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Re: Volvo Ocean Race 2017
Louis Sinclair embarca en el Mapfhe, navegante neozelandés con una gran proyección deportiva.
http://www.expansion.com/nauta360/ma...d3c8b464d.html salud :brindis: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Y Alex Pella,al akzonobel seguro que les aporta un plus de calidad para luchar con el Mapfre y Dongfeng.
Esta etapa promete.... http://www.expansion.com/nauta360/vo...51d8b4668.html |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Ostras, eso si que es un fichajazo, bravo Alex:cid5:
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Enhorabuena la Mapfre tras una salida irregular, remontada y llegando al 2º puesto en la #InPortRace de @vorcapetown que permite al @MAPFRE mantener el liderato de la general de las costeras de la @volvooceanrace con 19 puntos y con 1 punto de ventaja sobre el @DongfengRacing
https://pbs.twimg.com/media/DQhrsuyX0AAQ2C9.jpg |
Re: Volvo Ocean Race 2017
que hace MAPFRE antes de la salida???
creo que una pen no es ya que no completa el giro |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Algún enlace donde ver la regata completa???
:nosabo: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Menudas remontadas se casca el mapfre en las inports , es que van sobrados o me lo parece a mi:adoracion:
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
Ojalá que Mapfre se decida y se implique también en la Vendee!!..mientras a disfrutar de Alex en la Volvo...seguro que su experiencia en "apretar" les irá muy bien en el sur... |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
Sí, excelente remontada de Mapfre. Una de las popas (primera, creo recordar) ha sido INCREÍBLE. Las dos ceñidas llegando a boya amurado a Er y haciendo virar a Akzo, y sacándole de boya en plan Match, también geniales. Es una gozada ver cómo ha cambiado la Volvo al meter tripulantes olímpicos. El actual nivel de las tripulaciones, es increíble. Hoy, salida. Etapa con coeficiente 2. Por el gélido Sur y sus grandes olas y potentes vientos... cuidado con las roturas, hay muchos puntos en juego... Regata genial :brindis::brindis: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
https://m.youtube.com/watch?v=UhkvNHzb1c0 :brindis: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Articulo interesante:
Tras 12 años de ausencia, la etapa entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Melbourne (Australia) regresa a la Volvo Ocean Race. Supone la vuelta a una parte de la ruta original de la Whitebread Round the World Race, los orígenes de esta competición en 1973, y supone también adentrarse en una de las zonas más misteriosas del planeta: el Océano Sur. Para que se hagan una idea de lo peligrosa que es la tercera etapa de la Volvo, este recorrido tuvo en la edición de 2005-06 uno de los índices de abandono más grandes de la historia de la regata. Dos veleros tuvieron que ser transportados por un carguero y un camión, respectivamente. Otros dos tuvieron que hacer una parada al oeste de Australia, por lo que al final tan sólo llegaron sin problemas a la meta en Melbourne dos barcos. La flota de esta edición, compuesta por siete, sale este domingo de Ciudad del Cabo rumbo al Océano Sur. Les esperan olas monstruosas (en la edición de 2008-09, los regatistas se enfrentaron a olas de hasta 16 metros) y vientos que, como en la de 2011-2012, pueden llegar a alcanzar los 70 nudos, en medio del océano. Inhóspito escenario que puntúa doble Ese inhóspito escenario es en el que, a partir de hoy, se sumergerán los tripulantes de la Volvo, de ahí que entren en juego el doble de puntos que en cualquier otra etapa. Sólo ésta y la sexta puntúan doble. "El agua está fría, entre cinco y diez grados, pero ya no vamos a zonas de icebergs como antaño en las que el agua estaba a dos. Cuando el agua está tan fría y el viento viene del norte, que está un poquito más caliente, se crea una niebla de mar y la visibilidad es tan mala que ni se ve la punta del palo del barco. Suele haber olas muy grandes, por eso las condiciones de navegar son buenas para nosotros siempre que no se pase de vientos de 30 ó 35 nudos, que con la temperatura del aire son vientos muy fuertes", explica Xabi Fernández, el patrón del MAPFRE, que ha navegado en siete ocasiones por esas aguas. En el Océano Sur se crea una niebla de mar que hace que la visibilidad sea tan mala que ni se ve la punta del palo del barco"Xabi Fernández "El problema es cuando una mala presión te pilla en el lado malo o entras demasiado en ella. Entonces tienes más de 45 nudos, que con la temperatura del viento y del agua es muy fuerte, y hay que frenar e intentar salir de la borrasca rápidamente", añade. Para el neozelandés Blair Tuke, campeón olímpico en 49er y de la Copa América, es la primera vez que se enfrente a este reto. "El Océano Sur es la parte cumbre de la Volvo, en la que realmente te ponen a prueba. Estás en una parte del mundo completamente aislado. Tengo muchas ganas de que llegue el momento de estar en condiciones en las que no he estado nunca antes. Creo que es emocionante, ¿no te parece? Lo estoy deseando", confiesa. El Océano Sur es la parte cumbre de la Volvo, en la que realmente te ponen a prueba y lo estoy deseando" Blair Tuke El recorrido Conquistar estas míticas aguas ha sido una obsesión para los mejores regatistas del mundo. En los años 70 y 80, la flota bajaba todo lo que podía hacia el sur, por debajo de los 60 grados, lo más cerca posible de la Antártida, con el objetivo de reducir la distancia que debían recorrer. Pero en esta edición hay una 'Zona de Exclusión de Hielo', ya que si los barcos actuales bajasen a esas latitudes en las que hay icebergs y hielos más pequeños y difíciles de detectar, por lo tanto más peligrosos. La flota navega al triple de velocidad que los veleros de antaño y un choque podría ser dramático. Y más si tenemos en cuenta que Melbourne será parada técnica y la tripulación no podrá subir ni bajar nada del barco, lo que supone que si rompen algo, tendrán que arreglarlo con el material que llevan a bordo. La flota saldrá de Ciudad del Cabo hacia el sur, hacia el Cabo de Buena Esperanza, antes de virar a la izquierda y poner rumbo este a través del Pacífico Sur. Se sumergirán en las tormenatas y las enormes olas de las borrascas antes de volver a apuntar hacia el norte para cruzar la Gran Bahía Australiana, entrar en el estrecho de Bass y de ahí a Melbourne. La estrategia será clave a la hora de posicionar el barco para que no haya tanto viento como para causar roturas, pero que a la vez haya el suficiente para navegar a buena velocidad y que la borrasca no les deje atrás. |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Esperando la primera borrasca
Después de un comienzo de etapa intenso y con condiciones propias del Sur, la flota todavía deberá afrontar una transición antes de subirse al tren de las borrascas y adentrarse de lleno en el temido océano Sur. Si se cumplen las predicciones el MAPFRE cuenta con alcanzar la primera baja presión este próximo miércoles, y se espera que llegue con vientos de entre 40 y 45 nudos de intensidad y olas que podrían superar los ocho metros de altura. Tratar de esquivar la borrasca u optar por cruzarla será una de las decisiones estratégicas de la etapa. Joan Vila, navegante del MAPFRE, afirmaba hoy que “esquivar a veces te hace recorrer demasiadas millas y todo depende de la vuelta que haya que dar para evitar toda esa zona de viento fuerte. A veces lo que compensa es meterse en ella sacando un poco el pie del acelerador, pero si no hay que dar mucha vuelta intentaremos esquivarla en la medida que podamos”. En cualquier caso, no hay duda de que las 6.300 millas que separan Ciudad del Cabo de Melbourne serán más que intensas. En total, se espera que la flota tarde unas dos semanas en completar un recorrido en el que la tónica dominante será el fuerte viento, el frío y las grandes olas propias del océano Sur. Comienza una de las etapas más esperadas de la Volvo Ocean Race 2017-18. HAN DICHO… Joan Vila, navegante Dentro de cuatro días tendremos nuestro primer frente. Con los últimos datos que tenemos parece que será una baja presión bastante activa y podremos tener vientos de unos 45 nudos, así que será un gran temporal sobre todo por el estado del mar. Hay modelos que nos dan previsiones de olas de ocho metros e incluso un poco más. Pablo Arrarte, jefe de guardia Las 10 o 12 primeras horas serán las más duras de estos días. Tenemos ceñida con mucho viento, posiblemente hasta 35 nudos, y puede haber bastante ola, así que va a ser un comienzo bastante movidito, pero ya hemos pasado por eso y ya hemos entrenado con estas condiciones. Es una ceñida más y habrá que tener algo de cuidado, pero el problema vendrá a partir del miércoles por la noche y hasta el domingo, que es cuando llegará un frente muy fuerte y tendremos entre 40 y 45 nudos. Habrá que ser un poco conservadores para no romper nada. Willy Altadill, trimmer/caña y segundo boat captain Yo sólo he estado una vez en el océano Sur y te tomas todo con mucha más calma; piensas todo dos veces porque puedes perder mucho si haces una maniobra mal o si se rompe algo. Es un océano frío, con mucho viento y de vez en cuando ves algún albatros. La gente cuenta muchas historias sobre el Sur, pero para mí sólo es un sitio en el que navegamos, no hay nada alrededor y es como estar en un desierto de agua. Támara Echegoyen, trimmer Todos estamos ansiosos por empezar a navegar en el océano Sur, en esta etapa tan temida pero a la vez tan deseada por todos los regatistas. En este caso va a ser un poco duro porque ya empezamos con condiciones fuertes de viento y de ceñida, lo que no es tan cómodo como con los vientos portantes. El equipo está preparado para asumir el reto y yo tengo muchas ganas de saber qué pasa en el océano Sur. |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Ya que va avanzando la regata pongo esta noticia que detalla el nuevo sistema de puntuación:
Hay un nuevo sistema de puntuación en la Volvo Ocean Race que ha sido diseñado para recompensar las victorias en las etapas de forma más importante que en el pasado. Los puntos de bonificación por los triunfos, así como también por lograr hitos importantes en la regata, están incentivando a los equipos a luchar por las victorias más que nunca. La puntuación para la Volvo Ocean Race 2017-18 se basa en un sistema de puntuación alta. El objetivo es ganar la mayor cantidad de puntos posible a lo largo de las 11 etapas. Cada victoria en una etapa vale 7 puntos, el segundo lugar vale 6 puntos, el tercer lugar 5 puntos, y así sucesivamente. Un equipo que no comienza o termina una etapa no puntúa. Hasta ahora, todo muy estándar. Pero los puntos se duplican en tres de las etapas más largas de la regata: las que recorren el Océano Sur y el cruce del Atlántico. Tendrán el doble de puntos la Etapa 3 (de Ciudad del Cabo a Melbourne), la Etapa 7 (de Auckland a Itajai) y la Etapa 9 (de Newport a Cardiff). Además, hay una bonificación de un punto por cada victoria en la etapa, por ser el primer barco en cruzar la longitud de Cabo de Hornos y por acabar la competición en el menor tiempo global. También se otorga un punto a todos los barcos que completen la Etapa 5: Hong Kong-Guangzhou-Hong Kong. "La clave de este sistema es que incentivamos a los equipos para que le den valor a las cosas más importantes", dice Phil Lawrence, Director de Regata. "Las etapas oceánicas largas tienen puntuación doble, un emplazamiento legendario como el Cabo de Hornos tiene una bonificación, y también la tiene el hacer el menor tiempo en completar la regata entera. "Pero creo que la recompensa más importante es el punto extra para cada etapa. Por primera vez, hay una razón para apretar aún más para obtener ese punto extra". Bajo el nuevo sistema, es muy posible que la Etapa 7 sea fundamental. Un equipo que se lleve la máxima puntuación en esta etapa podría acumular hasta 16 puntos (7x2 (14) para el primer lugar, más 1 punto por ganar la etapa, más 1 punto si también fue el primero en pasar por Cabo de Hornos). Pero con un total de 104 puntos disponibles en la regata, esta no es la única oportunidad para separarse del resto. Históricamente, la Volvo Ocean Race premia los la regularidad en la parte alta de la flota en todas las etapas a lo largo de toda la regata, pero con los puntos dobles y las bonificaciones por ganar, el incentivo para quien se lleve la victoria en una etapa es mayor que nunca, lo que podría motivar la asunción de mayores riesgos por parte de patrones y navegantes. Las regatas In-Port sirven para desempatar En Ias regatas In-Port, los equipos compiten en todas las ciudades sede de la regata con un sistema de puntuación alto (7 puntos por una victoria, 6 puntos por el segundo lugar, 5 puntos por el tercer puesto, etc. ) Esta clasificación, actualizada luego de cada regata In-Port, se usará para desempatar en caso de igualdad de puntos en la general de las etapas oceánicas en la Volvo Ocean Race 2017-18. En resumen (puntos totales disponibles en la Volvo Ocean Race 2017-18): 10 etapas x 7 puntos = 70 puntos 3 x etapas con doble puntuación = 21 puntos 10 x puntos de bonificación por victoria = 10 puntos Etapa 5 - Hong Kong - Guangzhou = 1 punto Bonificación del Cabo de Hornos = 1 punto Bonificación de tiempo total = 1 punto Puntos totales disponibles = 104 puntos |
Re: Volvo Ocean Race 2017
http://www.volvooceanrace.com/en/raw/3331.html
A partir del minuto 2.50 (o a 1.20 del final como lo marca mi PC) :eek::eek::eek: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
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Re: Volvo Ocean Race 2017
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Analisis de los comentaristas de la web oficial desde la salida y resumen del día 1 de la Etapa 3, después de un inicio épico desde Ciudad del Cabo.
:brindis: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Aquí tenéis un video de la salida de Capetón con Chuny en acción a la caña del Vestas. Dada su experiencia, ha patroneado el barco en la inport y en la salida de la etapa... a bordo se le conoce como "Offshore wizard", el "Mago oceánico".
Mañana parece que empieza el festival pues les entra el primer frente... Una de grog |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Algo pasa con el Skallywag.Rumbo 348 a 3 knts.
Habrán roto algo? Deben haber entrado en zona de poco viento, por las velocidades en torno a los 8 knts. Igual SKW intentan salir de una encalmada. En la web no han dicho nada de momento. |
Re: Volvo Ocean Race 2017
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Re: Volvo Ocean Race 2017
PFFF ese límite de hielo está muy al norte y va a limitar mucho las estrategias,por cierto menudo bicho se está formando,un aunténtico monstruo de los 40 rugientes que va a ser un bautismo de fuego para Tamara, Blair y resto de noveles ,ánimo :pirata:
Cita:
https://pbs.twimg.com/media/DQ6d7J3XUAECnXB.jpg |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Parece que lo del Scallywag es sólo que la actualización del tracker le pilló en mal momento.
Menos mal. |
Re: Volvo Ocean Race 2017
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Uno de los VOR ya se ha ido hacia el Norte (creo que el de la Capitana), para evitarla, puede ser una decision conservadora y acertada, lo veremos...
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Re: Volvo Ocean Race 2017
.... ya... pero los de delante no pueden permitirse ser conservadores....
Tendrán que evitar roturas, por supuesto, pero navegando más deprisa y más al Sur.... o los menos conservadores les comerán la tostada. Y en esta etapa se reparten muchos puntos... Carrera de locos ?! (con respeto, por supuesto !) :velero::velero::velero: |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Niall Myant seguimiento y noticias de hoy miércoles día 3 de la Etapa 3..
Joan Vila: “Se prevé que esta noche la intensidad suba a intensidad de temporal prácticamente. Vamos a intentar empujar el barco lo máximo posible, siempre con la seguridad que toca en estas condiciones, pero a ver si podemos recortar millas al líder. Va a ser un momento clave para ver cuánto podemos aguantar y cuánto podemos empujar” https://i0.wp.com/desafiomapfre.com/...ize=1080%2C810Sophie Ciszek, Blair Tuke y Pablo Arrarte trimando. Xabi Fernández al timón © Jen Edney/MAPFRE/Volvo Ocean Race Comienza el cuarto día de etapa en el Océano Sur. Tras un periodo de relativa calma debido a un viento muy cambiante tanto en intensidad como en dirección y tirando a ligero, parece que la tregua finaliza. La flota de la Volvo Ocean Race, encabezada por el equipo chino y el MAPFRE –segundo-, sabe que en el Océano Sur hay que esperar lo inesperado. Y como su fama apunta, parece que está preparando una buena “fiesta” para los próximos días. El parte de posiciones de las 14:00 hora peninsular muestra una flota liderada por Dongfeng seguido a ocho millas por el equipo español MAPFRE. El holandés Team Akzonobel, con el español Alex Pella a bordo, es tercero. Todos ellos, además de Brunel –cuarto- han apostado por posicionarse al Sur mientras que Vestas 11th Hour Racing ha decidido mantenerse al Norte. A primerísima hora de esta mañana el MAPFRE ha trasluchado al Norte para luego poner rumbo Este. Como decía su patrón, Xabi Fernández, “¡estamos ya esperando a que venga el primer turbo! El viento irá subiendo y esta noche ya estaremos con 30 nudos de través… En fin, ¡bombero!”, comentaba el vasco en alusión a las condiciones de viento fuerte y mucha agua en cubierta en las que parece que llevan un bombero con una manguera a bordo apuntándoles a la cara. Con 355,3 millas recorridas en 24 horas, la corredera del MAPFRE comienza a subir, con casi 17 nudos de velocidad instantánea en el momento en que se recogían los datos para realizar el parte de las 14:00 h. “Tenemos días duros por delante, primero por mucho viento y luego porque creo que, como la última edición en la etapa de Cabo de Hornos, vamos a tener que trasluchar mil veces por la zona de exclusión así que será duro, pero bueno, para eso estamos”, añadía Xabi, que con ésta suma su séptima vez en el Océano Sur. A bordo del MAPFRE se han preparado a conciencia ante lo que se avecina. “Estamos durmiendo y comiendo todo lo que podemos”, señalaba el patrón guipuzcoano. “Hemos hecho zafarrancho y el barco está ahora preparado para lo que venga, seco por dentro (a ver cuánto dura…) y el ‘stacking organizado’. ¡Seguiremos apretando el barco y tirando para adelante!”. |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Los del vestas están bajando como aviones, unas horas más a ese ritmo y se colocarán líderes:eek:
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
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Re: Volvo Ocean Race 2017
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
Ganar esta etapa y quedarte con una mayor reventada para el resto de la vuelta puede resultar costoso. |
Re: Volvo Ocean Race 2017
...Aparte de que si luego te falta velocidad por tener las velas mal, te puedes ver obligado a arriesgar más, lo que puede hacer que rompas algo mucho más serio, como el palo, por ejemplo.
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Re: Volvo Ocean Race 2017
No sabía que el número de velas era limitado, de todas formas con una buena máquina de coser (o con cinta y cola para los de gramaje ligero) se hacen maravillas.
