puesto la marca del mismo así como la forma de utilizarlo.

No son milagrosos, pero en muchos casos la mejora es muy evidente siempre y cuando el motor no se haya convertido ya en un estercolero.

Al igual que pasa con el circuito de refrigeración, todos los medios químicos tienen limitaciones y a partir de ciertos niveles de suciedad solo queda la limpieza mecánica directa.

Lo que no recuerdo es en que hilo se hablaba del tema. Voy a ver si encuentro al menos el nombre del producto.


Todo lo comentado hay que cogerlo con pinzas, claro. Ni siquiera he visto el motor, aun así lo normal es empezar por lo fácil e ir viendo.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Estoy intentando subir fotos de muestras de agua que he recogido del escape y de lo que salía por la junta del escape porque no sellaba bien…

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola de nuevo. Las toberas de los inyectores las cambiaron hace tres meses se las pusieron nuevas… también pienso que parte del humo puede ser por el sobre esfuerzo al ser el motor pequeño para el barco que es y que esté algo sucio el casco….sobre todo lo pienso al comprobar que el motor en punto muerto no tira humo…
La primera foto se puede comprobar el aceite que salia por el escape después de desmontar, limpiar el codo antiguo y volver a ponerlo con la junta tocada. Lo que sale es aceite sin lugar a dudas… esa cantidad de aceite corresponde a tres horas de funcionamiento en navegación (actualmente está montado el codo nuevo con la junta nueva y la sentina limpia)
Las fotos 4, 5 y 6 corresponden a muestras de agua del escape navegando con el motor a unas 2400 rpm. Se observa aceite cuando se deja reposar se queda en la superficie.
Las dos ultimas fotos son del agua del escape con el motor funcionando en punto muerto a 3500 rpm. Se observa poco aceite.
Después de estas pruebas está claro que en punto muerto a 3500rpm no sale humo y no sale casi aceite…y a 2500 en navegando sale humo y aceite….
Me quedaría probar con el casco recién limpio y cambiar retenes de válvulas…. a ver si mejora
Muchas gracias Markuay…está claro que los diagnósticos a distancia son complicados y hay que cogerlos con pinzas pero creo que vamos bien encaminados…
http://imgfz.com/i/3UfEvxo.jpeg
http://imgfz.com/i/ZFDaugv.jpeg
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas noches. Tengo novedades sobre el consumo de aceite ¡¡¡Se ha tragado casi todo lo que había en el cárter!!!! :cagoento::cagoento:
Lo comprobé y marcaba entre la mitad u el máximo y después de unas 4 o 5 horas de funcionamiento apenas marca la punta de la barilla, es decir, consumo brutal.
Ahora si que no queda otra opción de abrir el motor,,, no sé si se solucionará haciendo la culata o habrá que revisar mas, iremos viendo y os iré contando :brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Supongo que después de apagar el motor habrás esperado para que el aceite se escurriera todo hacia el cárter, no?

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si han pasado unos 30 minutos. Mañana cuando le vaya a poner aceite lo volveré a comprobar,

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Comprobado de nuevo el nivel esta mañana. Ha subido un par de milímetros, sigue por debajo del mínimo. Le he añadido y lo he dejado entre el máximo y el mínimo… he arrancado y todo bien… abriremos motor a ver lo que nos encontramos. :brindis::brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Pués igual si que necessitas abrir culata a ver que está pasando…

¿El aceite que cae en sentina por donde sale expulsado?

:nosabo:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas, aquí dejo los enlaces a un par de canales de YouTube de unos tipos que montan y desmontan muchos motores marinos. Uno de ellos se centra sobre todo en YANMAR. El otro le pega a todo, Volvo, Perkins y muchos modelo más.

Hace cambios de pistones, limpieza de circuitos de refrigeración, etc.

Está en Inglés, pero aun así es fácil atender lo que hace porque lo acompaña de imágenes muy explícitas.

Me parece muy didáctico y entretenido. Dejo los enlaces a sus canales y uno de sus videos. Si le interesa a alguien que se suscriba.


https://www.youtube.com/@VoyageDreams

https://www.youtube.com/@reggiesemidey9645



https://www.youtube.com/watch?v=cjTuAsLW8ZI

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas noches cofrades.
Hoy me he dispuesto a desmontar mi inversora. Como ya os había comentado a veces hacia un ruido raro de golpeteo y últimamente le estaba costando que la marcha avante engranara. Le subia de rpm y solo al rato, después de un cambio en el ruido que esté hacia, empezaba a moverse el barco.
Bueno, después de abierta la inversora se confirmaron mis sospechas. El cono no agarraba bien en el engranaje. La superficie que hace contacto con el cono estaba con un acabado de espejo. Esmerile los 2 engranajes, aunque el de la marcha atrás no me daba problemas y ya solo con la mano se nota que agarra.
Ahora me queda comprar un par de retenes y de juntas tóricas.
Hay una que es un poco rara porque es bastante fina. Es la del acople entre el mecanismo de cambiar la marcha y el cuerpo de la inversora. Ya veré lo que encuentro. A lo mejor con nural me apaño.
Cuando la tenga de vuelta en el barco os comentaré.
:brindis::brindis::brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Os dejo por aquí un PDF con las referencias de todas las piezas de la serie GM (los más antiguos, no incluye por ejemplo el despiece del 1gm10 pero si del 1gm)

https://drive.google.com/file/d/1k-a...w?usp=drivesdk

De todas formas, lo encontré en un grupo da Facebook sobre motores yanmar que tiene muchos documentos subidos. Creo que también está el del 1gm10, 2gm20, etc.
Tiene mucha vida ese grupo, pero casi todo el mundo escribe en inglés. Aunque hoy en día, para quien no sepa inglés, lo tiene muy fácil con traductores online como el de deepl.

:brindis::brindis::brindis: