Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Hay un punto problemático. El 3, que dice no sobrepasar los 3/4 de acelerador. Está poco definido y además se debe sobreentender que es con carga, y con la carga correcta. Algo que muy pocas veces se ve, y a ello hace referencia el punto 6 -IMPORTANTÍSIMO- que casi nadie cumple a rajatabla.

Por lo demás está muy bien, pero debes considerar que tu motor, a pesar de lo que has cambiado, no es nuevo y no necesita tanto rodaje. Lo importante es no cargarlo demasiado ni lo contrario, hacerlo girar a un régimen innecesariamente alto por falta de carga.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

El reapriete de culata te aconsejo que lo hagas. Aflojar los tornillos UNO a UNO y reapretar exactamente al mismo par.

No cometas el error de apretar "un poquito más" El afloje, que sea un cuarto de vuelta o incluso menos.
Se trata de que los tornillos se suelten, sin más. Ojito, todo suave y por igual.
Objetivo: no deformar la junta, ya asentada.

Y ya aprovecho para recordarte algo que probablemente ya ha pasado al cajón del olvido: Vigila muy estrechamente el agua, tanto el refrigerante como la salada. Me queda una sospecha de duda.

Hasta aquí llego de momento.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Además, ese procedimiento es para motores de gasolina, no diésel. Y el tuyo, además, con turbo. Cógelo con un poco de prudencia, y ante las dudas, consulta. (Y selecciona las respuestas según tu mejor criterio :D ).

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Gracias por las aclaraciones Carlos, en cuanto al reapriete, entonces lo hago ya, quiero decir sin rodarlo nada :nosabo:


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Mis depósitos de gasoil son de aluminio, los limpié hace poco pero estaban bastante bien, desde luego no tenían corrosión. Sin embargo los de agua son de inox y estaban hechos un colador, para sacarlos tengo que desmontar medio barco y no estaba por la labor, los reparé con Nural 10 (es una barra de dos componentes) ya hace tiempo y de momento van perfectos, de hecho el primer depósito lo vacié para aplicarle la masilla en las zonas de fuga, pero el segundo lo hice sin vaciar y me dió el mismo resultado.

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

No, hombre, déjalo que ruede un poco. Al menos 15-20 horas. El título de desmontador de 1ª te lo has ganado a pulso.

El reapriete es más bien para compensar el asentamiento de la junta de culata. Por dilataciones, estiramiento de tornillos, y ecualizar tensiones.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Los depósitos de acero inox no son lo más apropiado para agua. A menos que lleven un revestimiento interno de epoxi. Se oxidan por la falta de oxígeno disuelto en el agua, lo que le hace perder el carácter de inoxidable al inox. Aparte de eso, los boletos para la rifa de pillar poros en las soldaduras son muchos. Lo mejor es PRFV con revestimiento epoxi también.

Por cierto, el inox tampoco para combustible por la misma razón.

Edito: El mío es de acero. Voy primero a meter el endoscopio a ver lo que hay y por dónde hay que cortar. Tratando de librarme de la movida, si es posible. Lo que haría (pretendo) es limpiar perfectamente y ehar una capa al fondo de epoxi y si es preciso, con fibra. Por dentro. Lo que me ha salvado el culo hasta ahora es que la propia perforación ha eliminado el agua del fondo y retenía bastante el gasoil, o sea, que cuando empezaron las pequeñas fugas desapareció el agua y se estabilizó la situación. Pero ahora ya lo que sale es gasoil. Y hay que moverse.

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Bueno chicos,

Hoy hemos salido todo el día por la bahía a probar el motor y navegar un poquito:velero:, hacía ya casi seis meses que Regina no salía del amarre.

http://imageshack.us/a/img922/1410/yQ9QEk.jpg

Ha ido todo perfecto y el motor como la seda, se podría decir que arranca casi antes de darle al botón :cunao:

En fin, reitero las gracias a todos y doy por concluido el hilo (espero que definitivamente)


Unas cuantas ronditas de mi parte :brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Me alegro por ti .

Pero por otro lado , es una pena que se acabe uno de los hilos más interesantes de los últimos tiempos en la taberna ...

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

:pirata::cid5::pirata:

:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

:brindis: enhorabuena ahora a disfrutar del trabajo hecho, la verdad es que vamos a echar de menos entrar y ver como iba la reparación de ese 2003.
:velero::velero::velero::velero:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Cuando las cosas se hacen bién, al final tienen que salir adelante.
Enhorabuena, y que duren muchos años ese motor y el barco.
Buen viaje y hasta pronto.
Un saludo!


Enviado desde mi XT1032 mediante Tapatalk

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

!!!! Enhorabuena !!!
:brindis::brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Enhorabuena y que dure.

:pirata:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

:cid5::cid5::cid5::cid5::brindis::cid5::cid5::cid5 :Felicidades y a disfrutar como un :pirata:
Un saludo.

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Enhorabuena, yo tambien estoy a vueltas con el motor por una chorrada pero que no se acaba de terminar. Asi que entiendo bien esas ganas por navegar..

:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Abusando de tu conocimiento.

Hoy he vaciado (o he intentado vaciar) el circuito de agua dulce, si, la marrón.
Creia que habrian unos 7 litros por que llevo calefactor de agua que se alimenta del calor del circuito de agua dulce. Pues han salido menos de cuatro litros. Lo he vaciado por el tubo de entrada a la bomba de agua, que es el que he creido a un nivel mas bajo.

Me he dado cuenta que hay un grifo de cierre (947893, el 20 en el esquema) en el bloque de cilindros. he supuesto que es para drenar el agua dulce del bloque. Lo he abierto y no ha salido nada.

Pues no hay nada que drenar o está obturado.

pero ¿es de aceite o es de agua? ¿sirve para drenar el aceite o el agua?


Gracias por adelantado.
Adjuntos 69847

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Hola cofrade, efectivamente ese es el grifo de drenaje del refrigerante. En realidad si ya lo vaciaste por la entrada de la bomba tal vez no saliera nada después por el grifo porque ya esté vacío el bloque, aunque pudieras tenerlo obturado, prueba a quitar del todo el grifo y meter un alambre. Por cierto, el refrigerante no debería ser marrón, sino color refrigerante, calculo que tendrás el bloque bastante sucio.

En cuanto al refrigerante del circuito del termo, no debería vaciarse a través del drenaje del bloque a no ser que estuviese instalado (tanto termo como tuberías) a una altura por encima del motor, cosa que por otro lado no es correcta.



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Aprovecho para contaros que el motorcito lleva ya 110 horas y va como la seda. Ya le hice un cambio de aceite a las 50 horas.



:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Si señor, a pesar del tropiezo con la dinamometrica, eso esta echo, ahora a disfrutarlo un monton de años.

Ademas, has echo un curso de mecanica valorado en los 3000 y pico euros que te hubiera costado la reparacion en el taller y que ahora forman parte de tu bagaje.

Y los que te vas ha ahorrar a partir de ahora.:sip::sip::sip:



:brindis::brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

hola a todos!! :brindis::brindis:
Alguien sabria decirme donde comprar recambios fuera de origen?
enfriador de agua aceite, silentblocs, etc...

gracias!!

por cierto, enhorabuena por la reparacion y el reportaje, tienen mucho merito!!! :adoracion::pirata:

:cid5::cid5::cid5::cid5::brindis::brindis:

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

has sido muy instructivo, por lo menos a mi me has hecho querer saber y entender de mi motor, y sobre todo adquirir el convencimiento de que se puede... gracias por tdo!! y a disfrutar a tope que queda mucho verano.!!!!

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Gracias cofrade,

Enfriador e intercambiador, tal como contamos en el hilo lo puedes comprar en Bowman:

http://www.ejbowman.co.uk/products/MarineOilCoolers.htm

Te saldrá por la décima parte que en Volvo, los silentblocks, la verdad, no lo sé, tal vez se puedan conseguir algunos parecidos en alguna casa de gomas y caucho :nosabo:

Los motores 2001,2002 y 2003 de Volvo no tienen base de ningún otro motor, vamos, que son Volvo, y algunas piezas las compartían sus coches de la época, el problema es que los números de referencia están cambiados para evitar que el cliente los identifique.


:brindis:

Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Gracias cofrade,

Desde que acabé el motor en Mayo ya le hemos hecho 165 horas y va perfecto. :pirata:


:brindis:

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
 

Muchas gracias cofrade!!
Intentare d acoplarle un bowman y espero que el motor rinda bien y n se me caliente....:borracho:
Saludos
:brindis: