Re: El barco y su evolución
 

:cid5::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5:

fantástico hilo, crimilda!! :gracias::gracias::gracias:

aclárame una duda, por favor. dices que los clippers de baltimores estaban aparejados de goleta, pero en ambas maquetas y alguno de los dibujos se ve que llevan velas cuadras en el trinquete. ¿esto no los definiría cómo bergantin-goleta? np pretendo enmendarte la plana sino entender mejor el tema de la denominación de los aparejos, que me confunde.
nuevamente gracias por el hilo!!
y arriba!

Re: El barco y su evolución
 

¡Hala! :eek: ¡Me está bien empleado! :o Ahora a estudiar aparejos.

¡Eso me pasa por meterme donde no me llaman!

Perdóname boot, pero no voy a poder contestarte en estos momentos, no lo sé. Pero te contestaré, no te quepa duda. :santo:

Como primera parte de la aclaración (ya que veo que no sabes nada de mi currículum) empiezo por decirte que no soy navegante y no tengo ni el titulín básico de navegación. Eso sí, me chiflan los barcos... y soy muy osada. El hilo lo construyo a base de indagar en libros e internet, lo aclaré al principio, aunque está claro (vistas tus dudas) que me fio de lo que ponen más de la cuenta.

:brindis::brindis:

PD. Este hilo queda en suspenso momentáneamente.

(el trinquete, ande está eso)

:velero:

Re: El barco y su evolución
 

no, ningun suspenso!!! echale pa'lante, que viene de cine!! no te pares por un quítame ahí esas velas cuadras!! luego si lo averiguas lo aclaras, o si yo me desburro por ahí ya te lo cuento, pero entretanto no nos cortes el hilo!!

Re: El barco y su evolución
 

Bueno, estudiado por encima el tema ya sé lo que ha pasado. Yo (siguiendo los datos tomados de las fuentes que uso) puse que el clíper de Baltimore se aparejaba en goleta y no mentí. Te di, como me habían dado a mí, el genérico (goleta) cuando tú me exiges, con razón, un específico (bergantín-goleta, goleta de velacho, goleta-polacra, pailebote…) es decir, embarcaciones con variantes del aparejo de la goleta. Al menos es lo que yo deduzco de lo visto. Juzga tú.

Goleta. Es un barco velero con dos o más palos (las ha habido hasta de siete palos), si son dos, el más pequeño está cerca de la proa y el mayor hacia la mitad del barco. Estas goletas están aparejadas a proa y a popa, es decir, las velas se colocan en las perchas. Los mástiles se llaman palo de trinquete y palo mayor en la mayoría de las goletas de dos mástiles y de aparejo longitudinal (de proa a popa).

Las denominaciones de las velas aparejadas de proa a popa, todas ellas de cuchillo, dependen de los mástiles en los que van colocadas y de la disposición de las velas de estays

La goleta típica de dos mástiles lleva dos velas —una de estay y un foque— a proa del trinquete. (En las carreras se aparejan unas velas triangulares denominadas foques delante del trinquete para conseguir más velocidad ) En el trinquete puede colocarse una vela de trinquete triangular o de cuatro lados y en este último caso puede tener un velacho triangular montado entre el mástil y el pico de la vela trinquete denominado escandalosa de proa. En el palo mayor, la vela puede ser triangular o de cuatro lados. Entre el palo mayor y el de trinquete suelen tener también una vela de estay mayor. Las goletas y otros buques aparejados de proa a popa se denominan de cangrejas si sus velas son cuadrangulares en ambos mástiles. Las de velas triangulares se denominan de aparejo Marconi o Bermuda. Algunas veces las goletas llevan tan sólo una vela cuadra en el trinquete, colgada de una verga, y encima otra cuadrangular que se sujeta a la verga por debajo, y se llaman velacho y juanete, respectivamente


El bergantín-goleta es un buque de dos o más mástiles, que lleva aparejo mixto entre el del bergantín (redondo) y el de la goleta (latino); usualmente velas cuadradas en el trinquete (el mástil más próximo a proa) y el resto de los palos con velas de cuchillo.

(Para ver goletas, pinchar abajo).

Bergantín-goleta de 4 palos.

Por ejemplo, el Juan Sebastián Elcano, de la Armada española, es, por su velamen, un bergantín-goleta.

Re: El barco y su evolución
 

Crimilda , no me pidas virguerías de como escanear , aumentar etc... mejor porque de esto estoy frito.
Tengo un libro que se llama Las artes de la Mar , que es un verdadero tesoro. Es un libro donde se litografían las partes de un barco con un espero que demuestra el amor por los buques y la navegación del equipo de artistas que componen el proyecto de Tre Tryckare y de él te he sacado algunas páginas , haber si te pueden servir si consigues leer la leyenda.

http://img152.imageshack.us/img152/472/cvelas1ry3.jpg


http://img22.imageshack.us/img22/8105/cvelas2fl0.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/4783/cvelas3yu9.jpg

http://img152.imageshack.us/img152/7376/cvelas4po4.jpg

http://img152.imageshack.us/img152/5006/cvelas5pr2.jpg

http://img152.imageshack.us/img152/9971/cvelas6iu2.jpg

Re: El barco y su evolución
 

Pues me temo que no, anboro, pero no te preocupes que tomaré nota (a qué me recuerda esto) del libro e intentaré encontrarlo en las bibliotecas públicas. Parece superinteresante.

Muchas gracias por molestarte.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Se me acaba de ocurrir una idea.

Voy a tratar de copiarlo y llevarlo a un programa de esos de fotos que agrandan, a ver si cuela.

Ya te contaré.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

:brindis:

estoy esperando que me lleves a pasear en uno de tus magnificos veleros
que daria yo por una chica como tu mas que el medio corazon que me queda:tequiero:

Re: El barco y su evolución
 

http://img25.imageshack.us/img25/6612/cvelas1ry3dr6.jpg
Se agranda, sí, pero pierde nitidez y no puede leerse.

Re: El barco y su evolución
 

¿Chica? :nosabo:

¿Dónde hay una chica? Yo en el espejo veo una señora bastante madura. :cunao:

Pero muchísimas gracias, eres todo un caballero.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Estimada Crimilda... Maese Anboro:

un par de referencias interesantes:

"Las Artes de La Vela" (The Lore of Sail) ISBN 84-86115-04-3 Ed. Raíces 1983 (
"Veleros de Todo el Mundo" (Sailing Ship & Sailing Craft) Ed. Bruguera 1970

Estimada Crimilda:

Una vez que termines tu serie sobre el barco y su evolución, mucho me temo que no tendrás disculpa para no "sacarte" el Diploma...:sip:

Un saludo

Re: El barco y su evolución
 

muchas gracias, crimilda y demás cófrades, por el desburramiento!!
disculpas por distraer la dirección principal de este hilo maravillosos.

Re: El barco y su evolución
 

Seguimos otro trocito.

http://img101.imageshack.us/img101/9...ngcloudhk2.jpg


Con la apertura del canal de Suez (1869) la travesía Londres-Shanghai se acortó más de la mitad, lo que significó la pérdida de la ventaja que los clíperes tenían respecto a los barcos de vapor. Era el canto del cisne del rápido velero, y como tal, surgen los más bellos momentos de estos veleros. En 1880 los mejores tiempos eran siempre para los vapores.


http://img299.imageshack.us/img299/7...uttyxixfk2.jpg



http://img299.imageshack.us/img299/5...ydaviesbp2.jpg

http://img101.imageshack.us/img101/4...ttysarkuh3.jpg

Tres imágenes del Cutty Sark. Hasta hace poco representante modelo de los clíperes; fue uno de los últimos veleros en ser construido (1.869-1.870) y se mantuvo en servicio comercial hasta 1922. Se destinó al comercio de té que, en aquella época, todavía era muy activo en las líneas entre China y Londres y que generaba grandes beneficios si se llegaba a Gran Bretaña con el primer té de la temporada. Sobrevivió como museo flotante hasta el 21 de mayo de 2007, cuando fue gravemente dañado en un incendio, mientras se encontraba en plena restauración. Parece ser que el incendio fue provocado y está siendo investigado por la policía londinense.

Re: El barco y su evolución
 

:brindis:
es que yo cuando veo......:tequiero:

Re: El barco y su evolución
 

Perdonad,:sorry: pero en cuanto a fechas de la supuesta "Extincion" de los grandes veleros, creo que deberia de estudiarse un poco mas...
Solo, y a modo de ejemplo, hablar de la linea "P" de Hamburgo.
Siceramente dejar de "Beber" de las fuentes inglesas, y entrar de lleno en los estudios mas serios... Casi siempre, libros alemanes, de principios del siglo XX, y sin demasiada prensa. Pero... Los mejores que se hallan escrito jamas.:tequiero:
De ellos saque lo suficiente como aparejar mi barco, y algunos narran historias, que dejan en simples aventuras de niños de colegio, a los mas "Encastados" marineros ingleses.

Re: El barco y su evolución
 

Estimada Crimilda, ni que decir tiene que sigo con verdadero interés este hilo :cid5: aunque los conocimientos que se vierten son generalmente superiores y de difícil comprensión para un pobre marino de agua dulce y navegante de bolardo como yo.

Pero algo puedo aportar desde este punto que citas. Tengo la suerte y guardado cono un verdadero tesoro, de poseer por suerte de un regalo el “Libro de maniobra del Juan Sebastián de Elcano”, publicado por la Escuela Naval Militar… “Solo” son 206 páginas en las que se analizan todas las situaciones de viento, rumbos y cualquier incidencia que pueda ocurrir (desde tsunamis a encalmadas) y como negociar ante las diferentes situaciones.
En él aparecen datos técnicos del buque, la maniobra, máquinas, navegación y meteorología, además de la teoría de navegación a vela, caballería, las velas, arboladura, jarcia, toques de pito y voces reglamentarias… todo lo que hace falta saber para que este gran buque navegue.

Ya lo sabes por si necesitas algo, aunque no sé si será considerado “top secret” dado el carácter militar de este buque

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

¿Por qué? Esto no es una cátedra de autor (sobre todo porque no soy, en absoluto, una autoridad en la materia, más bien una delincuente). Es un hilo abierto donde todos pueden colaborar, aportar datos y opinar. Tú entre ellos.

Cuando hablamos de la "extinción" de los veleros (no estoy segura de haber usado esa palabra, pero sí de no haber dado una fecha exacta en la que todos los veleros se extinguieran absolutamente) lo hacemos desde dos perspectivas: 1.- Desde la reglamentación marítima que considera veleros, sólo, las embarcaciones que funcionan exclusivamente a vela. 2.- Desde el evidente fin del buque de vela como protagonista mayoritario del sector naval, ya sea bélico o comercial. En la actualidad, corrígeme si me equivoco, los únicos grandes veleros que existen son los buques escuelas.

En cuanto de dónde saco los datos, lo he explicado ya muchas veces. No sé si enciclopedias, artículos de internet y libros varios beben en fuentes inglesas o alemanas. Sé del prestigio alemán en temas de filosofía, pero no tengo ni idea si en cuestiones náuticas son muy superiores a ingleses, franceses o españoles. Como veo que tú si estás muy seguro, te agradecería enormemente tu colaboración.

Por cierto, no tengo ni idea de qué es eso de la línea "P", pero no dudes de que intentaré saberlo, a no ser que tengas la amabilidad de hablarnos de ello.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Mi querido mar salada, no seas vago. Si eres capaz de tener, colocar y hacer arte con los clic, eres más que capaz de escribir un artículo basado en el libro del que nos hablas.

Los conococimientos reflejados en este hilo no son míos, yo sólo los transcribo con mi visión particular y subjetiva. Ponte a currar, que esa excusa no te vale. :burlon:

Espero tu artículo en este hilo, o donde tu consideres mejor, pero lo espero.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Crimilda, qué :velero: que nos estás dando!!

Una maravillla todo lo q se ve y se aprende.:pirata:
Graciassss :o

Querría aportarte por si te interesa - y aún no lo has hojeado -, un libro q me resultó fascinante: se llama 'La Marina en Mallorca', de Juan Pou Muntaner; es un capitulo de 4 tomos de la Historia de Mallorca, coordinada por J. Mascaró Pasarius.
Tiene varias fotos muy bonitas de barcos de época. Todo sobre Mallorca, desde ya, y desde los comienzos de la isla.

Lo leí pq ando trás una Barca, o pollacra barca, según me marcó Orozco, del año 1865-1871. Se llamaba 'La Constancia', y era de una flia Oliver, mallorquina. Tendría entre 239-245 tons y 13-15 tripulantes.
Comerciaba con Buenos Aires, Arg., trayendo azúcar al introductor Alejo Arocena, desde Cuba.

