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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Fantástico Alex, y más teniendo en cuenta el barco que lleva.
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Ya se puede seguir a JP Dick en el Localizatodo del cofrade Shaman.
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Mardito teléfono... casi no me han dejado ver nada. :cagoento:
Lo primero, felicitar a Thomson por su magnífica regata y ese merecido tercer puesto. Me ha llamado la atención el poco caso que hacía a los que estaban esperando en el pantalán. Ha estado colgado al teléfono (él también ;-) un montón de tiempo. Luego las entrevistas en el mismo pantalán han sido muy escuetas comparadas con las de los dos primeros. También hay el problema del idioma. Me ha dado la sensación de que Alex no se defiende muy bien con el francés. En la sala de prensa se ha soltado un poco más (pero en inglés). También me ha sorprendido el papel predominante que les ha dado a su mujer y su hijo en todo este proceso de llegada. Incluso ha condicionado la respuesta a si piensa estar en la próxima edición de la VG a la voluntad de su esposa. Aunque teniendo este par de "monadas" esperando en casa... es justificable ¿no? :rolleyes: http://www.romwebsite.net/photos/Thomson2.jpg http://www.romwebsite.net/photos/Thomson7.jpg Ha costado pero al final, la madre ha conseguido que el niño dijera "Bon jour" con el micro ... :D Bueno, pues ya está, ya tenemos el podio al completo. Ahora aún quedan el resto. De Golding decían que ha perdido la parte delantera de la quilla que la hace más hidrodinámica. No parece ser una avería grave pero puede restarle algo de velocidad... Y a ver que decide hoy JPD, si continuar o esperar a que pasen las adversas condiciones que se preveen para el viernes. Seguimos para bingo... :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Igual la versión en inglés de las newsletter estaba maquetada en otro orden de destacados. Lo hacen con las noticias, a veces aparecen unas u otras según la versión de la web oficial que estés mirando. Lo cual no deja de tener cierta lógica. :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Ahora mismo esta a la altura de la ria de Muros, es verde claro. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Enhorabuena a Alex!!! Lo cierto es que, en persona, es la mar de agradable, pero a veces un tanto escueto ...
:brindis::brindis::brindis: salud!!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Bravo Alex.:pirata:
También me ha parecido extraño, no sé, por un momento he pensado que era una falta de respeto.:nosabo: En cuanto JPD, no se ver el temporal del viernes, si va costeando un pelín el primer tramo hasta diría que el viento es demasiado débil. Ánimo Dick , la cuarta plaza es tuya :pirata: Cita:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Ojito que es zona de bastante tráfico de pesqueros, a ver si no tenemos ningún percance :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
En localizatodo lo podeis buscar también con el MMSI.
Utilizar este link: http://www.localizatodo.com/mapa/?mmsi=227072550 Y según "localizatodo" no tiene "poco viento". Unos 20 kns del SW. Va a 14 kns rumbo 345º. Con ese rumbo... no me da la impresión de que vaya a puerto, al menos de momento. Quizás también se haya acercado tanto precisamente para evitar el canal de separación de tráfico, por donde en teoría deberían pasar todos los mercantes. Pero queda el peligro que apunta Brullos. Cuidadito con los pesqueros!! Ánimo Jean Pierre!! :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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:brindis::brindis::brindis: salud!!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Dick está virando ya Finisterre (como si fuera una baliza ;-).
Rumbo 25º. Eso es ya casi proa a Les Sables :D. Menos de 400 millas para el final. :pirata: Muy interesante todo lo que ha comentado Alex a su llegada. Desde la configuración vélica (sin casi poner la mayor, hacía 400 millas diarías :eek: ) hasta hablar del sistema energético usado por Bubi en el Acciona. Y muchas cosas más. Os pongo el enlace. Vale la pena. http://www.vendeeglobe.org/es/notici...la-regata.html :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Pego lo del enlace de rom y la felicitación de Bubi:
"... Alex Thomson: “Sabía que acabaría la regata” Artículo | miércoles 30 enero 2013, 12:29 Vea las respuestas de Alex Thomson a las preguntas de los periodistas en la rueda de prensa de esta mañana, tras conseguir el tercer puesto de la Vendée Globe 2012-2013. No llevaba la vela mayor en la llegada porque hace dos días y medio tuve que trasluchar en condiciones de viento violentas, con rachas de 50 nudos. Tuve que reducir las velas al máximo para poder acabar. Pese a ello, he avanzado 400 millas al día con mi mayor casi bajada, es bastante impresionante. Hace 10 años que preparo esa regata. Y no solo yo, también mi equipo, del que me siento muy orgulloso. Es un día bonito para todos nosotros. He tenido problemas de hidrogenerador, pero de todas formas he conseguido sacar lo mejor del barco y haber terminado es una gran satisfacción. François Gabart ha hecho una regata increíble. 78 días es sencillamente inimaginable. Cuando Denis Horeau me preguntó si creía que la Vendée Globe se podía hacer en 77 días, le dije que era ridículo. Michel Desjoyeaux ha dado otro gran golpe. Mis felicitaciones a ellos y a todo el equipo. Y felicitaciones también a Armel, puede estar orgulloso de él y de su actuación. También ha sido muy bueno. Mike Golding y yo casi no hemos hablado. Intercambiamos algunos mails a la altura de Brasil. También he recibido emails de Alessandro, en plena regata; no era el momento de hablar con los otros patrones, tenemos demasiadas cosas que hacer. La energía es algo capital en nuestros IMOCA 60 y Javier Sansó, con su barco sin energía fósil, es un precursor. En la próxima Vendée Globe, ya sé que habremos estudiado de cerca las fuentes de energía alternativa, el sol, el viento, el agua. En esta regata para nosotros no era prudente apostar por ese tipo de energía, había que asegurarse y no tomar riesgos en este tema. Apostamos pues por los hidrogeneradores y el carburante, del que a bordo solo quedan unos pocos litros. Dar la vuelta al mundo sin carburante es algo increíble. Hacer la Vendée Globe y formar parte de un equipo que juega un gran papel es increíble. Hay cosas formidables en este tipo de aventura, pero también cosas negativas: dejas tu vida personal de lado. No puedo imaginarme haciendo nada más en la vida. Volver a correr la Vendée Globe en 2016, no lo sé aún, pero lo que sé es que algún día volveré a correr la Vendée Globe. En la Vendée Globe hay momentos inolvidables, los peces voladores, las estrellas, los delfines, el sol que sale o que se pone… Pero es una competición. Entonces diría que los buenos momentos son aquellos en los que ganas millas a los demás, y los malos, aquellos en que pierdes terreno. A veces es violento, pero es por eso por lo que participo en ese tipo de regatas, es por la competición. Sabía que acabaría esta vuelta al mundo, no me veía parándome por el camino. Cuando tuve mi primer problema de hidrogenerador, hice lo que se tenía que hacer para repararlo. Después el problema se repitió, me concentré en encontrar una solución, pero tuve que esperar para repararlo, debido a las condiciones meteorológicas. Pero no perdí la esperanza, nunca pensé que la regata se acabaría por eso. Mi mejor recuerdo de esa regata es mi llegada a Les Sables y la acogida que acabo de recibir. No he dejado de hablar de la salida, que es un momento increíble, pero nunca había vivido la llegada. Y de eso, sinceramente, podré hablar porque es algo inimaginable. Tenía CDs de un método para aprender francés en el ordenador a bordo del HUGO BOSS. Pero como sabéis, he tenido problemas de energía y no los he podido escuchar (risas). En Inglaterra tenemos la suerte de tener la Artemis Academy, espero que permitirá que más ingleses estén en la salida de la próxima Vendée Globe ayudando a jóvenes talentos a desarrollarse. La popularidad de esa regata, todo lo que pasa aquí, no es lo mismo en Inglaterra, pese a que este año he podido compartir mi aventura con los medios de comunicación ingleses. Hay que intentar hablar más de esta regata a nivel internacional, a fin de que patrones de todo el mundo puedan tener la oportunidad de recibir esa calurosa acogida de Les Sables d’Olonne y de sus habitantes. La preparación es capital en la Vendée Globe. En la última edición, había 30 patrones en la salida y 11 en la llegada, y nos dijimos que no se podía repetir, que era inaceptable. 12 barcos de 20 siguen en regata y tres de los accidentes no han sido debidos a problemas técnicos. Por tanto, de hecho, solo el 25% de los barcos ha tenido que retirarse por cuestiones técnicas. Y eso es debido a la seriedad de la preparación de los barcos y al trabajo de la IMOCA. Para mí, lo más duro de esa regata es su dimensión física. La falta de sueño es muy dura de gestionar. Todos los patrones se dejan la piel. Y además, crees que estás en la autopista de los mares del Sur salvo que cuando estás allí te das cuenta de hasta qué punto estás solo y hasta qué punto es peligroso. Me he sentido frustrado en algunos momentos, cuando me encontraba en una situación que me hubiera permitido marcar diferencias pero estaba limitado por la capacidad de mi barco. Pero era la elección que habíamos adoptado todos juntos, salir con un barco un poco más viejo, y he ido al 100% del potencial del barco. Al principio de la regata, durante 5 semanas, estaba en el grupo de cabeza y sé muy bien que los otros patrones se preguntaban ¿cuándo se quedará descolgado? Esta mañana, cuando he visto los primeros barcos salir a mi encuentro y han hecho sonar su sirena, lo he encontrado maravilloso. No sabía qué me esperaba y no sabía qué sentiría. Pero remontar el canal así, con toda esa gente que se ha desplazado para acogerme, es verdaderamente un punto y aparte. Ha hecho que la transición entre la soledad y la multitud fuera más fácil. Creo que una de las zonas más estresantes para mí fue la salida, con todos los barcos alrededor. También el océano Pacífico, por las condiciones meteorológicas violentas. Y finalmente la llegada, los últimos días han sido complicados, ¡pero esto ya está olvidado! En la pasada Vendée Globe, tuvimos problemas de quilla y pensábamos que ya lo habíamos superado. Por lo visto, el problema sigue ahí. No es aceptable ver barcos perder sus quillas de esa manera. Antes las quillas se quedaban en el barco durante toda la vida. Ahora parece que tengamos quillas de un solo uso, que se cambian regularmente, incluso más a menudo que un mástil. No critico a ningún patrón o a ningún equipo, solo me preocupo de los riesgos suplementarios que esas quillas rápidas pero más frágiles pueden hacer correr a los patrones. Las mejoras de velocidad se tienen que hacer en otras cosas. Ahora descansaré. Y después veré con HUGO BOSS cuál puede ser nuestro programa para 2013. Ahora mismo no lo sé. El cheeseburger cordon bleu que he degustado antes de esta rueda de prensa era bueno. Pero para ser sincero, hubiera preferido un Big Mac. Durante la regata he soñado en los arcos amarillos de Mac Donald’s. ..." "... Javier Sansó felicita a Alex Thomson Breve | miércoles 30 enero 2013, 12:41 “Mi más sincera enhorabuena a Alex por una regata inteligente y rápida. También me gustaría felicitar a su equipo por el trabajo de preparación y puesta a punto del barco. También me gustaría aprovechar para decir que este podio del Alex es una prueba más de que la clase IMOCA tiene que quedarse como está después de la revisión de algunos temas puntuales para reducir costes e incrementar la fiabilidad y seguridad. La IMOCA no puede volverse a barcos monotipo; para eso tenemos la clase 40, los volvo, los MOD… Un barco después de 7 años de haber sido construido y de haber estado en 3 regatas de vuelta al mundo y varias transatlánticas llega 2 días después de los líderes y hace podio… Creo que no se conseguiría una igualdad así con monotipos, ni tampoco una mayor rentabilidad. Es mejor mejorar lo que tenemos en la IMOCA, donde es la única clase que permite barcos diferentes bajo una misma regla, lo que a su vez da la oportunidad de crear nuevos sistemas. Los outriggers, orzas, quillas pendulares, timones dobles, mástiles ala o nosotros mismos el ACCIONA, que somos pioneros en dar la vuelta al mundo sin utilizar gasoil. Todas esas ideas salieron de la clase IMOCA y han servido para desarrollar la industria náutica competitiva en general. Hacer la IMOCA monotipo es dar un paso atrás y se ha demostrado en esta VG2012. Por aquí mucho chubasco sin lluvia pero con viento rolón. Me alegro de poder estar haciendo buena velocidad al norte, a veces al 005 o al 345, según las roladas. He de decir que cada vez más 005. La meteorología de los próximos días es un poco incierta, pero ahora mismo parece que no podré bordear el alta presión que se formará al oeste de Finisterre y tendré que pasarla por abajo, creo que como todos. Espero que los vientos se estabilicen del Este para poder seguir haciendo buen rumbo al norte y esos agujeros sin viento que todavía aparecen en los modelos desaparezcan”. ..." Sin desperdicio ninguno de los dos. :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Problemas en el Gamesa.
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Ahora Dick si va parado (a 4 kns). Y no veo el "viento" en localizatodo. Tampoco me gustan nada los dos pesqueros (uno de arrastre) que hay a su proa. :sorry: :velero: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Upssssss!!!! :sorry: cuando he comentado que no habría tanto viento el vienes, estaba mirando el parte de mañana :santo:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
http://www2.meteogalicia.es/galego/p...a/maritima.asp Lo que a mi no me gusta es el rumbo 92 que lleva ahora, ¿ira a fondear a Laxe? :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Un articulo de Santi Serrat sobre el refit de antiguos IMOCA Sacado de la web de BWR
El antiguo Optral de Bubi construido 1991 aun que sea del jurásico, ¿quien se apunta a realizarle un refit y hacer la BWR? :santo: En la presente Vendée Globe, el 68 % de la flota está constituido por barcos de generaciones precedentes a la de los nuevos que han experimentado algún tipo de remodelación o refit para aumentar sus prestaciones. Los proyectos de refit son una tendencia al alza y han desarrollado una alta tecnología que implica a los mejores profesionales del sector náutico. El reglamento de la Clase IMOCA posibilita a estos barcos modernizados acceder a un buen papel en las regatas de vuelta al mundo con costes mucho más reducidos si se los compara con los de nueva construcción. No sólo los actuales tiempos de crisis son la causa. En la Clase IMOCA siempre ha despuntado la tendencia de aprovechar los barcos de antigua generación y reformarlos reduciendo el peso y aplicándoles las últimas tecnologías para aumentar sus prestaciones. Éste es uno de los factores que más ha contribuido a la que la clase sea la que mayor número de barcos de regata oceánica de gran eslora posea en activo: su larga vida que hace que sigan compitiendo en períodos que algunas veces superan los 10 años; aunque en estos últimos casos las opciones al triunfo son, a decir verdad, prácticamente inexistentes. Hace una década, un barco de la generación precedente se consideraba poco competitivo para el triunfo en una vuelta al mundo. Pero en 2004, el PRB de Vincent Riou se encargó de contradecir esta teoría al vencer en la Vendée Globe frente a los barcos de última generación. El barco de Riou también había sido el ganador de la vuelta al mundo en solitario en 2000 de la mano de Michel Desjoyeaux y se convirtió así en el primer barco de la historia en ganar dos veces una vuelta al mundo, título que ostenta todavía en la actualidad. Este logro hizo cambiar la idea que muchos tenían del poder de la denominada remodelación o refit a la hora de afrontar un proyecto competitivo. En la pasada Barcelona World Race, la práctica totalidad de los barcos exceptuando los nuevos Virbac-Paprec 3 y Foncia, habían sido sometidos a procesos de remodelación especialmente concebidos para la regata. Algunos de ellos, como el del Estrella Damm, Renault Z.E., Mirabaud, GAES Centros Auditivos y Hugo Boss habían comportado notables cambios en diversas partes del barco, como el aparejo, la distribución de la cubierta, el diseño de la bañera y la timonería. La mayoría de los restantes habían sido sometidos a procesos de aligeramiento y todos a una concienzuda revisión que comportó más de un cambio en los elementos de la maniobra y la electrónica. Una tendencia al alza La última reforma del reglamento de la Clase, que limita la potencia de los barcos nuevos en base a poner un máximo de 29 metros a la altura del palo y obligar a que el par de adrizamiento sea de 32 toneladas por metro, ha dado un significativo impulso a los proyectos de remodelación. El Mirabaud de Dominique Wavre y Michèle Paret en plena remodelación en La Rochelle antes de su participación en la pasada Barcelona World Race. © Mirabaud Recuperar un barco de anteriores generaciones (considerando que las “generaciones” de IMOCA Open 60 se renuevan aproximadamente cada cuatro años) es una opción adoptada por 13 de los 19 inscritos en la presente Vendée Globe; es decir, por más de un 68 % de la flota. De estos 13, 10 son barcos de 2006 ó 2007 que se pueden considerar de la penúltima generación, la anterior a la de los “nuevos”, los barcos construidos justo antes o después de la Barcelona World Race 2010/11, que serán seis en Les Sables d’Olonne. Hay que tener en cuenta que en la Vendée Globe anterior (2008), de los 30 barcos inscritos, el 60 % eran barcos nuevos, el 16,6 % eran de la generación precedente y el 23,3 % tenían más de 8 años. Se verá que los barcos participantes de generaciones anteriores a la vigente han pasado en cuatro años del 40 % al 68 %. La crisis ha marcado radicalmente esta tendencia al alza que se ha visto facilitada sin duda por el nuevo reglamento de la clase. La eterna batalla del peso Estos 13 barcos de esta Vendée Globe han optado por un refit que, en mayor o menor medida en función del presupuesto y los objetivos del patrón, ha comportado reformas en el casco y el aparejo. Como afirmó recientemente Pascal Conq, diseñador del mítico PRB de Desjoyeaux y Riou, “las carenas son cada vez más similares, lo que hace que las diferencias las marquen cada vez más la ergonomía, los apéndices y la posición de los tanques de contrapeso”. Esta similitud de las carenas ha hecho posible que muchos barcos de las últimas generaciones compartan el mismo molde, lo que ha supuesto un importante factor de abaratamiento tanto para un proyecto nuevo como del refit de un barco antiguo, pues permiten evitar la modificación de las líneas de agua de la carena, la opción más cara y la menos recurrida a la hora de remodelar un barco. Lo más habitual, independientemente de una modernización de la electrónica y los sistemas de energía, es afrontar una reducción de peso y adaptar el barco a los gustos de maniobra del patrón. Normalmente una remodelación de este tipo se basa principalmente en el aligeramiento del palo y el aparejo, lo que permite la reducción del lastre del bulbo y del volumen de agua de los tanques de contrapeso. Esto implica la entrada del barco en el astillero, lo que se aprovecha para la remodelación de la cubierta y la bañera para adaptarlas a los gustos del patrón, siempre teniendo en cuenta que ahí también se procura aligerar el barco. “Todo refit es una cura de adelgazamiento” afirma Javier Vilallonga, director del Sailing Team de la FNOB y responsable de la Base de Vela Oceánica de Barcelona. En estos casos los trabajos se realizan bajo la supervisión, estudio y seguimiento del diseñador del barco pues a veces se pueden comprometer partes estructurales. Las cifras son el principal argumento para la remodelación de un barco antiguo frente a uno nuevo. Todo está en función, por supuesto, del barco en cuestión y de su probada competitividad. Un palo nuevo con toda su jarcia puede costar entre 330 y 430.000 €; la botavara, unos 80.000, mientras que un juego de velas completo, unos 250.000. Por lo que respecta a los apéndices, una quilla nueva puede llegar a 160.000 € con el estudio estructural incluido; y dos orzas entre 70 y 100.000. Con todo ello, una remodelación de este tipo, que puede considerarse muy habitual, alcanza un presupuesto de entre 880.000 y 950.000 €. Si se añade el coste de la compra o alquiler el barco remodelado, toda la operación puede llegar a costar mucho menos de la mitad de un barco nuevo, teniendo en cuenta que actualmente estos salen fácilmente por más de tres millones y medio de euros. Adicionalmente, las nuevas tecnologías constructivas también permiten la remodelación de las líneas de la carena que, puede oscilar entre 500 y 700.000 € en función de la magnitud de los trabajos a realizar. Pero este sustancial gasto a realizar tiene que considerarse muy cuidadosamente, pues con los nuevos bólidos de última generación es siempre muy difícil aproximarse a un nivel de prestaciones que justifique la inversión, aunque existen proyectos en este sentido que pueden ver la luz después de la Vendée Globe 2012/13. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Pues sigue ahora al 104º :confused: Como no sea que esté intentando apartarse de esos dos pesqueros que tiene a proa... :velero: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Si tiene SO quizá busca el resguardo para navegar con menos ola. Ánimo JP!! :velero: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Está claro que anda refugiandose un poco a sotavento de la costa, por Galicia todavía está soplando fuerte y las olas son grandes.
