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Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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Hala! A empollar!! |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
:cid5::cid5::cid5:
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Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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Queda claro -a mi :cool:- que amollar la escota de mayor aumenta twist por lo que si sube el viento, arrimar la mayor a banda con la escota descargará la parte superior de la vela. ¿Pero dónde colocar el carro de mayor?. Cada vez le veo menos utilidad al carro salvo en popas.:cunao: La segunda pregunta era una curiosidad. :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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Magnífico hilo Athem, Puedes explicar un poquito lo marcado en rojo. Gracias por adelantado y Rociones de agua de la ria de Arousa |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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Al amollar escota, ocurren dos cosas: aumenta el twist y toda la vela se va a sotavento (más la parte superior, pero la botavara también, con lo que toda la vela se va a sotavento). Entonces, si lo que queremos es solamente aumentar el twist, habremos de corregir lo que ocurre a más a más (lo de toda a sotavento). La corrección es llevando el carro más a barlo, según interese. Si estamos ciñiendo a rabiar, puede que si llevamos mucho twist, el carro lo debamos llevar bastante a barlovento a fin de que la botavara se sitúe más o menos en crujía. Resumiendo: si queremos aumentar el twist sin modificar nada más, soltamos escota y llevamos carro a barlovento hasta que todos los catavientos vuelen bien y el comportamiento del barco/timón sea correcto. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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... Otra vez me ofreces algo mejor que los rociones esos, que deben estar helados...! :cunao: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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En ceñida, la botavara en crujía (primer sable...etc) y más o menos twist con la escota. Sin embargo, yo he visto algún gráfico que ahora no se donde anda en el que con mucho viento en ceñida, botavara a sota con el carro y escota cazada. ¿Tiene eso alguna explicación?. Y por otra parte, me da la impresión que con muy poco y mucho viento, la colocación de las velas es muy parecida. ¿O lo estoy liando?. Como contestas, pregunto. :gracias: El post 280, me parece de oro. :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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Por lo demás, no vas mal encaminado en cuanto a lo de poco y mucho viento. Eso lo veremos cuando por fin toquemos uno de los temas más importantes y que aún no se ha tocado: el embolsamiento. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Queremos embolsamiento!, queremos embolsamiento :calavera:
Uy no, quiero decir.... Queremos saber como manejar el embolsamiento :velero: Aun no lo había hecho y este post solo es para agradecer a Atnem y al resto de intervinientes estas clases magistrales. Atnem no pares que con estas sesiones se va cumpliendo el propósito 2012 que puse en el hilo correspondiente (aprender a trimar) :brindis::brindis::brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
3.- La principal: a medida que sube el estado de la mar, es cuando es más conveniente dar más twist. Eso, aunque pueda quitar un tanto de punteo, nos dará más propulsión para combatir las olas y, lo que es mejor, en todo caso debido a la distinta orientación de las distintas partes de la vela, siempre tendremos una parte importante de la vela que porte, es decir, corrigiendo las guiñadas y cambios de escora debidos a las olas. Para entender bien esto, quizás es más facil imaginar qué ocurre con lo contrario: una vela sin nada de twist podrá estar perfectamente orientada en un rumbo/escora adecuado, pero esa orientación no tiene margen, así que a la que cambiemos el rumbo, toda la vela pasará de estar perfectamente bien orientada a perfectamente mal orientada.
... me parece muy buena esta explicacion.:brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
¿Seguimos un poco más?
Hay un tema que quizás es el más importante en lo que corresponde a la forma de las velas en ceñida, que es el embolsamiento de las velas. Si en cuanto al twist se puede resumir que en regla general, más twist nos da más velocidad y menos twist, más punteo o capacidad de ceñir, en el caso del embolsamiento tenemos que a más embolsamiento tenemos más potencia, pero también menos capacidad de ceñir. La combinación de ambos ajustes está claro que va a tener un papel decisivo en el comportamiento del barco ante unas condiciones dadas. Consideración previa respecto al efecto óptico: Es dificil, por no decir imposible tener una idea real de la forma de nuestras velas, desde el mismo barco. Las bandas de trimado son de gran ayuda, pero siempre una vela nos parecerá menos alabeada de lo que realmente está. Por lo demás, si observamos una vela por su parte de barlovento, siempre parecerá mucho más plana que por la parte de sotavento. Así que para tener una idea más cierta, lo suyo es observar por abajo hacia arriba y desde la mitad y por ambos lados (mayor) y lo que es un recurso de una gran ayuda: tener un amigo que nos pueda hacer unas fotografías desde la popa. Es cuando se ven los fallos de trimado. No dejarse engañar por las apariencias. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Otras consideraciones sobre el embolsamiento:
Está claro que (fuera de estudios teóricos que poco se ajustan a la realidad) una vela ha de tener un embolsamiento para que sea capaz de generar una fuerza propulsiva en ceñida. Entonces, ¿porqué una vela vieja es mala para ceñir?, ¿dónde está el límite?. El principal problema de una vela vieja "embolsada" no está tanto en "la cantidad" de embolsamiento", si no en dónde se produce éste. La fuerza propulsora de una vela es un vector que es aproximadamente perpendicular a la tangente a su principal embolsamiento. Eso nos lleva a entender muchas cosas entre lo que está lo de que la propulsión "hacia adelante" sea prioritario de la vela de proa (curvatura adelantada y mejor disposición global de la vela). Un génova está tallado de tal forma que su embolsamiento principal está en el tercio/mitad delantera. Una mayor, entre el 40 - 50% de la distancia gratil-baluma. Ocurre que con el uso, y más si sobrepasamos el rango de vientos para el que una vela está pensado, una vela se va deformando, embolsándose cada vez más. Este embolsamiento será más o menos rápido y más o menos importante en función del tipo de material de que esté hecha y del tipo de corte o estructura de la vela en cuestión. Pero la deformación (si la hay) siempre será retrasando ese embolsamiento inicial de cuando fue cortada. Y ahí está el problema. Si se retrasa ese embolsamiento, quiere decir que el vector anteriormente comentado de la fuerza propulsora, se va "abriendo" cada vez más. Es decir, que cada vez apunta menos hacia adelante para apuntar más hacia al lado. En fin, que al final, si no fuese por la beneficiosa orza, el barco solamente podría ir hacia al lado (través). La consideración anterior creo que es muy importante para tenerla en cuenta y entender qué es lo que ocurre cuando aparejamos una vela con formas "opulentas". Una vela embolsada podrá rendir maravillosamente bien en portantes (incluso mejor que una nueva) y hasta incluso en traveses. Per nunca podrá ceñir como una nueva. Es más, aunque pueda parecer que se consiguen unos buenos ángulos, seguro serán a costa de un abatimiento que nos estropeará el resultado final. Lo dejo aquí, pues mucho rollo, pero aún no hemos entrado a revisar de qué forma afecta el dichoso embolsamiento, y ya empieza a ser hora... |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
¿Crees que los sables corridos o full baten evitan o retrasan ese desplazamiento de la bolsa en una vela mayor?
¿Crees que una vela mayor con esos sables es menos eficiente en portantes? :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
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En general también, los full batten le dan mayor duración a la vela (principalmente porque evitan mucho el flameo). En ese contexto y contestando a tu pregunta, en todo caso retrasarían el maldito embolsamiento hacia popa. Pero claro, eso no es definitivo y hay que tener en cuenta la menor capacidad de trimado de una vela de este tipo y, en consecuencia, su potencial menor rendimiento. De lo contrario, todas las velas serían así y no una minoría como son ahora. En portantes no deberían de influir mucho, a menos que los sables fueran muy rígidos. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Todavía estoy digiriendo lo anterior.
Con el frío que hace... a ver si mañana puedo salir a probar unas cosillas que va a hacer sol y 4 graditos. ¿Alguien sabe el inervalo de viento para unas humildes velas de Dacrón. ¿O es Dracón?. Bueno, esas. :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
En el Sinvergüenza (el primero, un first 35s5), con mayor de sables corridos (full batten), recuerdo que cuando hacía poco viento, antes de salir de puerto, nosotros trimábamos los sables, para forzar el embolsamiento de la vela. Me explico: presionábamos con la mano el sable contra el palo (desde la boca de su funda en la baluma), curvándolo y manteniendo una cierta curvatura en tensión y lo cerrábamos así. De esta forma, se mantenía, ligeramente curvado, a lo largo de toda la regata. Naturalmente, al acabar la regata, destensábamos los sables para no deformar -más de lo necesario- la vela...! :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
Yo creo que más que por el material (aunque también), su resistencia a un determinado rango de vientos, vendrá más determinada por el gramaje de la tela y también por la foma del corte y cosido de los paños. No es lo mismo la típica vela de transporte que una triradial, por poner sólo un ejemplo; y si miras una vela de capa, verás que es muy gruesa, lo que quiere decir que tiene mucho más gramaje que las velas que llevas habitualmente. Tu velero (un maestro, no un barco) es quien mejor puede decirte para qué rango están fabricadas cada una de las velas de tu barco. :D Sino compraste tu las velas, intenta averiguar el gramaje que tienen y pregunta entre aquellos que acaben de comprar una vela nueva o directamente pregunta a un velero, que no creo que tenga ningún inconveniente en aconsejarte. :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Hablando del embolsamiento de las velas de proa.
Los cruceros de regata disponen de un amplio vestuario de velas de proa. Cada una de ellas está diseñada para un rango de viento. A mi modo de ver existen dos características principales que distinguen a cada una de estas velas:
Respecto a la forma de la vela (bolsa), como ha dicho Atnem, en una vela nueva la bolsa debe encontrarse en el tercio delantero para un mejor rendimiento. Y también se ve influenciada por el rango de vientos para el que está diseñada. Las velas para vientos flojos deberán tener más bolsa, mientras que las de vientos fuertes serán más planas. Esto se debe a que con vientos flojos es más fácil que el flujo no se despegue de la cara de sotavento en una vela con mucha bolsa, mientras que en la misma vela con vientos fuertes se producirán derrames y turbulencias justo después de la bolsa, lo que produce una pérdida de fuerza. La principal desventaja de los que llevamos enrollador es que nuestro "vestuario" de proa está compuesto por una sola vela que hacemos valer para todos los vientos. El material comúnmente lo escogemos para que en el caso peor de vientos fuertes no se desgarre, y el diseño de la bolsa lo más probable es que sea para vientos medios.:cagoento: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Lo del embolsamiento se tocó en los últimos posts solamente de una forma colateral... y eso no es bueno!
¿Entramos pues un poco más a fondo en esa característica importantísima en la navegación de ceñida? ¡Vamos allá pues! Si partimos de la base que el embolsamiento es lo que nos da la potencia en las velas como para hacer andar el barco y remontar viento y olas, nos vamos a la resultante facil de que cuanta más potencia mejor (como con los coches: 350 HP para ir por la ciudad a 50 km/h :D). Y sin embargo no siempre es así. Como en el caso de los coches, a menudo se dice que lo del embolsamiento es como el cambio de marchas: hay que ir subiendo o bajando de marchas según el terreno que se pisa. El paralelismo es bastante correcto. Excepto en el caso de demasiado viento, habrá que buscar ese máximo de potencia, aunque no siempre se encuentra con el máximo de embolsamiento. Veamos primero los reglajes para aumentar o disminuir el embolsamiento y luego cuándo conviene aumentarlo o disminuirlo. Génova: El génova se aplana tensando driza (lo cual también adelanta el embolsamiento), retrasando el carro del escotero y tensando back. Esa última maniobra (además de lo que hace en la mayor) generalmente habrá que seguirla de un tensado de la driza y tendrá una repercusión más o menos directa según sea un aparejo a tope o fraccionado. Mayor: La mayor se aplana tensando back (ver comentarios del génova), tensando pajarín y tensando driza y/o Cunningham. Sin embargo, a diferencia del génova en los que los ajustes inciden prácticamente en toda la vela, en el caso de la mayor, los ajustes inciden normalmente de forma más localizada. Back: su tensado aplana principalmente la parte superior de la mayor (digamos el 1/3). Cuanto más atrasadas se tengan las crucetas, menos su acción se nota en el resto de la vela. Pajarín: su acción se deja notar en la mitad inferior de la vela. A nivel de aproximación podría decirse que el pajarín apalna/embolsa la parte inferior, y el back la superior. Driza: su acción principal es adelantar la bolsa. Su acción se deje sentir más en la parte superior, aunque eso depende de muchos factores. Sin embargo, si tenemos en cuenta que la parte importante de la mayor es la baluma y sus zonas cercanas, adelantar la bolsa de la mayor significa alejar de esa zona la bolsa, es decir, aplanar esa parte de la vela, que es la que trabaja. Cunningham: tiene dos acciones. Por un lado, lo mismo que la driza, aunque su acción se nota más en la parte inferior (y es muchísimo más facil de tensar mientras la vela está trabajando). Por otro, abre la baluma. Esa acción es de vital importancia cuando tenemos una vela con exceso de potencia y, que sin embargo, necesitamos ésta para remontar olas. Bien como que ese post ya se ha hecho demasiado largo (como siempre :sorry:), dejemos para otro el cómo jugar con el embolsamieto según lo que nos encontremos o lo que queramos hacer. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Trimado del embolsamiento
La cosa a priori parece sumamente facil: con poco viento, máximo embolsamiento y, a medida que va subiendo éste, se van aplanando las velas hasta dejarlas como una tabla hasta llegar al momento en el que conviene rizar... Si, pero no. O por lo menos, hay consideraciones y variaciones a efectuar si queremos sacarle el máximo rendimiento a los trapos. Génova: Es la parte fácil. Con muy poco viento, adelantamos el carro, driza solamente templadita, escota un tanto amollada y vigilar el comportamiento del barco y los catavientos. Eso está muy bien, pero nos hemos de hacer la idea de que no podemos conseguir un gran ángulo de ceñida. Lo importante es moverse. Si tan poco viento hay que ni se hincha la vela, debe estudiarse si cazando la escota se consigue que la vela se mantenga quieta y no flamee. Para que una vela proporcione fuerza al barco, es vital que se esté quieta y con una forma adecuada (tripulación a sotavento). En este caso, a menudo una vela más pequeña o incluso más rígida puede dar mejor resultado que una grandota que lo único que hace es flamear. A partir de "tener viento", el carro debe irse moviendo según indiquen los catavientos, el back tensando a fin de que el stay no combe mucho y la driza tensándola a fin de tener un gratil liso sin arrugas, Cuando el viento ya sobra, lo comentado de aplanar. Retrasando el carro aplanaremos la parte inferior y se abrirá la superior (twist). Todo bien tensadito. Dos consideraciones que pueden hacer variar algo lo anterior: Si tensamos mucho la driza, conseguiremos un adelanto de la bolsa que nos puede ayudar mucho a superar el mar contrario, aunque a costa de no poder puntear tanto. Es un dilema que tenemos que resolver y decidir. Si queremos puntear al máximo y tenemos un mar plano, podemos hacer lo contrario a lo anterior: destensar la driza, dejando incluso que aparezcan arrugas horizontales. Tendremos un perfil muy plano en proa que nos permitirá dirigir la proa más contra el viento. ... Falta aún lo de la mayor, que no es poco... |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Lo prometido es deuda y además, no dejaremos en el tintero algo crucial en la navegación de ceñida: el embolsamiento en la mayor.
Como decía en un post anterior, la mayor ofrece una mayor posibilidad de trimado, lo cual es una gran ventaja puesto que su función en la ceñida es vital. Hemos de cuidarlo, pues correctamente nos permitirá remontar mar y viento. Incorrectamente, nos lo impedirá e incluso nos frenará el barco. Ya se ha comentado que la posición de la bolsa depende en gran manera del estado de la mar. A más mar, más necesitaremos adelantar la bolsa. Añado que, en todo caso, siempre hay que vigilar que la parte trasera de la vela (baluma y cercanías) tengan una forma lo más plana posible y "paralela a la dirección del viento". Eso último es aproximado, pero si está más orientada a barlovento, casi seguro frenará el barco. Si al contrario, no empujará ni equilibrará. Situado correctamente el embolsamiento, queda ahora lo de la cantidad de éste. Cada barco tiene unas necesidades de potencia, pero una línea general a seguir sería: Muy, muy poquito viento: vela bastante aplanada (hasta incluso mucho), mejor que peque de demasiado abierta. Aquí se trata de mover el barco como sea, aunque sea a costa de llevar un rumbo muy abierto. Poco viento: vela embolsada, que irá aplanándose a medida que sube éste. Viento "ideal" (digamos 12'): vela aplanada, orientada tan a crujía como podamos. Esas son las condiciones ideales en las que el barco dispone de toda la potencia posible como para dosificarla a su gusto (vamos, lo que ocurre pocas veces :D) Viento más allá del "ideal" y hasta tener que rizar: todo aplanado al máximo, máxima tensión de driza, cunningham, back. La botavara se abre lo suficiente para que el caña no tenga que sufrir luchando con el timón y el barco ande desahogado. Jugar con el twist. ... Todo eso parece muy claro, pero hay que tener en cuenta que no solamente tenemos viento y que el mar acostumbra a acompañar a éste, así que en unas ocasiones necesitaremos más potencia que en otras. Por ejemplo, es muy posible que si tenemos digamos unos 15' sostenidos, el mar ande revuelto y necesitemos una buena potencia para superarlo. En esas condiciones, es posible que quitar un tanto de aplanamiento a la vela, nos sea de utilidad. Lo anterior parece un contrasentido, pero lleva a lo que siempre se preconiza: hay que probar y probar. Cada viento, cada mar, cada barco, cada tripulación requiere su ajuste, y no es posible tener la chuleta infalible. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Intento aclarar por si acaso, algo que indicaba en mi post anterior, referido a la situación con muy poco viento.
La situación de encontrarse en una situación de viento "insuficiente" para mover el barco, es un reto que si se gana, se tiene una enorme satisfacción y se aprende mucho. Haciendo un manido paralelismo con los coches (:sorry:), podemos tener al viento como la gasolina. ¿Qué haríamos si tuviéramos muy, muy poquita gasolina?. No iríamos en primera (vela muy embolsada), pondríamos la marcha más larga posible (vela plana). La razón es que cuando hay muy poco viento, éste no es capaz de seguir trayectorias curvas como las de una vela embolsada. En consecuencia, lo único que hace es generar turbulencias y perder la poca energía que era capaz de dar. Es el mismo caso que el génova, con el cual hay que limitar el embolsamiento. A partir de disponer de viento suficiente para hinchar las velas, es cuando podremos embolsarlas como para sacar toda la potencia posible. ... Bien, creo que hasta aquí se ha dado un repaso general a todo lo que concierne al rumbo de ceñida, lo cual no quiere decir ni mucho menos que esté todo dicho (de hecho, veo que no se ha dicho demasiado...). Espero que si no para crear debate, el pertinaz aporreamiento del teclado le sirva a alguien en dudas que pudiera tener. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Viento "ideal" (digamos 12'):
Efectivamente, hecho un poco de menos dar unos rangos de intensidad del viento en distintas situaciones. Ya se que cada barco es "cada barco" y de los patrones, ni hablo :cunao:, 12´ podrán ser 11, 13 ó 14 pero nos indica por donde nos movemos. Por otra parte, tenía entendido que con muy poco viento, carro de escota de génova atrasado a tope (a popa) y... :nosabo: :gracias: :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
Cita:
:gracias: :adoracion: :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Intento aclarar la confusión.
Con el génova ocurre lo mismo que con la mayor (aunque allí estaba con más detalle). Hay que diferenciar (dificil para mi) entre "poco viento" y "muy pooooco viento" :D Cuando me refiero a poco viento, me refiero a aquel viento capaz de dar mínimamente forma a las velas y propulsar, aunque sea a velocidad moderada, al barco. Muy poco viento es aquél en el cual muchos patrones creen que es imposible mover el barco. Sería ideal cuantificar eso, pues depende del barco y del mar, pero un ejemplo sería en el primer caso 5 - 6' y menos que eso en el segundo. Si tenemos "suficiente" viento, lo suyo es embolsar lo que se pueda las velas y, si conseguimos arrancar bien, con el mayor aparente, irlas tensando con cuidado. Pero cuando hay tan poquito viento, es cuando la "ingeniería" se pone en marcha. Hay que hacer lo que sea para favorecer ese poco viento. En esos casos, es cuando un trimado "contrario" al de "poco viento", puede ser de utilidad, pues favorece el flujo del poco viento que hay. Ahí entraría lo de dar twist, aplanar, etc. Pero insisto: fuera de ideas generales, el trimado ideal lo da cada condición y cada barco. No es lo mismo intentar arrancar a un racer superligero con velas nuevas y en un mar plano que un crucero pesadote, con unas velas ya dadas y el mar movidillo. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
Y despues de dar :D pedir :cunao: No veo lo de que el Cuni abra baluma :nosabo: no entiendo muy bién lo que dices. ¿Podrías explicarlo un poco? :gracias::gracias: :brindis::brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
El tema del Cunningham requiere un buen estudio, pues es algo muy incomprendido y, lamentablemente, poco usado. Se le tiene como "algo" que lo único que hace es tensar el gratil, lo cual parece un tanto inútil, pues para ello ya tenemos a la driza. Pero en realidad no es así. El Cunningham es el único instrumento (fuera de los rizos) que es capaz de modificar las medidas de la vela. Pero, a diferencia de los rizos, modifica solamente una de las medidas de la vela, es decir, "la deforma". Y de ahí sale la cualidad de que además de tensar el gratil con facilidad y adelantar la bolsa, abra la baluma. Para entenderlo más facilmente, no hay como tomar un trozo de tela (ruego hacerlo) de forma triangular (triángulo rectángulo). Puesto encima de una mesa, la tela estará totalmente plana. Ahora peñizcamos uno de los catetos cerca del ángulo recto, como lo haría el Cunningham en la vela. Si lo hacemos con cuidado veremos que automáticamente nos sale una arruga o embolsamiento que parte del ángulo recto (puño de amura) y se dirige hacia la hipotenusa (baluma). En consecuencia, , ésta se abre (sobra tela). Matemáticamente también tiene su explicación: tenemos un triángulo rectángulo en el cual la hipotenusa es la raiz cuadrada de la suma de los cuadrados de los catetos. Todo correcto. Ahora, hacemos más corto uno de los catetos. ¿Qué ocurre?: pues que la hipotenusa que le corresponde debería ser más pequeña, pero como es la misma, pues "sobra" (se abre la baluma). Espero haya podido explicarlo. Como me he quedado muy sequito y hace un día espléndido, me voy a tomar una de las Mirindas...:D:borracho: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Hay que diferenciar (dificil para mi) entre "poco viento" y "muy pooooco viento"
Yo lo tengo más fácil :cunao:. El nº de nudos es directamente proporcional al tapón en la garganta producido por la subida de los eggs. :meparto: Pero no te preocupes, vamos creciendo.:D Dar rango de fuerza de viento me parece muy útil. :gracias: :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
excelente explicacion... ya solo te queda, para acabar de bordarlo, explicar por qué estirando del cateto desde abajo (el cunningham) abres la baluma pero cuando lo estiras por arriba (cazando la driza) la cierras.. y te lo digo en serio... porque no lo sé... sé que es así, pero no entiendo por qué... |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
Entonces lo de que la driza cierra baluma también lo debería de estar. Si el acortar un cateto (Cunningham) hace que "sobre" hipotenusa, el alargarlo (driza), hará lo contrario, es decir, se incrementará la tensión sobre la baluma (hipotenusa). El tema está en que no exactamente tensiona la baluma, si no que tensiona la recta que va del puño de driza al de escota (hipotenusa), recta que no coincide con la baluma, puesto que nunca una vela es exactamente triangular. Excepto en las enrollables, la baluma de las mayores disponen de alunamiento, pues eso hace aumentar en gran manera el rendimiento. Como que la vela no es plana, al tensionar esa recta, hace que la "parte sobrante" (baluma) tienda a seguir de forma más acentuada la curva (embolsamiento) de la vela. Es decir, se cierra. Claro está que ese cierre de baluma puede corregirse bastante bien a base de dar twist, es decir, amollando escota y corrigiendo con el escotero, pero esa acción tiene más importancia en la parte superior. La apertura de baluma debida al Cunningham incide de una forma más generalizada. Llegados aquí, es facil darse cuenta de la importancia del invento de Mr. Cunningham. Tensar el gratil de una mayor a base de driza supone hacer lo siguiente: amollar escota, tensar driza, tensar escota, mover escotero. Con el Cunningham, se caza éste y, si hace falta, se caza un poco a esota. Distinto, ¿no? ... Si no está claro, lo intento otra vez. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Pues unas preguntitas más. :o
He llevado lo que me quedaba al piano, driza de génova que estaba en el palo, pajarín, que estaba en la botavara y una cargadera para ayudar a bajar la vela. A medida que voy afinando los trimados, empezaba a echarlos en falta y no me gusta salir de la bañera. Me falta el Cunningham que no llevo y poder reglar el bakstay que tampoco puedo. Vayamos al Cunningham: ¿Bastaría pasar un cabo de 10 (por ejemplo) por un ollao de los patines de la mayor y hacer el reenvío (casi como un rizo) o debo hacer un ollao reforzado -o mejor una polea como llevo en los rizos-?. ¿Qué altura sería adecuada?, gratil P=10,80 m. El Bak, de momento lo dejo, tampoco va a ser perfecto todo y ya tengo bastante como para complicarlo más.:cunao:. No invito a mirindas porque te va a entrar cagurria tanto líquido, así que algo sólido para acompañar. Sírvase vd. P.d. alguno por aquí ya se estará echando a temblar. :cunao: :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
Si necesitas una cargadera para bajar la mayor, mejor te lo miras porque algo no va nada bien. :nop: :brindis::brindis::brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Estoy de acuerdo con la cargadera, yo no la he notado nunca a faltar incluso con una mayor casi el doble de la tuya.
Respecto al Cunningham, un buen cabo de 8 ya podría ser suficiente. No te recomiendo en absoluto lo de pasarlo por un patín, pues supongo deben ser de plástico y ni ellos, ni el ollao a donde van están pensados para eso. Lo suyo es un ollao reforzadito que un velero ha de poner por 4 cuartos. La altura podría ser unos 30 cm. Yo lo que siempre he hecho es finalizar el último trozo del cabo que va hasta la bañera en un cabo más fino de dyneema (incluso sin funda). Este cabo se pasa a través del ollao y lo fijo en el otro costado en el aries u otro sitio apropiado. Este trozo de cabo es el que sufre el rozamiento y desgaste y, por su mena, circula perfectamente. Tiene la ventaja que si se ve gastado por el uso, se cambia y ya está (aprox. 60 cm.). Si se rompe, no ocurre nada, pues su sustitución es fácil y barata. ... Vete mirando (de mirindas :D) lo del back...:sip: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
La verdad es que no pasa nada, la vela baja bien porque aunque los patines son de plástico -hay además dos carros- con teflón no da problemas, sin embargo, sobre todo a partir de 14 ó 15´ al caer hay veces -si no suelto la contra del todo, todavía se me olvida a veces- que me quedan unos 3 m. atascados que acaban bajando pero la cargadera me da más tranquilidad. Tengo que girar en el puerto 90º para entrar de popa en la calle del pantalán y si hay viento E o W y la vela no está bien baja, me deriva mucho. La manía de no poner el motor hasta ... que no queda más remedio.
Lo del bak supongo que cuando tenga todo a gusto y lo maneje con soltura lo acabaré haciendo pero llevo las crucetas muy retrasadas -es así de fábrica- y no se si será muy efectivo. Gracias por los consejos, acabaré siendo un "capi intrépido" :meparto::meparto: :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
[quote=Haize Alde;1237768]La verdad es que no pasa nada, la vela baja bien porque aunque los patines son de plástico -hay además dos carros- con teflón no da problemas, sin embargo, sobre todo a partir de 14 ó 15´ al caer hay veces -si no suelto la contra del todo, todavía se me olvida a veces- que me quedan unos 3 m. atascados que acaban bajando pero la cargadera me da más tranquilidad. Tengo que girar en el puerto 90º para entrar de popa en la calle del pantalán y si hay viento E o W y la vela no está bien baja, me deriva mucho. La manía de no poner el motor hasta ... que no queda más remedio.
Lo del bak supongo que cuando tenga todo a gusto y lo maneje con soltura lo acabaré haciendo pero llevo las crucetas muy retrasadas -es así de fábrica- y no se si será muy efectivo. Gracias por los consejos, acabaré siendo un "capi intrépido" :meparto::meparto: : con todo eso, ya solo te faltara cambiar la pegatina de Oceanís 31 por la de First 30 ............. |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
con todo eso, ya solo te faltara cambiar la pegatina de Oceanís 31 por la de First 30 .........
:meparto::meparto: ¿Veo borroso o es el pulso que ya te tiembla? :cunao::cunao: El próximo match race ¡te vas a enterar! con todas las dudas que me están aclarando. Bueno, no desvariemos que nos salimos del tema. :brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
unas Mirindas para ti... |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Mañana en la regata dos islas se nos prepara una ceñida de 45 millas hasta Tagomago, y con poquito viento. Así que probaremos un montón de cositas.
:brindis::brindis: |
Re: La ceñida, un rumbo excepcional
Cita:
... ...¡está subvencionado por el adversario! :cunao::cunao: ¡Buena navegada! |
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