La busqué en el Lloyd's, por si estaba asegurada allí, pero no la tienen registrada.

:nosabo: ¿Dónde seguir sus rumbos??

Estoy en una investigación histórica, y el origen de la fotógrafa Josefa Oliver Rebasa, nacida en 1875 que busco, tiene relación con esa nave.

Espero seguir compartiendo copas y barcos en esta bella Taberna contigo y el resto de los cofrades.:brindis:

Tabernero, una ronda de lujo :borracho::borracho: a mi cargo y viva el Foro!! Pat

Re: El barco y su evolución
 

Siempre había tenido la idea de que los barcos de Ferdinand Laeisz (efectivamente, los de la "Flyng-P Line") fueron retirados de la actividad comercial cuando la PAMIR se hundió frente a las Azores con un cargamento de trigo.

Pero también me suena haber oido de niño que en torno a 1960 un velero chileno con un flete de miraguano se perdió en el Pacífico (¿alguien se acuerda?).

¡Qué más da! La época tocaba a su fin, y por más que a todos nos pese creo que ninguno de nosotros lo vimos.

Re: El barco y su evolución
 

Buenas tardes!!:brindis:

El San Juan Nepomuceno.... versión maqueta


http://www.aranako.com/Nepomuceno/Nepo_grande.jpg

Re: El barco y su evolución
 

Los clipper, hoy en día

http://www.destination360.com/cruise...ar-clipper.jpg

Re: El barco y su evolución
 

Gracias, trataré de encontrarlo.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Mira Crim, :o

hazme saber si no lo encuentras, pq las fotos q tiene de barcos de la marina a vela mallorquina, desde el s. XIII y también del s. XIX son maravillosas, dignas de este hilo. tuyo.

También tiene un barco con dos ruedas, 'El Mallorquín', precioso.

Trataría de conseguir de nuevo el original , q me lo prestaron para mi fotocopia, para escanearte, pero son muchos y no sé cuáles preferirías.

Si me avisas, nos tomamos unas copas :borracho: y nos pasamos las figuritas :brindis: Cariños, Pat.

Re: El barco y su evolución
 

Si vives en el centro de la Península, está hecho. Yo últimamente suelo ir de acá para allá, si supiera por dónde paras, también podría ser.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Otros famosos barcos de este tipo fueron:

El ya mencionado Thermopylae (1.868) que llegó una semana antes que el Cutty Shark en la primera gran carrera del té de éste último, en 1869, y al que logró vencer siempre hasta 1885, año en el que el Cutty logró por fin su victoria sobre él.

http://img149.imageshack.us/img149/5...ecuttysel3.jpg

La representación de la carrera entre él y el Cutty

En 1895 fue vendido a la Marina Portuguesa, para ser usado como buque escuela y rebautizado como "Pedro Núñez". Años después, la armada portuguesa lo hundió con torpedos, con todos los honores militares, cerca de Cascais.

http://img19.imageshack.us/img19/778...lae1868cy0.jpg



Este maravilloso clíper se atrevió a competir en velocidad hasta con vapores.

http://img147.imageshack.us/img147/3...mopilasxe1.jpg


Hay varios de estos preciosos veleros con nombre propio. Os los iré presentando.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Ay, que me encantaría tomar las copas :brindis: q no sea de forma virtual, pero vivo en Buenos Aires, y ahora estoy en 'el otro mar', que es el campo en nuestra pampa argentina.

Por cierto,

Re: El barco y su evolución
 

Ay Crim, que me :o encantaría tomar las copas :brindis: de forma real, pero vivo en Buenos Aires, y ahora estoy en 'el otro mar', que es el campo en nuestra pampa argentina.

Por cierto, querría seguir investigando sobre las pollacras barcas :velero: de Mallorca, pues no sé dónde encontrar la que busco de 1850-70, en Palma, y a ser posible con sus pasajeros para acá.

Pienso ir a España en lo posible antes del verano, pero querría llegar con la cantidad de datos mayores para no perder tiempo allí. Y si voy te escribo, y nos vamos de tascas :borracho::borracho: !!

Gracias por tu invitación :gracias: Pat

Re: El barco y su evolución
 

Sí me pilla un poco lejos, sí.

Tendremos que tomar las consabidas copas virtuales de rigor.