http://img338.imageshack.us/img338/7...0130144041.jpg Salud:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Yo con viento del SO y mar de fondeo del O no se si me acercaría demasiado a costa, algo le resguardará del viento, pero del mar.... :brindis::brindis: PD Un placer leerle don Kaia |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:nosabo:
Veremos si explica esa maniobra. Yo sigo pensando que de ir a 16 kns, cambiar radicalmente de rumbo y pasar a 4kns y ahora vuelve a recuperar velocidad y el mismo rumbo que antes... puede que estos dos pesqueros que he marcado puedan tener algo que ver. Están faenando, han salido del puerto de Camariñas. Mirar el track de esos barcos y veréis como se cruzaban con el de JPD. http://www.romwebsite.net/photos/vende03.jpg Saludos Kaia :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Como lo veis? O tiene el AIS apagado o no se verlo en Localizatodo :nosabo:
:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Yann Riou (¿alguien sabe si es hermano o familia de Vincent?) que navega normalmente para Groupama Sailing Team (con sede, como no, en Lorient) y, que está ahora trabajando dentro del equipo de Dick, dice en su página de FB que:
"JP tomará su decisión esta tarde sobre las 21h, después de haber estudiado los datos de la meteo de las 20h". Y en un comunicado anterior dice JP: "No he tenido tiempo de elaborar la meteo de momento. Navego entre muchas embarcaciones en el Cabo de Finisterre. Tomaré mi decisión al finañl del día." O sea que toca esperar... :rolleyes: :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Jean-Pierre Dick se sincera en su blog del Figaro Nautisme, habla del dilema, de las opciones que se presentan... de las dudas que tal vez expliquen en parte su rumbo actual:
Allí va y de paso descubramos el principio de "atrición", que cosas nuevas se aprenden cada día... Hola a todos. Este final del VG no es simple para mi. Me animan muchas consideraciones opuestas: algunas liadas a la seguridad, otras a circunstancias financieras, otras a una dimensión más humana. Tengo la opción de aplicar el principio de precaución puro y duro: existe un riesgo de volcar, pues paras. Cierto es que un accidente sería un drama. No quiero palmarla. Pero esta posibilidad es poco probable: he tomado todas las precauciones necesarias. Y esta gran vuelta al mundo, esta gran aventura de 10 años de mi vida, quiero acabarla. Quiero ir hasta el final, ya que a nivel personal y emocional es importante concluir un proyecto, cuanto más cuando se trata de una vuelta al mundo. Por eso miro si me puedo colar en un agujero de ratoncillo para alcanzar Los Sables d'Olonne. La ventaja es que, después de haber perdido mi tercera plaza, tengo margen delante del pelotón de los perseguidores, tengo tiempo de dejar que pase la depresión y aprovechar una ventana meteo para ir a Los Sables. Finalmente, esta actitud de prudencia no es la aplicación del "principio de precaución", sino la del "principio de atrición" que permite reequilibrar el principio de precaución, el cual bloquea la sociedad y los individuos, y adoptar una conducta de libertad controlada y razonada. Aplicar el principio de atrición sería volver a Los Sables con mucha prudencia, sin demasiado trapo, estando dispuesto a parar en seguida que las condiciones se vuelvan peligrosas. Me siento preparado para ello: recibí los consejos de gente experimentada: Marc Guillemot, Roland Jourdain, pero también Dominique Wavre que tuvo, él, que enfrentarse al problema de una quilla bloqueada a sotavento. :eek: Aplicar el principio de atrición sería navegar hacia Portugal y ver, una vez allí, si el paso del Cabo Finisterre es factible o si hay que parar. Es este principio él que dictará la decisión que voy a tomar: parar o seguir. Sea cual sea, la elección será difícil. Este es mi estado de ánimo a día de hoy. La pérdida del tercer puesto este viernes es como un pequeño entierro para mí, para mis sueños. Alex Thomson me escribió un mensaje simpático, pero es duro de asimilar. Ahora tengo que pensar en mi, en lo que pasará después. A Roland Jourdain le costó mucho superar su abandono en Hobart en su segundo VG. El miedo de arrepentirse luego puede, a un momento dado, inclinar la balanza a la hora de decidirme, pero nunca tomaré riesgos inconsiderados. http://images.figaronautisme.com/ima...on-2601-uk.jpg :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Mola lo del "principio de atrición".
¿Es un "invento" suyo? :cunao: Yo lo tenía referenciado a cuando estudiaba con los curas :rolleyes: Según la DRAE : Atrición: Pesar de haber ofendido a Dios, no tanto por el amor que se le tiene como por temor a las consecuencias de la ofensa cometida. :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
El provenir de la clase se enfrenta a dos opciones posibles: 1) se mantiene el carácter open, con lo cual habrá a su vez dos tipos de participantes: los que van para ganar (y que se equiparán de barcos de nueva tecnología, al ser posible, preparados por Mer-Agitée o similar) y los que no se lo puedan costear y tendrán por narices que optar por un refit (y allí no estoy del todo de acuerdo con la opinión del artículo, ya que los límites de clase no facilitan el refit: al limitar por ejemplo la altura del palo a 29 metros, condicionas no solo el aligeramiento de todos los apéndices y accesorios del barco, pero incluso el diseño del propio casco: allí tenemos el ejemplo de la cubierta en forma de ala de gaviota, o "par de nalgas" como dice Desjoyeaux, que permite, entre otras ventajas, ganar centímetros en la base de las velas de proa); 2) se va hacia el monotipo... con lo cual, sí, es cierto, se pondrá freno al encarecimiento de los costes de construcción... pero hasta que no pase un par de ediciones, los "pequeños" patrocinadores poco podrán permitirse el lujo de afretar una máquina nueva... o sea que... un asunto que desde luego nos va a tener entretenidos... Menos mal que Alex Thomson se agenció la tercera plaza para probar a todos que sí, se puede ganar o hacer buen papel con un """""trasto viejo""""""... Pero.... ¿¿¿qué hubiera pasado si Stamm no hubiera tenido tantos problemas con sus hidros??? Si Riou no hubiese colisionado??? Si a Guillemot no le hubiera abandonado su quilla a las 5 horas de la salida???? Estaría un diseño del 2007 en el podio??? o la victoria les pertenecería completamente a los nuevos diseños? :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Leí en el blog del Equipe que Jean-Pierre Dick, a la hora de enfrentarse con sus grandes crisis marineras y en medio de su completa soledad, consultaba sus dudas con sus amigos imaginarios, los skippers con los que navegó en doble, Loïck Peyron, Damian Foxall, Jérémie Beyou... en las horas cruciales de sus travesías en solitario, en sus momentos de grande fatiga física y moral, le pregunta al tripu fantasma lo que tendría que hacer.... quién sabe si, en esta ocasión, no lo habrá consultado directamente con el Todopoderoso.... es que 80 días de mar, señores, son muchos días.... :D Pero mola lo que dice del principio de precaución... que bloquea tanto a la sociedad como a los individuos... Me gusta eso... Habrá que sacarlo del cajón cuando discutiremos sobre las puertas de hielo :cunao::cunao::cunao: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:llorica::llorica: con lo que me gustaba a mi este hilo ! :cunao::cunao: :brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:cunao:
Ya no te acuerdas de cuando estudiábamos "catecismo"?. :santo: He de salir... luego te refresco la memoria. :cunao: (Si, ... es una amenaza). :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Uffff!!!!! ya me veo un estudio sobre la interculturalidad de los actos de contrición en la civilización occidental desde el medievo y su impacto directo sobre las regatas de altura... publicado a las 3 de la mañana!!!! :cunao::cunao::cunao: En la wiki francesa dicen eso sobre el principio de atrición: La atrición es la pérdida de cliente, de substancia u otros elementos no obligatoriamente materiales. También se habla de fenómeno de atrición para designar el impacto de lo cultural sobre lo perceptivo. Queda todo mucho más claro así, verdad ??!!!... Pero de JP Dick, yo empezaría a mirarme la fecha de caducidad de los liofilizados antes de echarlos así, sin más, a la olla :cunao::cunao: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Ahora está abandonado y embargado en marina 92 y cada vez que lo veo me da un no se qué….. .A veces me da la nostalgia y me imagino consiguiendo un pequeño esponsor y dependiendo del presupuesto, hacer el refit que se pueda y hacer la VG o la BWR en plan Alesandro Di Benedeto……..:santo: :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Ojalá!!! Un sueño que comparte mucha gente! Dar la vuelta, por supuesto, pero también compartir salida con gente brillante, sostenidos por proyectos brillantes, aunque sea para verlos volarse hacia el horizonte desde el primer día... Y hablando de "brillante", otro artículo gracioso del blog del Equipe. No se conforman con el apodo del "Príncipe". Les pareció que Gabart se merecía directamente la canonización... así que tenemos a un recién llegado en el santoral.... San Francisco de Olona... http://levendeeblog.blogs.lequipe.fr...ce-220x300.jpg :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Saludos:brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Supongo que es una oportunidad para tirar unas cuantas fotos a quien se decida a ir por allí. Y esto es lo que viene para la noche del jueves al viernes, según "Passageweather" Salud, :velero::velero: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:mono::mono::mono::mono:
Pues el Sábado pa San Ciprián!!!!! http://guias.masmar.net/var/masmar/s...San-Cibrao.jpg http://guias.masmar.net/var/masmar/s...ya-de-Lago.jpg :brindis: |
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