Re: El barco y su evolución
 

Antes de hablar de otro barco nacido en el siglo XVIII, la corbeta, también llamada fragata ligera, vamos a ver dos barcos más antiguos por su nacimiento:

Uno, que se cree que surge en el siglo XV -y del que ya hemos hablado algo-, pero que en España no cobra verdadero valor hasta el XVIII: el jabeque

http://img257.imageshack.us/img257/5...ueselloeb1.png

El otro, creado en el XVI por manos holandesas, en España se ha llamado filibote
http://img73.imageshack.us/img73/7914/filibotepw1.png


Transcribo, literalmente, el pie del dibujo encontrado en Internet. “Roomy and cheap to build and work, the fluyt (English ‘flyboat’, French ‘flûte’, Spanish ‘felibote’) was much used as a general service cargo vessel from the later sixteenth century onwards. From R. Davis, English Merchant Shipping and Anglo-Dutch Rivalry in the Seventeenth Century (London 1975), by permission of the National Maritime Museum, London. ANU”

Por cierto, he buscado en el Diccionario de la RAE eso de “felibote” y no existe. Estos ingleses…


El jabeque no se sabe a ciencia cierta dónde nació, aunque se piensa que fue en el Islam, incluida España. Los corsarios argelinos y tunecinos lo usaron para sus incursiones contra las costas y la navegación cristiana en el Mediterráneo. Inicialmente era propulsado por velas y remos, aunque el sistema preferido de navegación fuera la vela, los remos solamente eran usados para maniobras complejas.


http://img73.imageshack.us/img73/323/jabequemorowe1.jpg
Jabeque moro (así consta en la imagen)


:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Seguimos con los jabeques.

Los corsarios magrebíes, a finales del siglo XVII, modificarán la estructura del jabeque: los remos se suprimen, dando lugar a un buque de casco alargado, apto para elaborar maniobras difíciles, de poco calado, que enarbolaba tres mástiles con aparejo de velas triangulares. Lo más característico era la inclinación hacia delante del palo de trinquete.
http://img116.imageshack.us/img116/7...gando18bp6.jpg



http://img116.imageshack.us/img116/6...abe1753zi1.png

Jabeque árabe, 1753

Destaca en los jabeques la velocidad, unida a la artillería, que se empieza a montar en el siglo XVII, lo que los hace temibles. La artillería solía ser de unos 20 cañones en una batería descubierta sobre la cubierta.


http://img68.imageshack.us/img68/3205/jabeque18zr6.jpg

Durante los siglos XVI, XVII y XVIII, los corsarios argelinos y tunecinos realizaban frecuentes incursiones contra las costas españolas del Mediterráneo, sembrando el terror entre las poblaciones costeras.

http://img216.imageshack.us/img216/4274/messinabq5.jpg

Puerto de Mesina. ¿Son jabeques los de la derecha?

El jabeque español, es una embarcación de perfil muy fino, de tres palos con velas latinas y un foque, que puede navegar a vela o a remo. Un buen ejemplo de jabeque español sería el Gitano, construido en Cartagena (1750)

http://img116.imageshack.us/img116/1...egitanoua2.jpg

Gitano


http://img216.imageshack.us/img216/7...ueorfeonc3.jpg

http://img116.imageshack.us/img116/9...uexviiiny4.jpg


http://img369.imageshack.us/img369/3...usvictomf0.jpg

Jabeque del Álbum del Marqués de la Victoria.


http://img168.imageshack.us/img168/1...spaol18pz0.jpg

Jabeque español del siglo XVIII

Re: El barco y su evolución
 

Siendo uno de los mayores armadores del mundo, ya que cuento con más de 100 barcos...:meparto: :meparto: :meparto:

http://picasaweb.google.es/luisfuji/...arTimoDeBilbao#

para las próximas exposiciones tomaré buena nota de muchas cosas y, sin ceñirme a un rigor histórico, si me acercaré un poco más a lo que fue la realidad

Re: El barco y su evolución
 

La exposición es una pasada. :cid5::cid5: ¡Enhorabuena!

Algunas escenas me recuerdan algunos rincones de mi casa hace algunos años. Otros, como esos veleros escorados, me parecen la mar de ingeniosos.

Me temo que tú haces estas exposiciones como excusa para seguir jugando con los graciosos muñequitos. :cunao:

:brindis::brindis::brindis:

PD ¿Hasta cuando está la exposición?

Re: El barco y su evolución
 

Antonio Barceló ordenó la clasificación de los jabeques en:

Grandes, de 680 toneladas, y armamento de 38 cañones.

Medianos, de 420 toneladas, y un armamento similar, para operaciones especiales. De este tipo se construyeron 4 (San Fulgencio, Murciano, San Raimundo y San Leandro)


http://img187.imageshack.us/img187/9...urcianoaw8.jpg
Pequeñas, de unas 275 toneladas y 20 cañones, destinadas a guardacostas y vigilancia costera.

http://img187.imageshack.us/img187/5...barcelokx6.jpg

¿El jabeque de Barceló?


http://img205.imageshack.us/img205/3...squejoeth6.png
Bosquejo del exvoto denominado de Barceló, fechado el 21 de enero de 1766. (Oleo muy oscurecido y deteriorado, existente en el Museo Marítimo de Barcelona.)

:brindis:
Hoy me va fatal est0 de subir imágenes. Mañana será otro día.

Re: El barco y su evolución
 

De tu casa y de muchísimas casas, ja,ja,jaaaa

Y no te quepa duda... que yo juego con ellos, pero... ¿qué no es juego en esta vida...?
Los generales juegan a las guerras, los banqueros con nuestro dinero, de los políticos mejor no hablar, que juegan hoy al rojo y mañana al blanco, según por donde salga el sol...

Algunas veces digo que soy como un director de cine. Creo mis personajes, exteriores y decorados y les preparo un guión. Como juego de rol en el que le tengo clasificado busco un “favorito” que será el protagonista y desarrollo una escena o un mundo. Lo fotografío con mi cámara o se queda en el recuerdo.

La exposición del Museo Marítimo de Bilbao http://www.museomaritimobilbao.org/ estará hasta el 28 de febrero de 2009

Re: El barco y su evolución
 

Si subo a Bilbao antes de esa fecha, no dudes de que iré a verla.

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Además del jabeque clásico,


http://img508.imageshack.us/img508/8...cinal18se6.jpg

los españoles y franceses modifican la estructura de éste y crean, a mediados del siglo XVIII, la llamada polacra-jabeque.

http://img381.imageshack.us/img381/4...francesef1.jpg

Polacra-jabeque francés.


La diferencia fundamental con el jabeque era el aparejo. En lugar de las velas triangulares portaban velas cuadradas en los palos mayor y trinquete. Estaban dotados de una batería de artillería que oscilaba entre 16 y 24 cañones. Los ejemplos más significativos de este tipo de jabeques son los llamados mallorquines (o ibicencos, valencianos o catalanes) que se construían en Palma de Mallorca. (No he encontrado ninguna imagen de este tipo.)

http://img381.imageshack.us/img381/5...raplanonk4.jpg

Plano de la página web armada15501900

Y esta preciosa estampa, de regalo.

http://img510.imageshack.us/img510/5...piratasud8.jpg

Jabeques piratas acercándose a un puerto español.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

No estaría mal hacer una quedadilla si así fuese...

:nosabo::nosabo::nosabo:

Re: El barco y su evolución
 

Por supuesto, con la farera también (cuando sea yo más joven de nuevo,:rolleyes: quiero ser como ella y bajar a hacer fotos en el mar). ¡Menudas fotos hacéis los dos!.

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Dejamos los jabeques y empezamos con los filibotes.

El filibote (en holandés fluyt) era un buque semejante a la urca, de dos palos, de popa redonda, y demasiado elevado de obra muerta (alterosa).


http://img517.imageshack.us/img517/3...holandsqq8.jpg
Se originó en los Países Bajos en el siglo XVI, como trasporte transoceánico. Se construían con poleas para facilitar las operaciones de carga pesada. Para ahorrar espacio, y conseguir mayor movilidad de la tripulación, no solían contar con armamento.


http://img517.imageshack.us/img517/6...ten1647ox9.jpg

A veces los filibotes eran armados con cañones y actuaban como veleros auxiliares, lo que era una práctica común en el Mar Báltico.


http://img517.imageshack.us/img517/3...teflutewt4.jpg


http://img515.imageshack.us/img515/4...libote2tr5.jpg

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

El filibote fue famoso por facilitar y expandir el comercio internacional de Holanda con el resto del mundo, y de gran utilidad para la Compañía Holandesa de las Indias Orientales durante los siglos XVI y XVII.
http://img140.imageshack.us/img140/8...ecuadrozl8.jpg




Semejantes, formalmente, a los galeones de la época, se construyeron con una cubierta estrecha, para evadir los fuertes impuestos establecidos por Dinamarca en el estrecho de Oresund, que se calculaban según el tamaño de la cubierta principal. El mástil era bastante más alto que los de los galeones, para ganar más velocidad con su mayor capacidad de cargar velas.


http://img356.imageshack.us/img356/5...ormentaox3.jpg

La urca, su semejante, mencionada en el mensaje anterior, era una nave de carga de origen neerlandés (hulk, en este idioma) muy ancha por el centro y con la popa redondeada. Su forma estaba calculada para obtener una gran capacidad de carga, lo que las hacía muy pesadas y lentas. Arbolaba dos palos triples, uno en el centro con vela mayor y una gavia y tres foque grandes y cabecera a proa.


http://img140.imageshack.us/img140/7...urquegdcf4.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/4...espaolarp0.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/2...tichulkan5.jpg

Estas últimas son urcas del Báltico.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

La Corbeta (XVIII)

Las corbetas, o fragatas ligeras, tenían también, como otros veleros que hemos visto, la disposición del bricbarca (tres o más palos con los dos primeros de aparejo cuadrado al estilo del bergantín y el resto de cuchillo).


http://img140.imageshack.us/img140/8...taxviiifu2.jpg

Eran, en las marinas del siglo XVIII, buques ligeros que portaban dos palos, con una única cubierta de combate para una sola batería que no pasaba de 16 cañones y, raramente, portaba más de 20 cañones. Servían de escolta de los buques mercantes, hacían la vigilancia del litoral e, incluso, exploraban para las escuadras de guerra.

http://img367.imageshack.us/img367/7...espaolabu9.jpg


Las corbetas militares tenían un equilibrio perfecto entre velocidad y capacidad de maniobra, lo que les permitía salir indemnes de un intento de abordaje.

http://img140.imageshack.us/img140/9...lma1855ky3.jpg
Corbeta de 1855

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Cuando el buque era diseñado para el transporte de mercancías, la corbeta destacaba por su ligereza, su resistencia y pequeña tripulación, lo que hacía que los costes se abarataran mucho.

http://img339.imageshack.us/img339/7...elgiquejc6.jpg

Corbeta “Belgique”

Incluso se usó para expediciones científicas, como la de Malaspina.

http://img175.imageshack.us/img175/2...ida1789bt3.jpg

Corbeta “Atrevida”, comandada por Malaspina.

Al igual que la fragata y la goleta, desapareció a mediados del siglo XIX para volver a aparecer en la Primera Guerra Mundial, pero eso se verá más tarde.


http://img339.imageshack.us/img339/4...tasdudaki8.jpg

¿Son corbetas? Espero un valiente que me lo diga, porque yo no estoy segura.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Aunque soy profano en historia y arquitectura naval, siempre me ha fascinado el proceso de evolución de la navegación a vela y siempre he ido curioseando entre lecturas y maquetas. Segun refiere Domenech Guimerà en su libro "els vaixells de fusta", el grabado se corresponde con la estructura vélica y arboladura propias de la corbeta, pues el bauprés provisto de botalon y floque, el palo trinquete es un palo de tres piezas, con cofa y crucetas y con tres (a veces 4) velas cuadra. El mayor, tambien de 3 piezas e igualmente con 3 velas cuadras (a veces 4 y nunca 5). Finalmente el mesana con palo de 2 piezas con cruceta,botavara pico y vela cangreja y escandalosa.

Re: El barco y su evolución
 

:gracias: Gracias, me encantaría que siguieras ayudando.

Por cierto, unos mensajes más atrás hay varios barcos que no he identificado claramente. Si quieres echarles un vistazo...

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

http://img154.imageshack.us/img154/1...imo1526yr8.jpg

Anónimo: 1526

Puesto que no tengo bien preparado el siguiente barco, el Clíper, y no lo haré hasta que vuelva de mi viaje, os hablaré del Bucentauro, aunque estoy segura que muchos conocéis la historia.

http://img266.imageshack.us/img266/7...franco1mz1.jpg

Giacomo Franco (1556-1620):El Dogo (dux) de Venecia… 1609


http://img72.imageshack.us/img72/850...ianvranpo2.jpg
Sebastián Vrancsx (1571-1647): Trinfo del Bucentauro. S.XVII

El Bucentauro era una galera grande, ricamente adornada, que llevaba al dux de Venecia, el día de la Ascensión, al Lido, seguido por un cortejo de barcas, para celebrar la solemne ceremonia de los esponsales alegóricos con el mar. El dux arrojaba su anillo al Adriático como prueba de sus esponsales con él.

http://img266.imageshack.us/img266/4...nalettoss8.jpg

Canaletto (1697-1768): El retorno del Bucentauro el día de la Ascensión.

El nombre de bucentauro, lo recibía la galera por llevar en la proa un centauro montado sobre un buey. Esta ceremonia se celebró cada año, el día de la Ascensión, entre 1.311 y 1.789

http://img72.imageshack.us/img72/597...scoguarqv8.jpg
Francesco Guardi (1712-1793): Partida del Bucentauro para el Lido

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Con el clíper (salvo algunos saltos atrás con otros tipos de barcos), acabaré con los buques de grandes y blancas velas silenciosas y comenzaré con los rápidos y humeantes barcos de vapor. Mientras preparo el tema, traigo aquí la agonía y muerte de un navío legendario ( El Temerario, del que ya puse algo en el mensaje 183) plasmada magistralmente por Turner: El Temerario remolcado al dique para su desguace.

http://echeverria.files.wordpress.co...-seco-1839.jpg

La silueta, casi transparente, fantasmal, del otrora aguerrido e imponente navío, contrasta con el pequeño, negro, fuerte y humeante vaporcillo que lo arrastra, del que parece oirse el traqueteo. Un tiempo se va y otro llega. Solo la calma del mar y la previsible caída del sol, nos muestran la indiferencia de la Naturaleza a nuestros nostálgicos sentimientos.

Recordemos al bello navío en su plenitud.

http://www.todoababor.es/articulos/i...p_image007.jpg

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Vuelvo a la carga. :pirata:


Hay algunos barcos de vela que, por tener un nombre típico del país y ser poco o nada conocidos por mí, no había tenido en cuenta. Lo subsano hablando de ellos.

El boejer (S.XI)

Es un barco holandés con aparejo de balandra con batículo, de poco calado y con orzas de deriva.

http://img88.imageshack.us/img88/3883/boejer1560iy0.jpg

Un boejer de 1560.

http://img135.imageshack.us/img135/4067/boejerql1.jpg

Dibujo de un boejer

http://img293.imageshack.us/img293/5601/boier1ft1.jpg

Maqueta de un boier (que digo yo que será lo mismo)

El “hooker”, no es más que otra forma de nombrar a la urca holandesa (de la que ya he hablado antes), pero no había puesto esta imagen que sigue, porque pensé que era un barco diferente.



http://img293.imageshack.us/img293/4881/hookervv4.jpg

Re: El barco y su evolución
 

Como otro tipo de barco, tengo también al kogge, el otro buque de la Hansa. Pero, si bien he encontrado imágenes de este buque, no he encontrado ni una sola línea de descripción de forma o aparejo. ¿Será en realidad una coca?. Pinta, tiene.

Ahí van las imágenes del kogge.

http://img222.imageshack.us/img222/3207/koggezu6.jpg




http://img222.imageshack.us/img222/9...untekuhaf0.jpg




http://img522.imageshack.us/img522/4...maquetaiy2.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/1...nachbaueq8.jpg


http://img228.imageshack.us/img228/5...gehansaxk8.jpg
Esto, como lo saqué de una página escrita en alemán, no se muy bien que es lo que dice (ni con ayuda del diccionario). Puede ser “las representaciones de las naves fueron identificadas erróneamente como Kogge”. Si es así…

Y este precioso puerto hanseático, de regalo.


http://img522.imageshack.us/img522/6...fenszenre6.jpg

Re: El barco y su evolución
 

:cid5::cid5::cid5::cid5:
Maravilloso el trabajo que estás haciendo

¡Felicidades!

Re: El barco y su evolución
 

Bravo, crimilda :cid5:

Re: El barco y su evolución
 

:gracias::gracias:

:gracias::gracias:

Me alegro que os guste.

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

querida crimilda. había visto nacer este hilo y por algún motivo no había vuelto a visitarlo. me lo he leído de un tirón y quedado con ganas de más, aunque preveo que, tras los clippers, entrarás en una era que me gusta menos, la del vapor y otras formas de propulsión mecánica. seguro que sigue manteniendo el interés como hasta ahora.

como tu pides permanentemente que aportemos e intervengamos, yo me tomo el atrevimiento de apuntar, respecto a los filibotes, flutes o fly boats, que al ser muy usados por los piratas debido a sus condiciones marineras, deriva de ellos el nombre de filibusteros, con que se conoce a estos últimos.

respecto a la cita de Kane de un poema que, sin conocer su origen, aprendí en mi más tierna infancia a recitar con mi tía:

lo cierto es que son diez cañones, y no cien por banda, o sería, en vez de bergantín pirata, un tremendo navío de línea como ningún filibustero podría permitirse.

sigue así que nos deleitas.
buenos vientos y ron de la habana.

Re: El barco y su evolución
 

Boot, he intentado ponerte un agradecimiento por lo de filibote-filibustero (no lo sabía, o no lo recordaba, que para el caso es lo mismo), pero el sistema no me deja. Será que ya he consumido mi cupo de agradecer. :gracias:

Pues sí, son diez los cañones de los que hablaba Espronceda, pero yo creo que todos lo niños hemos dicho cien por aquello de que 10 nos parecen pocos para un "Temido". Te transcribo aquí las primeras estrofas:


Con diez cañones por banda,
viento en popa a toda vela,
no corta el mar, sino vuela
un velero bergantín:
bajel pirata que llaman,
por su bravura El Temido,
en todo el mar conocido
del uno al otro confín.

La luna en el mar riela,
en la lona gime el viento,
y alza en blando movimiento
olas de plata y azul;
y ve el capitán pirata,
cantando alegre en la popa,
Asia a un lado, al otro Europa,
y allá a su frente Estambul:

"Navega, velero mío
sin temor,
que ni enemigo navío
ni tormenta, ni bonanza
tu rumbo a torcer alcanza,
ni a sujetar tu valor.

...

No la pongo entera porque es muy larga y fácilmente la encontrarás en Internet.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

¡¡¡ Qué maravilla de hilo!!!

Muchísimas gracias

:adoracion::adoracion::adoracion:

Re: El barco y su evolución
 

Pues sí, me centré en las urcas y no presté atención al otro barco de la Hansa, el Kogge, porque era desconocido para mí, o eso creía.

La grafía es más importante de lo que parece, pues al mirar algo sobre la coca, muy típica en la España medieval (y de la que pensaba hablar más tarde, como algo nuestro), me encuentro con esto “La coca deriva de cogge, empleada originalmente en el mar Báltico; en el siglo XIII la adoptaron los franceses (que le dieron el nombre de coque) al mismo tiempo que los marinos catalanes la introducían en el Mediterráneo, dominado hasta entonces por las galeras de remo y vela”


http://img231.imageshack.us/img231/4067/cocang6.jpg
Una hermosa coca

¡Me temo que los clíperes van a tener que esperar!

Re: El barco y su evolución
 

pues eso mismo!! como :cagoento: se hace para agradecer!! que veo los agradecimientos ajenos y quiero añadir los míos y no sé como!!

a ti misma querría agradecerte por la canción del pirata, de modo que :gracias:,:gracias:.
y mucho más por este hilo tan interesante :gracias::gracias::gracias::gracias:

Re: El barco y su evolución
 

Mira, ahora yo si puedo.

Ya sé porque no puedes tú. Hay que tener un mínimo de mensajes escritos para poder agradecer. Tú sólo tienes 20 y me parece que son algunos más.

Todo llega "novato" :meparto:Ten un poco de paciencia... o escribe más deprisa.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

pues :gracias: por la info, y parece que con 20 ya se pué

Re: El barco y su evolución
 

http://www.histarmar.com.ar/InfGral/...tos/moneda.jpg

La coca, pués, era una embarcación originaria del norte de Europa (coca hanseática), cuyo empleo se extendió por el Mediterráneo durante el siglo XIII. Estaba destinada, en principio, a la navegación de cabotaje.


http://img222.imageshack.us/img222/4...imitivagb0.jpg
Mas tarde, su gran capacidad de carga la hizo ideal para el comercio a grandes distancias. Algunas llegaron a tener hasta tres cubiertas y llevar hasta 150 tripulantes. Sus velas cuadradas, que les permitían navegar en ángulo bastante cerrado respecto a la dirección del viento, favorecieron el progreso de las técnicas de la navegación de altura.


http://img91.imageshack.us/img91/374...seaticabe2.jpg


http://img91.imageshack.us/img91/521...replicaex5.jpg

Esta es una réplica a escala natural de la coca hanseática de la segunda mitad el siglo 14, descubierta en 1962 en el puerto de Bremen.

Según algunos autores, la coca sería el antecedente de la carabela y de otras embarcaciones de la época de los grandes descubrimientos.



http://img118.imageshack.us/img118/5...matarxvtx0.jpg
Reproducción del exvoto que existía en la ermita de San Simón de Mataró (Barcelona). El original se encuentra actualmente en el Museo Prins Hendrik de Rotterdam (Países Bajos) desde 1929.

Mañana os pondré un artículo muy interesante sobre la coca.

Re: El barco y su evolución
 

Como lo prometido es deuda, os traigo un artículo, que he encontrado en una página en Internet, sobre las cocas firmado por Ricardo Arroyo. Lo transcribo literalmente por su interés (sólo le falta una única imagen de una coca, que puse en el primer mensaje sobre ellas), no creo que se moleste si cito su nombre.


“Para el transporte del importante volumen de productos que la Hansa movía, los hanseáticos, construyeron un nuevo tipo de buque, que se conoce con el nombre de coca. También se le ha llamado cocka, cogga, cog. Landström, asegura que la coca no alcanzó de pronto su forma, sino que fue el resultado de un proceso que, por desgracia, sólo podemos intuir.

Quizás el antecedente pudiera ser los barcos utilizados por otra confederación marítima, la de los Cinco Puertos, del sudeste de Inglaterra: Dover, Hastings, Rommey, Hythe y Sandwich. Por los sellos de estas poblaciones, se ha tenido conocimiento de como eran sus buques. Como las naves vikingas, su casco está construido a tingladillo, o sea con tablones cuyos bordes montaban uno sobre otro. La nave de Dover, tiene plataformas postizas a proa y popa, que se extienden por fuera del casco y tiene un solo palo.

En el sello de Elbing, que data de 1242 y en el que se representa una coca hanseática, la nave tiene un gran francobordo, la construcción es a tingladillo y tiene un palo único. En otro sello de Elbing, correspondiente a 1350, la nave parece de gran calado, tiene castillos a proa y popa y lleva un timón adosado a la popa.

Suele atribuirse a la coca hanseática, la primacía en utilizar el timón a popa, lo que se ha dado en llamar a la navaresca, ya que como es sabido anteriormente se utilizaba como timón una espadilla, o remo que se manejaba desde una de las aletas. Se apoya esta afirmación en un grabado hallado en un muro de la iglesia de Fide, en la isla de Gotland, cuya datación se fija a comienzos del siglo XIII. Sin embargo otros historiadores creen que la primera representación de un timón en el codaste, corresponde al grabado en la pila bautismal de la catedral de Winchester, datada hacia 1180.


En 1962, se halló cerca de Bremen una coca del siglo XIV, que convenientemente restaurada, puede hoy admirarse en el Museo Marítimo de dicha ciudad. Tiene una eslora de 23,5 metros y una manga de 7 metros. Su capacidad de carga se estima en 130 toneladas. La jarcia era de cáñamo y en lugar de las plataformas postizas, de los buques de los cinco puertos, tenía verdaderos castillos a proa y popa, lo que indudablemente le proporcionaba una excelente plataforma de defensa en caso de ataque.

La coca hanseática, tenía un palo único, en el que se izaba una vela cuadra. Para aumentar la superficie vélica, se añadía por debajo un rectángulo de lona llamado boneta.

Según Villani, que hacia 1304, algunas piratas embarcadas en cocas pasaron de Bayona, al mediterráneo y allí siguieron ejerciendo con éxito la piratería.

LA COCA MEDITERRÁNEA

Las ciudades marítimas del Mediterráneo, pronto se dieron cuenta de las ventajas que el nuevo tipo de buque proporcionaba y venecianos, genoveses y catalanes, rápidamente lo adaptaron para sus fines comerciales, al tiempo que en algunos casos introdujeron modificaciones. En la arboladura se introdujo un segundo palo en la proa, al que se llamó trinquete. Posteriormente se añadió otro a popa, el mesana.

Martínez Hidalgo, sostiene que la coca mediterránea, podía ceñir en un ángulo con el viento del orden de 70 grados.

Para situar arqueros y ballesteros, se instalaron plataformas circulares en la parte de los palos, a las que se llamó cofas.

La coca con el paso del tiempo fue aumentando sus dimensiones y hacia finales del siglo XV, algunas cocas tenían una capacidad de carga próxima a las 1.000 toneladas. Algunos historiadores a esta coca de mayores dimensiones le llaman hulk. Otros por el contrario sostienen que al final de su ciclo, la coca evolucionó hacia la carraca, pero es sabido que en esto de los nombres dados a los diverso tipos de barcos, no existen opiniones unánimes.

Sin duda, la representación más famosa de la coca mediterránea, es la llamada Coca de Mataró, un ex-voto, que fue hallado en la ermita de San Simón, próxima a Mataró y que actualmente es una de las joyas del Maritiem Museum Prins Hendrik, de Rotterdam. Su historia es la siguiente: Hacia 1920 un anticuario de Barcelona la ofreció públicamente y nadie quiso comprarla. Años más tarde reapareció en los mercados de antigüedades de Munich, Londres y Nueva York, en donde por fin se vendió en pública subasta en unas galerías de la Quinta Avenida. La adquirió el holandés Van Beunigen para donarla al museo anteriormente citado. Martínez Hidalgo, afirma que la coca de Mataró, es el único documento tridimensional de la Edad Media y la mejor base de partida para reconstruir la primera capitana de Colón y añade que el ex-voto ocupa un indiscutible puesto en la cumbre de la historia de la arquitectura naval del medioevo

La nave de Mataró, ha sido estudiada por numerosos arqueólogos navales, entre ellos por el investigador alemán Enrich Winter, que publicó un magnífico trabajo en el “Mariner’s Mirror” a principios de siglo.

De la coca de Mataró, se han construido algunas réplicas, al menos el que esto escribe conoce dos: una custodiada en el Museo Marítimo de Barcelona y otra en el Museo Naval de Madrid.

Existe también una representación pictórica de la una coca; se trata de un retablo pintado por Joan Reixach en 1468, para la iglesia de Cubells (Lérida) y que en la actualidad se custodia en el Museo de Arte de Cataluña. En los cuadros de Carpaccio, que ilustran la leyenda de Santa Ursula, aparecen pintadas diversas carracas, que como se ha dicho podrán ser cocas evolucionadas, como ha escrito Landström: “Es casi imposible decir si las diferentes palabras se refieren al mismo o, en realidad, a distintos tipos de buques”.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Otros barcos poco conocidos (para mí, claro, aunque he encontrado muy pocos datos e imágenes), son:

El Krayer sueco (S. XVIII).- Que era un buque de tres palos triples. (Los alemanes a las naves de tres palos las denominan AAP).




http://img144.imageshack.us/img144/5...rxviiidaa5.jpg


http://img258.imageshack.us/img258/5...yershipdd1.jpg


El Aak holandés (creo que es del S. XVIII por el uso de la mesana cangreja, siglo en el que se empieza a cambiar la latina de mesana por la cangreja).

Es una embarcación de vela, ligera, de cubierta corrida, de fondo plano, redondeada por la popa y la proa, con poco calado y orza laterales de deriva. Iza una mayor y una mesana cangreja, foque y trinqueta. Dedicada al tráfico de cabotaje (pesca y transporte de vinos) tanto en Holanda como en el bajo Rin. Es sospechosamente parecido al boier.


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Mañana, encuentre o no un barco desconocido para mí, empezaré con los clíperes. Luego, antes de empezar con los barcos de vapor, trataré de buscar otros barcos veleros, aunque sean menores.

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Menuda Enciclopedia la que estáis creando. :brindis: Magnífico. Gracias:cid5::cid5:

Re: El barco y su evolución
 

Crimilda, fantástica recopilación. Te felicito, muchas gracias.
:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

El sistema no me deja agradecer Crimilda pero va mi agradecimiento por este medio!!!!! :adoracion: :gracias: :gracias::gracias:
Estás llevando a cabo una labor titánica, espero que no te canses y nos sigas deleitando. :cid5::cid5::cid5:

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

¡Antes os cansáis vosotros! :meparto:
:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Buena idea Crimilda. Felicidades por el Hilo:sip::cid5:

Re: El barco y su evolución
 

Hemos visto como los buques de vela, aunque iban, poco a poco, aumentando de tamaño e incorporando otras mejoras, permanecieron prácticamente inalterados en lo esencial durante los tres siglos siguientes a los viajes de Colón. El famoso clíper, sólo se introdujo casi al final de la era de los buques de vela.


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Su antecesor fue el clíper Baltimore, nacido en tiempos de la guerra de la Independencia estadounidense. Por su gran velocidad, este buque consiguió un gran prestigio, y fue muy efectivo para el bloqueo y el ataque durante la Guerra Anglo-estadounidense (1812-1815). Durante esta guerra, el gobierno americano había dado patente de corso a individuos privados para que atacasen a los buques de guerra británicos, asegurándoles la conservación de la carga y las naves atacadas. Huelga decir la cantidad de navíos británicos que cayeron en manos de estos piratas legales (más de 1.700, según algunas voces). Otros “Clippers de Baltimore” se ganaron el pan transportando armamento, algodón, café y azúcar a través del bloqueo naval británico a lo largo de la costa atlántica estadounidense.

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Ya en el año 1790, el puerto comercial de Baltimore, en la bahía de Chesapeake (Maryland, Estados Unidos) era muy importante en la construcción de embarcaciones pues, para contrarrestar los poderosos, pero lentos, barcos de la Armada Británica, buscaban e innovaban todo lo que podían. Es por ello que las naves que salieran de las costas de Baltimore debían ser rápidas y maniobrables para evadir el acecho británico. Su aparejo vélico era semejante al de una goleta, con dos palos largos (trinquete y mayor) inclinados hacia popa, ambos con velas cangrejas y foques. Éstas se fabricaban utilizando algodón para hacerlas mucho mas eficaces que las típicas de lino.


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Después de la guerra, el clíper Baltimore fue modificado y ensanchado para conseguir su uso como correo rápido y, también, para el transporte de pasajeros y para el comercio transatlántico.


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Pero los cambios en la economía y las condiciones marítimas acabaron con su esplendor y muchos de ellos terminaron su vida útil en el tráfico de esclavos, en el contrabando de opio o prestando servicios en campañas de corso para otras colonias con aspiraciones de independencia, como las Provincias Unidas del Río de la Plata, actual República Argentina (la Goleta Sarandí 1825, abajo, era originalmente un Clipper de Baltimore).


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En 1850 los “Clippers de Baltimore” ya casi habían desaparecido, pero siempre permanecerán como uno de los grandes logros del diseño naval que tuvo su etapa de esplendor entre los años 1790 y 1815.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Clíper (XIX)

Pero ¿qué es un clíper? Se dice del buque de vela, fino, muy ligero, con amuras en abanico, palos con mucha caída hacia popa y realmente resistente, cuyo nombre proviene del término inglés «to clip», cortar, o recortar. Fueron los últimos veleros, creados ya cuando los barcos de vapor se apoderaban de los mares. Normalmente eran aparejados en fragatas o bricbarcas, pero ya hemos visto que su antecedente se aparejó, sobre todo, en goleta.


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Como fueron construidos para conseguir la máxima velocidad posible, se cambiaron por completo los conceptos de diseño naval para su construcción. En la década de los años 30 del siglo XIX, apareció en Escocia un intento de producir un barco que fuese rápido a pesar de ser movido por el viento. El secreto estaba en un radical rediseño del casco, que pasaría de una forma panzuda, para almacenar mayor carga, a una forma más estilizada. Se hicieron barcos más largos y estrechos, en vez de cortos y anchos. En resumen, más aerodinámicos.


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Este diseño les permitía recorrer miles de millas sin tener que hacer escalas para recargar carbón, lo que les dio cierta ventaja competitiva, en la carrera por el transporte de cargamentos de té desde las costas del Océano Índico hasta los puertos de Gran Bretaña, frente al barco de vapor. Esto les aseguró la supervivencia hasta mediados del siglo XX.


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El auténtico clíper, descendiente de los Baltimore, fue el que representó el desarrollo máximo de los buques de vela comerciales. El cabotaje entre las costas este y oeste americanas, producido por la fiebre del oro en California, había acelerado la necesidad de buques más rápidos. El clíper, largo, estrecho, de afilada proa, aunaba velocidad y navegabilidad, sobresaliendo en el comercio de grandes distancias. Fueron los buques estrellas en el comercio entre Estados Unidos y China.

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El Great Republic, 1853, uno de los mayores clíperes construido.

Continuará