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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Estupendo hilo :pirata::pirata:
Gracias a todos los que estáis contribuyendo en él con relatos, fotos y documentación. :gracias:. Acudid a la barra que tenéis cuenta abierta :brindis: Me quito el sombrero :cid5: ante el esfuerzo que estáis haciendo por hacer de este hilo uno de los más interesantes (junto poquitos más) de los últimos meses en el foro. Especialmente, porque soy una vaga redomada a la hora de tomar el teclado para escribir y subir fotos, reconozco el tiempo que le estáis dedicando. Que siga. Me encanta :sip: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:cid5::cid5::cid5::cid5:
Chukel...me sigues sorprendiendo cada dia!!! Hoy he tenido la suerte de poder saludar y compartir el campo de regatas, bueno casi, ya que se ha suspendido, con Jordi Domenech, el tripulante del Fortuna que se cayo al agua!! Siempre amable y con una sonrisa, ayer se comio por la proa 35 nudos con el Dufour 36 performance de Cadiz a la bahia del Algeciras para que hoy se suspenda!!! Pero bueno, que tendra eso que ver para la odisea que paso en el Fortuna!!!:adoracion: :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
saludos |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Mi admiración al creador de este mitico hilo y a los que han colaborado en el.
I was here ¡¡¡:brindis: saludos |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Nos vemos pronto. :brindis::brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Empezamos la semana con un nuevo maxi de la Whitbread de 1989/90, el 12º clasificado, el NCB IRELAND
El NCB Ireland fue la representación irlandesa en la Whitbread de 1989/90 y se convirtió en una especie de proyecto nacional en la que se involucró todo el país. Varias empresas irlandesas patrocinaron el proyecto junto al primer sponsor, el banco de inversiones irlandés National City Brokers, Air Lingus, ESB, Irish Distilleries… El diseño le fue encomendado a Ron Holland (neocelandés, aunque por aquél entonces estaba instalado en Cork) y el maxi tomaría forma en una nave en Ballymun, a las afueras de Dublín. Su constructor serían los irlandeses Kiliam Bushee y Rob Lipsett. Por aquél entonces Kiliam (un auténtico fenómeno con el carbono y el composite) había construido varios One tonners y algún 50 ‘ IOR. En los años siguientes se convertiría en uno de los mejores constructores del mundo. De sus manos salieron varios VOR60 como el Innovation Kvaerner (1997/98) y el Assa-Abloy (2001/02), los VO70 ABN 1 y 2 (2005/06) y los Ericsson 3 y 4 (2008/09) y algún America´s Cup. La construcción, como no podía ser de otro modo kevlar y carbono con alma de nomex. Las características: eslora, 24,25 m (80,83’) eslora en flotación, 20,16 m; manga, 6,09 m; calado, 3,96 m; desplazamiento, 31,5 toneladas. Arbolaba un palo Sparcraft fraacionado con una mayor de 199m2 (si no me equivoco, la mayor de la flota); un Génova de 174 m2 y spinnakers de 372m2. Como curiosidad, su botavara, de 10,5 metros, sería la más larga de toda la flota y uno de sus mayores quebraderos de cabeza (se rompió en tres ocasiones), unido a su falta de velocidad en portantes. Antes de su botadura, que tuvo lugar el 30 de octubre de 1988, con mucho tiempo de antelación a la salida de la prueba, el NCB Ireland fue paseado por Irlanda en un camión y tras ser botado, navegó por diversos puertos irlandeses. Saliendo del astillero cruzando Dublín https://lh5.googleusercontent.com/-l...70-no/ncb2.jpg En un pueblo del interior de Irlanda https://lh4.googleusercontent.com/-R...4-1024x673.jpg Botadura en el río Leffey en Dublín, con la orza cubierta en plan Copa América https://lh6.googleusercontent.com/-i...74-no/ncb1.jpg Primeras pruebas de navegación https://lh4.googleusercontent.com/-c...2-1024x683.jpg Entrando en el puerto de Galway ante la multitud https://lh6.googleusercontent.com/-b...3-1024x670.jpg Como parte del entrenamiento, tomó parte con Bob Campbell como patrón en la regata trasatlántica Newport (R.I.)- Cork, en donde se vió las caras con el ketch Fisher&Paykel. Los resultados no fueron muy buenos, pues cuando el Fisher&Paykel llegó a Cork, al NCB Ireland aún le faltaban 400 millas por llegar (aunque, todo hay que decirlo, siguieron derrotas muy diferentes). En un principio el patrón iba a ser el irlandés Bob Campbell, pero finalmente (supongo que tras la debacle de la regata previa Newport-Cork) fue sustituido por su compatriota Joe English, sin experiencia previa en la Whitbread. La tripulación serían 16, de diversas nacionalidades (destacando siete irlandeses y seis neocelandeses). Tres de los tripulantes habían hecho la regata anteriormente, en el Atlantic Privateer y en el Drum. Kiliam Bushee, el constructor, sería uno de los tripulantes. Cuando se presentó en la línea de salida había bastante presión sobre el patrón y la tripulación, pues las esperanzas de un buen resultado eran muy altas, teniendo en cuenta el capital invertido. https://lh3.googleusercontent.com/-Y...reland0002.jpg En la primera etapa, se vieron atrapados en los Doldrums, finalizando en 13ª posición, a casi casi cuatro días de Steinlager2. Aquí pudieron comprobar que en ceñida el barco era muy rápido, pero en cuanto el viento se abría, la cosa empeoraba y se quedaban…el problema era que en la Whitbread sólo un 10% de la regata era en ceñida… En la segunda etapa rompieron la botavara, repitiendo resultado (13), a dos días de los primeros. https://lh5.googleusercontent.com/-B...2152676EA4.jpg https://i.imgur.com/ZG6SsOC.jpg En la tercera etapa, las cosas no fueron mucho mejor, rompiendo la botavara nuevamente, acabando de 12 a casi un día de los primeros. En la cuarta etapa, os podéis imaginar lo que les pasó: rompieron la botavara otra vez, aunque consiguieron entrar de novenos. En la quinta fueron octavos y en la sexta y última décimos. El resultado final fue 12, invirtiendo 139 días 19 horas, 11 días más que el Steinlager2. Y ahora contestamos a la pregunta que originó el hilo ¿Qué ha sido del NCB Ireland? Tras la Whitbread, se intentó dedicar durante un tiempo a barco de entrenamiento para tripulantes irlandeses oceánicos, aunque pronto fue vendido a una empresa de chárter, que lo rebautizó como Athina. En 1992 fue llevado al Mediterráneo, a Grecia y unos años después cruzó al Caribe. En 2006 fue comprado con el Martela O.F. (otro veterano maxi de la Whitbread al que pronto tendremos por aquí) por una cadena hotelera caribeña para organizar entre los dos además de paseos, eventos y regatillas en plan match race. Actualmente está en venta en el Caribe, en Trinidad y Tobago, con su casco pintado de rojo. https://lh6.googleusercontent.com/-n...45_1_LARGE.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-W...a-barbados.jpg Interiores. Con el motor en posición central, tiene una difícil conversión al crucero. En la segunda foto, detalle del sector del timón. https://lh3.googleusercontent.com/-I...5669large1.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-a...0101337_12.jpg Mesa de cartas y vista desde la mesa de cartas hacia proa. https://lh3.googleusercontent.com/-G...5670large1.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-n...5671large1.jpg En 2009 pedían 300.000 $, ahora han bajado su precio a 200.000 $...hay demasiados maxis IOR en el mercado de segunda mano y poca demanda... El siguiente, el British Satquote Defender Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues vamos a darle algo de vidilla al hilo con otro maxi más de los que participaron en la Whitbread de 1989/90, el SATQUOTE-BRITISH DEFENDER.
Una regata tan british como la Whitbread tenía que tener más de un barco de la Gran Bretaña y en esta edición serían tres los maxis con la K en sus velas que estarían en la línea de salida, dos nuevos (Rothmans y Satquote-British Defender) y un tercero de la edición anterior, el Liverpool Enterprise, el antiguo Atlantic Privateer. Pero ahora vamos con el Satquote-British Defender, un barco que pasó por la Whitbread de 1989/90 sin pena ni gloria, siendo el penúltimo clasificado. https://lh5.googleusercontent.com/-L...canear0003.jpg https://i.imgur.com/kPYgr1w.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-L...canear0004.jpg Este fue un proyecto un tanto especial, inicialmente encabezado por un tal Chris Freer para la empresa Sports Sponsorship International. Pero en esto y con el barco ya construido, apareció la Royal Navy, que quería participar en la Whitbread aunque necesitaría un co-patrocinador. La Armada inglesa ya había participado en le regata, concretamente en las dos primera ediciones de 1973/74 y 1977/78 y en las dos con el Adventure, un Camper&Nicholson 55. El diseño se encargó Martin Francis/Jacques Faroux y el barco fue construido en composite (kevlar, carbono con alma de nomex) en el astillero Green-Marine de Southampton, actualmente uno de los mejores del mundo en barcos de regatas, y que está construyendo los nuevos Volvo 65. https://lh3.googleusercontent.com/-Y...280x580px3.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-v...defender-1.jpg Las características eran: eslora, 24,20 m (79,42’) ; eslora en flotación, 21,03 (69’); manga, 5,75 m; calado, 3,81 m y desplazamiento 30,5 toneladas. La superficie vélica, una mayor de 127,4 m2, génovas de 154 m2 y spinnakers de 210 m2. En un principio la idea era de hacer tres tripulaciones que se irían alternando durante la regata, en la que el comandante de la Royal Navy Colin Watkins, que había formado parte de la tripulación del Adventure en la edición de 1977/78 sería el navegante. https://lh5.googleusercontent.com/-T...regatta-3b.jpg Sus primeras pruebas fueron la regata transatlántica Lorient-St. Barts contra el Merit de Pierre Fehlman y el Baltic Maxi (renombrado para la Whitbread Martela O.F.). Las cosas no debieron de ir muy bien porque finalmente para la Whitbread, se decidió optar por una única tripulación con cambios puntuales. Los tripulantes serían 15 militares (de la navy y del ejército) y dos civiles y finalmente el mando del barco sería para Colin Watkins. Cuando los 15 pares de ojos se clavan en el solitario proa cuando éste se da la vuelta hacia la bañera, la cosa no tiene buena pinta... https://lh3.googleusercontent.com/-i...regatta-4b.jpg Durante la regata las cosas fueron regular hasta la última etapa, en que rompieron el palo. En la primera etapa hicieron un 9º, 12º en la segunda, 8º en la tercera, 12º en la cuarta, 6º en la quinta y un último en la sexta como consecuencia de la rotura del palo, entrando seis días y medio después de Steinlager 2. Duras condiciones en el Sur, con la mayor arriada: https://lh4.googleusercontent.com/-D...regatta-1b.jpg El resultado final fue un 13º (penúltimos), invirtiendo 143 días y 12 horas, nada más y nada menos que 15 días más que Steinlager 2, muchísimo tiempo para un barco de última generación. El barco demostró tener muy buena velocidad, pero el problema fue que la experiencia de la tripulación no era en absoluto comparable a las tripulaciones profesionales de los demás maxis. Y qué fue de él? Pues tras la Whitbread finalizó el acuerdo con la Navy y volvió a sus dueños, quienes consideraron que no era tan mal barco a pesar de sus pobres resultados en la vuelta, y que con algunas modificaciones podía seguir regateando en regatas costeras. Así, estuvo regateando durante tres años en las regatas de la Offshore Maxi Yacht Association (OMYA), bajo el nombre de “British Defender” En 1991 participó en las Maxi series de Palma, Porto Cervo, y Saint Tropez. En 1992 acabó segundo en los mundiales de maxis de la OMYA. Ganó la Nioulargue en Saint Tropez en 1991 y 1992. En 1993 ganó la Antigua Race Week y en 1993 acabó 4º en la vuelta a Europa, Open UAP. Durante sus últimos años a este lado del Mundo tuvo varios nombres, aquí como Brent Walker fondeado en Hamble: https://i.imgur.com/u35fu4S.jpg Después de estos tres años dedicados a las regatas y cuando la cosa ya no daba más de sí, se le buscó un retiro en la Gran Barrera de Coral en Australia, en Whithsunday Islands, donde pasea turistas con otros maxis, en el Parque jurásico de los maxis. https://lh3.googleusercontent.com/-5...h_defender.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-9...535-no/bd2.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-m...ender-3334.jpg Interiores acondicionados para el chárter https://lh4.googleusercontent.com/-z...ation-3334.jpg Los siguientes, el Liverpool Enterprise y el Martela O.F. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hoy ración triple de grog
El LIVERPOOL ENTERPRISE fue el último de los maxis IOR que finalizaron la Whitbread de 1989/90. Es el antiguo Atlantic Privateer que participó en la edición de 1985/86 por lo que ya hablamos de él en su momento. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...9&postcount=77 En todo caso, y para no dejar “cojo“ el hilo, añadir que el Liverpool Enterprise fue un equipo amateur, sin patrocinador definido. El patrón y armador Bob Salmon financió la participación con el apoyo de pequeñas empresas de Liverpool. Lógicamente, los resultados no podrían ser buenos, pues poco tenía que hacer contra los maxis de última generación con presupuestos gigantescos y tripulaciones profesionales. Finalizó en última posición en todas las etapas, a excepción de la tercera y la sexta, en las que fue penúltimo, superando en los dos casos a dos barcos desarbolados (el UBF en la tercera y el Satquote-British Defender en la sexta). La única foto que tengo es ésta: Invirtió en acabar la vuelta 151 días y 4 horas, es decir, 23 días más que el Steinlager2 (casi nada). En la última etapa fue protagonista de una complicada evacuación de un tripulante. Cuando se encontraba a 800 millas de la llegada, uno de sus tripulantes, que había sido trasplantado de riñón cuatro años antes, comenzó a sentir dolores. Se pensó que podía tratarse de un rechazo así que se decidió su evacuación. El problema es que a 800 millas no llegarían los helicópteros por lo que se optó porque un helicóptero que partiría de Gales, haría escala en Cork (Irlanda) donde repostaría y desde ahí volaría hasta el buque de la Royal Navy argos que se encontraba en el Atlántico a mitad de camino de la posición del Liverpool Enterprise. Después de repostar nuevamente en el Argos, volaría hacia el Liverpool y evacuaría al tripulante. El problema es que llegó de noche y ante el peligro de enganchar el cable del helicóptero con el aparejo del barco, se metió al tripulante a evacuar en una de las balsas, desde donde sería izado al helicóptero. https://www.youtube.com/watch?featur...&v=dIChoyz6QTA Tras la Whitbread de 1989/90 el Altantic Privateer estuvo un tiempo en el puerto francés de Saint Nazaire, donde fue tomada esta foto. Podéis ver al fondo los inconfundibles búnkers de la base de los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial: https://lh4.googleusercontent.com/-Q...res-ikke--.jpg Tras la vuelta, su destino se pierde(como comenté en el hilo del Atlantic Privateer, http://foro.latabernadelpuerto.com//...9&postcount=77) cuando fue intervenido en Dinamarca en 2003 con una carga de 13 toneladas de hachis de Marruecos. El siguiente, el Martela O.F. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El MARTELA O.F.
Recordaréis la historia del Drum, que perdió la quilla en una regata de entrenamiento previa a la Whitbread (Fastnet de 1985), dando la vuelta y quedando quilla al sol con la tripu esperando el rescate. Pues bien, al Martela O.F. le pasó lo mismo, pero en vez de ocurrir cerca de la costa, en el Solent, le pasó en medio del Atlántico…pero antes, su historia. Cuando hablamos del UBF vimos que un pequeño país como Finlandia, de gran tradición en la construcción de barcos, presentó en la salida de la Whitbread de 1989/90 tres maxis: el Union Bank of Finland el Belmont Finland II y el Martela O.F. El Martela O.F. estaba patrocinado por Martela, una empresa finlandesa de muebles de oficina y fue construído en composite (kevlar/carbono/nomex) en el astillero finlandés Baltic Yachts bajo los altos stándares de calidad del astillero y siguiendo un diseño de German Frers. Aquí lo tenéis saliendo del astillero Baltic: Se optó por un diseño en cierto modo conservador, de desplazamiento medio. Sus características: eslora, 24,58 m (80,65 ‘), eslora en flotación, 20 m; manga, 5,92 m; calado, 3,92 m y desplazamiento 29,7 toneladas. El aparejo fraccionado soportaba una mayor de 173,7 m2, un Génova de 162,5 m2 y spís de 359 m2. En las primeras pruebas participó contra el Merit y el Satquote-British Defender en la regata transatlántica de Lorient a St. Bartolomé. Aunque les ganó el Merit, fue por tan sólo cuatro horas, demostrando buenas sensaciones. El patrón sería Markku Wiikeri, un finlandés que había participado en la edición de la Whitbread de 1981/82 en el Skopbank of Finland. Dirigiría una tripulación de 15 o 16 (dependiendo de la etapa) de diversas nacionalidades. En las primeras etapas Martela no lo había hecho mal del todo. En la primera, de Southampton a Punta del Este, acabaron octavos. En esta primera etapa vieron que la orza se había movido, así que en Punta del Este reapretaron los pernos y en principio la cosa quedó solucionada. En la segunda etapa acabaron séptimos, puesto que repitieron en la tercera etapa, lo que les permitía estar de sextos en la general. En la cuarta etapa y cuando mejor lo estaban haciendo, navegando en quinta posición a 400 millas de la llegada, a unas 100 millas de la costa de Argentina, sucedió el desastre. En una de las revisiones rutinarias vieron que por la unión orza-casco entraba agua, a través de los pernos, así que tras mandar a un hombre al agua pudieron comprobar que la orza se estaba soltando y se había despegado del casco. Se decidió que toda la tripulación navegaría en cubierta para evitar que si la orza se desprendía nadie quedara atrapado en el interior (como había pasado en el Drum, cuando seis tripulantes quedaron en el interior cuando el barco volcó y les costó salir). Al día siguiente, la orza se descolgó y el 15 segundos el Martela O.F. estaba quilla al sol. La tripulación fue rescatada por el Merit, que se encontraba a 38 millas y por el Charles Jourdan, que estaba a unas 25 millas. Los dos barcos fueron beneficiados con una reparación por el tiempo invertido en el salvamento. La tripulación esperando sobre cubierta, al fondo se ve la mayor del Charles Jourdan: https://lh6.googleusercontent.com/-J...805840761D.jpg Comienza el rescate: https://lh3.googleusercontent.com/-o...tela+merit.png https://lh4.googleusercontent.com/-h...80584483DD.jpg Llegada del Merit a Punta del Este con los rescatados: https://lh3.googleusercontent.com/B_...0=w790-h535-no Al cabo de unos días el Martela O.F. fue recuperado, pero los daños eran tan graves que no daría tiempo a su reparación para seguir en regata, por lo que se retiró definitivamente. https://lh5.googleusercontent.com/-a...-no/port-1.jpg Tras ser rescatado, el Martela O.F. fue reparado y bautizado como Runn. Cuando el Martela (ahora Runn) estaba en Las Palmas en diciembre de 1992, fue comprado por un grupo de uruguayos con el fin de participar en la Whitbread de 1993, en un proyecto en el que la tripulación sería formada por militares y civiles,quines lo rebautizaron como URUGUAY NATURAL. De Canarias fue navegando a Uruguay donde empezarían los entrenamientos y preparación de la regata, tomando parte (y ganando) la regata Buenos Aires- Río de 1993. Teniendo en cuenta que competiría en la Whitbread en la clase maxi frente a los espectaculares maxi ketch con proa clipper diseño de Farr (La Poste, New Zealand Endeavour y Merit), su participación sería meramente testimonial , como un crucero alrededor del mundo. De hecho invirtió en la prueba 144 días, 24 más que el ganador, el New Zealand Endeavour. https://lh3.googleusercontent.com/-Y...3021e0ca55.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-Q...5-no/un003.jpg En 1995 fue vendido y sometido a un “refit” completo, para alargar su vida y adapar su interior al crucero.. Entre 1995 y 1998 navegó bajo el nombre de Maxima, consiguiendo el record de la vuelta a la isla de Wight, ganando el Hong Kong Challenge, las regatas de St. Maarten y St. Thomas Regattas…Fue vendido otra vez y bautizado como Bols Sport (una marca de ginebra que lo patrocinaba) y se estableció en el Caribe, regateando en las Islas Virgenes Británicas, St. Maarten, Antigua y hasta se atrevió con la Sardinia Maxi Worlds. https://lh6.googleusercontent.com/-B...520AMAZING.jpg El 1999 volvería a ser retocado, haciéndosele un lifting aligerándose en una tonelada. Ese año se intentó batir el record transatlántico entre Canarias y Brasil En 2001, se le añadieron tres cuadernas nuevas para reforzar el casco, con vistas a participar en la Sidney-Hobart de 2001, finalizando en segunda posición en IRC. En 2006 ya era hora de parar de darle caña, había demostrado suficientemente que en Baltic Yachts saben hacer barcos y fue vendido a una cadena hotelera con sede en Trinidad y Tobago, en donde compartiría amarre con otro compañero de fatigas en la Whitbread, el NCB Ireland. Entre los dos harían regatillas de match race y chárter. https://lh4.googleusercontent.com/-B...2_1_XLARGE.jpg Ahora, con tropecientas mil millas a sus espaldas, casi dos vueltas al mundo en regata, haber perdido la orza, sufrido tres refits y aguantado turistas está a la venta por 140.000 €. Este es su estado actual: https://lh5.googleusercontent.com/-Q...o/DH000012.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-k...2520stairs.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-g...52520hatch.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-T...ck%2525202.jpg Pues hasta aquí, los maxis de la Whitbread de 1989/90... Y esto aún no se ha acabado...pues quedan unos cuantos maxis hasta llegar a los super maxis ketch "proa clipper" de la Whitbread de 993/94, el canto del cisne de los maxis IOR |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Una pregunta Chuckel:
Los barcos abajo citados y participantes en la Whitbread del 89 90 ¿no se consideran maxis?. Tenía entendido que el desafortunado Creightons Naturally y Maiden si lo eran al menos. Creightons Naturally de John Chittenden L'Esprit de Liberté de Patrick Tabarly / Colin Watkins Maiden(ex discq dor) de Tracy Edwards Schlussel von Bremen de Ron Renken With Integrity de Andy Coghill La Poste Saludos gran hilo:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Los maxis son los que tenían un rating de 70,05 pies IOR y sus esloras rondaban los 75-82 pies de eslora. Los 15 que hemos buscado competían en esta edición como clase independiente (Clase A) y a tiempo real, sin compensaciones de tiempo (aunque había una clasificación de toda la flota con tiempos compensados). De los que citas el único que podría considerarse como maxi por la eslora (que no por rating) era el Creightons Naturally, que estaba en la clase crucero, no iba a tiempo real con los demás. Este barco era un Ocean 80, un crucerote que había tomado parte en la edición de 1981/82 bajo el nombre de FCF Challenge. Cuando hablamos del Flyer II decía que era el único maxi de la edición 1981/82 "con el permiso del FCF Challenge". Era más crucero que un maxi de regatas propiamente dicho, por eso no hablé de él, pero lo dejaremos para más adelante... El Maiden de Tracy Edwards era el Disque D'Or III con el que Pierre Fehlman participó en la edición de 1981/82. Era un diseño de Farr de 57 pies de eslora, muy lejos de los 80 pies de los maxis. Estaba en la "clase D" L'Esprit de Liberté era el antiguo L'Esprit d'Equipe, ganador en compensado de la Whitbread de 1985/86 patroneado por Lionel Pean. Su eslora era de 58 pies, tampoco era un maxi y estaba en la "clase D". Schlussel von Bremen competía en clase D y tenía una eslora de 63 pies, con lo que tampoco era un maxi. El With Integrity ya tuvo su post específico en este hilo: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...5&postcount=32 Fue el Great Britain II de la primera edición, el primer maxi oceánico de la Whitbread. En la regata de 1989/90 no competía contra los maxis IOR, estaba en clase crucero, junto con el Creightons. La Poste era un barco de semi-serie. Era un First 51 diseñado por Germán Frers construido por Beneteau aunque bastante "tuneado". Sólo tenía del de serie el casco. La cubierta, interiores, aparejo, etc. eran modificaciones del de serie. Estuvo a la venta en Barcelona hace unos años. Estaba también en la "clase D". Un saludo |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias Chukel.
Un placer. :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:cid5::cid5::cid5: enciclopedia andante......si señor!!!!
:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Bueno, pues después de esta revisión de los maxis de la Whitbread de 1989/90, es hora de tomar un respiro y volver a los del circuito para cerrar el hilo con los últimos maxis IOR, los de la Whitbread de 1993/94.
Con las prisas, nos hemos dejado por el camino maxis de los años 80, algunos de ellos desconocidos por aquí pues no salieron de los USA o de Australia y nunca regatearon en el Mediterráneo o en Cowes. Pero como los he encontrado, y eran maxis IOR, vamos a hablar de ellos para completar el hilo, pues tienen historias interesantes o cuando menos curiosas. Así, antes de volver a los últimos maxis del circuito construidos entre 1989 y 1991 (Emeraude, Drumbeat, Windward Passage II y Matador 2), volveremos a los primeros años 80 para hablar de Sassy, Sorcery, Bumblebee IV (Ragamuffin) y los más conocidos Ondine VII (1 y 2) y Helisara VI. SASSY El Sassy (pícaro, descarado)nunca salió de los USA, nunca cruzó el Atlántico para competir en Cowes o en el Mediterráneo. Nunca? Bueno, veremos el final de la historia, porque al final se metió entre pecho y espalda una panzada de millas. Es un diseño de Ron Holland construido para Dutch Schmidt en 1984 en el astillero Palmer & Johnson, especializado en la construcción den aluminio. Con su eslora de 78 pies, era de los “pequeños”, aunque tenía un rating IOR de 70.05’. Pero a pesar de su eslora, era de los “gordos” de la clase. Nada menos que 35 toneladas de desplazamiento lo que condicionó sus pobres resultados en regatas. https://i.imgur.com/nXIvxJ9.jpg https://i.imgur.com/z2ZGlu7.png El Sassy en la marina que lleva su nombre, en el Lago St. Clair (grandes Lagos) estado de Michigan. Allí tenía una nave en donde invernaba- Por cierto, la quilla era la original, que fue cambiada posteriormente por otra con un pequeño bulbo: https://i.imgur.com/kDJn0Yp.jpg El Sassy amarrado entre Matador y Boomerang en Nassau después de la regata Miami-Nassau del SORC de 1986. El Sassy era un poco máspequeño que los otros dos Frers (2 pies menos), como podéis apreciar en la foto: https://i.imgur.com/j9eJG9M.jpg Florida, SORC de 1986. Podéis ver la botavara aligerada y en la línea debajo del cintón el nombre grabado de su armador: "Dutch" https://i.imgur.com/rOIHrre.jpg Participó en varios SORC y después fue llevado por su propietario a los Grandes Lagos, a Chicago, en donde participaba en regatas como la Mackinack Race. https://lh3.googleusercontent.com/--...ssyatAngle.png A principios de los años 90 y tras perder el palo en una regata, dejó de navegar y fue retirado a una nave, donde empezó a languidecer: https://i.imgur.com/pwOiApQ.jpg https://lh4.googleusercontent.com/Ha...0=w520-h358-no En 2002, Schmidt se lo vendió a un polaco afincado en Chicago, Izdor Ryzak, quien lo rebautizó Julianna y lo tuvo hasta 2008. Durante este tiempo, cruzó el Atlántico (ida y vuelta) para participar en la Tall Ship Race de 2003, volviendo a Chicago en 2004: https://i.imgur.com/r1oWcuu.jpg El Sassy, cuando se llamaba Julianna, cruzando el Atlántico rumbo a Polonia en 2003: https://i.imgur.com/sPvGEHh.jpg En 2008 Izdor Ryzak se lo vendió a Jim y Judith Lidgus, de Bermerton, en el estado de Washington, en la costa Oeste de los USA, quienes se lo llevaron hasta allí navegando vía Canal de Panamá y lo bautizaron como Cheeky. El Sassy, bautizado como Cheeky, en Bermerton https://lh4.googleusercontent.com/-F...o/DSCN1066.JPG En 2011 el Sassy cambió demanos otra vez. En esta ocasión, el afortunado fue Alex Kafka, un neocelandés quien se lo llevó a Nueva Zelanda (navegando por sus propios medios, por supuesto) con el fin de dedicarlo al chárter en una empresa que se llama “Wild Expeditions”. En la página de Wild expeditions se dice que alcanzó una velocidad de 31 nudos. Fue rebautizado como Wild y sometidoa un completo "refit" para los planes que sus nuevos dueños tenían para él. Y así, en su nuevo trabajo de Nueva Zelanda zarpó en 2012 hacia la Antártida, Tierra de Fuego, Usuhaia, Hornos... Un maxi IOR en la Antártida: https://i.imgur.com/U9obxkf.jpg Después subió por la costa Este de Sudamérica, Azores y, finalmente llegó a España en 2013, y tras pasar una temporada en Cartagena acabó en el Puerto de la Alcaidesa, en la Bahía de Algeciras. Los interiores en su estado actual, acondicionados para el crucero: https://i.imgur.com/TJJg7s3.jpg Vista de la cubierta (en Cartagena?) https://lh4.googleusercontent.com/-j...7_1_XLARGE.jpg Actualmente está a la venta en la Alcaidesa por unos 195.000 €. Alguno se anima? El siguiente un desconocido por aquí que aún sigue a sus 30 años dando guerra, el Sorcery. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias Chukel por el hilo y por toda la información...repasando las fotos veo algunas de estas bellezas en popa con toda la braza sacada, con sus grandes spis portando...hay una en especial del "The Card" y otra del Rothmans, las dos están en la página 7 del hilo, en las que se ve que van bien empopados, serán más eficientes los asimétricos sobre botalón, pero a mi estos aparejos, aunque peligrosos por las burdas, tensiones de braza...son mucho más bonitos
Saludos Driza |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias, Chukel. ¡ Menuda labor estas haciendo! :adoracion::adoracion:
Questionsailing, me imagino que cuando abristes el post ya tenias contratado a este tio. :cunao: Un saludo, Paco. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias Chukel, por el trabajo que te has currado , y por la cantidad de información aportada.
Pero podrías poner algo del Xargo, que creo que fue el primer maxi de circuito español. Entiendo que la labor puede que no sea fácil, ya que es bastante más antiguo que estos de los que nos has hablado. Yo recuerdo que estuve una vez a bordo, en una recalada que hizo en Bayona, puede que en ela año 85. Y otra cosa, que te quería comentar con respeto al Windward Passage. Recuerdo que participó en las regatas de circuito de Porto Cervo, en el 89, pero los tripulantes nos comentaron que se iban a Australia de urgencia, y que no seguían a Saint Tropez, debido a un revés económico de su armador. Creo que era un barco nuevo del 88, del que no hablaste. Tenía la popa abierta con una bancada por encima que, sino recuerdo mal, había roto en alguna de las series norteamericanas de ese año. ¿Sabes algo de ese tema? Muchas gracias por tus desvelos y un saludo. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Del Xargo IV no aparece nada por la web. Sé que es un diseño de Frers, construido en aluminio y el armador era Francisco Sitges (dueño de Mefasa). Una metopa de medio casco está en el salón del MRCIYB. Participó en Newport en las series de 1981, con Dennis Conner como patrón y creo que quedó segundo. También estuvo ese año en Cowes y he conseguido una foto de un Bitácora de hace treinta años de esa regata. Lo estoy dejando para el final, para ver si consigo algo en la colección de Bitácoras de los 70-80 de mi suegro ... En cuanto al Windward Passage II y lo he localizado, tenía pensado hablar de él más adelante. Es de 1988, y en 1990 lo compró Raúl Gardini (Il Moro...) y lo rebautizó "Passage". Navegó poco con él porque se dedicó a la América´s Cup. Paciencia, que ya veréis dónde está. Tengo controlados a Sorcery (de 1983, desconocido por aquí), Helisara (el de Herbert von Karajan, de 1980), Ragamuffin (1980?) y Ondine VII (de 1986), serán los siguientes. Después tenía pensado los más modernos, el mencionado Windward Passage II (1988), Emeraude (1989), Drumbeat (1989) y Matador2 (1991). Y rematar con los Whitbread de 1993/94 La Poste, New Zealand Endeavour y Merit. Y si, al final aparece algo, el Xargo IV. Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Y el Sayonara...¿no era un maxi IOR de los últimos?
Saludos y agradecimientos mil Driza |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
http://www.farrdesign.com/323.htm Famosísimo spi blanco con el punto rojo y las letras orientales http://pressure-drop.us/imagehost/im...3705029721.jpg :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Un saludo |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Muchas gracias...recordaba el barco y creía que aún era IOR
Gracias por la aclaración Saludos Driza |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
SORCERY
Sorcery es un maxi IOR que se conserva en perfecto estado, muy conocido en los USA, donde sigue navegando habitualmente, pero que nunca estuvo por aquí. Ésta es su historia... A principios de los 80 el circuito de maxis estaba dominado por los diseñadores Ron Holland (Cóndor of Bermuda II, Kialoa IV) y Germán Frers (Matador, Boomerang, Helisara VI…). Otros diseñadores norteamericanos habían entrado en el mundo de los maxis aunque con dispares resultados: Doug Peterson con el Midnight Sun y Dave Pedrik con el Nirvana. En 1983 vio la luz un nuevo maxi diseñado por el norteamericano Gary Mull: el Sorcery. https://lh5.googleusercontent.com/-W...ry+profile.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-Z...88541683_n.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-x...00809344_n.jpg Gary Mull era un diseñador californiano, que además era uno de los consejeros del comité técnico internacional del Offshore Racing Council (el ORC). De él se decía que sus intervenciones en las aburridas sesiones del Comité Técnico de la ORC, en la que se discutían las modificaciones en las reglas de medición, eran las más esperadas y entretenidas. Sorcery fue su primer y único maxi que salió de su tablero, pero no cumplió con las expectativas puestas en él. Su armador era Jake Wood, propietario de una próspera fábrica de remaches y tornillería de aviación, principal suministradora de la todopoderosa Boeing. A Wood le gustaba decir que los Jumbo volaban gracias a su medio millón de tornillos que llevaba cada uno…el Sorcery fue construido en aluminio en las instalaciones de su fábrica de Highland Park, en Los Angeles, de donde fue trasladado en camión para su botadura en Marina del Rey. Hizo su debut en el SORC de Florida de 1984 con no muy buenos resultados. Era un barco moderadamente conservador como otros diseños anteriores de Mull, quien se justificaba diciendo que tenía mejor relación superficie vélica-superficie mojada y superficie vélica-desplazamiento que Cóndor of Bermuda II o Kialoa IV. https://lh5.googleusercontent.com/-f...Cropedited.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-I...eryCockpit.png Su aparejo a tope de palo fue el más alto de los de su tiempo, con 31 metros. Sorcery tenía una eslora total de 82,3’ (25,08 m), eslora en flotación de 21,03, manga de 6 metros, un calado de 3,81, desplazaba 36,12 toneladas y su superficie vélica en ceñida era de 268,2 metros cuadrados. Se decía que por cada uno de los dos portillos situados a proa de palo para subir velas a cubierta cabía un Volkswagen Golf. Sorcery hizo prácticamente toda su carrera en la costa Oeste de los USA y nunca cruzó el Atlántico a medirse con sus compañeros en los años dorados del circuito de los maxis IOR En la Big Boat series de San Francisco de 1988. El Sorcery en cabeza por delante de Il Moro di Venezia III (I-1111), Ondine VII (1 y 2) y Matador (con el toro en su spí): En 1994 se le sustituyó la quilla por un perfil más moderno y ese año cruzó el Atlántico para competir en la regata alrededor de Irlanda en la que batió en compensado a Longobarda (1 y 2), beneficiado por el rating debido a su edad. En 1995 participó en la Sidney Hobart. Nuevo perfil de quilla: Jake Wood mantuvo el barco en su poder hasta que falleció en 2007, cuando fue vendido John Walker quien lo trasladó de Marina del Rey a Glen Cove Marina en San Francisco, en donde sigue en la actualidad. Walker sigue siendo el propietario del barco y navega en la bahía de San Francisco, aunque con tripulaciones completamente amateur y para poder mantenerlo realiza salidas de chárter en su empresa Artemis Yacht racing. https://lh3.googleusercontent.com/-G...21115097_n.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-_...42356545_n.jpg Sorcery es un habitual de las regatas de San Francisco: https://lh6.googleusercontent.com/-h...o/sorcery1.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-_...18309781_n.jpg Interiores en la actualidad: https://lh5.googleusercontent.com/-s...38770792_n.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-O...14315882_n.jpg Después de este salto a los USA para conocer al Sorcery y al Sassy, volveremos a Europa con el Helisara VI, otro diseño de Frers de 1980, conocido por ser el maxi de Herbert von Karajan, director de la Filarmónica de Berlín... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Buen post, no conocía este maxi, no sabia que Gary Mull había hecho un maxi, y mira que es un diseñador del que me gustan sus barcos, por aquí tenemos sus Dione.
Por cierto, precioso detalle de la polea con el nombre del barco. :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
HELISARA VI, el Maxi del Maestro
La verdad es que la historia de algunos maxis de los que navegaron en el circuito no es tan emocionante como los de la Whitbread. ElHelisara VI, a pesar de la elegancia de sus líneas, probablemente habría pasado sin pena ni gloria por el circuito de maxis si no llega a ser porque su dueño era una persona famosa. Y es que el propietario del Helisara VI era el Maestro Herbert Von Karajan, director de la Filarmónica de Berlín. Karajan era un gran aficionado a la vela, tenía una casa en la Costa Azul, en Saint Tropez y frente a ella amarraba sus barcos, que llevaron siempre el nombre de Helisara, un acrónimo formado por las iniciales de Herbert, su esposa y sus hijas: (H)erbert, (El)iette, (Is)abel et (Ara)bel. En 1979 le encargó a German Frers el que sería su último y definitivo barco, un maxi IOR de 77 pies de eslora (un poco más pequeño que los señores del circuito), el sexto de la saga. El Helisara VI fue costruido en 1979 en aluminio en Royal Huisman, en Holanda, y dotado de un interior de madera pero sin grandes lujos pues Karajan quería velocidad así que prescindió de grandes acabados... Se dice que cuando el casco estaba siendo acabado, Cornelius van Rietschoten, fue al astillero Royal Huisman para tratar sobre la construcción de su nuevo barco (el Flyer II), con el que competiría en la Whitbread de 1981. Cornelius aún no había decidido el diseñador, pero casi seguro que sería Sparkman & Stephens quienes le habían diseñado el Flyer I. Pues bien, cuando Cornelius vio las lineas del casco del Helisara VI, quedó prendado y decidió encargarle a Frers el Flyer II. El Maestro Karajan al timón del Helisara: Estilazo: Karajan nunca salió con el Helisara VI a competir fuera del Mediterráneo y siempre era patroneado por él. Además, su tripulación era amateur, lo que unido a su eslora (con 77 pies era de los "pequeños") fueron serios "handicaps". Pero aún así, tuvo resultados aceptables: En 1981 fue tercero en Porto Cervo, detrás de Kialoa IV y Bumblebee IV y quinto en el mundial. En 1982 ganó en Porto Cervo; en 1983 fue segundo en Palma de Mallorca y en Porto Cervo; en 1985, ya al final de su carrera, séptimo en el Mundial de Porto Cervo. No lo veo en las clasificaciones de 1986 en adelante, así que me imagino que se retiró del circuito. Karajan con su tripu: De su época de regatas hay pocas fotos decentes. En esta se advina (es la vela F-7839) junto con el Midnight Sun y el Cóndor II. Y esta es de la Copa del Rey de Palma del año 1983, en la que compitió contra los maxis Midnight Sun, Nirvana (1º), Kialoa IV, Cisne Branco (ex-Ondine IV) y el Jongert Mephisto, finalizando en segunda posición, con Karajan de patrón y el irlandés Harold Cudmore de táctico: https://i.imgur.com/BbiJndc.jpg En esta foto (de mala calidad, pero es lo que hay) podéis ver el espejo de popa del Helisara VI con el símbolo del festival de música de Salzburgo: https://i.imgur.com/Po6uvPt.jpg Y contestando a la pregunta del hilo ¿qué ha sido del Helisara VI ? Pues sigue navegando… no sé quién es su actual armador, pero creo que sigue con base en la Costa Azul. En su página de facebook he visto que en 2009 hizo un largo crucero que le llevó por el Mediterráneo (estuvo en Puerto Banús), salió al Atlántico, pasó por Marruecos y llegó hasta Brasil. No es mal plan, eh? https://lh3.googleusercontent.com/-e...35701116_n.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-q...48340918_n.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-y...88048249_n.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-C...11158655_n.jpg Sigue con su inconfundible casco pintado en color aluminio con unas líneas rojo oscuro… El siguiente será el Bumblebee IV… |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues hoy, ración doble...seguimos la historia y búsqueda de los maxis IOR con uno más conocido, el BUMBLEBEE IV.
Fue botado en 1979 para el armador de Sydney John Kahlbetzer, un millonario con negocios agrícolas. Es un diseño de Germán Frers (quien por aquel entonces había recibido el encargo de Helisara VI) de 77 pies de eslora y fue construido en aluminio por el astillero australiano Kelly & Haugh. En su momento fue considerado uno de los mejores maxis del mundo y el rival a batir en los primeros años 80. Se estrenó ganando la Sydney Hobart de 1979, con un tiempo de 3 días y 1 hora, aunque no consiguió batir el record de 1975 establecido por el Kialoa III de 2 días y 14 horas. Llegada de la Sydney Hobart de 1979: En 1980 el Bumblebee IV ganó la Newport/Bermuda, la Block Island Race Week, la Sardinia Maxi Series en Porto Cervo y la Middle Sea Race. En 1981 quedó segundo en el SORC, sexto en Porto Cervo y segundo en el mundial. En 1982, tras la campaña del Mediterráneo recaló en Marbella en donde estuvo una larga temporada a la venta, hasta que bien entrado 1983 fue vendido al empresario australiano Syd_Fischer, quien lo rebautizó como Ragamuffin. Syd_Fischer es uno de los más reconocidos armadores australianos, armador de barcos en la Admiral´s Cup, en tres ediciones de Copa América y que el mes pasado, a sus 86 años participó a bordo de su Ragamuffin 100 (1 y 2) de 100 pies en la Sydney Hobart. Winche grabado con el nombre del Ragamuffin, un detalle de los maxis Fischer realizó varias modificaciones en el casco prolongando su eslora hasta los 24,2 m al modificar la salida de aguas y lanzamientos de popa. También le cambió la orza por una de perfil más moderno con bulbo e incrementó la altura del palo en tres metros. La razón era alzarse con la Sydney Hobart: consiguió ser tercero en 1985, segundo en 1986, tercero en 1987 (corrió como Gazebo, nombre de la cadena de hoteles de Fischer), primero en la edición de 1988 con un tiempo de 3 días y 15 horas, tercero en 1989 y repitió triunfo en 1990 con 2 días, 21 horas (un poco polémico este triunfo, pues el primero en Hobart fue el Rothmans, si bien se le aplicó una penalización de una hora por la publicidad en los espís). Su última regata fue la Sydney-Mooloolaba de 1993. https://i.imgur.com/0eT3DCV.jpg Navegando con spinnaker y big-boy... https://i.imgur.com/9VYsRVD.jpg El Ragamuffin en la Sydney-Hobart de 1988 En 1993 Syd_Fischer vendió el Ragamuffin a un tal Bernard Heimann, quien conservó el nombre, e intentó la Sydney Hobart de ese año pero se tuvo que retirar. Poco después lo reconvirtió para hacer charter en Whitsunday Islands (cómo no) y tiene su base en Shute Harbour donde navega con el nombre de Maxi Ragamuffin. En su nueva ocupación paseando turistas: https://lh4.googleusercontent.com/-O...25287%2529.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-r...hitsundays.jpg En 2010 el Ragamuffin sufrió daños al romper su amarre durante el Tifón Ului y empotrarse contra una pontona. En la foto el Ragamuffin en su amarre, después de haber chocado contra la pontona que está en el medio de la imagen: https://lh5.googleusercontent.com/-F...lery_t1024.jpg Afortunadamente fue reparado y actualmente está a la venta por 350.000 AU$, unos 220.000 € de nada. Este es su estado actual: https://lh3.googleusercontent.com/-N...dvvvylynvu.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-C...450-no/8_3.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-j...450-no/9_3.jpg Aquí podéis ver su orza, muy distinta a la típica de los IOR de los primeros años 80 https://lh3.googleusercontent.com/-L...450-no/2_3.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-X...408-no/0_3.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-8...50-no/15_3.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-6...50-no/16_3.jpg El siguiente, el Ondine VII (1 y 2) |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
me da un poco de pena verlos cargados de turistas playeros con bermudas y camisas de flores...cuando los chartean gente a la que le gusta navegar es diferente.
pero todos tenemos que pagarnos el amarre...... de una forma u otra! |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
LA SAGA DE LOS ONDINE
Summer A. “Huey” Long fue un millonario americano dedicado al negocio naviero (broker de fletes de petróleo) armador de la saga de los Ondine (8 en total). El nombre hace referencia a unas ninfas o sirenas mitológicas. Huey Long tenía fama de bon vivant (era un play boy en toda regla), y le gustaba codearse con personalidades y famosos. Invitó a navegar en sus barcos a personajes ilustres y de la realeza como Juan Carlos I, Harald de Noruega, Albertito de Mónaco, el Aga Khan, Ted Kennedy … y algunas bellezas, actrices y misses del momento (no todo iban a ser negocios). Huey Long a la rueda del Ondine V con el Cóndor of Bermuda II a sotavento. Long tuvo tres maxis IOR (los Ondine IV, V y VII), siendo el definitivo el último de ellos, el ONDINE VII. Esta es su interesante flota: Del Ondine I, un yawl de 53' de madera construido en 1953 por Abeking & Rasmussen (actualmente dedicados a los megayates) no he encontrado ninguna foto. Este barco tuvo un triste final cuando encalló a finales de los años 50 en Anegada Reff, en las Islas Vírgenes Británicas. En 1959 le encargó a Bill Tripp el diseño del Ondine II, un yawl de 58 pies que sería el primer yate de regatas oceánico construido íntegramente en aluminio (casco cubierta y palo) y con el que ganó la Sydney-Hobart de 1962 estableciendo un record que no sería batido hasta once años después. En sus primeros dos años navegó 50.000 millas y a finales de los '60 fue donado a la Academia Naval. En 1968 volvió a confiar en Bill Tripp para su nuevo barco, el Ondine III, un ketch de 74 pies construido al igual que el anterior en aluminio en el astillero Abeking & Rasmussen, en Bremen, Alemania. El Ondine III sigue navegando en la costa Oeste de los USA con el nombre de Atalanta y está, perfectamente restaurado, a la venta por medio millón de $. El Atalanta (ex Ondine III) conocido por la flota como "The Lost Continent" (el continente perdido) con 46 años dándolo todo: https://lh4.googleusercontent.com/-B...11-1206024.jpg Y después de esta introducción, empezamos con los maxis... ONDINE IV En 1974 Huey Long encargó al diseñador Britton_Chance_Jr su primer Maxi IOR, el ONDINE IV, de 80 pies, construido en aluminio por Derecktor en Mamaroneck (New York) y estaba aparejado originalmente en ketch. Aquí lo tenéis en su configuración original en ketch: https://i.imgur.com/MRmSTH4.jpg El Ondine IV en el SORC de 1979. Aunque parece una goleta, es por la perspectiva de la foto pues en realidad era un ketch: https://i.imgur.com/6XgaHuS.png En 1980, dado el excesivo peso del aparejo y sus pobres prestaciones, siguiendo las recomendaciones del Profesor Jerome Milgram, del departamento de Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica del prestigioso MIT (Instituto Tecnológico de Massachussets, casi nada) fue transformado a sloop, eliminándose el palo de mesana y aumentándose la superficie vélica de la mayor (más botavara). Aquí lo tenéis navegando ya como sloop, en el SORC de 1980: https://i.imgur.com/x04KAwo.png https://i.imgur.com/R1IfxIK.jpg Este barco fue vendido a finales de 1980 a la Armada de Brasil, quien lo adquirió para hacer cruceros de instrucción de guardiamarinas y alguna que otra regata. Fue rebautizado como Cisne Branco y creo que sigue en Brasil, adscrito a la Armada brasileña. https://i.imgur.com/6sdsvWX.jpg Participó en la Copa del Rey de Palma en 1983 y 1986 en la división maxi (aunque es bastante crucero) y en el mundial de maxis de Porto Cervo de 1986 (noveno y último). El Cisne Branco (ex-Ondine IV), en la Copa del Rey de Palma de 1983, por delante del Bribón IV: https://i.imgur.com/wVcqaGs.jpg ONDINE V En 1981 vería el agua el ONDINE V de 82 pies, su segundo maxi IOR, construido también en aluminio en Palmer & Johnson y diseñado por el Profesor Jerome Milgram, quien se había hecho famiso en el mundo de las regatas por haber puesto patas arriba el IOR cuando, en el SORC de 1973, el Casacade, un diseño suyo (horroroso, por cierto) aparejado en cat-ketch arrasó gracias a su ridículo rating pues no tenía foques...Pero con el Ondine V Milgram no estuvo acertado y Huey acabó hasta las narices del barco. Aunque participó con este barco en varias regatas del circuito de maxis, era un crucerote bastante pesado y lento y preparado para el crucero oceánico. Con él fue quinto en Porto Cervo en 1981, quinto en el SORC de 1982, en 1983 fue séptimo en el SORC, Palma y Porto Cervo. En 1984 participó en el SORC (quinto) y en San Francisco (sexto). Los resultados no fueron nada buenos, el barco era demasiado "flexible", tuvo graves problemas estructurales por sus escantillones demasiado finos. Cuentan las malas lenguas que en una regata, poco antes de llegar a la boya de sotavento Huey Long bajó al baño y tras montar la boya y empezar a ceñir, al cazarse la burda el barco flexó de tal manera que Huey Long se quedó encerrado en el baño pues era incapaz de abrir la puerta. Long mantuvo un litigio con un gabinete al que le había encargado un "refit" y revisar los problemas estructurales, pues no se llegaron a corregir. Cuando era llevado a Florida para competir en el SORC de 1983, casi se va al fondo al hacer agua por la mecha del timón. En esta foto, el "Blue pig" (el cerdo azul) en el travel-lift... https://lh4.googleusercontent.com/-t...velift1024.jpg Aquí tenéis la única foto que he podido localizar de su época de regatas y es de un anuncio de la electrónica que equipaba. Si os fijáis, la configuración del espejo de popa es diferente a la anterior fotografía, pues le fue cambiada en una de las múltiples cirigías realizadas con el fin de reforzarlo estructuralmente. https://i.imgur.com/DaXZUeY.png Después de muchos quebraderos de cabeza, alrededor de 1984 Long acabó largando el Ondine V el cual fue comprado por un piloto de F1 (no he localizado quien fue el afortunado) siendo rebautizado como Ondine Romantina. Actualmente está a la venta en Noruega, aunque por lo que vi en Yachtworld tiene bastante trabajo… Pero Huey Long no podía estar sin barco, así que en 1983se construyó un motorsailer de nada más y nada menos que 100 pies de eslora, el Ondine VI, diseñado por Alden y construido por Palmer & Johnson. https://lh5.googleusercontent.com/-l.../Ondine+VI.jpg ONDINE VII Pero el mundo de los maxis IOR no paraba de crecer así que en 1986 Huey decidió hacerse un Maxi IOR de verdad de última generación, para competir de tú a tú con los demás maxis del circuito del ICAYA. Sería el ONDINE VII: El encargado de su diseño fue Germán Frers, pues a Long le encantaba el Boomerang. Son diseños muy similares, pero Ondine era más ligero y un poco más avanzado, tanto en su construcción (composite) como en apéndices, pues tenía quilla y timón elípticos. La prioridad de Long era la ligereza, así que en el interior prescindieron de la madera. Fue construido por W.A. Souter en Cowes (UK) y botado ese mismo año (1986). Se construyó en composite y se utilizó el sistema de hacer el casco en dos mitades sobre molde macho (como el UBS Switzerland), las cuales se ensamblarían posteriormente. Su eslora total, 80,3’ (24,5 metros), eslora en flotación de 20,4 m, manga 5,98 m, calado de 4,14 m y un desplazamiento de 37,6 toneladas. Estaba aparejado a tope de palo y la mayor tenía 152,8 m2, Génova de 225,2 m2 y spís de 498 m2. El aparejo, diseñado por Andy Steiner y construido por Sparcraft, era extremadamente flexible y fue el primer palo en tener cinco pisos de crucetas. La jarcia de varilla de aleación de acero al cobalto... Pronto se vio que el aparejo a tope de palo no era la opción acertada, que lo ideal habría sido un aparejo fraccionado, aunque ganó en Newport en 1986 (año de su botadura). Interiores... https://i.imgur.com/AlVyxar.jpg Como no nos caben más fotos, seguimos en el siguiente post... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Seguimos con el Ondine VII...
Cruzando por delante de Boomerang https://i.imgur.com/UDmMTMG.jpg Después de su prometedor inicio sus resultados fueron discretos: en 1987 fue séptimo en el SORC, tercero en Newport y quinto en Porto Cervo y cuarto en el mundial (Newport), en el que corrió con el nombre de Ondine VII of Larchmont. Fotografía del mundial de Newport de 1987, ONDINE VII of Larchmont se va a la derecha del campo de regatas, mientras Boomerang y Obsession (mini maxi) prolongan el bordo: https://lh3.googleusercontent.com/-K...lds+1987_3.jpg En 1988, fue sexto en St. Thomas, 10 (último) en la Kenwood Cup de Hawaii y quinto en el mundial. 1989 fue su último año en el circuito, con resultados mediocres: noveno en Palma, séptimo en Porto Cervo, sexto en Saint Tropez y séptimo en el mundial. https://lh4.googleusercontent.com/-t...ine7-10001.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-T...ine7-10002.jpg Huey Long fue el primer armador de maxis en invitar a un equipo completo de la America´s Cup a navegar en una regata de maxis, embarcando al desafío sueco en el Ondine VII. Esta idea fue seguida por otros armadores de maxis. https://lh6.googleusercontent.com/-j...ine7-10003.jpg Matador, Il Moro di Venezia III y Ondine VII (al fondo) https://lh3.googleusercontent.com/-o...moroondine.jpg Estropicio: https://lh5.googleusercontent.com/-3...ondine0001.jpg Después del Ondine VII creo que hubo un Ondine VIII, de 105 pies, que Huey Long armó a medias con otro pastolari, Charles Evans (no he conseguido fotos). Y la respuesta a la pregunta del hilo ¿Qué ha sido del ONDINE VII?... Pues fue vendido y estuvo navegando, al parecer, hasta 2001 por el Pacífico participando en diversas regatas. Entonces nada nuevo y que no os imaginéis... pasó a manos de a una empresa de chárter de las que operan al Norte de Australia en Whitsunday Islands, quien lo renombró como Boomerang y lo acondicionó para pasear rebaños de turistas, el destino favorito de los maxis IOR jubilados… https://lh6.googleusercontent.com/-F...oomerang02.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-H...ing_ondeck.jpg https://i.imgur.com/6NGR94F.jpg https://i.imgur.com/Q5Ga4VF.jpg Y allí sigue a sus casi treinta años… https://lh3.googleusercontent.com/-6...g-anchored.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-W...-in-Marina.jpg El siguiente, el Milene V y después Windward Passage II, Emeraude, Drumbeat y Matador 2 … |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
MILENE V
https://lh6.googleusercontent.com/-M...milene0004.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-v.../milene895.jpg Albert Mirlesse debió de tener una vida bastante ajetreada. Nacido en 1914, en 1932 se alistó en la Marina, retirándose como cadete después de tres años. En 1941, tras la ocupación de Francia por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial, se unió al ejército de la Francia Libre del general de Gaulle como piloto de caza, cambiando la marina por la aviación. Como tenía ascendencia rusa, fue uno de los creadores de la escuadrilla franco-rusa Normandie-Niemen que combatió a los alemanes en el frente del Este y acabó la contienda con el rango de capitán, habiendo conseguido la Cruz de Guerra. Fue uno de los pioneros de los simuladores de vuelo para entrenar a sus pilotos. Tras la guerra se convirtió en asesor y consultor de la entonces recién creada ONU. Y después siguió ejerciendo de “consultant” (ambigua palabra) del gobierno francés y en los años 60 montó una consultoría privada. Debió de hacer bastante dinero y en los años 70 se compró su primer barco, un Swan 43. Seguiría fiel a Nautor porque también tuvo un 441, un 47 y un Swan 48 (mal gusto no tenía). Participó en las Fastnet de 1971 y 1979, así que afición tampoco le faltaba. En 1984, cuando cumplió los 70, su amigo el Barón Edmund de Rotschild le habló de una nueva asociación, la ICAYA (International Class A Yacht Association), que se había creado en 1979 y de la que el Barón era uno de los fundadores. Por aquél entonces el Barón de Rotschild era el armador del Gitana VIII, un precioso mini-maxi (de 71 pies) diseñado por German Frers y construido en 1984 (es el que aparece en uno de los primeros post de este hilo, y para vuestra información sigue a flote haciendo chárter de lujo por el Caribe con un palo de carbono nuevo)… Me imagino que Milresse vió que no era mal plan formar parte de esa exclusiva asociación, pues sus socios eran estaban ultraforrados y como miembros de honor, el Aga Khan y el rey Juan Carlos I, por lo que no estaría mal codearse de tú a tú con ellos. Pero claro, para entrar había que tener un maxi. Y así Albert Milresse decidió hacerse el Milene V. El diseñador elegido fue el francés Gilles Vaton, quien en 1981 casi alcanzó la gloria con su rapidísimo Charles Heidsieck III, un magnífico sloop aparejado a tope de palo de 21 metros de eslora y construido en aluminio, que acabó segundo en compensado en la Whitbread de 1981/82 patroneado por Alain Gabbay (el del Charles Jourdan). El Charles Heidsiech III se caracterizaba en su diseño por su exagerado lanzamiento del espejo de popa, con jupette incluida. El Charles Heidsieck III https://lh4.googleusercontent.com/-i...dseick3890.jpg El Milene V fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie (actualmente dedicado fundamentalmente a la construcción militar) y fue botado a principios de 1985. https://lh4.googleusercontent.com/-d...ilene1r963.jpg Vaton escogió el aparejo fraccionado, siendo uno de los primeros maxis (si no el primero) en optar por este aparejo. En 1985 los únicos fraccionados eran Milene V, UBS Switzerland y NZI Enterprise, siendo estos dos últimos maxis oceánicos diseños de Farr. Y, cómo no, Vaton lo diseñó con un exagerado lanzamiento del espejo de popa "marca de la casa". Sus características: eslora 80,3’ (24,5 metros), eslora en flotación de 19,75 m, manga 6,20 m y calado 4,20. Desplazaba 33,5 toneladas. Su aparejo fraccionado Sparcraft portaba una mayor de 176,2 m2, génovas de 164 m2 y spís de 362,7 m2. A Albert Milresse le gustaba navegar con una tripulación amateur, prescindiendo de profesionales, lo que sin duda era un serio hándicap como demuestran sus mediocres resultados. En 1987 fue 9º en el SORC y en Newport, 8º en porto Cervo y sexto en el mundial. En 1988 fue 5º en St. Thomas y 7º en el mundial. En 1989 fue 8º en St. Thomas, estuvo en Palma de Mallorca donde acabó noveno, en Porto Cervo (noveno) y Saint Tropez, donde fue octavo. Este año fue 9º en el mundial. https://lh5.googleusercontent.com/-L...milene0001.jpg El Milene V participó en la regata Ruta del Descubrimiento de 1988, en donde se enfrentó a los entonces nuevos maxis oceánicos Fortuna Extra Lights, Merit y Union Bank or Finland, a los no tan nuevos Gatorade, y Belmont Finland 2 y al Hispania, siendo superado por todos ellos. Albert Milresse a la rueda del Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988: ¿Y qué fue de el Milene V? Pues en 1991 se retiró del circuito y se puso a la venta, siendo comprado en 1994 por una empresa noruega que lo llevó a Oslo para dedicarlo al chárter y actividades corporativas por los fiordos. En 2003 fue vendido a sus actuales propietarios quienes se lo llevaron al Egeo. Allí lo sometieron a una gran transformación: se le instaló una cubierta de teca, winches eléctricos, se pintó de azul metalizado, se le instalaron sofás en cubierta y se acondicionó totalmente su desnudo interior, instalándose camarotes para un chárter un poco más exclusivo que el que hacen sus colegas retirados en Whitsundays Islands. https://lh3.googleusercontent.com/-f...05463487_n.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-u...21597408_n.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-n...87926480_n.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-8...10416560_n.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-j...28288284_n.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-B...53774754_n.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-y...92614195_n.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-M...46624851_n.jpg Si queréis, lo podéis alquilar por unos 1500 € al día o 12000 € a la semana (en temporada alta) y podréis ir a las Cícladas, Turquía, el Egeo… Tomaros una de grog hasta que lleguen los siguientes |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Mejor post de la Taberna sin duda.Ademas del material grafico estan las aportaciones personales de los que vivieron la experiencia en alguno de estos barcos.
Tal como se propuso podria hacerse algun pdf o similar cuando este acabado? |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Bueno chicos, pues mientras veo cómo prepararos un pdf, seguimos con la búsqueda de los maxis IOR. Y le llega el turno al Windward Passage II
En 1985 Rod Muir, un magnate australiano propietario de varias emisoras de FM, se compró su primer barco, de 45 pies. Le duró unos pocos meses, pues lo vendió y se compró otro de 52 pies que le duró un suspiro pues a finales de 1985 decidió venirse a más y se compró el viejo Windward Passage I y lo sometió a un profundo “refit”, cambiándole la orza, todo ello para meterse en el mundo de los maxis. Le debió de coger gustillo a la cosa pues en 1988 y con un presupuesto de 3,2 millones de $ (un pastón para el momento), le encargó a Germán Frers un maxi, el más puntero del momento, sería el Windaward Passage II. Fue construido en McConaghy/SP Systems en Sydney en carbono prepeg. Fue el primer maxi que se construyó íntegramente en composite, sin utilizar refuerzos estructurales de aluminio. También se eliminaron mamparos en los extremos de proa y popa, para reducir pesos. Sus características: Eslora, 24,32 metros (79,9’), eslora en flotación 19,7 m, manga 6,10 m, calado 3,95. Desplazamiento 38,1 toneladas. Aparejo fraccionado, con una mayor de 178 m2, Génova de 176 m2 y spís de 390 m2. Como curiosidad. la botavara tenía "crucetas" y "obenques" para darle rigidez: https://lh6.googleusercontent.com/Od...I=w815-h535-no El emblema del WP II era una orca que adornaba el espejo de popa y los spís. Curiosos los pozos para los grinders y la jarcia de la botavara: https://i.imgur.com/i0mDblu.jpg https://i.imgur.com/Mw2PRzh.jpg El Windward Passage II fue botado en 1988, a tiempo para competir en la Sydney-Hobart de ese año, en la que se consideró como el barco a batir. Pero las cosas no fueron bien. Cuando lideraba la prueba llegando al Mar de Tasmania, comenzaron a aparecer unas grietas en cubierta, en la zona del espejo de popa, por lo que se vió obligado a retirarse. La prueba sería ganada por el Ragamuffin. Los de McConaghy achacaron el problema no a un defecto constructivo sino a un defecto estructural, al estar mal dimensionados los refuerzos proyectados por el diseñador. En esta foto podéis ver el tack-line en medio del génova, para facilitar el paso del mismo por delante del palo en las viradas: https://lh6.googleusercontent.com/Vx...Q=w723-h480-no Así las cosas, en 1989 y tras ser reparado, el Windward Passage II fue enviado a Europa para medirse con los demás maxis del circuito. Pero Rod Muir pudo disfrutar poco de su nuevo Windward Passage II, pues una debacle financiera le obligó a venderlo (creo que sólo acabó las regatas de Porto Cervo) Esta foto debe de ser de Porto Cervo en 1989 y en ella el WPII persigue a Il Moro di Venezia III. https://lh4.googleusercontent.com/-K...IL+MORO+WP.jpg Así, en el otoño de 1989 Raul Gardini (armador de los Il Moro) lo compró y rebautizó como Passage to Venecia, pintando el casco de rojo con una línea verde por encima de la obra viva, blanca. https://lh6.googleusercontent.com/-5...to+venezia.png La idea de Gardini era sustituir a su Il Moro di Venezia III por un barco más moderno (sería vendido en 1990). Navegó con el Passage en las series de 1990 y 1991 y demostró un gran potencial. De hecho, ganó la Fastnet Race de 1991 con Grant Dalton de patrón. Pero en 1993 Raúl Gardini se quitó de en medio pegándose un tiro tras la quiebra de su imperio Montedison, así que Passage to Venecia sería sacado a subasta. Alrededor de 2004 fue comprado por unos noruegos y rebautizado como Il Moro di Venezia IX (si a los tres Il Moro iniciales de los que hablamos aquí le sumamos los 5 Il Moro IACC de la edición de 1992, sería el noveno de la saga). Fue sometido a un refit de dudoso gusto, para ser dedicado al chárter. Se le instaló una especie de roof y se cerró su bañera de maniobra. Estuvo amarrado en Puerto Sherry una larga temporada en 2005-2006. Actualmente comparte chárter en Escandinavia con el Vanitas, que no es otro que Il Moro di Venezia III: https://lh5.googleusercontent.com/-c.../s_ilmoro7.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-T...s_ilmoro21.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-r..._mastetopp.jpg Una de grog mientras esperamos a los siguientes, Drumbeat y Emeraude |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
DRUMBEAT (posteriormente Congere VII y Spank Me BT)
Vamos a darle un poco de vidilla al hilo con otro maxi (ya quedan menos), el Drumbeat, el cual tuvo una vida bastante ajetreada. El 25 de septiembre de 1983 Alan Bond alcanzó la gloria. Su Australia II entraba 41 segundos por delante de Liberty en la séptima y definitiva regata de la 25ª edición de la America´s Cup, dejando el marcador 4 a 3 a favor de Australia, batiendo al defender patroneado por Dennis Conner. Por primera vez en la historia, la Copa de las cien guineas abandonaría las vitrinas del NYYC y se iría hacia Australia. El “cupable” era Alan Bond, un millonario que había armado el revolucionario Australia II, el cual con su quilla alada diseño de Ben Lexcen y patroneado por John Bertrand había batido a los poderosos defenders norteamericanos. Alan Bond había amasado una fortuna con diversos negocios y empresas, así que a finales de los 80 decidió meterse en el juego de los maxis y para ello encargó a David Pedrick (diseñador de Nirvana y Sovereign) un maxi, al que bautizaría como Drumbeat. Fue uno de los maxis más caros del momento, Alan Bond no escatimó en gastos a la hora de construirlo, decidió hacer lo que él llamaba “un maxi de la era espacial”. Al parecer, Pedrick se entrevistó con Ben Lexcen al empezar a trabajar en el diseño del Drumbeat. Fue construido en Fremantle en carbono con alma de nomex. Su eslora, 25,06 m (82,22’), eslora en flotación de 20,40 m, manga de 6,13 m, calado de 4,34 m y un desplazamiento de 37,2 toneladas. Su aparejo fraccionado izaba una mayor de 269 m2, un Génova de 180 m2 y unos spís de 399 m2. El Drumbeat era un maxi al estilo de Longobarda, botado ese mismo año, una máquina de regatas. Uno de sus patrones habituales fue Peter Gilmour (participante en 4 America´s Cup entre ellos Kookaburra y Alinghi). Como curiosidad, los seis pedestales de los coffes del Drumbeat eran los más versátiles de toda la flota de maxis, pues podían mover cualquier winche: primarios, secundarios, drizas, burdas, escota de mayor… https://lh4.googleusercontent.com/-w...download1.jpeg En su estreno en Palma en el verano de 1989 y con Peter Gilmour como patrón, sólo pudo ser cuarto, tras el todopoderoso Longobarda, Il Moro di Venezia III e Hispania. En Portocervo fue tercero, tras Longobarda e Il Moro di Venezia III. https://lh6.googleusercontent.com/-l...umbeat0002.jpg En la foto de la izquierda, arriando el spí por delante de Emeraude y en la de la derecha, virando por delante de Boomerang e Il Moro di Venezia III https://lh6.googleusercontent.com/-I...umbeat0003.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-u...umbeat0005.jpg En Saint Tropez no participó pues a finales del verano de ese año (1989) nubarrones negros aparecieron sobre Alan Bond en forma de problemas financieros. Aún así, el Drumbeat fue llevado desde Europa hasta Australia para competir en la Sidney-Hobart de ese año. A pesar de las horribles condiciones meteorológicas, acabó ganando la prueba en tiempo real con un tiempo de tres días y seis horas (aunque en compensado fue 34º, en la Sydney Hobart lo que importa es entrar primero en real). Llegada a Hobart. https://lh6.googleusercontent.com/-Q.../0_2837326.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-A.../0_2837325.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-d.../0_1519026.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-G.../0_1519031.jpg En 1990 los problemas financieros de Alan Bond se agravarían (de hecho explotarían en 1992, cuando sus empresas protagonizaron la mayor quiebra de la historia de Australia y Alan Bond fue condenado a cuatro años de prisión, pero eso es otra historia), así que el Drumbeat fue vendido ese año a Bevin Koeppel. Por si no os acordáis, Koeppel era el armador del Congere VI, el que se perdió en una solitaria playa de Brasil en la regata Buenos Aires-Rio de 1990. De esta manera el Drumbeat se convirtió en el nuevo Congere, el séptimo de la saga, y se trasladó a la costa Este de los USA para continuar regateando. En 1991, con Koeppel a la caña, fue primero en la Fastnet Race y en la clásica de los USA Annapolis-Newport. En 1994 fue noveno en la Sydney-Hobart, en la que también participaron tres conocidos de este hilo, el renovado Longobarda (7º), el Sorcery (4º) y el Cóndor of Bermuda II (49º, los años no pasan en balde). Ésta es la única foto que he conseguido de su época como Congere VII, durante la Newport-Bermuda. https://lh6.googleusercontent.com/-C...rmuda+1998.jpg En 1997 Koeppel se debió de cansar del barco y el Congere VII fue donado a la Academy Sailing Foundation y se instaló en la Bahía de Chesapeake. En 2001, debido a lo caro de su mantenimiento fue vendido a un tal Robert W. Limoggio, quien tenía una empresa llamada Spank Me Racing Corp. Y su nuevo dueño se lo llevó a Nueva York para, aprovechando su potencial, seguir regateando en la costa Este de los USA con el nombre de Spank Me BT. Su última regata fue la Newport-Bermuda Race de 2002, en la que acabó tercero. Y ¿qué ha sido de él? El Spank Me BT (ex Congere VII, ex Drumbeat) fue vendido en 2004 a sus actuales propietarios, OzSail, una empresa dedicada al chárter en Australia, quien lo rebautizó como Spank Me y, como no podía ser de otra manera, lo destinó a Whitsunday Islands a hacer chárter (dos días y dos noches) por la Gran Barrera de Coral, siguiendo actualmente con esa ocupación... https://lh5.googleusercontent.com/-s...cd6ac17c_o.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-c...o/img_1920.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-X...deckshot-1.jpg Pues sólo nos quedan dos maxis del circuito, el Emeraude y el Matador 2.Pero no os preocupéis, que están localizados. Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Que recuerdos Chukel.
Me había olvidado totalmente del Drumbeat, y eso que me habían regalado uno de esos esos preciosos polos verdes bordados con el logo que llevaban en la popa. También recuerdo que el armador del Milene, en la Copa del Rey del 89, había sufrido un accidente cuando iba agarrado a una burda, creo que la polea le había amputado una falange de un dedo. Era el único barco que, de aquella, llevaba un tripulante de color, y eso nos llamaba la atención. El Emeraude lo patroneo Dennis Conner en el 89, y tenía un tripulante argentino, que se llevaba muy bien conmigo. La pena es que el paso del tiempo hace que te olvides de muchas cosas, y de muchos nombres. ¡Una pena!. Del Windward Passage, la idea que tengo, es que por una parte, tenía pinta de maquinón, pero por otra, su cubierta era un tanto anticuada. Con pozos para los trimmers, como en los 12 m de la Copa América. Nosotros, de aquella, eramos "españolitos valientes" luchando contra todos los monstruos de la vela, y cuando veíamos en directo esas máquinas que salían en las revistas, flipábamos. Pero al final lo hacíamos tan bien como ellos, quizás con un poquito más de nervios y presión al principio, pero muy bien. Sigue así que esto que estás haciendo es la bomba. Gracias |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
EMERAUDE
En la carretera que une Bristol con Newport, en el Estado de Rhode Island en los USA, a orillas de la bahía de Narragansett había un peqeño astillero del que salieron entre 1893 y 1934 nada más y nada menos que cinco barcos vencedores de la Copa América (Reliance, Vigilant, Columbia, Resolute y Defender), así como algunos de los barcos más elegantes que hayan surcado el mar, como el Mariette de 1915. Era Herreshoff Manufacturing, donde se construían los barcos diseñados por el Capitán Nathanael_Greene_Herreshoff conocido como el "Mago de Bristol". Este astillero cerró sus puertas en 1934 pero en 1975 otro “Mago” ocupaba sus instalaciones: Eric Goetz, quien se hizo cargo del viejo astillero y empezó a construir barcos, pero cambiando la madera por el composite, el carbono, el epoxy y otras fibras “exóticas”. Pues bien, en 1988 Goetz tuvo que trasladar sus instalaciones, pues la antigua nave se había quedado pequeña para un nuevo encargo: la construcción del maxi The Card, del que ya hablamos en este hilo. Sería su primer maxi. Y a finales de ese mismo año recibió un nuevo encargo, el Emeraude, al que siguió en 1990 otro, el Matador 2, que con 85 pies sería el maxi IOR más grande jamás construido. Estos dos barcos fueron los últimos maxis IOR de circuito (los últimos maxis IOR fueron los ketches de la Whitbread de 1993/94, botados en 1992). En 1991 Eric Goetz sería elegido para construir los tres barcos de la campaña de Bill Koch (armador de los Matador 1 y 2) para defender la Copa América de 1992, que ganaría con el America 3. Dennis Conner también confió en él para su Stars & Stripes. Por cierto, el antiguo astillero es actualmente la sede del Herreshoff Museum y a la entrada, en medio de un pequeño jardín, junto a los antiguos barcos de quilla corrida como los NYC30 de los años 30 se alza majestuoso el América3, vencedor de la edición de la America's Cup de 1992… En 1995, serían los tres sindicatos norteamericanos los que elegirían Goetz para la construcción de sus barcos. El astillero seguiría imparable, pues se sucedieron tres VOR60, varios IMS (como el Esmeralda, que regateó aquí como CAM y actualmente como Puerto Calero), nada más y nada menos que 11 TP52, el VOR70 Il Mostro-Puma, el impresionante Wally Highland Flying y muchos más. Pero volvamos a lo nuestro, al Emeraude, un majestuoso Maxi de 80 pies (24,25 metros, diseñado por Germán Frers para el industrial francés (negocios del sector energético) Jacques Dewailly que vio el agua en 1989 y, para muchos, era el maxi más elegante del circuito. El tal Dewailly no tenía mal gusto, pues su anterior barco era otro precioso diseño de Frers también llamado Emeraude, un mini-maxi de 70 pies construido en Italia en 1985 por SAI Ambrosini y que actualmente está en venta por 380.000 €. aquí lo tenéis https://lh4.googleusercontent.com/-b...1-1170x949.jpg Las características del nuevo Emeraude eran: eslora de 24,25 metros (80’), eslora en flotación de 19,70 m, manga 6,10 m, calado 4,20 m. Desplazaba 35,6 toneladas y arbolaba un aparejo fraccionado Sparcraft. Su superficie vélica, una mayor de 190 m2, génovas de 174 m2 y spinnakers de 384,5 m2. Tres semanas después de su botadura se estrenó en Newport, patroneado por Dennis Conner, quien lo llevaría durante todo ese año. Estuvo a punto de ganar en su primera prueba, siendo finalmente segundo. Siguió con un quinto en Palma, cuarto en Porto Cervo y quinto en Saint Tropez, finalizando el mundial de 1989 en quinta posición. De los años siguientes no he conseguido resultados. En 1990 fue patroneado por Marc Pajot, regateando en Palma contra Passage to Venice, patroneado por Paul Cayard, el Merit de Pierre Fehlman, que acababa de finalizar su Whitbread y el Longobarda. https://lh4.googleusercontent.com/-y...eraude0001.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-O...eraude0002.jpg Jacques Dewailly fue uno de los miembros más activo del sindicato francés de las ediciones de Copa América de 1992 y 1995, así que el Emeraude fue utilizado para entrenamiento de las tripulaciones del equipo francés. https://lh6.googleusercontent.com/-k...eraude0003.jpg Emeraude y Longobarda llegando a la baliza de sotavento: https://lh3.googleusercontent.com/-e...eraude0007.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-9...eraude0008.jpg ¿Y que fue del Emeraude? Pues después de dos años en el circuito de maxis, fue vendido a un armador que se lo llevó al Caribe, a Antigua. Posteriormente fue vendido nuevamente y trasladado a Hawaii, donde fue destinado al chárter, siendo operado por la empresa Hawaii Sailing Adventures. Esta fotografía es de la web de dicha empresa, en la que se anuncia que puede llevar hasta 49 personas! aunque "prefieren navegar con grupos más reducidos". Cuando comenzó este hilo, a principios de diciembre, se anunciaba su venta en Yachtworld y en otras páginas por 500.000 $, aunque actualmente estos anuncios están inactivos, por lo que es posible que haya cambiado de manos. Estas fotografías (lo siento por la calidad) son de esas páginas: https://lh4.googleusercontent.com/-h...20101338_2.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-c...hoto_2_big.jpg https://lh4.googleusercontent.com/dU...M=w600-h421-no El siguiente, el último maxi del circuito, el gigante Matador 2. Una de grog. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
MATADOR2
https://lh3.googleusercontent.com/-X...Matador2.1.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-3...Matador2_2.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-x...tadorMiami.jpg Recordaréis al Matador, uno de los primeros Maxis IOR que vimos por aquí. Corría el año 1984 y por aquél entonces William Bill Koch había comprado un maxi de Frers construido en Royal Huisman en Holanda y que había sido botado el año anterior con el nombre de Huaso y tras hacerle unas profundas modificaciones(cambó toda la cubierta), estuvo regateando con él durante seis años. Koch había optado por comprarse un barco de segunda mano y, una vez le hubiera cogido el tranquillo a la complicada clase maxi, se haría uno nuevo. Y así, en 1990 decidió hacerse el maxi definitivo. En 1990 le encargó a Bill Cook, un diseñador afincado en Hyannis, Massachussets y poco conocido, el diseño de un maxi de 85 pies, que sería el más grande de todos los IOR. El tal Bill Cook no es que fuera muy prolífico y conocido, en aquel momento había diseñado unos cuantos IOR (un par de One tons), algún monotipo y poco más … no era de los diseñadores “famosos” y de renombre del momento como Frers, Farr, Holland, Pedrick o Peterson y no tenía experiencia en diseño de maxis. Pero el caso es que Bill Koch le confió el diseño del nuevo Matador2. Para su diseño, se optó por hacer numerosas pruebas en el canal de ensayos hidrodinámicos en el canal de Hydronautic Inc. de Maryland pero con modelos de gran escala, a 1:4, lo que implicaba modelos de nada más y nada menos que 22 pies de eslora. Creo que se hicieron 40 modelos en total. https://lh5.googleusercontent.com/-W...no/pic12bg.jpg Como excentricidad, Bill Koch decidió convertir los 12 cascos más rápidos en mini-maxis escala 1:4 de su Matador 2 aparejados y aptos para navegar tripulados por tres personas, vendiéndose posteriormente. Aquí tenéis las fotos de uno de esos modelos a escala, a la venta en los USA por unos 10.000 $. https://lh5.googleusercontent.com/-_.../1686384_3.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-1.../1686384_9.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-M.../1686384_1.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-6...1686384_26.jpg El Matador2 fue construido en Goetz, el astillero de Bristol (RI) que había construido hasta entonces dos maxis, The Card y Emeraude, como os conté en el post anterior. La construcción, sándwich de carbono y nomex. https://lh4.googleusercontent.com/-b...o/matador2.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-z...no/pic11bg.jpg Con una eslora de 85 pies era el maxi más grande y pesado del circuito, el de mayor desplazamiento lo que le daba ventaja en los tramos de ceñida, sobre todo con viento. El Matador 2 fue imbatido en los tres munciales en los que participó, 1990 (con las series de Newport, Miami, y las Islas Vírgenes USA), 1991 (Saint-Tropez y Porto Cervo) y 1992, último año en el que se disputó el mundial de maxis IOR, al aparecer el IMS. Liderando la flota: https://lh6.googleusercontent.com/-o...+RBsailing.jpg Y qué fue de el Matador 2? Pues en 1992 Bill Koch dejó los maxis y se metió de lleno en la Copa América armando el sindicato América-Cubed con tres barcos (Defiant, Kanza y America3), un equipo de 200 personas y un presupuesto nunca visto hasta entonces de alrededor de 70 millones de $. Ganó las series de los defenders, imponiéndose a Mr. América´s Cup, Dennis Conner y su Stars & Stripes y en la América's Cup venció con su América3 a Il Moro de Venezia de Raúl Gardini, patroneado por Paul Cayard. El Matador2 se había quedado algo anticuado y poco tendría que hacer con los nuevos diseños IMS, así que fue vendido (desconozco cuándo y por qué manos pasó) a una empresa australiana que lo destinó, como no podía ser de otra manera, a pasear turistas en Whitsunday Islands, en la Gran Barrera de Coral, donde sigue en la actualidad, luciendo un enorme toro rojo en sus spís, conservando su nombre: https://lh4.googleusercontent.com/-1...d29edada_o.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-m.../matador02.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-k.../matador01.jpg El Matador2 fue el último maxi IOR construido para regatear en el circuito ICAYA. en 1992 se botaron tres maxis IOR aunque oceánicos, los tres maxi-ketch diseñador por Bruce Farr para la Whitbread de 1993/94: New Zealand Endeavour, La Poste y Merit, serán los siguientes que pasarán por aquí. Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Me han gustado mucho los “Mini-Matadores” de 22 pies… me recuerdan a los Soling.
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Recuerdo que algunos sindicatos de copa america, cuando se hacia en monocascos, reutilizaban los modelos para hacer entrenos de match racing, estaban muy chulos Salu2 |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
:cunao: |
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