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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
lo siento por on poder estar mas presente pero ando de cabeza con prensa y otras cosas....
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Lo de navegar sentados detrás de un ordenador es cosa nuestra. Gracias por dedicarnos parte del poco tiempo que tienes. Venga!! que ya falta menos!! :brindis::velero::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Bubi, como dice rom, bastante has hecho ya por aqui :adoracion:
Os lo pego de masmar: http://www.masmar.net/esl/Vela/Solit...100-ECOPOWERED "... Vendée Globe. ¿Hacia donde navega el ACCIONA 100% ECOPOWERED? Por Dury Alónso ¿Intentando emular a Parlier? ¿Acciona Sailing un proyecto irrepetible? ¿Podrá acabar la Vendée Globe? En un OPEN 60 no existe “Matrix”, sí humildad. Yves Parlier un visionario. En 1996 completo su primera vuelta al mundo no utilizando energías fósiles a bordo de su OPEN 60 Aquitaine Innovations. A bordo de su velero instalo un aerogenerador, paneles solares y un generador térmico con bio-diesel para producir electricidad. Así como un sistema informático para la gestión de la producción de electricidad, su almacenamiento en baterías de Niquel-Cadmio y la alimentación eléctrica para el piloto automático, entre otros equipos. Parlier, de formación ingeniero especialista en composites, también construyo el primer mástil de carbono giratorio, que instalo en su OPEN 60 Aquitaine Innovations. Un navegante que ha aportado mucho a la innovación en la vela oceánica, fue el primero en construir un mástil de carbono para un mini-transat, en 1993 construyo el primer enrollado de genova en carbono, construyo un ORMA 60 catamarán con dos mástiles, uno en cada casco. Vamos, una persona con grandes conocimientos que ahora está inmerso en el desarrollo de una propulsión 100% ecológica con velas parapente. Y en 1998 fue el primero en lograr transmitir imágenes de video en formato profesional desde a bordo de un OPEN 60, el Aquitaine Innovations. Imágenes que llegaban vía satélite a Burdeos desde donde se volvían a transmitir en abierto para los medios de comunicación. Un sistema que fue desarrollado por la empresa Seastem. Una tecnología que hoy en día se utiliza en regatas como la Vendée Globe, VOR, BWR, etc. ¿Hacia dónde apunta el Acciona Sailing? Buena pregunta. Sobre el papel, el patrocinador del OPEN 60 Acciona Sailing 100% EcoPowered es la empresa española ACCIONA S.A, entidad que a través de su división de “energías renovables” debe de tener un alto valor añadido del conocimiento para acometer un proyecto de un velero oceánico en la próxima Vendée Globe. ACCIONA S.A. fue creada en 1997, tiene un volumen de facturación anual de más de tres mil millones de euros y opera en sectores como la construcción, obra civil, servicios, transporte, agua y energía. Y es evidente que la faceta de las “energías renovables” es el punto de apoyo del proyecto Acciona Sailing 100% EcoPowered, un proyecto irrepetible que llega a la vela oceánica catorce años más tarde que el Aquitaine Innovations de Yves Parlier. Un proyecto que se enfrenta a dos hitos históricos en la Vendée Globe, mejorar las aportaciones tecnológicas con energías renovables del Aquitaine Innovations, y ser el segundo velero español en finalizar la Vendée Globe, hasta ahora solo lo ha logrado el patrón vasco José Luis Ugarte. Un mar de dudas el Acciona Sailing 100% EcoPowered. Dice John Maeda, profesor de Artes y Ciencias de la Comunicación del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts), creador de Las Leyes de la Simplicidad, que: “la simplicidad consiste en eliminar lo obvio y añadir lo relevante”. ¡Me encanta Maeda! Pensamiento que está ligado directamente con la gestión y el funcionamiento de todos los equipos a bordo de un velero que se tiene que enfrentar en una vuelta al mundo, sin escalas, sin ayuda externa y manejado por un solo tripulante. Desde hace varias semanas e intentado, sin éxito, obtener más información sobre este proyecto en lo relativo a: ¿Cuantas millas ha navegado el patrón del ACCIONA en solitario con su OPEN 60, además de las obligatorias por la Organización de la Vendée Globe? ¿Por qué se ha elegido un diseñador no europeo? ¿Por qué se ha construido el barco en Nueva Zelanda y no en España? ¿Qué equipos son realmente novedosos a bordo; porque los hidrogenerados franceses Watt&Sea, las baterías holandesas Mastervolt, el aerogenerador es AirX 48v o el motor eléctrico LMC que es british, ya están en el mercado desde hace tiempo? ¿Por qué se