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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Sigo,...
Pues eso, que al final ya de noche el Fortuna Lights salió del puerto de Barcelona (Port Vell creo recordar). Salimos a motor, estaba cansado y desesperado, un día horrible, así que bajé a tumbarme un rato en unas incomodíssimas literas,... al cabo de poco un olor infernal a gasoil impregnaba todo el ambiente,... fuga de gas-oil en el barco :eek:. No podíamos continuar. :nop: Así que entramos en el Port Olímpic, ... y me fui a dormir a casa !!! Al dia siguiente comité de crisis, la organización reconoció que el Fortuna no estaba para ir a Cerdeña, y proponia una ruta costeando por el Mediterraneo Francés. Ni hablar ! Devuelvanme el dinero que yo allí no vuelvo a subir nunca más. Lo dicho, no olvidaré nunca al Fortuna Lights. Saludos. :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
NIRVANA
https://i.imgur.com/0NgYi2Q.jpg El Nirvana es el más crucero (y más elegante) de todos los maxis, pero siempre fue un auténtico lobo con piel de cordero, haciendo un símil con los coches sería como un Jaguar XJS, asientos de cuero, salpicadero de madera de raíz y un potente 12 cilindros bajo el capó... A pesar de su roof, su cubierta de teca, sus interiores lujosos y su aire de crucerote, sus líneas eran las de un auténtico racer y lo demostró con creces, durante su carrera consiguió récords en la Bermuda Race (Newport-Bermuda), Sydney-Hobart, South China Sea Race (Hong Kong-Manila) y Fastnet...no está nada mal para un crucero. Como os contaba cuando os lo presenté, Marvin Green le había encargado a Dave Pedrick un maxi “confortable y competitivo”, donde confortable significaba "que le pueda gustar a mi mujer" y la verdad es que demostró con creces cumplir con el encargo... su historia completa la tenéis aquí: Nirvana Se estrenó ganando la Newport-Bermuda de 1982 y estableciendo un récord que se mantendría durante 11 años. Entre 1983 y 1984 se metió entre pecho y espalda tropecientas mil millas para competir a ambos lados del Atlantico y el Pacífico: Comenzó en febrero de 1983 en el SORC de Florida. En abril bajó hasta el Caribe para hacer a finales de mes la Antigua Race (2º) y en mayo subió hasta Newport (Rhode Island) para la Block Island Race (1º). Cruzó desde Newport el Atlántico para hacer a finales de julio las Maxi series Rey Olav V en Noruega (1º) y de ahí, al Mediterráneo, a las series de Maxis de la Copa del Rey en Palma en agosto (1º). En septiembre fue hasta Cerdeña para correr el Mundial de Maxis (3º) y la Middle Sea Race. Nada más acabar la campaña del Mediterráneo, cruce del Atlántico hasta Panamá y de ahí cruzó el Pacífico hasta Sydney, adonde llegó en diciembre para el campeonato de Maxis del Pacífico Sur y hacer la Sydney-Hobart '83, en la cual fue 1º en tiempo real (aunque después recibió una protesta). Ya en 1984 subió desde Australia hasta Hong-Kong para tomar parte en abril de ese año en la regata South China Sea de Hong Kong a Manila, ganándola y estableciendo un nuevo récord. Desde Manila fue hasta Tokio y de ahí a Hawaii, a competir en las Clipper Cup Series, desde donde partió hasta San Francisco a regatear en la San Francisco Big Boat series en el mes de septiembre de 1984. Desde San Francisco fue hasta su base en la costa Este, vía Canal de Panamá y después, vuelta a cruzar el Atlántico hasta Cowes para correr en agosto de 1985 la Fastnet Race en la que fue primero (récord incluido) frente a Cóndor of Bermuda y los maxis de la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer (2º), Drum (perdió la orza en la regata), Lion New Zealand, UBS Switzerland, NZI Enterprise, y Cote D'Or Después de unos primeros años muy intensos, siguió regateando aunque no volvió al circuito de los maxis, compitiendo sobre todo en la costa E de los USA, siendo su regata favorita la Newport-Bermuda, que era aprovechada por su armador para bajar al Caribe. Su cubierta destacaba frente a los demás maxis, era el único con cubierta de teca. Amarrado en Queen Ann Battery Marina (Plymouth) tras ganar la Fastnet de 1987,repitiendo el triunfo de la edición anterior: https://i.imgur.com/FMqxT65.jpg En diciembre de 2013 lo dejábamos en Marblehead (Massachusetts, USA) en manos de Charles F. Kiefer III. Como si fuera una extraña coincidencia, Kiefer fallecía 6 días después de la reseña que hacíamos de su barco (el 19 de diciembre de 2013). Tras fallecer su armador, por lo que he buceado en Sailinganarchy, sus herederos lo pusieron a la venta sin éxito, así que el barco quedó invernado en su base, en donde fueron tomadas estas fotos en 2015. https://i.imgur.com/syn2cBU.jpg https://i.imgur.com/n0YVh2E.jpg https://i.imgur.com/LnawZm8.jpg En 2015 los herederos de su armador decidieron destinarlo al charter, pero antes había que hacerle un lavado de cara en condiciones, empezando por el pintado del casco. https://i.imgur.com/MtgSghH.jpg En 2016 volvió a cruzar el charco y se estableció en Antibes (Francia) en donde se dedicó al chárter. Hace dos semanas se puso a la venta en Yachtworld (no se señalaba el precio). Estas fotos son del anuncio y como podéis ver, los interiores, aunque un poco clásicos, son un auténtico lujo (ese sofá chester...) y su estado es impecable. https://i.imgur.com/Ia9TVYr.jpg https://i.imgur.com/psC0Bsf.jpg https://i.imgur.com/RFPUNwZ.jpg https://i.imgur.com/68ZuZbq.jpg https://i.imgur.com/rzr7Vq0.jpg https://i.imgur.com/G5Q9Xed.jpg https://i.imgur.com/33huPUU.jpg https://i.imgur.com/N9pUmix.jpg https://i.imgur.com/4PbSt0k.jpg Pues esta joya está a la venta por 325.000 € http://www.yachtworld.es/barcos/1982...a#.Wnjv2HxG3IU, ¿que os parece? ¿alguno se anima?... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
¡Que bellezón!
¿Como es posibe que un barco con esos interiores, esa cubierta de teca, esos acabados, les moje la oreja en regata a sus compañeros de promoción? Siempre me ha parecido que la histeria del peso (como en los que cortan el mango al cepillo de dientes o no pintan el interior) era una chaladura, pero esto también me choca. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Alguna pequeña aportación:
El "primer Fortuna" el blanco y azul clarito SIEMPRE se llamó Siesta. Luego el nombre "oficial" lo ponía lógicamente el Sponsor, pero su nombre fué Siesta desde el principio. Aunque como habéis dicho era "pequeño" (se dividían en clases, recordáis el "Hispaniola" de Jordi Brufau, Mini Maxi clase C ?) Este año estuvo el Flyer en Alicante, en la salida de la Volvo, así que no debe de andar muy lejos... Muy bien cuidado. Ya he borrado las fotos, una pena. Se me cayeron las lágrimas cuando lo ví. Hace como un año estaba en El Muelle Deportivo, en Las Palmas, con los barcos grandes, en el espigón Sur, junto a la gasolinera, un Maxi reconvertido a charter, pero muy descuidado. Pintado de azul metálico. Me costó encontrar el nombre y ahora no lo recuerdo con seguridad. Creo recordar que era francés. Era de aparejo fraccionado, últimos años.... Milene ? Quizás alguien de Las Palmas quiera investigar ? :brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias por la aportación, Bluemast...
Cita:
Cita:
https://i.imgur.com/unyKelw.jpg Desde su "refit", el Flyer I no se ha perdido niunguna salida de la Volvo en Alicante. Aquí lo tenéis en A Coruña en ruta hacia Alicante para la salida de la Volvo de 2014/15. Cuando lo ví no me lo podía creer, dos años antes había visto en el mismo sitio al Kings Legend, el Swan 65 que le hizo la vida imposible en la Whitbread de 1977/78. https://i.imgur.com/bJn66hI.jpg Y aquí en Lisboa este año. Verlo al lado de los VO70 y los VO65 daba que pensar: https://i.imgur.com/Q85YtYa.jpg https://i.imgur.com/K6H1PfM.jpg Cita:
El Milene V es un diseño del francés Gilles Vaton (inconfundible su lanzamiento del espejo de popa) para Albert Milresse. Fue construido en composite en el astillero Constructions Mécaniques de Normandie y fue botado a principios de 1985. Hizo sus pinitos oceánicos, cruzando el charco para correr el SORC de Florida y participando en la Ruta del Descubrimiento de 1988. Sus resultados en el circuito fueron bastante mediocres, entre otras cosas porque su armador prefería navegar con tripulaciones amateur. En sus buenos tiempos: https://i.imgur.com/McgOlwb.jpg Albert Milresse a la rueda de su Milene V en la salida de la Ruta del Descubrimiento de 1988 Después de una corta carrera con pocos éxitos (por no decir ninguno), cambió de manos y después de unas modicifaciones en la cubierta (teka, botalón y unos sofás estilo IKEA) se encontró un hueco en el negocio del charter en Grecia y Turquía. Paseando turistas por el Egeo: https://i.imgur.com/HhoNcrD.jpg Lo dejamos hace cuatro años paseando turistas en Grecia y Turquía. Recaló en Las Palmas a finales de 2016, donde fueron tomadas estas fotos en diciembre de ese año, y por lo que se puede ver está bastante descuidado... https://i.imgur.com/LPejoTD.jpg https://i.imgur.com/lsQSLxQ.jpg https://i.imgur.com/oeZx6O9.jpg Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
BUMBLEBEE IV
Seguimos actualizando la vida de los maxis IOR que dejamos en enero de 2014 y nuestro invitado de hoy es el Bumblebee IV, aunque este nombre sólo estuvo en su espejo de popa durante sus primeros 4 años, hasta 1983 en que pasó a llamarse Ragamuffin, nombre que conserva en la actualidad. https://i.imgur.com/9fAgO92.jpg El Bumblebee IV (o Ragamuffin, como os guste más) fue uno de los primeros maxis de Germán Frers, diseñado en 1979 a la vez que el Helisara VI de Herbert_von_Karajan, siendo los dos barcos muy similares. Construido en aluminio en Australia fue botado a finales de 1979 y a tiempo para ganar la Sydney Hobart de 1979, por delante de Cóndor of Bermuda. Regateó con bastante éxito en manos de su primer armador, John Kahlbetzer, hasta 1983, año que fue vendido al también australiano Syd_Fischer quien lo bautizó como Ragamuffin, le hizo algunas modificaciones y ganó dos Sydney-Hobart (1988 y 1990). En 1993 se retiró del mundo de las regatas y en manos de un tal Bernard Heimann se dedicó a pasear turistas en Whitsunday Islands con base en Shute Harbour. https://i.imgur.com/SVjUrgT.jpg Lo dejábamos hace cuatro años (en enero de 2014) paseando turistas y a la venta, y desde entonces ha cambiado de manos dos veces y tiene muchas cosas que contar... En julio de 2014 lo compró un tal Keith Bath, CEO de Nant Distilling Company, una marca de whisky, quien tenía muchos proyectos pero al final la cosa se desinfló. Empezó inscribiéndolo en agosto de 2014 en la regata Audi Hamilton Island Race Week, 20 años después de su última regata. Aquí lo tenéis en la AHIRW '14, manteniendo el nombre pero luciendo publicidad de "Nant Single Malt Whiskey": https://i.imgur.com/MqnxbGU.jpg ©Andrea Francolini https://i.imgur.com/CxRO6VE.jpg ©Andrea