La Taberna del Puerto - 40 Bramadores

Gracias por traducirlo para todos, ahora, el capitán hace gala de una sutileza exquisita, por lo que algunos no comprendan en su totalidad los hechos que allí transmite.

Cita:

Jorge puso velas el 12 de setiembre de 2015, partiendo desde La Plata (Argentina) a Florianopolis
(Brasil). Navegando con rumbo noreste para evitar el tráfico de pesqueros de la faja costera, navegó
adentrandose en el oceano. A Siete dias de viaje y 321 millas desde la costa, Jorge comenzó a
navegar hacia Florianopolis. El 19 de setiembre, en la posiciones 33 05 Sur, 44 57 Oeste, vientos de
proa de 25 Nudos (46k/h) le hacían muy díficil mantener su rumbo al norte, haciendo que derivara
hacia el sur por varios días.(*) El 25 de setiembre, el Che Lobizón pisó Los Cuarenta (40 07 Sur,45 07
Oeste), latitud en la que las cosas solo podían empeorar

(*) Omite decir lo que todos nos preguntábamos una semana antes por esta taberna: ¿Qué c... estaba haciendo ahí?
La zona de pesqueros es bastante cerca de la costa salvo exclusivamente en Rio Grande que se extiende a 90M a la redonda de la bocana del puerto, en adelante es de menos de 20 millas de la costa hasta el cabo de Santa Marta inclusive

Tenía Rio Grande o La Paloma como puertos alternativos, incluso volver, tenía muchas alternativas y optó por una inexplicable que no condice con la explicación aportada.

Cita:

En la mañana del 17 de octubre 2015 ... decidió solicitar asistencia enviando su primer mensaje de emergencia a la agencia de Salvamento y Rescate Maritimo Argentino (SAR Search and Rescue) mediante su dispositivo de comunicación satelital Iridium. También envío un mensaje de “Necesidad de Ayuda”
a su hija Guadalupe Iza, quién inmediatamente se lo trasmitió a la Agencia SAR Argentina.

la agencia SAR Argentina contacto a nuestro buque, MT Dubai Glamour, mediante teléfono satelital,

El 18 de octubre, a las 0506 GMT, la agencia SAR nos dió instrucciones de dirigirnos al punto 3835 Sur, 32 04 Oeste, e inciar una búsqueda en un area cuadriculada con una separación de 2 millas naúticas

¿A partir de ese momento no queda comprometido el barco y su capitán como responsables de dicho rescate?

Cita:

En tales condiciones, parecía excesivamente dificultoso incluso localizar al Che Lobizón , mucho menos intentar un rescate.

Los vientos con rafagas de 40 nudos, intenso oleaje del sur, visibildiad reducida y rodeados de caballos blancos, nos hacía

Cita:

dudar de la posibilidad de siquiera ubicar al Che Lobizón. Ninguno de nuestros llamados por VHFfueron respondidos, como tampoco vimos pirotecnia alguna.

Podía estar desmayado o dormido, pero acá viene el corolario

Cita:

Jorge decidió por su cuenta acercarse, ...

... Mientras Jorge se acercaba, apuramos a nuestro equipo de gente a la cubierta principal para preparar la escalera de prácticos, una boya de vida con una línea y una línea guía.
También teníamos preparada una balsa salvavidas para su rescate, pensando tal vez que su barco hubiera sufrido severos daños y que tal vez necesitara una en el peor de los casos.

Se les tiró para arriba. Seguramente haya un video y si lo publican lo confirme. ¿Qué pasaba si se caía y no lo podían recuperar?¿En qué situación y estado queda la tripulación del Dubai Glamour? Y no sigo que el relato completo es todavía peor.

Impredecible y no escucha(ó) a nadie, eso quedó claro.

Si, me disculpo con la hija (no sabía que fuera ella sola) de cuando dije en este mismo hilo de que "los de tierra no lo cuidaban" y ahora está claro que ya le estaba fallando algo a él. (No edito el mensaje para que tenga sentido ésta disculpa)

Desde tierra apenas si se puede pasar la información objetiva, el que decide qué hacer con ella es el patrón y no había nada que hacer.

Lamentablemente hay un mito muy difundido por aquí en el rio de la Plata que dice que quién remonta a Florianópolis desde el sur puede navegar por cualquier parte del mundo que no encontrará nada peor y por lo que leí en la biografía su experiencia no pasaba más allá de un viaje a Florianópolis con la hija y alguna cruzada a Uruguay, vamos, la que tengo yo dando misas.

Era obvio y por eso lo advertí casi dos días antes que pasara lo que pasó, ahora, no es que los hechos o las consecuencias me hayan dado la razón, con esa lógica si se hubiera muerto hundido con el barco ¿Hubiera tenido más razón? No, la tenía igual. Lo que reconozco perdí el tacto en mi forma de comunicación, hace años.

En casos como éste, prefiero ser claro y no tan sutil como el capitán del Dubai Glamour:
Gente así es peligrosa para los demás y no debe alentarse semejante aventura por improvisados.