Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Puff, eso es mucho material. Yo te puedo pasar los números de referencia de las piezas y con eso puedes buscar por internet.


Antes de comprar nada deberías asegurarte de que la culata está bien.

No dices si es simplemente que el motor está muy desgastado o es que ha sufrido una avería grave.

Si es simplemente desgaste, te puedes ahorrar la biela (cambiar solo casquillos) y seguramente también las válvulas, incluso la camisa que es tremendamente resistente, ya que está templada.

Si ha sufrido un agarrón o un calentón muy bestia por falta de refrigeración, hay que revisar otras cosas.

Importante aprovechar para cambiar reten trasero del cigüeñal.



Junta culata 104264-01331

Camisa hueca 105240-01100

Juntas tóricas camisa 105215-01300

Pistón + segmentos (completo) 104211-22090

Casquillo pistón- Biela 104200-23910

Pasador pistón-biela 104200-22300

Válvula escape 104211-11110

Válvula admisión 104211-11100

guía válvula escape 105282-11160

guía válvula admisión 105282-11160

Casquillo Biela-cigüeñal 104200-23340

Hay algunos casquillos más como el delantero, trasero del cigüeñal y alguno más, si te hacen falta los pongo.

No encuentro la ref. de la biela, aunque seguramente no seria necesario cambiarla a no ser que esté doblada.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Oky.
En principio funciona, pero parece una churrería y gasta bastante aceite. Ese es el motivo.
Bueno me pongo a desarmar el Lunes y voy contando��

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenos días, recuerdo también que la ultima vez que lo arranque costo bastante, lo tule que hacer metiéndole arrancador por la admisión. una vez arranco, daba como una pequeña cojera, pero funcionaba. lo pare y no arrancab, lo purgue y arranco con la misma cojera y al final pare y tampoco arrancaba. hasta hoy.
Así que, por eso le quiero hacer un completo, llevar la bomba a revisar y el resto que te he dicho. esta semana intentare desarmar la culata a ver en que estado se encuentra y después empezare a valorar el resto. también revisare bien el circuito de gasoil, el decantado y filtro.
Gracias:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Hola compañeros :brindis:


El otro día intenté salir con mi pequeño Yanmar 1GM10 y me salió la alarma de "water". Me di cuenta de que no salía (o salía poca) agua por el escape y lo paré de inmediato. Por suerte me paso cuando aún estaba en el pantalán.


Comento lo que he estado haciendo... para intentar ver la avería....

- Para estar seguro al 100% de que no está refrigerándose por agua, desconecte el manguito de escape de agua y gases del waterlock para ver si realmente salía agua y me di cuenta de que no.

Buscar la avería:

- Comprobé que llega agua de debajo del barco, la entrada de agua no está obstruida.

- Comprobé que fluya agua por el codo de escape, desconecte el manguito superior y con un embudo le pase agua. Parece que sí.

- Comprobé el estado del impeler y lo cambié, parece que está bien.

- ¿Ahora estoy un poco perdido, quizás pueda tener cal que obstruya el circuito? ¿O quizás la bomba de agua está en mal estado? Creo que lo suyo sería usar Bernacle buster o vinagre como ha recomendaro Markuay en algún post anterior. Hoy viene un amigo que es mecánico a darme una mano. A ver si lo puedo solucionar i postear por aqui.

Espero que no sea una avería grave....

Enciendo el barco y sigue sin refrigerar por agua salada. (Lo he intentado dos veces, pero tengo miedo de romper algo).

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas:
Revisa tambien el termostato, puede que se haya atascado, no cierre bien y solo pase el agua por la parte externa del circuito y no por la culata, que es donde esta el sensor de temperatura, el que pita.

El termostato lo puedes comprobar facil, lo metes en un vaso de agua caliente y ves si se mueve, luego lo metes en un vaso de agua fria y lo contrario, limpialo, si es muy viejo, te recomiendo cambiarlo, yo lo cambio cada 3 años mas o menos, son 40 euros.

VIsto eso, limpieza del circuito.
Mi experiencia:
vaciar el agua del circuito, hay un pequeño grifillo abajo a al izquierda, vacias el agua y cierras.

Soltar el extremo de la manguera que va al codo de escape y meter vinagre de limpieza, llenar, hasta que rebose.

Yo lo deje algo mas de 24 horas.
Despues vaciar de nuevo, no arrancar, vaciar por abajo, sale de todo, cascarillas, y el vinagre manchado de oxido.

Yo lo llene un par de veces con agua ducle por el tubo del principio hasta que salia limpia (ojo, con una botella y un embudo, nunca manguera con presion).

Conectar tubo al codo de escape y arrancar.
Se acabaron los vapores, y se nota la diferencia de caudal.

Lo hago un par de veces al año.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Comprobar el termostato no está mal, pero aún con el termostato averiado, debería salir agua por el escape (pitaria la alarma, pero seguiría saliendo agua, a no ser que el bypass del termostato estuviera atascado y en este caso sí que no saldría agua por el escape)
Podrías desconectar el manguito que va desde la bomba hacia el motor, encender el motor un instante y ver si echa agua o no, para ir acotando el problema.
Revisa también todos los manguitos para comprobar que no tengan obstrucción.
Si la bomba echa agua y los manguitos están bien, entonces creo que ya si sería alguna obstrucción interna.

:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Efectivamente era el termostato, como me comento el otro compañero y tu luis :)

Creo que hace tiempo hablemos. jeje

Muchas gracias por vuestras respuestas.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Gracias compañero.

Tenía obstruidos los orificios del termostato. El termostato me he dado cuenta de que estaba anulado... Todavía no lo había tocado nunca...

Aparte de la limpieza, porque debe de tener cal por doquier... para prevenir le haré un baipás después de la toma del grifo de agua salada para poder desalar cada vez que llegue a puerto con agua dulce.

:) Muchas gracias por vuestras respuestas.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si decides poner una T después del grifo de fondo para endulzar, cuidado de no meterle directamente una manguera con agua a presión. Si fuera demasiada la presión podría llegar a entrar agua al motor por el tubo de escape.
Yo no creo que haga falta endulzar cada vez que uses el motor. Sólo de pensarlo me dá pereza :meparto: Lo que si es importante es controlar el ánodo. Yo lo cambio cada año y sale comido un 70% más o menos.
Una limpieza con vinagre de vez en cuando también le viene bien.
Si tienes filtro de agua salada es fácil endulzar desde ahí, abriendo la tapa, cerrando grifo de fondo, y con una manguera le vas echando agua, controlando la presión para que el agua no sobresalga del filtro pero tampoco se quede este sin agua.

:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas:
Si esta anulado el termostato, la manguera que va desde la T al termostato debe estar si o si taponada, ya que si no, nunca circularia agua por el bloque y culata, iria siempre por el circuito exterior.

Por otro lado, es un motor japones, en mi experiencia laboral, he trabajado con japoneses y no ponen una arandela de mas, es decir, si alguien en Japon ha determinado o diseñado que este motor debe llevar un termostato, yo lo dejaria funcionando sin dudarlo, seguro que no lo han puesto de adorno.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si si, el anodo lo cambio cada año! :)

Y lo de endulzar el motor bueno.... supongo que cuando hagas semanas que no se navegue pues tiene más sentido.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Yo creo que es al revés, la idea del termostato es que se expanda cuando el motor coge cierta temperatura y entonces es cuando pasa el agua por el bloque motor. Por eso, cuando no tienes termostato siempre está refrigerando el bloque motor.

Cuando el motor está frío, el termostato no refrigera el bloque motor.



Soy muy novato eh, me encontré el termostato anulado, ¡no lo anule yo!

Supongo que tienes razón con el tema del termostato y más sabiendo como trabajan los japoneses. :)

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas:
Cuando el motor esta fria, efectivamente, el agua va directa al codo de escape, sin pasar por bloque ni culata, y que el termostato cierra esa parte del circuito.

Cuando el motor se calienta, el termostato cierra la parte externa del circuito obligando al agua a circular por el bloque y culata.

Si quitas el termostato y no cierras el circuito exterior, nunca va a circular agua por el bloque, algo si, pero no lo suficiente, el agua va a buscar el camino mas corto, que es directo al codo de escape, por eso la gente que quita el termostato tapona el tubo que va desde al T al termostato, si no, el agua sale directo y no refrigeras el motor.

Insisto, no se me ocurriria quitar el termostato jamas.
El motor NO debe ir siempre refrigerado, debe trabajar a unas temperaturas concretas, no es bueno en absoluto tener el motor siempre funcionando frio, es un motor que ya de pro si se calienta muy poco, trabaja a una temperatura de unos 65 º.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Ah gracias compañero. Ahora entiendo lo de taponar el orificio… pues el mío algún mecánico me lo anuló…. 🥲 me lo miraré para devolverlo a la vida.

Si he visto lo de la temperatura. Bastante susto me dio el tema de que me saltó la alarma de water… suerte que aún no había salido 🥲

Gracias por la aclaración !

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

A ver si te entiendo bien, cuando dices que el termostato está anulado quieres decir que no tienes termostato, cierto? Y cuando hablas de orificio taponado te refieres al conducto que sale desde la tapa del termostato hacia abajo, cierto?

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Mira este vídeo a partir del minuto 3:40 si quieres ir directo al grano, si quieres una visión completa echale un vistazo a todo.


Saludos.



https://youtu.be/njhEagvbyak (Funciona seguro)

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Buenas Luis, perdona por la tardanza, ... Estaba casi bloqueado el orificio que va hacia el bloque motor, por lo que no me entraba poca agua!

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Muchas gracias por el vídeo, tienes razón, miraré de subsanar el problema

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Muchas gracias Markuay.

El otro día tuve que cambiar la boquilla de inyección y me dijeron que han cambiado las referencias. Actualmente, es la siguiente, Yanmar, (124770-53001).

[Según me dijeron en el distribuidor de Yanmar]

https://i.ibb.co/qMzRtbf5/yanmar.jpg

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Tal como veo que agradeces su contribución a Markuay puede que no sepas que ha fallecido recientemente. En la Taberna estamos de luto. Me enteré en el foro del Panteón de marinos ilustres. Nada que pueda añadir a lo que muchos cofrades han expresado en ese foro sobre el gran Maestro Markuay. D.E.P.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Ostras no lo sabía… que pena. Lo siento mucho. Le tenía mucho cariño...

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Qué pena leer lo de Markuay.
Era un referente, sabiduría infinita solo comparable con la amabilidad y paciencia para responder a nuestros mensajes.

Tengo ahora un problema con el motor, quizá alguno pueda darme su opinión.
Mi yanmar 1gm10 montado en un jeanneau sunway 25 gasta mucho aceite, echa humo y le cuesta mucho trabajo arrancar.
Ha sido un proceso paulatino y a día de hoy ya no podemos posponer más el arreglo.
El mecánico me dice que o bien es un problema de segmentos o hay que rectificar el pistón.
Si es lo primero la reparación es un poco más barata, pero si hay que rectificar el pistón el presupuesto pueden ser unos 3.000 euros.
Creéis que merece la pena arreglarlo? O sería mejor buscar un motor nuevo (quizá de otra marca y modelo) o un yanmar de segunda mano?

Gracias

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

:brindis: 3.000 euros si te fias de tu mecanico y queda parecido a nuevo, revisado a fondo, lo veo razonable, sin saber precio de mercado de los talleres. Yo a mi 27 pies hace 5 años le puse un Beta Marine 14 hp y me costó la broma 8.000 con instalación y adaptación ( helice nueva). Motor nuevo es una pasada pero mejor si se puede evitar en un velero.
De segunda mano si no es con garantia y confianza de wue es mejor que el tuyo revisado no me meteria.
:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

He leído en un post tuyo antiguo que sueles hacer una hora de salida más otra de entrada a tu puerto por una ría con el motor encendido. Te refieres a que haces esa hora a motor o que la haces a vela con el motor al relenti?
Si haces tantas horas con ese motor al ralentí es muy probable que las válvulas estén llenas de carbonilla y no cierren del todo bien lo que explicaría la perdida de compresión que hace que le cueste arrancar al motor.
También el codo estará lleno de carbonilla.
También vi que te recomendaron cambiar los retenes de las válvulas (operación sencilla), que de estar en mal estado también explicaría la perdida de aceite.
Por curiusidad, el mecánico que te dio ese diagnóstico fue a ver el motor o te dio ese diagnóstico solo por lo que le contaste? Por si hizo alguna prueba que nos lo cuentes y aprenda algo nuevo.

:brindis:

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Si, una buena parte del trayecto suelo hacerla con vela y el motor ralentí, por lo que puede ser que haya acumulado carbonilla.
Yo desmonté el codo de escape (es una operación sencilla y así intentaba descartar este posible problema, antes que ponerme a tocar válvulas y pistón que ya están fuera de mis habilidades como mecánico manazas) y tenía algo de suciedad pero no estaba obstruido.
Una vez descartado un posible problema del codo de escape llame al mecánico. Cuando el mecánico ha ido al barco yo no pude acompañarle, pero según me dice, revisó las válvulas y no las vio demasiado mal, por eso llegó a la conclusión de que el problema era de segmentos o del pistón. También me dijo que lo consiguió arrancar fácilmente con éter, lo que le confirmaba que probablemente era un problema de compresión.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Para que te hagas una idea, yo antes de tener mi velero, nunca había tocado un motor y gracias a esta taberna y YouTube me he atrevido a hacer un montón de cosas que me habrán ahorrado un montón de pasta. La necesidad y falta de recursos hace que uno se atreva a realizar ciertas operaciones.
Yo en tu situación, ante la posibilidad de tener que gastarme 3000 euros, me estudiaría bien como desmontar ese motor, que es bastante sencillo, y lo llevaría a algún profesional que lo rectificara. Aunque a medida que escribo esto, creo recordar haber leído en este hilo que estos motores no se rectifican, aunque no estoy seguro al 100%. Infelizmente quien nos podría sacar de esta duda ya no está entre nosotros.
Otra cosa es disponer del dinero y no disponer del tiempo, en ese caso lo encargaría a un profesional.
Espero que arregles la situación rápido y sigas disfrutando de tus navegaciones.

:brindis:

Edito: En el post #901 de este hilo, Markuay escribe lo siguiente: Ese motor lleva camisa hueca en el cilindro por lo que no se rectifica. Simplemente se cambia y cuesta menos de 200€. (REF 105240-01100) también la puede hacer un tornero por bastante menos dinero si le llevas la vieja como muestra.

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes
 

Muchas gracias por la referencia. No sabia lo de la camisa hueca. De hecho me sorprende porque había visto algunos vídeos donde lijaban la parte interior.
Por ejemplo, aquí en el primer minuto:

https://youtu.be/8d54WSOz6wg?si=m2_eShGjEiurrpZV

Entre este foro y YouTube, si tienes tiempo y un mínimo de habilidad puedes hacer la mayor parte de las cosas tú mismo.
Yo por ahora soy capaz de hacer las cosas básicas, pero sigo sin atreverme con las más complicadas.