Francolini Bath decidió entonces hacerle un repaso de quilla a perilla para participar en la Sydney Hobart de 2015, regata que el barco había intentado por última vez 22 años antes (en 1993, en la que se retiró). Los trabajos le fueron encargados a un tal Graham 'Scooter' Eaton quien desmontó medio barco, reconstruyó todo el acastillaje, rehizo los winches (no había repuestos así que a la vieja usanza, con torno y paciencia) y lo dejó listo para su primera aventura oceánica en muchos años. Keith Batt posa orgulloso en la proa del Ragamuffin en la bahía de Sydney, antes de la S-H de 2015: https://i.imgur.com/Wo3ztVR.jpg ©Jim Gale Keith Batt y Graham 'Scooter' Eaton https://i.imgur.com/V2tgCKy.jpg ©Jim Gale El Ragamuffin en la salida de la Sydney-Hobart de 2015, en la que acabó 23º, casi dos días después del primero, el Comanche (2 y 3) https://i.imgur.com/L9ltaL8.jpg Keith Bath tenía muchos proyectos para el barco, entre otros, traerlo al viejo continente para volver navegando desde Cardiff (UK) hasta Tierra de Van Diemen (Australia) en 2021 para conmemorar el 200 aniversario del viaje de 10.000 millas de los colonos que montaron la primera destilería de Nant allá por 1821. Pero al final la cosa se debió de torcer y decidió aparcar el proyecto. Y entonces Graham 'Scooter' Eaton, que ya conocía el barco y tres colegas, Andrew Torte, Mike Mclean y Joe Akacich, conocidos como "El Sindicato", le echaron un ojo y le hicieron una oferta a Bath, quien les vendió el Bumblebee IV, el pasado mes de agosto de 2017. Con el apoyo de Gold Coast City Marina & Shipyard (GCCM), una tremenda marina situada en Gold Coast, al S de Brisbane (Australia), se han puesto como objetivo restaurarlo completamente (el barco tiene casi 40 años) y, para empezar, han decidido devolverle su nombre original: Bumblebee IV Llegando a GCCM: https://i.imgur.com/5dd0RWA.jpg Dos de los nuevos propietarios posan orgullosos https://i.imgur.com/Vo7EM4q.png Varada: https://i.imgur.com/i2F39wi.png En el varadero. Si os fijáis, no es que tenga la orza corta, sino que hay un pozo para poder trabajar más cómodamente. https://i.imgur.com/WiAdl5z.jpg Otro maxi más rescatado... Una de grog para el sollado |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
GREAT BRITAIN II
Trabajando en la popa del GB II en Auckland tras la segunda etapa de la Whitbread de 1977/78 https://i.imgur.com/eoPdwO8.jpg En el río Medina, Cowes, 40 años después de la anterior fotografía el achacoso abuelo GB II descansa en su amarre... https://i.imgur.com/9hTOKTg.jpgLos decanos de los maxis IOR son dos diseños de Alan P. Gurney, el Windward Passage I (1968), decano de los que se dedicaron fundamentalmente a regatas costeras (aunque haciendo sus pinitos en pruebas oceánicas) y el Great Britain II (1973), el decano de los maxis oceánicos. Sus vidas fueron muy distintas, nunca se enfrentaron en una regata y cuando ya peinan canas, su estado de conservación es bastante dispar. Como veréis en unos días, el Windward Passage I con 50 años se conserva mejor que nunca y disfruta de una relajada vida en Marina del Rey (California) como si se tratara de un millonario jubilado, gozando de todos los cuidados imaginables, dando contados paseos luciendo unas velas de última generación con un aparejo de carbono y jarcia de alto módulo. Por el contrario, el GB II, con 45 años en sus cuadernas y cientos de miles de millas navegadas sigue partiéndose la espalda paseando turistas en las complicadas aguas del Solent y es que parece que su destino es el de navegar y navegar sin parar. Su vida ha sido la de un tragamillas, pocos barcos pueden contarlo después de siete vueltas completas al