utiliza un motor eléctrico sin refrigeración líquida, cuando hay en el mercado motores eléctricos con refrigeración líquida y ligeros? ¿Por qué no se utiliza un tanque de carbono para el hidrogeno, como llevan los autobuses con propulsión de hidrogeno, en vez del metálico que tiene a bordo, por lo menos es lo que se ve en los videos? Y como última curiosidad, si realmente un velero lo empuja el viento, su propulsión principal, el motor si lo tuviere es accesorio, ¿Por qué el mensaje: … propulsado al 100% por energías limpias y cero emisiones? No critico para nada la no respuesta a estas preguntas. Pero no hace mucho leí un twitter de Diego Antoñanzas, Director de Relaciones Públicas Corporativas en Heineken España, que decía: Margarita Blanco, de Iberia, en las crisis, comunicación, comunicación y comunicación. En mi caso, durante años he dirigido eventos deportivos, en alguno participaban millares de deportistas, la comunicación siempre ha sido una herramienta fundamental, llegando el grado de satisfacción a “ocho” en una escala de “cero a diez”, y todo aquello que está por debajo de “seis” esta fuera del mercado. Otro visionario es el economista estadounidense Jeremy Rijkin, promotor de la Tercera Revolución Industrial, que defiende la redistribución de la generación de energía a través de las renovables, asesor de la Unión Europea, y que en España el ex - Ministro de Industria Miguel Sebastián le dio puerta. Lleva tiempo advirtiendo de los proyectos ensilados de I+D I que se están financiando en la EU, y en España, de la necesidad de no gastar dinero para lo mismo en un mismo estado de la Unión Europea, o dentro de la misma, ya que esto resta recursos para otros proyectos. Y estoy seguro de que el Acciona Sailing 100% EcoPowered ha contado con una subvención de la Administración Pública para el desarrollo de todo lo relativo a la generación de electricidad a bordo. Aunque licito, un poco cutre la aptitud de ACCIONA con todos los medios de que debe de tener. En España llevamos más de veinte años gastando dinero público del contribuyente en I+D+I para proyectos de construcción de veleros de regatas, mástiles, etc., en embarcaciones tipo Copa América, IMS 600, etc. Me parece que solo se comercializa el programa de navegación “Bravo”, del resto de la decena de millones de euros invertidos nada se sabe. No me extraña que nos vean con lupa de diez aumentos desde la Unión Europea. ¿Podrá acabar el Acciona Sailing 100% EcoPowered? Es lo que todos los aficionados a la vela oceánica deseamos, que el velero español esté de vuelta en Sables d´Olonne el próximo mes de febrero. Que “baraka” sea positiva para este proyecto, y alguien más se sume a la gesta de José Luis Ugarte en la Vendée Globe. Todo puede pasar en una vuelta al mundo como la Vendée Globe, para lo cual los patrones se preparan mucho tiempo antes del inicio de la regata al objeto de reducir al mínimo el grado de entropía (la “entropía”, tendencia natural de la pérdida del orden, permite valorar el grado de homogeneidad de un sistema, su grado de desorden; así que a menor grado más orden). Y en este caso solo se logra con muchas horas de entrenamiento, los equipos muy probados y una simbiosis total patrón – embarcación. No olvidemos que el ambiente marino es el peor enemigo de la electricidad y la electrónica a bordo, lo sé por propia experiencia, como el coñazo de las baterías de Ion-Litio. Por mucho que nos cuenten que todo está listo para la Vendée Globe, en vela oceánica no existe “Matrix”, sí la humildad. ..." Leo cierto "tono" que creo sobra, me extraña para lo que habitualmente tengo leido a este Dury Alónso, creo que es innecesariamente demagógico y ventajista en este artículo, a lo mejor es una pataleta por que no me dan una entrevista.. Otra cosa se podrá discutir de Bubi (¿cual :nosabo:?), pero al menos en lo que nos trasciende a los aficionados ¿la humildad no le sobra?... :adoracion: ... y en lo que pueda referirse a ACCIONA, aparentemente puede haber mucho retorno tecnológico :santo: y dentro del negocio internacional de una entidad como esta no parece mala inversión en su imagen, reservándose cierta información por lo que pueda suponer de legítima intención de obtener retorno tecnológico ¿no?. En todo caso, pobre mortal soy yo para llegar a entender estas cosas de "alta política" (o no :borracho:). :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
siiiiiiiiiiiiiiiii!!!! donde quedamos para verlaaaaaa
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
No cabe duda de que JP Dick ha acertado al eliminar el pasillo central...
http://www.juanpanews.com/wp-content..._vg12-8117.jpg http://www.juanpanews.com/wp-content..._vg12-8056.jpg :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Que POPA
:pirata: Que Piano :pirata: Les he dicho que es mi favorito ... :cunao: (patrón, barco, arquitecto naval ...!!!) :pirata: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Unos cachondos los del wbsite oficial:
... es que seguro que se quieren mucho :santo:??? http://www.vendeeglobe.org/es/notici...escadores.html "... Los patrones saludan a los pescadores Breve | martes 23 octubre 2012, 20h10 http://www.vendeeglobe.org/medias/00...rs-r-644-0.jpg Cuarto puerto pesquero francés, Les Sables d’Olonne es un punto clave en el paisaje marítimo del país. Conscientes de la importancia del trabajo de los pescadores, Mike Golding (Gamesa), Sam Davies (Savéol), Javier Sansó (ACCIONA 100% EcoPowered), Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) y ‘Gutek’ (ENERGA) acudieron a saludar, el lunes por la noche, a estos hombre de mar. El patrón del Gamesa agradeció personalmente a los marinos por “su trabajo y su amabilidad durante todo el periodo de la regata”. ..." Por que es el que lo tiene más reciente, seguro que el más agradecido es Alex Thomson... ¿alguno de los foreros entiende los motivos de mi ironía? :rolleyes: :burlon: :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Una ronda para el personal
:brindis: He conseguido una cama cerca de LSD, pero sabéis cómo estará el tema del aparcamiento el gran día y la víspera. Lo de 300.000 personas me ha acoj... Gracias |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
En los alrdedores de LSD se habilitan aparcamientos "disuasorios" pues el acceso durante la mañana del domingo al pueblo estan casi exclusivamente reservados a los vecinos, y desde bien temprano hay un sistema de tranporte publico que te acerca hasta Port Olonna, además como el trafico de entrada está muy muy restringido... pues no hay atascos. En la pasada edicion era impresionante con el dia de perros que hacia como estaba lleno gente LSD, los alrededores y el montaje que habia para la entrada y salida por carretera del lugar. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Buenas,
Un poco de historia, extraído de Chevalier Tagland, excelentes dibujos. http://chevaliertaglang.blogspot.com...ueurs-des.html Saludos,:brindis:. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:brindis:
hace unos días y después de tomarnos unas :brindis: hemos pensado unos amigos salir de A Coruña el día 11, alejarnos al norte unas 25 nm e intentar ver pasar a los bólidos. La pregunta es: ¿pensáis que esto es posible? ¿alguien sabría decirnos la derrota aproximada que tomarán? sabemos que dependerá mucho de la meteo para calcular su velocidad y la hora de aproximación a las costas gallegas, pero me entra la duda sobre que tal vez se abran mucho para buscar mayores vientos en el atlántico o tal vez alguien decida costear para aprovechar la corriente de Portugal, no sé, ya veremos. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
La verdad somos un projecto de desarrollo e innovacion por lo que si somos un poco reservados a dara informacion pero en la web creo que se puede ver que mostramos muchos detalles innovadores de barco. Imagino el no debe conocer como son los IMOCA ni debe saber nada de la clase entonces esta un poco perdido pero no entiendo la necesidad de ser tan agrio....en fin espero se haya quedado agusto. Gracias a dios la prensa especializada como yacthng world seahorse Couse Au large, el dayli sail, o sailing anarchy nos ponen siepre bien con preguntas inteligentes y bastante tecnicas porque conocen el barco y la clase Open. Quiero transmitir a todos que la gente por aqui y la prensa especializada piensa que somos el barco del futuro y un barco que creara tendencias despues de esta VG. Los otros patrones estan muy contentos de que estemos aqui.... Pero en fin es un mundo libre y que cada uno diga lo que quiera, por cierto si alguien de la taberna viene por aqui a LSD les hago un tour por abordo sin problemas.....eso si ni el dia 8 ni el 9 que estare superconcentrado!!!!! aqui en la taberna haceis preguntas bastante mas inteligentes que muchos de los que presumen de saber de esta clase, porque a vosotros os gusta estos barcos como a mi y buscais info de donde sea sobre estos barcos y al final controlais del tema mucho mas que gente a oido campanas a lo leeeeeeeeeeeeejos........jejejejjejejejej otras cosas Pues no se si 25 millas te bastaran para vernos pasar por finisterre.....tendria que haber una cenida de pelotas para pasar consteando...lo normal es pasar a unas 50 millas de finisterre por que hay mas viento separado....pero si hay cenida puede ser que si De momento el parte es de poco viento para la salida....con un anticiclon al norte de azores para dia 10 asi que no te extrane que acabemos todos por ahi rozando rocas aunque lo normal es intetar ganar w para coger antes el primer frente para luego hacer sur cagando virutas...... mucha gente por aqui da gusto ver la pasion que tiene la gente por navegar en este lado del mundo Por cierto os voy a dar una primicia jejejejeje parece que el Virbac y el banque populaire despues de la VG seran españoles...... hasta ahi puedo leer...... buenas noches saludos a todos |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
:cunao:Yo no haría caso a las criticas, a mi me parece un proyecto impresionante, basado en una evolución tecnológica que es lo que nos tiene que ayudar a ser mas productivos en mucho mas ámbitos.
Te tengo mucha envidia (muy sana eso si) ya que estas haciendo algo que muchos lo tenemos como un sueño, ojalá todo salga bien, no tengas averías, y llegues entre los primeros o en el puesto que sea, a LSD y completes la vuelta al mundo. Te intentaremos seguir desde la virtual, que es lo mas cercano a hacer una vuelta al mundo a vela que me permiten mis posibilidades....:cunao::cunao: :cid5::cid5::cid5: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Si tienes que hacer caso a todos...:burlon:
Tu a lo tuyo, que creo que nos vas a dar bastantes alegrías. :brindis: Una vez mas, mil gracias Bubi. Se te admira.:cid5: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Bubí, todavia tengo pena, de haberte agredido verbalmente en el pantalan en Las Palmas, bueno no es que te agrediera, pero cuando dijistes que un tripulante se bajaba en Las Palmas, te entre a caso y te dije que me llevaras como tripulante en la goleta Rael, a la Antartida... ( pero era el momento no quiero saber nada de tripulantes jajajaja ) Ahora tengo pena de no poder estar en LSD. Yo me sumaria tambien a salir con el barco a ver tu paso por las islas, pero imagino que las tacticas, hoy no dejan claro, si pasar entre Gran Canaria y Fuerteventura o entre Tenerife y Gran Canaria o por el exterior del archipielago, pero imagino que aunque pueda interceptar a algun barco de la flota, pasareis a mas de 20 nudos y sera dificil de seguir.... no por falta de ganas. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:pirata::pirata::pirata: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Hola a todos,
Veo mucho peloteo en este foro con Bubi, así que para ir un poco contracorriente voy a hacer una crítica constructiva con la intención de que Bubi conteste y ayude a entender el porqué de algunas decisiones que no entiendo dentro de este proyecto. Bubi, espero que no te lo tomes a mal, pero son cosas que tendrán alguna razón o justificación, y creo interesante que lo aclares, o si estoy equivocado me corrijas ( conozco la clase y los barcos pero no tu proyecto), ante todo decirte que no va con mal rollo y que te deseo toda la suerte del mundo, ojala nos des una alegría. - Diseño: no acabo de compartir tu elección, los diseños de OC salvo en el caso de Golding y Ellen (ambos ingleses y vecinos de OC, a quienes conozco personalmente) no acaban de dar buenos resultados. Supongo que tendrá que ver tu BWR con Ecover2, podrías explicarnos esto? - Construcción: ¿porque en NZ? No lo entendí en el caso de Unai (Australia) y tampoco en el tuyo. Tenemos astilleros de 1ª línea en francia, uk e incluso España, podrías haber ahorrado mucho tiempo y dinero en viajes, etc…. Desde mi humilde opinión vas muy muy falto de millas, no sé cuanto habrás entrenado, pero si se que prácticamente ningún barco que se estrena en regata en solitario en la VG la consigue acabar. Me parece imperdonable que un proyecto de esta magnitud no contemple hacer una TJV o similar antes de la VG para probar, optimizar y romper lo que haga falta. - 100% ecoPowered: tampoco acabo de verlo, más bien yo diría que es el 1º proyecto que combina todas las formas eco de cargar baterías que ya se usaban, para prescindir de motor diesel. Pero de ahí a denominar el proyecto y el barco 100% ecopowered… espero que sea un tema de marketing impuesto por acciona, lo digo porque que un barco de carbono, que utiliza infinidad de materiales exóticos nada eco, y que se hace en NZ (con el gasoil que se habrá quemado para traerlo en mercante, si ha sido en avión peor…) se denomine 100% ecopowered me parece un poco cínico…. - Secretismo: cero que esto se ha llevado hasta el extremo, si se hubiera dado publicidad al proyecto antes se hubiera hablado mucho de él y por consiguiente de acciona, solo encuentro dos razones para no hacerlo, proteger todas las innovaciones tecnológicas que lleva, o evitar una situación incómoda en la empresa (acciona acaba de anunciar 400 despidos). Podriarnos darnos alguna razón? Muchas gracias por todo Bubi! Y saludos a los demás! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Poder disfrutar de Buby en estas páginas es un lujo ... Siempre nos estamos quejando de la falta de afición ... y cuando tenemos el lujo de que nos explique de primera mano ... no es que seamos "pelotas" somos AGRADECIDOS. :sip: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
....y yo tambien estoy agradecido a Bubi, porque pocas veces se dejan ver por aqui profesionales de la vela, pero una cosa no quita la otra. Y creo que son cuestiones que mas de uno habeis pensado pero por la razón que sea no las habeis preguntado. Si mi intervención anterior parece faltona y poco respetuosa pido perdón por las formas, pero el fondo lo mantengo, son detalles del proyecto de Bubi que no entiendo ni comparto y me gustaria saber el porque de ellos. Un saludo ventarrón. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Trimmmmm, coincidiendo 100% con lo que dice Ventarrón, si a tu mensaje le quitas el primera párrafo, tres frases del segundo y alguna palabra (p.e. cínico :santo:), en el resto (el 95%) podría ser muy bien recibido por aqui, ¿quién no quiere crítica constructiva? y seguro que Bubi te lo responderá, pero ya empezastes llamándonos pelotas... :confused:
Nos lo queremos pasar muy bien en el seguimiento de esta VG (ya llevo dos desde esta Taberna), y con las intervenciones de Bubi tenemos, los habituales, la espectativas muy altas. Ayúdanos :sorry:. Lo saco del website, de la entrevista a Le Cam: http://www.vendeeglobe.org/es/notici...dee-globe.html "... ¿Cómo imagina la evolución de los Open 60 en el futuro? Para mí estamos en una encrucijada. Creo que hay que mejorar el nivel de accesibilidad para los jóvenes, hay que disminuir el impacto del dinero en el nivel deportivo. Esto significa tener proyectos que sean más amortizables en el tiempo. Son barcos que imponen gastos elevados. Por tanto, hay que disminuir el coste de los barcos y amortizarlos con una garantía de que la inversión perdurará en el tiempo. Y para que perdure en el tiempo, debe mantener su nivel deportivo. Todo esto significa, en mi opinión, que habría que ir hacia una estandarización de los barcos, a cierto nivel, especialmente de casco, cubierta, mástil... Tener mástiles intercambiables, por ejemplo, permitiría cambiarlos rápidamente y tener seguros más accesibles. Después quedará libertad a nivel de la informática, de las fuentes de energía… La idea es mantener la flota actual tal como está e introducir un nuevo barco de las mismas prestaciones, lo que permitiría hacer una transición suave. Basta con ver lo que pasa a nuestro alrededor, con la clase 6.50 por ejemplo. Este año solo se ha construido un prototipo. Es muy significativo, mientras se desarrollan los barcos de serie accesibles a los jóvenes. http://www.vendeeglobe.org/medias/00...-r-280-280.jpg ¿Sería en el marco del monotipismo estricto? No, el marco principal es el de la búsqueda de disminución de costes. Se trataría de tener pontones idénticos, pero podemos dejar cierta libertad en el roof, los winches, el acastillaje, cierto número de cosas que no afectan a la misma estructura del barco ni a sus prestaciones. Pero sí dejar libertad en el acondicionamiento del barco, en el marco de un peso mínimo. La gente con experiencia como yo podemos dar muchos consejos para la construcción de ese barco. Creo que con el tiempo eso puede ser muy beneficioso. Si hoy inviertes 3,5 millones de euros en un barco IMOCA y por desgracia tu barco no es de los mejores prestaciones, al cabo de tres o cuatro años tu inversión no es buena, mientras que en el caso de la creación de un IMOCA que denominaría “evolución”, puede ser una inversión que siga teniendo buen rendimiento dentro de ocho años. Eso ayudará a los jóvenes a encontrar inversores y de paso abrirá la clase a nuevos patrones. Y eso es esencial. Respecto del tema de investigación y desarrollo, creo que hay que montar agrupaciones de empresas que, tema por tema, trabajen en la optimización del material, como el estudio de una quilla que rinda durante cuatro años, por ejemplo, de forma que en ese periodo el barco conserva el mismo nivel de competitividad. La idea es poner los medios en común para desarrollar el conjunto de barcos, en lugar que todo el mundo invierta en su rinconcito. Es la vía que defenderé, ¡y no lo haré a medias! ..." :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Y seguro que a tu edad, yo también lo hubiera soltado así ... :cunao: Bubi ... te acuerdas cuando teníamos treinta y pocos ... :cunao: :brindis::brindis::brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cofrade trimm!!!!!
No dudo de tu buena voluntad, pero una cosa es que bubi se ha ofrecido ha aclararnos algunas dudas, Otra cosa es que tenga que dar explicaciones... Que parece que es lo que tu pides! Encima que nos dedica un poco de tiempo, que menos que agradecérselo!! Ojo, esto es muy distinto a hacer la pelota eh!! Unas cervezas, que ya queda poco !!!! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
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Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
:meparto:, que no hombre!, que no!, a nosotros nos sobra flexibilidad, y a ti sólo un poquito de vehemencia, como diríamos por mi tierra, "... a este haino que traer para o rego...", no necesita traducción ¿verdad?. Ya que sale Pachi, copi el artículo del website de la Vendée: "... Controles pensando en la seguridad Artículo | domingo 28 octubre 2012, 18h56 Sin escalas y sin asistencia alrededor del mundo, los patrones de la Vendée Globe tienen que garantizar su seguridad con una autonomía absoluta. Un verdadero reto que exige una preparación metódica. La IMOCA y los organizadores de la regata han establecido listas de materiales obligatorios, que son objeto de rigurosos controles antes de la salida. http://www.vendeeglobe.org/medias/00...ry-r-644-0.jpgla En jerarquía de las regatas oceánicas establecidas por la ISAF (International Sailing Federation), la Vendée Globe se sitúa en la cima, en la categoría 0, la más exigente. En ella se incluyen, entre otras, las regatas que se celebran en zonas donde la temperatura del agua y del aire puede bajar por debajo de los 5º centígrados durante largos periodos. Los barcos deben ser capaces de resistir a los temporales y de esperar a los equipos de salvamento varios días en caso de vuelco. Es evidente que el formato de esa regata legendaria exige la instalación del mejor material de seguridad, tanto estructural como móvil. “Hay muchos elementos que hay que comprobar a bordo de un Imoca 60 que se va a dar la vuelta al mundo”, explica Olivier Maréchal, medidor en regatas oceánicas designado por la Federación Francesa de Vela. http://www.vendeeglobe.org/medias/00...-r-280-280.jpg Mamparos estancos, bombas de achique, colocación de líneas de vida, guardamancebos, comprobación de las balsas salvavidas (una dentro del barco, otra en un contenedor situado en el exterior), bolsas estancas, reservas de agua dulce, cohetes, balizas de posición y de socorro... Cinco páginas recogen con precisión los puntos a verificar durante las visitas, que duran tres horas de media. “También probamos los medios de comunicación de a bordo, explica Jean-Yves Gau, responsable del acastillaje en el Virbac Paprec 3. VHF, Standard C, Iridium, Inmarsat, baliza personal de localización, todo pasa por la criba para estar seguro de que el navegante pueda seguir en contacto con tierra, incluso de forma muy somera. Si uno de los sistemas falla, otro toma el relevo. De la misma manera, siempre por razones de seguridad impuestas, los circuitos de luces están duplicados a bordo del Virbac Paprec 3, al igual que los sistemas GPS o las desalinizadoras”. Después vienen los equipos individuales, como los chalecos salvavidas, los arneses de seguridad provistos de una rabiza, el traje de supervivencia (situado obligatoriamente cerca de la entrada), la ropa de abrigo envasada al vacío, alimentos energéticos, neceser de emergencia... Seguridad y equidad Los controles de seguridad son también la ocasión de comprobar el precinto de los elementos móviles más pesados, como las anclas, las balsas salvavidas, las reservas de agua o las baterías. Esos precintos intentan evitar el cambio de estiba, técnica que consiste en desplazar los pesos en el interior del barco para compensar la escora y mejorar la velocidad. También se precinta el árbol de la hélice, para impedir el uso del motor para avanzar. Cuestión tanto de seguridad como de equidad, el precinto de los topes de la quilla impide que el patrón pueda inclinarla más allá del ángulo autorizado por el certificado de medición de la IMOCA, algo que podría mejorar las prestaciones del barco, pero también amenazaría su integridad estructural, a la vez que incrementaría el riesgo de vuelco. El control puede permitir también una verificación por sorpresa de un elemento no relacionado directamente con la seguridad, como por ejemplo una vela. El control de estos precintos se realiza también a la llegada de cada barco. Antes que la familia del patrón o la prensa, la primera persona que sube a bordo es el medidor, que ante todo comprueba el precinto del árbol de la hélice. Christophe FAVREAU ..." :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Muy bueno el post, me uno a el y haré el seguimiento.
Saludos para todos.... que emoción!!!!!! |
Respuesta: Vendée-Globe 2012-2013...
Bueno,
El Viernes 26 estuve por LSD (viaje de placer) y claro, me acerqué al pantalán. Menudo ambientazo (y eso que faltan días) niños de excursión de clase rellenando fichas de cada barco/skipper para el trabajo de clase, ancianitos en silla de ruedas y viajes de residencias, y por supuesto mucha gente y prensa por toda la instalación. No se si podré ir el finde de la salida, lo tengo complicado por curro, si no otro año será. Os adjunto alguna foto que hice, no son muy buenas, no era mi cámara y había mucha gente en el pantalán, pero algo se ve. Por cierto Bubi, vi que la "capota" de tu barco no es tan cerrada como la de otros, si no te molesta me gustaría saber el motivo, igual te parece una chorrada de pregunta pero viendo lo cubiertos que van algunos y las inclemencias que vais a pasar no me parece ninguna tontería. En este sentido el barco qure más me llamó la atención es el de Jean Pierre Dick. http://farm9.staticflickr.com/8329/8...3beafb5e1c.jpg Un brindis y a por ellos :brindis::pirata: Más fotos: http://www.flickr.com/photos/6968170...7631880794347/ :brindis: |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Yo también brindo por ellos :brindis::brindis:
Y por IsladeMalta por el hilo :brindis::brindis: Edito: y a bubipa por mantenernos informados en primera persona |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Diseño: no acabo de compartir tu elección, los diseños de OC salvo en el caso de Golding y Ellen (ambos ingleses y vecinos de OC, a quienes conozco personalmente) no acaban de dar buenos resultados. Supongo que tendrá que ver tu BWR con Ecover2, podrías explicarnos esto?
No problem pero me parece que no sabes tanto como crees pero te explico.....brevemente. Al menos la pregunta es inteligente.....El co diseñador del barco es Oliver Clay que si conces a diseñadores de cascos le conceras. Michel kermarec a hecho todo el estudio de diseo de apndices imagino que si conoces algo de diseño tambine le conoceras ya que es el que hzo los apendices del oracle. OCD es de los pocos diseñadores que usa tank tetsing he hicimos 7 modelos a escala pequeños y uno grande y lo testamos durante muchas semanas en el Pardo. Lo que si no queria era un copy paste de Verdier y si volvier a empezar volveria a escoger el mismo diseñador y la gente que hemos usado con el. En la web esta todo muy bien explicado....por cierto nuestro video de como funcionan los sistemas es el mas visitado en la web de VG. contesto a las otras mas tarde.... por cierto nada que escriba aqui se puede publicar bajo mi nombre porque puede ser posible que no sea bubi. Si contesto a preguntas es para informar a preguntas de carcter nautico y para poder acercar la vela de maximo nivel a gente que no la conoce como tu mismo no para crear plemica o si pero bajo puntos de vista distintos con un caracter constructivo no destructivo. contestare a preguntas relacionadas con el mar y la nautica deportiva no a estrategias de empresa. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
- Construcción: ¿porque en NZ? No lo entendí en el caso de Unai (Australia) y tampoco en el tuyo. Tenemos astilleros de 1ª línea en francia, uk e incluso España, podrías haber ahorrado mucho tiempo y dinero en viajes, etc…. Desde mi humilde opinión vas muy muy falto de millas, no sé cuanto habrás entrenado, pero si se que prácticamente ningún barco que se estrena en regata en solitario en la VG la consigue acabar. Me parece imperdonable que un proyecto de esta magnitud no contemple hacer una TJV o similar antes de la VG para probar, optimizar y romper lo que haga falta.
Nosotros hemos construido en NZ por un tema de calidad/coste y disponibilidad. Imagino no has tenido en cuenta que nuestra construccion coincidio con todos los de la Volvo. La calidad de trabajo en composites de los astilleros en NZ es superior a cualquiera en estos momentos......basta que veas los de la Copa America.....hechos en NZ.....bueno los hacen en NZ y los pegan en otros paises.....si hay buenos astilleros España, Francia....y UK. Ojala hubiera hecho mas millas pero tanto como imperdonable......me parece exagerado......hemos hecho las suficientes para estar dond estamos. Estos proyectos especialmente el nuestro son porjectos muy complejos que no solo son de navegar sino que hemos estado desarrollando todo un sistema uevo de funcionamiento energetico. Nosotros no estamos estrenando el barco hemos hecho unas 16000 millas..... El que lo haga bien o acabe o no acabe esta regata no va ne funcion de as regats en las qeu haya participado antes sino en lo bien preparado que este el barco..... |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Muchas gracias por tus respuestas Bubi, creo que te honra haber contestado a estas cuestiones.
Las explicaciones sobre el diseñador me parecen totalmente convincentes. Yo creo que hubiese optado por otro de equipo de diseño, Clay ya estuvo en el equipo de ecover3 y tampoco me parece un barco especialmente rápido ni fiable que creo que son los dos factores claves en una VG. Supongo que habeis hecho un ecover3 evolucionado y con un trabajo extra de apendices, puede ser una buena conbinación, porque no? la verdad es que el barco me parece precioso, pero a estas alturas ya sabemos que la estetica y la performance tienen poco que ver (y si no que se lo digan a david raison y su magnum 747). (ya comentare mi parecer al resto de questiones) Saludos! |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Creo que hay uno o dos proyectos de constuccion de maxis con esta proa tipo SCOW y no me extrañaria nada de ver alguno en proxima Vendée Globe. Incluso diria que si David, hubiera seguido como hizo Sebastien Magnen que con su Karen Liquid hizo dos victorias consecutivas en la Mini Transat y yo estoy seguro que hubiera ganado una tercera Mini Transat si no se lo hubiera cedido a Karen livodici, su pareja. Si el Magnun o como se llame ahora hace un buen resultado en otra Transat, estaria mucho mas cerca de que haya un IMOCA 60Scow |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
100% ecoPowered: tampoco acabo de verlo, más bien yo diría que es el 1º proyecto que combina todas las formas eco de cargar baterías que ya se usaban, para prescindir de motor diesel. Pero de ahí a denominar el proyecto y el barco 100% ecopowered… espero que sea un tema de marketing impuesto por acciona, lo digo porque que un barco de carbono, que utiliza infinidad de materiales exóticos nada eco, y que se hace en NZ (con el gasoil que se habrá quemado para traerlo en mercante, si ha sido en avión peor…) se denomine 100% ecopowered me parece un poco cínico….
siempre hemos dicho que no estamos inventando nada sino aplicando la technologia existente para no emitir ningun tipo de co2 en navegcion. Tenemso claro que por no consumir los 300l de diesel en la VG no vamos a arreglar el problema de las emisiones mudiales de CO2 pero por algun lado hay que empezar. Se que mucha gente piensa como tu y creo es un punto de vista razonable pero alguien tenia que empezar a hacer algo y hemos sido nosotros. Solo llevamos 3 años y ya tenemso un barco totalmente ecopowered que es mas complejo de los que pueda parecer al ser los primeros. Luego vendrasn los ecobuild con resinas naturales y a espero pronto tambien se puedan reciclar todos los elementos de el proceso de construccionl. Ojo nosotros hemos reciclado todo lo posible en la cosntruccion de nuestro barco, las leyes en NZ son las mas duras sobre el tema de polucion. Tambien hemos compesada todo nuestra emision de CO2 durante la cosntruccion incluidos nuestra parte proporcional de lo vuelos de avion a NZ. La hemos compensado plantando arboles esta bien explicado en la web......reconozco que habremos emitido CO2 pero lo hemos compensado......cinicos no pero es que de monento no hay otr manera de ahcer un barco competitivo.....pero espero ronto cambie y son inicativas como la nuestra que lo hara cambiar.....investigando y preocupandose por el medioambiente..... |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Tara Tari es un velero pequeño de pesca tradicional, que se contruyo en Bangladesh utilizando unos compuesto basado en la fibra de YUTE (corchorus capsularis). Hace dos años, en el 2010, Tara Tari navegó desde Bangladesh a Francia. Luego lo tomaria Capucine Trochet. A mediados de Noviembre, partirá desde Puerto Calero en Lanzarote para atravesar el atlantico hacia Barbados. Pero ahora mismo, ella esta en les Sables de Olona, estaria bien que ella, imaginara un Imoca, aun mas ecologico usando fibras naturales. Todo se andará |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
¿Alguien sabe cómo se podrá ver por tv la salida y el resto de la regata? ¿En livestream? ¿en Teledeporte?
:brindis: que ya queda poco. |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Cita:
Saludos |
Re: Vendée-Globe 2012-2013...
Matossage al estilo Stamm:
http://poujoulat.bernard-stamm.com/f...-l-unique.html http://poujoulat.bernard-stamm.com/u...ujoulat-09.jpg En concreto: "...Optimisation des rangements En Vendée, toute l'équipe veille avec minutie et passion sur le compagnon de route du "patron". Seul plan signé de l'architecte franco-argentin, Juan Kouyoumdjian, Cheminées Poujoulat attire les regards autant que les convoitises. Si l'extérieur laisse souvent les amateurs de belles mécaniques rêveurs, que dire de l'intérieur ! Commençons par ce qui s'impose à l'œil de tout visiteur privilégier dans le ventre de la bête : le stacking track ou rail de matossage. Révolutionnaire, ingénieux, esthétique et foncièrement pratique, le système de rangement du bord intègre à part entière le schéma de performance du bateau. Ainsi, les sept caisses en carbone fixées au plafond sur un fer à cheval de deux fois 16 mètres de rail (au moyen de 2 000 vis en titane) entre les bastaques à l'arrière du bateau et le mât, vont-elles pouvoir se déplacer d'un bord à l'autre, au gré des conditions et des besoins, en limitant les efforts. Avec une charge maximale de 100 kilos par rangement, autant dire que Bernard Stamm aura non seulement toujours l'essentiel à portée de main - sécurité, vêtements, nourriture - mais qu'il bénéficiera également d'un intérieur très dégagé. ..." :brindis: |
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