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Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
Una de las cosas de las que se hablaba era de embarcar o no máquinas de coser, por cuestiones de peso...creo que finalmente nadie las lleva y optan por reparaciones con pegamentos y parches... La primera víctima de la baja ha sido AkzoNobel. Durante una trasluchada han arrancado dos tramos del carril del palo de los patines de la mayor y se han visto obligados a arriarla y están valorando cómo repararlos. Al parecer, se arrancaron durante una trasluchada con 35 nudos. https://www.teamakzonobel.com/news/d...epair-strategy Este mismo problema lo tuvo DongFeng en la edición anterior y consiguieron repararlo pegando de nuevo el carril. Pero fue durante la segunda etapa, en la que subían hasta Abu Dhabi, por lo que era mucho mas tranquila. Ahora andan con un carajal de narices y no está la cosa como para andar haciendo malabarismos en las alturas...Southern Spars, el fabricante de todos los palos, decía que los había reforzado en este punto...al parecer no lo suficiente... Una de grog |
Re: Volvo Ocean Race 2017
O si no esto siempre seará más resistente que el epoxi
http://www.costanerauno.com.ar/image...ig/10916_5.jpg Este dice en la publicidad que es el que usan los barcos de la vor http://www.uksailmakers.com/store/z2...j3zvyxjzcazwh3 Respecto a la rotura del carril de la mayor, se me ocurren pocas averías peores de reparar, y con un porron de millas por delante en el índico sur, puffff E mail de xabi de hoy Cita:
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Re: Volvo Ocean Race 2017
El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.
Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ? Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?) Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!! Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !! Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos... |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
https://upload.wikimedia.org/wikiped...ng-gaff-nr.png pongo el daily |
Re: Volvo Ocean Race 2017
... sí, sería suficiente para evitar que la mayor se suelte del palo, pero en cuanto tuviera que subir o bajar... (las crucetas y fittings del palo no dejarán subir y bajar algunos de esos estrobos/abrazaderas...) (radar, luz, cámaras, anclaje stays bajos.... son palos llenos de "cacharros")
Y creo recordar que los sables forzados necesitan los patines para absorber la compresión del sable, no ? Me parece un buen marrón que les va a costar muchas subidas al palo y con malas condiciones... |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
Cita:
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Volvo Ocean Race 2017
Primer mazazo...La mejor prueba nos ha venido este mediodía desde la popa del MAPFRE, cuando una brutal ola ha arrancado del timón al británico Rob Greenhalgh. El jefe de guardia del Mapfre estaba perfectamente amarrado con el arnés de seguridad, con lo que la situación se saldó son problemas y el MAPFRE siguió navegando a toda velocidad.
38 nudos de velocidad ha llegado marcar la corredera del Vestas 11th Racing durante las últimas horas de regata ante la sorpresa de su OBR, Sam Greenfield: "Yo creía que estos barcos tenían una velocidad máxima de 33 nudos, pero ya veo que no era así...",* |
Re: Volvo Ocean Race 2017
Cita:
En la edición anterior Dong Feng tuvo el mismo problema y se le despegó parte del carril. Lo consiguieron arreglar con adhesivo, aunque fue en la segunda etapa, con mejor meteo y, sobre todo, con más calor, lo que facilita el curado. Aquí tenéis un par de vídeos de la reparación que hicieron y que aguantó toda la etapa. Efectivamente la reparación definitiva sería sacando el palo en Melbourne (o incluso cambiándolo) pero eso conllevaría una penalización. Aquí tenéis un par de fotos de la tripu del AkzoNobel arriando la mayor... https://i.imgur.com/mouHFC5.png https://i.imgur.com/Yzdmbbe.png Por cierto, el problema que están teniendo los de cabeza es en mantener la velocidad de los barcos por debajo de 30 nudos. Puede parecer una paradoja el tener que parar el barco en una regata, pero con 45-50 nudos de viento (56 ha llegado a registrar el DongFeng), la excesiva velocidad puede ser un problema si, por ejemplo se encapilla una ola o el barco se va de orzada (o de arribada). Vestas dice que han llegado a poner el barco a 38 nudos, casi nada... En este vídeo del Mapfre podéis ver lo duro de las condiciones que están teniendo... Una de grog |
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