:brindis::brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

El The Tweed, construido en 1854, era un clíper según la wikie y otras fuentes, dedicado al transporte de pasajeros. De aparejo fragata, es lo que se llamaba un Paquebote: grandes veleros, nacidos a mediados del siglo XIX, evolucionados de la fragata (seguían manteniendo de ésta la forma, el aparejo y el tamaño). Eran buques que, aunque no llevaban correo (más abajo explicaré de donde tomaron el nombre) llevaban pasajeros y, por tanto, sus mejoras o modificaciones afectaron sobre todo al interior. Más espaciosos, se mejoraron principalmente las cabinas, tanto para pasajeros como para oficiales, en la que se incluían escritorios, lavamanos, camas. Se cuidó la decoración de estos ya cómodos dormitorios y se construyeron salones lujosamente decorados.


http://img187.imageshack.us/img187/7...rtweed2pa5.jpg



http://img187.imageshack.us/img187/6...ertweedxu3.jpg

Otro clíper, de este de tipo, es la Fragata Presidente Sarmiento (1897), buque escuela argentino durante un tiempo y luego convertido en museo amarrado en Puerto Madero.

http://img25.imageshack.us/img25/966...xbaborrjg7.jpg


http://img25.imageshack.us/img25/562...rmientocf6.jpg



Durante el siglo XVIII se llamaba paquebote a un pequeño barco que hacía el servicio de correos, y además transportaba pasajeros, entre Calais y Dover. Existían, en 1771, otros paquebotes que hacían este servicio entre Francia y Países Bajos y luego fueron más. Este nombre de paquebote se extendió después a los navíos de vapor que no llevaban correo, pero que hacían un servicio regular llevando pasajeros.

Continuará.

:brindis::brindis:

Re: El barco y su evolución
 

El Marco Polo, clíper de tres mástiles construido en Saint John (Nuevo Brunswick o New Bedford, según las fuentes) en 1851. Fue el barco más rápido de su época, y el primero que circunnavegó el mundo en menos de seis meses;


http://img120.imageshack.us/img120/3...loaustrali.jpg





http://img14.imageshack.us/img14/769...marcopoloa.jpg


http://img24.imageshack.us/img24/404...olomaqueta.jpg


El Antartic, abajo, clíper estadounidense que fue diseñado por el ingeniero naval Donald McKay, famoso entonces porque sus modelos eran los más grandes y más rápidos nunca construidos.


http://img14.imageshack.us/img14/879...erantartic.jpg


No sé si será el mismo de la expedición antártica sueca de 1901-1903. Expedición que Otto Nordenskjöld comienza a preparar en la ciudad sueca de Gotemburgo de donde salió a bordo del barco Antartic. Un año más tarde el Antartic quedo atrapado por los hielos y su casco se rompió; nueve meses después del naufragio, el equipo científico fue rescatado por la corbeta Uruguay

http://img156.imageshack.us/img156/1...tartic1901.jpg
El buque Antartic dejando Gothenburg el 16 de Octubre de 1901




Mañana os pondré fotos de la corbeta.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Estimados Cofrades,

unas rondas fuertes y generosas :brindis:

en honor del Gran Capitán Julián Irízar :p, de la Corbeta Uruguay.

Les copio:

La Corbeta ARA Uruguay, construida en Inglaterra, es el buque a flote de mayor antigüedad de la Armada Argentina , con más de 130 años desde su incorporación oficial en septiembre de 1874.
Último exponente de la legendaria Escuadra de Sarmiento, la corbeta Uruguay intervino en revoluciones, rescates, expediciones, y fue incluso sede flotante de la Escuela Naval, su acción más destacada se realizó entre 1901 y 1903 cuando al mando del almirante Julián Irizar apoyó y luego rescató a la expedición antártica de Otto Nordenskjöld. Quitada de servicio en 1962 fue declarada en 1967 Monumento Histórico Nacional y como tal hoy se exhibe amarrada en el dique 4 de Puerto Madero, en la ciudad de Buenos Aires.

Historia:

Es tal vez el velero más antiguo de Sudamérica: fue construido en 1874 en los astilleros Cammell Laird Bros. de Birkenhead, Inglaterra. Se trata de un buque-corbeta, con tres palos, dos de los cuales tienen vergas cruzadas. El casco es de acero forrado en madera de teca. Fue designado Buque Escuela en 1877 y en 1878 formó parte de la expedición del Comodoro Luis Py a la Patagonia, al sur del Río Santa Cruz, junto con el monitor Los Andes y la bombardera Constitución, con el objetivo de reivindicar la soberanía argentina sobre esa región, amenazada por Chile.
En 1882 transportó a comisiones científicas extranjeras que vinieron a observar el paso del disco de Venus por delante del Sol.
En 1903, cuando era su Capitán Julián Irízar, tuvo la histórica misión de rescatar a la expedición científica sueca, que era conducida por Otto Nordenskjöld, cuya embarcación, la "Antartic", había quedado destruida por los hielos

Disculpen, pero me emociona mucho este personaje.

Un saludo a todos y todas :o , Pat.

Re: El barco y su evolución
 

Abajo, la corbeta Uruguay, hoy convertida en museo.


http://img129.imageshack.us/img129/6...tauruguay2.jpg




http://img15.imageshack.us/img15/148/corbetauruguay.jpg

http://img15.imageshack.us/img15/837...uguaymuseo.jpg

Todos los grandes veleros murieron (activamente) en la segunda mitad del siglo XIX. Algunos sobrevivieron en acto de servicio, pero sufriendo una drástica transformación, otros se jubilaron actuando sólo como eméritos (museos, buques escuelas..). De esos veleros con nombre propio iré poniendo lo que encuentre.

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Las fragatas habían ya sufrido las modificaciones “de línea” iniciadas por la construcción naval a principio del siglo XIX, con la aparición del vapor se convirtió en una embarcación mixta de vapor y vela, además de blindada, capaz de dar alrededor de doce nudos de velocidad, y tácticamente autónoma. Este éxito le duró poco como hemos visto en el párrafo anterior (en la Uruguay se ve claramente la chimenea).

http://img9.imageshack.us/img9/6606/...gloire1859.jpg

Fragata La Gloire, “culpable” de la desaparición del navío.

Y es que el navío desapareció de las armadas en la segunda mitad del siglo XIX, a partir de la entrada en servicio de la fragata blindada La Gloire francesa, en 1859 (que, a su vez, fue arrinconada en 1868, cuando Francia sacó la clase Ocean como una versión mejorada de los buques de batería central).

http://img26.imageshack.us/img26/5373/navopergamino.jpg

Pergamino con un navío de finales del siglo XVII.

Navios tan famosos y bellos como el Bounty

http://www.tahitiguide.com/content/P...oupe_Bligh.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/2185/naviobounty.jpg

el Asia


http://img10.imageshack.us/img10/4620/navioasia.jpg


http://img4.imageshack.us/img4/605/navoasia.jpg

El Pelayo


http://img4.imageshack.us/img4/9393/...allasanvic.jpg
o tan poco conocidos (al menos para mí) como el Olsbers, entre otros.


http://img4.imageshack.us/img4/8743/...edeler1839.jpg

Re: El barco y su evolución
 

El gran velero Belem, es una corbeta de tres palos construida, para el chocolatero Henri Menier, en Francia en 1896.


http://img8.imageshack.us/img8/9030/cliperbelem.jpg


Hacía el comercio trasatlántico y por las costas del sur de América (la ruta del cacao), llevando carbón, cacao, animales de carga… Sufrió, guerras colisiones, incendios, asaltos, cuarentenas por fiebre… llevó comida a la Guayana a la prisión donde estuvo Papillón…, padeció el olvido y la venta a uno y a otro, pero afortunadamente fue, después de pasar por manos inglesas e italianas, totalmente restaurada por el gobierno francés hace veinte años.

http://img171.imageshack.us/img171/6...erlebelema.jpg

En la actualidad es un buque escuela.


http://img261.imageshack.us/img261/2...perlebelem.jpg

¡Que gran libro podría escribir, si el Belem me hablase como el barco de Chemamoreno!


http://img261.imageshack.us/img261/9...erbelemmar.jpg

Re: El barco y su evolución
 

El Bon Home Richard, era un viejo mercante francés de tres palos construido en 1765, que había sido reformado y aparejado como fragata de 40 cañones cuando fue donada a los norteamericanos. Éstos la usaron para su guerra de corso contra los ingleses. Quedó fuera de combate y fue abandonado en 1779, tres días después de vencer al buque inglés Serapis.


http://img13.imageshack.us/img13/991...omerichard.jpg

http://img222.imageshack.us/img222/7...ichard1765.jpg


http://img13.imageshack.us/img13/212...mmerichard.jpg

El buque Serapis era una fragata de 50 cañones y más fuerte que el Bon Home.


http://img365.imageshack.us/img365/3191/xserapis.jpg

Pero su capitán se rindió tras tres horas y media de durísimo combate para evitar más derramamiento de sangre.



http://img13.imageshack.us/img13/889...ardatacath.jpg
http://img365.imageshack.us/img365/7...ardserapis.jpg

Si la guerra en tierra es más que aterradora, no quiero ni imaginar lo que debe ser en el aire o el mar.


http://img222.imageshack.us/img222/7...pisbonhome.jpg

Re: El barco y su evolución
 

Gracias, Crimi, ya sabes que yo estoy "suscrito" a tu serie...

Re: El barco y su evolución
 

:sip: Te guardo siempre un ejemplar. :santo:

:brindis:

Re: El barco y su evolución
 

Apreciadísima Crimilda:

Como decía aquél, estoy "patidifuso". Que hartón de trabajar te has pegado "niña", sea ello dicho en tono cariñoso, y cuantas horas de deleite me has brindado leyéndolo. Eres una tía estupenda por tu constancia, perseverancia, humildad y dedicación, pero sobre toda por tu aportación desinteresada en un tema que decías desconocer. Pues menos mal que no sabías de que iba, que si llegas a saberlo colapsas la taberna.

Gracias.

Tendría varias cosas que comentarte sobre la evolución de los barcos pero como no tengo esas virtudes tuyas, te expongo sólo algunos pequeños detalles sin ninguna importancias, sobre todo teniendo en cuenta la extensión de tu trabajo:

1.- Hubo iun barco español en el siglo XIX, el Numancia que fue el primer barco acorazado que dio la vuelta al mundo ya que por razones estratégicas navegó hasta el Callao y luego volvió por Buena Esperanza. No tengo a mano datos de él pero creo recordar que fue construido fuera de España. Se dice que en su época fue de lo mejorcito que había.

2.- Los clippers constituyeron la máxima evolución de la vela. Fueron famosas las carreras de la ruta del te, luego se dedicaron a la ruta de la lana a Australia y aún más tarde alguno que quedó iba a cargar Nitrato de Chile que traían a Europa. La ventaja principal sobre los barcos de vapor es que podían destinar a carga el espacio que en los otros ocupaban las máquinas y el carbón, que era considerable.

3.- En los espléndidos dibujos que acompañan tu trabajo encuentro a faltar los cuadros de nuestro José Pineda (http://usuarios.lycos.es/alcoleaf/fourphotogalery0.html) que dibujó con gran detalle.
muchos barcos españoles. En el Museo Marítimo de Barcelona hay varios de ellos y en la dirección que te envío se incliyen algunos.

Sigue adelante Crimilda, que somos muchos los que te leemos y aunque nos cueste participar, te agradecemos sinceramente tu aportación.

Re: El barco y su evolución
 

Hola Crimilda y resto de "suscritos" a tu serie, como decía alguien. :brindis:Pongo un par de fotos de la fragata ARA Presidente Sarmiento, que tuve ocasión de visitar en Noviembre en una visita a Buenos Aires. Actualmente la Presidente Sarmiento es un museo flotante en el que se exhibe la propia historia de la nave. Hay un montón de objetos de su época y fotografias de todo tipo. En una se ve la fragata desde popa, está atracada en Puerto Madero, y en la otra se nos ve a mi almiranta y a mi haciendo el chorra en el puente.El precio de la visita era lo suficientemente bajo como para que no lo recuerde.

Se puede visitar casi en su totalidad el interior, una visita muy interesante. Sala de máquinas, camarotes de los oficiales, sala de derrota, barbería, cocina, taller, espacios para la tripulación con sus coys (¿ se dice coyes?), etc. Y hay cachivaches náuticos de todo tipo. Recuerdo una corredera mecánica, un equipo de buzo de escafandra, e incluso en proa había un tubo lanzatorpedos, con su torpedo (o al menos una carcasa de torpedo) por supuesto. Y todo eso a vapor, claro...

¡Salud! :brindis: