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Re: Averia transductor
Bermeano, ahora que tienes el barco en seco ( en agua tambien se puede hacer) aprovecha y mete un by pass de estos, enganchas la manguera cuando vienes de la mar y no prevees salidas cercanas y toda esa maraña de tuvos, paneles de abeja, intercambiadores, silenciadores, cuellos de cisne y demas te estaran muy agradecidos :meparto::meparto:. Y evitas mucha corrosion galvanica por tener agua de mer en el circuito que hace de electrolito. https://scontent.xx.fbcdn.net/v/t1.0...a1&oe=58B175A8 |
Re: Averia transductor
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Y esta es la ultima:Trabañarru,nunca entendi aquello de remolcarse.Porque se hacia?? |
Re: Averia transductor
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El funcinamiento era sencillo, como la pesca se efectuaba en cuadrilas o en grupos, si un barco quedaba sin motor, pedia remolque al mas cercano y este escogia a 3 barcos de la cuadrilla para que estos apuntaran la pesca que realizaran desde aquel momento hasta que el barco remolcador dejara al remolcado en puerto y volviera otra vez al costado de esos tres barcos, la media de la pesca de los tres lo cobraba el barco remolcado del fondo de remolques..asi ha sido ( y creo que es en la actualidad) en la federacion Gipuzkoana de barcos de bajura. En el caso de este barco no se cobro nada pues era una averia de motor que ocurrio cuando los barcos salian de tarifa rumbo a casa a ultimos de campaña. En casos de pillar algo en la elice y que era librado por el "buzo" del barco, el patron daba parte y por evitar el remolque el buzo era el que recibia un importe simbolico de dicho fondo, en los 80-90 creo que era entre 20 y 30 mil pts, segun el barco. :brindis::brindis: |
Re: Averia transductor
Seguros siempre han habido para el que los ha querido pagar pero era más económico hacer una póliza con mutua " la biroja... " :cunao:, por cubrir el expediente..., y luego a veces pasó lo que pasó... (ej.: hundimiento de LDP....) que no sé si todavía se ha resuelto... :cool:
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Re: Averia transductor
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En cuanto al LPD, le embistio a un barco de acero de mi puerto que se encontraba parado y con las luces encendidas en medio de una cuadrilla de barcos, los desperfectos en el barco de mi pueblo se hizo cargo el seguro, los del otro no se como terminaria la cosa, ni elseguro que tenia ni nada, que la culpa fue suya quedo claro. De esta tengo testimonios en primera persona, incluso del que te curo las heridas al cocinero del barco Bermeano cuando en la embestida se le cayo encima el agua hirviendo del bonito que estaba cociendo, dicen que el pobre hombre en su desespero se tiro de cabezas al vivero, emparece que termino sus dias de mar en un barco de orio.. :brindis: Viste las fotos del motor reventado del playa de anzoras?? 6000 cv que pararon en seco, se le salieron las vielas por el bloque del motor, dicen que la cubierta se movio y todo!! |
Re: Averia transductor
El cocinero en cuestión muy amigo de Txelfi y mío, Sopelana mayor, que terminó en el BERRIZ A M. :cunao:
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Re: Averia transductor
Hola a todos:brindis:
Y eso que iba ser la ultima:cagoento: De esos remolques ya tenia una idea,lo que tengo duda es porque se remolcaba alguna vez con los dos barcos en marcha?? Estoy confundido? Era para ganar velocidad,para llegar antes a puerto(venta de pesca)?? Yo creo haberlo oido de barcos que faenaban en azores y barcos que bajaban a dakar en los 60-70.Es cierto?? Saludos. |
Re: Averia transductor
El barco menos motorizado ganaba velocidad, se hacia por ejemplo para que dos barcos de una misma compañia llegaran a hora a la venta si era el que habia metido el pescado era el mas lento, mas de 2 nudos imagino que no se ganaria,pero en una ruta de 1300 millas de aqui hasta las azores, saca cuentas...
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Re: Averia transductor
Creo que pusieron de moda los bermeanos cuando volvían de Dakar y después de Cabo Blanco o Canarias. 2 barcos rápidos remolcaban a 1 lento los 3 dándole candela para llegar juntos, eso es solidaridad. Siempre ha habido barcos que no corren ni echándolos por el Tompón :cunao: y en estos casos salían beneficiados. Navegaban los 3 en fila india.
Uno de los remolques más fantásticos que recuerdo fue el que le hizo el Dios te Salve al Miren Begoña en aquellos tiempos del cuplé cuando el segundo de ellos fundió el motor de chatarra que tenía, el Dios te Salve con solo 425 CV le echó el guante cerca de Tenerife y le trajo hasta Bermeo sacando en la travesía una velocidad media de 9 Kns :eek: . Había en aquella época barcos de bajura que no andaban eso a todo gas y sin remolcar nada. Es increíble lo que andaban esos barcos de su época como Arrantzale, Artxanda etc con tan pocos CV, pero qué casualidad todos estos tenían Echevarría-Burmeinster semilento, aquellos eran CV percherones :cunao: |
Re: Averia transductor
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Re: Averia transductor
Cita:
traba, ese invento es de manguera de jardin? no le vendria bien una llave de cierre? no me gustan mucho esos plasticos pero supongo que si se rompe como al dejar el hemos cerrado la llave no pasaria nada, pero si estamos con el motor en marcha? Estoy venga a leer y he visto dudas de este tipo. La presion que tenemos en la manguera del puerto es poca, mucha? eso como se controla, yo le quiero hacer para cuidar el motor asi que te agradezco todo tipo de info. Mañana mirare como lo puedo hacer gracias. :gracias: |
Re: Averia transductor
Me encanta leer estos comentarios de historia (aunque decis tantos nombres que no me entero muy bien). Cervecitas y venga a seguir cascando.
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Re: Averia transductor
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Son historias de la ya lejana :cagoento: época gloriosa de la bajura bermeana, de la que ya no queda NADA. :cagoento: Yo me sé sólo unas poquitas. Esta tarde me ha felicitado vía What el famoso JUAN UMBE... :cunao:, el barco que más comunicaciones tenía... :cunao:, cuantas risas... :cunao: |
Re: Averia transductor
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Gente que se viste por los pies, de la que ya no se hace!!! nosotros nos creemos que sabemos algo y no tenemos ni puta idea, a mas de uno le apagan el satelite, le esconden los montes y en dia claro tira para gran sol en ves de volver a casa :cunao: |
Re: Averia transductor
Cita:
Dicho esto ( y ya no dejo lugar a dudas). Esto es el montaje a barco en marcha y a barco parado en puerto, donde falta aqui el grifo?? Yo cuanto vengo de la mar con el motor en marcha suelto el tapon de 3/4 de pulgada gaz ( 14 hilos por pulgada), y meto esa terminal de la manguera que he puesto arriba, el motor todavia esta cogiendo agua de mar. Abro la manguera del agua del pantalan ( que no creo que salga a mas de 3 bares). Si la presion es excesiva el agua dulce sobrante que el rodete con el motoir al ralenti no demanda sale por la toma de agua de mar ( recorrido inverso) y no se producen sobrepresiones que harian reventar la tapa del filtro. Si el rodete demanda mas agua el agua salada se mezcla con la dulce y no pasa nada. Yo el agua de escape la pruebo, y a los 2 min de enchufar la manguera sale dulce. Pasado este tiempo paro el motor, en este momento el agua dulce saldra por la toma de agua de mar, cierro el paso de la manguera, la desmonto y pongo la tapa.. LO ves bien?? :nosabo: Yo creo que esta perfecto, no?? Si teneis alguna sujerencia mas, avante yo aprendo de todos:sip: https://scontent.xx.fbcdn.net/v/t31....8d&oe=58EE59CC |
Re: Averia transductor
Y ya que estamos..
Bermeano, ahota que tienes medio barco desarmau, ya tiene ese motor bomba fija de vaciado de aceite del carter :nosabo:. La instalacion en caso de no tenerla no es tan dificil, yo cuando veo a gente vaciando del orificio de la varilla del nivel me suelo reir un rato :meparto: ( reir en broma,no en serio :cunao:) |
Re: Averia transductor
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No es seguro, y si falla nos puede salir bien caro el invento. Yo simplemente hago un par de lavados al año dejando que aspire vinagre de limpieza y dejandolo toda una noche. Lo venden en el supermercado a menos de un euro el litro. Cuando cambio los 5 ánodos que lleva mi Yanmar compruebo el circuito de refrigeracion de agua salada y esta impecable. Ni uno solo pequeño agujero de refrigeración tapado. |
Re: Averia transductor
Cita:
A mi modo de verlo, me parece un bypass de calidad, al cual sólo le sustituiría esas mismas llaves de corte por otras "heavy duty" completamente construidas de acero inoxidable, que no las veo en los grifos de fondo de ningún barco, y son las que deberían estar instaladas, y no las de latón. Buenos sustos dan. Saludos, y felices fiestas a todos. :brindis: |
Re: Averia transductor
Cita:
Para este by pass de enjuague de agua dulce no me parece una buena idea que sea de este material. Es solo mi opinión. Trabajando el torno como trabaja el compañero, creo que seria mejor mecanizarlo en bronce. |
Re: Averia transductor
jejeje, que buena :cid5::cid5:.
No lo veia hasta que lo citaste Isla de mouro, pues algunos como ya se lo que tienen que aportar paso de ellos y vivo feliz :cagoento: y los tengo bloqueados, pues al no tener nada para portar su unica funcion en el foro es el intentar echar por tierra el trabajo de los demas, sobre todo el mio :sip:, da igual que hable de calamares, de sondas o como en esta ocasion de soluciones mecanicas para alargar la vida de nuestros motores.. A lo dicho, muy en su linea :cunao:, no tiene ni idea ni de materiales ( lo ha llamado " plastico") ni de los esfuerzos a los que se le puede mantener,ni la vida util que se le supone , ni de las cargas de presion que puede aguantar la instalacion, pero salta al ruedo intentando revatir lo que yo he puesto, sin aportar ningun argumento Plastico jajajaja, esta la enmarco...... Mouro, el tema de la valvuleria de inox, te lo respondo mas tarde.. |
Respuesta: Re: Averia transductor
La pregunta es....que es lo que se lia gorda si se rompe ese bypas de PVC?
:brindis::brindis: |
Re: Averia transductor
Cita:
Como podrás leer en mi comentario anterior digo que mi opinión es que no creo que sea el pvc material apropiado para este sistema de endulzar el motor. Ni lo creo yo ni los fabricantes de barcos. Pues eso....que iremos todos equivocados menos tu, que siempre tienes la verdad absoluta. |
Re: Averia transductor
Cita:
Dicho esto, mi instalacion de origen es la que se ve en las fotos, pasacasco, llave de paso, manguera reforzada de 1", filtro de plastimo,manguera y rodete de entrada de agua salada............ Yo lo que hice fue cortar la salida del filtro al rodete por eso de no tocar ningun circuito que este POR DEBAJO de la linea de flotacion y intercalar un BY pass de pvc, que a efectos de corrosion galvanica no le afecta. El material ?? el mismo que la base del filtro y mucho mas robusto ( con mas pared) que este. Como se de que va el paño :sip:, soy partidario de someter a todas estas cosas que hago a exfuerzos " extra", este circuito no esta sometido a presiones, que hice yo para comprobar la estanqueidad del mismo,pues a motor parado cerrar el grifo y metele la manguera del pantalan, a bajo caudal pero a presion, donde empezo a fallar fue de la tapa se empezo a infrar ( si continuo me la cargo) despues empezo a perder agua por entre las mangueras y las abrazaderas y mas tarde de la tapa del rodete, en parte es normal pues el conjunto no esta preparado para trabajar a presion, la manguera reforzada no cambio de forma, ni se deformo por la sobrepresion. En todo caso poniendonos en lo peor :cagoento::cagoento:, si se rompiera o reventara el by/pass, yo estoy tranquilo pues se que por estar mas alto que el nivel de flotacion NUNCA entrara agua de ese punto.. Mas miedo me da a mi lo que tengo desde que el agua pasa por el rodete, entre que circula por tres intercambiadores de calor, el codo de escape, el silenciador, el enfriador de bocina y otros 10 tubos por los que corre agua en mi motor hasta que es expulsada al agua :sip:... POr ello tal y comente el otro dia a uno, tengo una bomba de sentina fija conectada a una alarma sonora y luminosa, otra bomba de mano accionable desde el timon y una motobomba portatil que conecto a los enchufes de la bañera...vamos, que mas seguridad que la que da un anuncio de compresas... |
Re: Averia transductor
Potorronegro, en el remolcador Andrés, en el remolcado Javier, el hermano del de las cazuelas.
Thomas, gracias por el consejo. El motor tiene conectado en el orificio de vaciado del cárter en lugar de un tapón un latiguillo potente que sube a un bombillo manual que está a la altura de la culata con un grifo . Nada más subir el barco a casa puse una garrafa vacía de 5 Lts en el grifo y a darle al bombillo y así hasta llenar garrafa y media, hasta que no salía ni gota. Ya es la 3ª vez que lo hago en este barco y se vacía muy rápido. Ayer quedó el motor listo para arrancar pero cuando terminé de cargar anticongelante, aceite nuevo y filtro de aceite estaba oscureciendo y dejamos el tema de cebar todo el circuito de combustible y arrancar el motor para esta mañana. A media mañana he enchufado al circuito de agua de mar la manguera del jardín y hemos arrancado y el cabrón ronronea satisfecho. Antes de la repareta al arrancar en frío echaba un poco de humo blanco mezclado con el agua salada por el escape, una vez el motor caliente y navegando marcha libre echaba pelín de humo blanquecino o gases o lo que fuere. Esta mañana nada más arrancar en frío claro está lo sorprendente es que por el escape por mucho que miraba no veía salir otra cosa más que agua. Parece que suena más suave, tiembla menos el barco al ralentí y yo diría que hasta suena menos, parece una máquina de coser. Antes arrancaba nada más tocar la llave y ahora igual. Ahora tengo tomate bastante gordo en limpiar bien toda la sentina y pintar el motor. Finalmente antes de botarlo hay que pintar 2 veces la cubierta de la bañera que dejamos sin pintar porque la íbamos a enguarrecer con el trabajo en el motor. Una semana no me quita nadie y con las fechas que son........ |
Respuesta: Re: Averia transductor
Cita:
Ademas aunque estubiera bajo linea de flotacion, tiene reparacion facil, sacal el bypas y mandas el tubo directo al vaso, en menos de un minuto solucionado. Pero claro, es muy facil hablar para alante sin ton ni son. Peores son grifos de fondo expuestos a golpes y demas trajedias. Ahora ese trozo de PVC ahi, no tiene mal ninguno, unicamente cambiarlo a bastante largo plazo por si se reseca y se vuelve quebradizo. :brindis::brindis: |
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