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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Entiendo qué si limpias el sistema de refrigeración es lógico que tengas más caudal ya sea en salida directa o a través del motor. En mi caso el manguito con más depósitos de cal, el mas obstruido, era el que sale de la bomba, el que menos el que va del termostato al codo. Yo esperaba encontrar más obstruido el que va del termostato al codo, creía que donde circula el agua más caliente se depositaria más cal :confused: También es lógico que si quieres enfriar el motor sin termostato cortes la vía directa de salida y obligues al agua a pasar por el motor. Entiendo qué el termostato abierto dificulta el paso directo del agua facilitando el paso a través del motor pero con el termostato y la tapa en la mano no veo que por mucho que abra el termostato cierre completamente esta vía, para mí sería más lógico que la cerrará. :nosabo: No todo es tan simple como parece o quizás le esté buscando tres pies al gato...:rolleyes: |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Limpiar de nuevo con vinagre y listo. Importante, tras la limpieza con vinagre, vaciar por el desagüe antes de arrancar. Si no, la cascarilla que pueda soltarse, se puede alojar en otro sitio. De este modo, la cascarilla sale por abajo, por el desague. Llenar de agua por el tubo y volver a vaciar, varias veces hasta que deje de salir cascarilla. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Buenos días y a estas horas cafés con concito para todos aunque haga calor.
No quiero interrumpir este hilo simplemente quería compartir un problema a ver si algún experto en la materia me puede ayudar. Explico: Tengo un 2GM20 en un Sun Dream 28, que se rectifico hace unos 20 años a consecuencia de agujerearse la culata por rotura del tubo interior del colector de escape y el mecánico decidió a parte de cambiar culata etc. rectificar motor, bueno a partir de ahí el motor consumió un poco de cite que antes a penas lo hacia (me lo dijo el tornero que era mejor dejarlo un poco holgado aunque consumiera un poco de aceite). Bueno así ha ido hasta hace poco. Hace unos meses decidí levantar culata para limpiar circuito de agua y revisar asientos de válvulas. Todo bien, hice varios ajustes de válvulas reapreté la culata a las 30 horas más o menos y el motor va bien, arranca bien etc. El problema es que ahora consume mucho aceite (ahora mismo 1 litro cada 10 horas en crucero). Creo que va a mas ya que cuando le añadí la primera vez después del montaje de max a min que va 1 litro tardaba unas 18 a 15 horas. No es que eche tanto humo como cuando se agujereo la culata que se comió todo el aceite en 2 horas y echaba un homo importante. Si es verdad que el humo huele fuerte a aceite. Por la experiencia de la última avería estoy pensando si puede empezar a agujerearse la culata otra vez y pasar aceite al escape como antes ya que al levantar la culata no toque los pistones no nada que yo piense que que pueda hacer que consuma mas aceite. Tengo que decir que la limpie con salfunant y después enjuague con agua bien. Aun no he hecho ninguna prueba. Supongo que habrá alguna prueba a hacer para llegar a saber dónde esta o puede estar el problema, lo dejo para los mas entendidos. Muchas gracias a todos. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Explico: Tengo un 2GM20 en un Sun Dream 28, que se rectificó hace unos 20 años a consecuencia de agujerearse la culata por rotura del tubo interior del colector de escape y el mecánico decidió aparte de cambiar culata etc. rectificar motor.
El codo de escape y las desgracias habituales que provoca, nada nuevo. Bueno, a partir de ahí el motor consumió un poco de aceite que antes a penas lo hacía (me lo dijo el tornero que era mejor dejarlo un poco holgado aunque consumiera un poco de aceite). Seguramente se pasó rectificando, bien porque había muchas cicatrices en los cilindros y aprovecho los pistones viejos, eso, dejo algo de holgura provocando que los segmentos no sellen bien. Bueno, así ha ido hasta hace poco. Hace unos meses decidí levantar culata para limpiar circuito de agua y revisar asientos de válvulas. Todo bien, hice varios ajustes de válvulas, reapreté la culata a las 30 horas más o menos y el motor va bien, arranca bien, etc. El problema es que ahora consume mucho aceite (ahora mismo 1 litro cada 10 horas en crucero). Creo que va a más, ya que cuando le añadí la primera vez después del montaje de max a min que va 1 litro tardaba unas 18 a 15 horas. No es que eche tanto humo como cuando se agujereo la culata que se comió todo el aceite en 2 horas y echaba un homo importante. Si es verdad que el humo huele fuerte a aceite. Por la experiencia de la última avería estoy pensando si puede empezar a agujerearse la culata otra vez y pasar aceite al escape como antes, ya que al levantar la culata no toque los pistones, no nada que yo piense que pueda hacer que consuma más aceite. Tengo que decir que la limpie con salfunant y después enjuague con agua bien. Aún no he hecho ninguna prueba. Supongo que habrá alguna prueba a hacer para llegar a saber dónde esta o puede estar el problema, lo dejo para los más entendidos. Muchas gracias a todos. Vale, llegados a este punto la pregunta; ¿has puesto junta de culata nueva? Lo primero que me viene a la cabeza es que si antes de desmontar no gastaba aceite e inmediatamente después de montar gasta aceite, el problema podría estar en el montaje. Junta mal apretada, mal reglaje de válvulas, etc. Si la culata estaba bien antes de desmontar, no tiene por qué haberse fastidiado justamente ahora. Por eso mi pregunta. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
El sistema de refrigeración es simple, como el mecanismo de un chupete, pero intentar comprender que pasa cuando algo falla ya no es tan lógico.
Entiendo qué si limpias el sistema de refrigeración es lógico que tengas más caudal ya sea en salida directa o a través del motor. La suciedad afecta sobre todo al bloque y en menor medida a la culata. El circuito externo se tapona menos simplemente porque tiene menos resistencias y además el agua se calienta menos y no llega a la temperatura de cristalización de las sales, precisamente lo que provoca esas costras de "cal" dentro del circuito. En mi caso el manguito con más depósitos de cal, el mas obstruido, era el que sale de la bomba, el que menos el que va del termostato al codo. Yo esperaba encontrar más obstruido el que va del termostato al codo, creía que donde circula el agua más caliente se depositaria más cal :confused: Con el motor en temperatura de uso, ese tubo que va del termostato hasta el codo lleva el agua que ha pasado por dentro del motor, el circuito externo permanece cerrado y solo está abierto con el motor frío. También es lógico que si quieres enfriar el motor sin termostato cortes la vía directa de salida y obligues al agua a pasar por el motor. Si no lo haces, el motor recibirá muy poca refrigeración porque el camino más fácil para el agua es el exterior y puede sobrecalentarse. Entiendo qué el termostato abierto dificulta el paso directo del agua facilitando el paso a través del motor pero con el termostato y la tapa en la mano no veo que por mucho que abra el termostato cierre completamente esta vía, para mí sería más lógico que la cerrará. :nosabo: Si el termostato está limpio y funciona bien, cierra casi por completo el paso exterior, solo `pasa una pequeña cantidad para mantener un mínimo flujo que evite el sobrecalentamiento de ese circuito para evitar las acumulaciones de cal en los racores, tuberías y el propio asiento donde va el termostato. Si te fijas donde apoya el termostato hay un pequeño rebaje, precisamente para eso. No todo es tan simple como parece o quizás le esté buscando tres pies al gato...:rolleyes: Los circuitos de refrigeración de los Yanmar "salados" son muy simples. Perdidos por algún rincón de este hilo deberían estar los esquemas de esos circuitos, pero con mas de 12000 mensajes.......... |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
La junta de culata la puse nueva.
Segun la dinamometrica esta bien apretada (a 12k) La reaprete a las 30 horas y tambien reajuste las valvulas que estaban casi bien. No se, un dato que no se si puede ser de interes es que llevo un manometro en la presion del aceite y normalmente trabaja sobre 3,5 bares, entonces al rato no se porque se va casi a tope 5,5 bares y alguna vez lo he vuelto a ver a 3,5. Antes de la reparacion cuando habia variacion de presion era que el nivel estaba casi al minimo, ahora no. La temperatura en el colector de escape llega a unos 40 grados, con la mano se aguanta perfecto no quema y agua saca bien. El rectificado lo hizo para el piston original de sobremedida y pregunto este dato del consumo, dijo que le gustaba mas dejarlo un pico olgado que no tan justo que era mas facil gripar. Porque antes no tenia la informacion que he pillado de ti que si no no lo rectifican, el motor hasta que se agujereo la culata iba perfecto. Antes el consumo de aceite era de 1 litro cada 120 horas y ahora 1 litro cada 10 horas. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Un litro de aceite cada 10 horas de motor es una barbaridad.
. Lo primero que se me ocurre en circunstancias normales es culpar a la junta de culata, pero pueden ser varias cosas. Que la junta esta comunicada entre el circuito de aceite y la cámara de combustión es lo más habitual. Otro punto débil es la zona entre los asientos de las válvulas de admisión y escape, casi siempre fallan en ese punto. Podría tratarse también de un segmento rascador roto, algo que es más fácil que se produzca si el pistón tiene más holgura de la recomendada. Los cambios de presión que comentas pueden ser cosa del propio manómetro, la bomba de estrella que lleva tu motor es eterna, a no ser que se haya roto el tetón que la conecta al motor (algo que de entrada me parece muy poco probable). Y ahora una pregunta; ¿tu estas seguro de que te cambiaron los pistones al rectificar? No quiero ser mal pensado pero eso explicaría muchas cosas. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Un litro de aceite cada 10 horas de motor es una barbaridad. Pues es así.
Debería dejar de usarlo? La verdad es que he hecho trayectos largos de 8 horas o 4 seguidas y sin mas problemas que después añadir aceite, si es verdad que ensucia la popa con el rebufo y el escape huele mucho. . Lo primero que se me ocurre en circunstancias normales es culpar a la junta de culata, pero pueden ser varias cosas. Que la junta esta comunicada entre el circuito de aceite y la cámara de combustión es lo más habitual. Por defecto de la junta? Otro punto débil es la zona entre los asientos de las válvulas de admisión y escape, casi siempre fallan en ese punto. Podría tratarse también de un segmento rascador roto, algo que es más fácil que se produzca si el pistón tiene más holgura de la recomendada. No los toque, aunque las cosas cuando se rompen se rompen. Los cambios de presión que comentas pueden ser cosa del propio manómetro, la bomba de estrella que lleva tu motor es eterna, a no ser que se haya roto el tetón que la conecta al motor (algo que de entrada me parece muy poco probable). Pero si se rompiera el tetón no debería bajar la presión y no subir? Tengo que hacer alguna prueba mas. Me di cuenta que la presión si bajaba de vueltas y luego subía se normalizaba y luego subía de nuevo. También he observado que sube al calentarse. Podría probar de cambiar el sensor y medidor. Y ahora una pregunta; ¿tu estas seguro de que te cambiaron los pistones al rectificar? No quiero ser mal pensado pero eso explicaría muchas cosas. Eso me dijeron y me los cobraron. También te digo que hace unos 10 años cuando los démoste y vi que estaba todo bien los cambie todos por los de sobrevenida de + 0,25 pero no consumió mas aceite entonces. __________________ No se. Piensas que pueda hacer alguna prueba? Pregunto. Se puede salvar la junta hiendo con cuidado al desmontar o mejor cambiarla? Otras veces se me ha separado unos trozos de cómo pasta negra y no se si se puede colocar en sitio siempre que el metal este bien. La acción es desmontar a ver que se ve, no? Yo estaba pensando si se podía hacer alguna prueba soplando al cárter a ver si se escuchaba ruido de aire por arriba (culata) o quitando el colector de escape. No tengo muy claro por donde empezar, y me parece tan raro todo esto ya que el motor va perfecto a parte de esto. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
La junta puede comunicarse por varios motivos: calentón, falta de apriete, mal montaje, culata doblada, etc.
Por defecto no creo que sea, aunque como poder, puede. Para comprobar la presión de aceite lo más práctico es montar un manómetro de los empleados en taller, pídeselo a alguien para hacer la prueba. Supongo que has comprobado el aceite del cárter y no sale mezclado con agua. Y que realmente lo tira por el escape y no hay alguna fuga por otro sitio. La junta no debería aprovecharse, "pero" se hace algunas veces. El levantar culata es precisamente por ver que está consumiendo tanto aceite. Para empezar podrías levantar la tapa de balancines por si hay algún retén de válvulas en mal estado, aunque sin levantar la culata no siempre es fácil detectar su estado real. Suelen estropearse antes los retenes de las válvulas de escape. Quita la tapa de la bomba de aceite y comprueba que está bien. No estaría de más comprobar el codo. Un motor que consume tanto aceite no va perfecto ni mucho menos. En cualquier caso tú eres quien está delante del motor y puede ver donde esta la anomalia. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Buenas tardes y unos roncitos que no falten.
Muchas gracias Markuay por la ayuda y por la paciencia. Te contesto en rojo. La junta puede comunicarse por varios motivos: calentón, falta de apriete, mal montaje, culata doblada, etc. Culata doblada antes no lo estaba y no me he dado cuenta que haya pegado ningún calentón. Por defecto no creo que sea, aunque como poder, puede. Para comprobar la presión de aceite lo más práctico es montar un manómetro de los empleados en taller, pídeselo a alguien para hacer la prueba. Lo haré. Supongo que has comprobado el aceite del cárter y no sale mezclado con agua. Y que realmente lo tira por el escape y no hay alguna fuga por otro sitio. El aceite es bien negro y no tiene agua. La junta no debería aprovecharse, "pero" se hace algunas veces. El levantar culata es precisamente por ver que está consumiendo tanto aceite. Para empezar podrías levantar la tapa de balancines por si hay algún retén de válvulas en mal estado, aunque sin levantar la culata no siempre es fácil detectar su estado real. Suelen estropearse antes los retenes de las válvulas de escape. Lo mirare aunque los puse los 4 nuevos. Quita la tapa de la bomba de aceite y comprueba que está bien. Perdona la ignorancia. Por donde se accede a la bbq de aceite? No estaría de más comprobar el codo. Lo comprobé cuando la limpieza y estaba bien, lo revisare de nuevo. Un motor que consume tanto aceite no va perfecto ni mucho menos. Me refiero a que no ha variado la velocidad en ralentí, no suena diferente arranca bien. En cualquier caso tú eres quien está delante del motor y puede ver donde esta la anomalia. Ire contando sai como vaya haciendo pruebas. Ayer fui a reponer el nivel de aceite, arranque y comprobémoste la presión que hay en el cárter a través del tubo que va a la entrada de aire y no me parece que sople mas que antes, sopla un poco si. Con motor parado sople por este tubo y no sale aire por ningún sitio, es para ver que no pudiera estar la culata agujereada (supongo que tendría que ser mucho como aquella vez) que el cárter estuviera cumunicado con el escape. Markuay de nuevo muchas gracias y disculpas por la poca experiencia en este campo y por la manera de explicar las cosas. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Hola Markuay y a todos.
Estoy muy lejos de casa y el reten del cigueñal ha empezado a perder aceite de más. Tras una jornada de navegación usando el motor se nota Es un hilo pero que ya deja un charqito en la cala, noto que va ligeramente a mas. Debo cruzar a la península haciendo más de 300 millas de una tacada usando el motor. Pienso que el reten está alto y no supondrá un problema Estoy equivocado? No tengo opciones en este puerto corso no voy a sacar el barco, no hay repuestos y sería imposible. Yanmar 3gm 30f. Saludos |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Buenas. Si ha empezado ahora a gotear, no debería pasar nada siempre y cuando controles el nivel de aceite. Procura no darle muchas revoluciones durante mucho tiempo. Al retén del cigüeñal le llega aceite por las salpicaduras que produce la salida de aceite en diversos puntos del mismo. Básicamente, casquillos de apoyo del cigüeñal en la bancada y en las bielas. Hay motores que funcionan durante años con pequeñas perdidas sin mayor problema, aun así Hay que vigilar el tema. Como medida temporal, existen algunos aditivos selladores de retenes que consiguen reducir mucho o incluso detener el goteo de los mismos cuando la cosa no es muy grave, pregunta en alguna tienda de repuestos del automóvil de la zona. Cambiar el retén del cigüeñal en tu motor no requiere sacar el barco, pero es trabajoso, Hay que separar el motor de la reductora. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Muchas gracias. Lo que me preocupa es la perdida de presión de aceite que entiendo no va a producirse.
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Otra vez darte las gracias.
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cuando llegue debo tornear el cigueñal cromarlo o lo que se tercie. Un cigueñal nuevo vale un pasta creo. Los Yanmar son los mejores sin duda. Pero en fin el objetivo es regresar a Alicante. Saludos
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
En el peor de los casos, y solo si el motor lleva muchísimas horas, podría necesitar que se le cambien casquillos, y eso ya sería si el motor está hecho polvo. Mi motor es un Yanmar monocilíndrico de más de 500 cc. Un 12 HP con miles y miles de horas, que tiene 42 años y sigue con sus casquillos y retenes originales. Mira que sois tremendistas y peliculeros, a la más mínima ya estáis pensando que los motores están reventados.:cunao::cunao::cunao: |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Jajajaja. Gracias Markuay. 2900 h lleva
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
De momento lo que necesito es hacer esas 600 o 700' sin preocupación. Un saludo
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Y gracias
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Llegué a Cataluña desde Córcega. Bien con el aceite. . Otra pregunta. Tras navegar a vela enciendo el motor y me ha pasado que hasta la tercera pulsación no arranca. Y esto me ha asustado digamos. Es como que lleva la señal al bendix, pero hace crack y no arranca el motor
Eso es la manida cuestión de la pequeña sección de los cables del panel de arranque? Se me murió la batería en una boya de Córcega era de 75ah y solo tenían de 62ah. Así que esa llevo.Yanmar 3gm 30 f Saludos |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Gracias de antemano Markuay
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Hola, os cuento:
Tuve mi 1GM10 en marcha un rato en el punto de amarre. Al poco de salir a navegar empezó a echar humo blanco (creo que era vapor) por el escape. A los pocos minutos dio alarma de temperatura y lo paré. Al día siguiente limpié la admisión de agua de refrigeración y la hélice, que estaban muy sucias. Lo arranqué durante 20 minutos y no se calentó, pero sin salir del punto de amarre. Observando el escape, me di cuenta que al caer el agua de refrigeración al mar se forma una fina película aceitosa en la superficie. A ver si alguien me dice qué puede estar pasando. Voy a intentar poner alguna foto o vídeo. Gracias:brindis::brindis::brindis: |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
.... mira el aceite del cárter por si tiene un color blanquecino ... agua .... culata ... :o:o
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Si a pesar de descompresar hace el mismo clak, es el arranque, bendix, escobillas, etc. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
A ver si funciona:
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Lo primero que hice fue mirar el aceite, y estaba bien. Lo que quiero saber es de qué puede ser síntoma la mancha que se ve en la superficie.
:brindis::brindis: |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Buenas.
¿Podria ser gasoil no quemado? Mira si baja el nivel de aceite. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
A ver sigo con mi periplo.
Tras navegar todo el verano haciendo millas, muchas, llego a Tarragona y se para el motor. Pienso que es la baba, el alga, pero le hecho Grotamar un aditivo dicen que el mejor. Tras poner una garrafa de gasoil saltandome el prefiltro entro en puerto y cambio el prefiltro, que era de automoción con un empujador (lo puso un mecancio). Desmonto grifo del depósito y lo limpio pero estaba bien, por el manguito que va del depósito al prefiltro sale gasoil sin problemasa cascoporro. Cuando se para, y después purgo sale mucho aire por los tornillos de purga del filtro fino y el previo a la bomba de inyección.Purgo y todo parece ir bien pero pasado el delta se para. Tras muchos intentos, salidas y entradas a puerto termina parandose. Tengo que dejar el barco en la zona, porque debo venir a la ciudad a trabajar. Apreté el nuevo prefiltro que es de cazoleta de cristal a tope. ¿El problema es la bomba de combustible? Es lo que yo pensaba y lo que me ha dicho el mecánico de la zona que ha pedido una nueva a Yanmar. Yo ya no podia más con los tiempos (trabajo) y parte meteo que me impedían progresar. Mi gestión de la situación no se si ha sido buena ya que poniendo una bombita electrica saldría del paso por lo menos hasta llegar a Alicante. Estas de acuerdo Markuay y compañeros que el problema debe ser de la bomba de combustible, la del gatillito.? O puede ser otro. El caso es que entra aire en el circuito, pero no se por donde. Cuando me salto el prefiltro directamente de una garrafa parece aguantar bien, pero claro no he hecho más de 5 millas así. Al estar mal la membrana o las juntas de la bombita podría ser que no tuviera la suficiente fuerza para chupar desde el prefiltro?. Estoy preocupado aún me quedan millas y el barco se ha quedado en un puerto que no conozco.:brindis: |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
La forma más rápida de solucionar el problema de forma provisional para llegar a tu puerto, consiste en colocar una garrafa de diesel en la bañera (por encima del motor para que el diesel baje por gravedad) y mediante un tubo conectarla directamente a la bomba inyectora. Muy aconsejable intercalar un filtro de combustible de esos de motocicleta que son de unas y tirar.
¿Y porque aconsejo esta solución “provisional”? Pues porque de tus explicaciones deduzco que si tienes una entrada de aire en el circuito puede ser por el tornillo de cebado del filtro o por la propia bombita cebadora. Con la garrafa puenteas esos dos problemas y además un tercero, que también tengas algo de moco en el circuito. Una vez en el puerto base ya habrá tiempo para poner orden. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Así que sin más detalles puede ser todo un cúmulo de cosas relacionadas entre sí. Codo de escape sucio o peor aún roto. Circuito de refrigeración sucio. No dices cuando limpiaste el circuito de refrigeración, cambiaste ánodo, codo, termostato, etc. El vapor de agua se produce por falta de caudal o codo de escape obstruido. El hecho de escupir gasoil crudo ya es otro tema. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
En el vídeo, el motor está un poco acelerado. Hicimos la varada en mayo, y ya está muy sucio, sobre todo la hélice. Hay vida en el Mar Menor...
El ánodo y el impulsor los cambié el verano pasado, pero de la limpieza del circuito hace más tiempo. Creo que fue en el 2021, y también puse el termostato nuevo. Está claro que tengo que darle un repaso al circuito de refrigeración, pero con el tema del aceite, gasoil, o lo que sea, no tengo claro qué hacer. ¿Llamo directamente al mecánico, o puedo hacer yo alguna comprobación? :brindis::brindis: |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Deje vinagre en el circuito un dia entero y salio mucha cascarilla. Tras vaciar el vinagre, llene con agua dulce y volvi a vaciar, asi tres veces hasta que dejo de salir cascarilla y agua sucia. Ahora va como la seda, sale bien de agua y cero vapor. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
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Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Cita:
Culpa mía, no tiene por qué saberlo. Además, es aconsejable comprobar en puerto que el motor funciona bien con la garrafa antes de zarpar. El diablo está en los detalles. |
Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
Buenas, he desmontado el codo de escape y esto es lo que me he encontrado:
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