mundo, seis de ellas en regata. Y es que el GB II, el primer maxi construido en fibra de vidrio, nació para ganar la Whitbread de 1973/74, con Chay Blyth de patrón y una tripulación de paracaidistas. Lo consiguió hacer en tiempo real, pero se quedó lejos de conseguirlo en compensado, llevándose los honores el Sayula del mejicano Ramón Carlín. En 1975 se metió como quien no quiere la cosa otra vuelta al mundo, cuando zarpó para intentar batir el récord de los clippers del té, un trofeo patrocinado por el Financial Times, de Inglaterra a Australia pasando por Buena Esperanza con escala en Australia (Sydney) y vuelta a Inglaterra por Hornos. Consiguió hacerlo en 134 días, bajando en cinco días el récord del clipper Patriarch de 1869/70. Repitió la Whitbread de 1977/78, volviendo a ser el más rápido en real. En 1981/82 volvió a hacer su tercera Whitbread convertido en sloop y con una tripulación de chárter, con el nombre de United Friendly. Volvióa hacer “su” regata en 1985/86 como Norsk Data G.B. y hubo una quinta Whitbread, la de 1989/90 donde corrió con el nombre de With Integrity…y ahí no quedó la cosa porque volvió a hacer la de 1993/94 aunque fuera de competición, completando siete circunnavegaciones. Y es que hubo un tiempo en el que se decía que la Whitbread no sería la Whitbread si el GB II no estaba en la salida… Lo dejamos en 2014 con el nombre de Whitbread Heritage, después de haber pasado por Alicante para estar en la salida de las últimas ediciones de la Volvo, “su” regata… Desde entonces ha seguido navegando, ha recuperado su nombre original, GB II, tiene su base en Cowes y sus dueños hacen salidas diarias paseando turistas. https://i.imgur.com/wXw8zGB.jpg https://i.imgur.com/73PIuZO.jpg https://i.imgur.com/HcaEHmj.jpg Esta primavera pasada, en mayo, estuve en Cowes y lo ví... subiendo el Medina allí estaba el Decano…solitario, con un aspecto un tanto descuidado (los años y las millas no pasan en balde), esperando una nueva salida con turistas... https://i.imgur.com/6uP6VPj.jpg https://i.imgur.com/3A1bl0m.jpg https://i.imgur.com/MtSQoJX.jpg El pasado 26 de mayo se quedó sin motor en el Solent y tuvo que pedir auxilio a los de salvamento de Yarmouth, quienes lo acompañaron a casa... https://i.imgur.com/4EKp4Tz.jpg La verdad, al abuelo no le vendría nada mal un poco de cariño, el pobre se lo merece... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Como me gustan los viejos diseños IOR. Gracias por toda esta info:brindis:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
J***r, Chukel, eres una enciclopedia !!! :cid5::cid5:
Sí, efectivamente, era el Milene V. Horrorosa pintura y tristísima cubierta llena de mobiliario "chill out" para alquiler "cool"... Al menos flota. Quizás algún romántico le de una tercera juventud ?! :brindis::brindis::brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
HISPANIA
Recuperamos el hilo con una "necrológica". Se ha ido "uno de los nuestros": el Hispania, uno de los tres únicos maxis que tuvo bandera española (los otros dos son el Xargo IV y el Fortuna Extra Lights), quedó irremisiblemente dañado este fin de semana en Tazacorte en donde tenía su base destinado a pasear turistas (preferntemente alemanes) a los que les gustaba el riesgo. Botado en 1987 para la Comisión Naval de Regatas de la Armada de Palma de la que fue su buque insignia, su vida de maxi de regatas acabó hace muchos años. Durante el tiempo que estuvo adscrito a la CNR fue el destino de la mili de muchos navegantes y me consta que algún insigne cofrade de este foro hizo la mili en él. No conseguí encontrar la fecha en la que el A-73, numeral que tenía como buque de la Armada, causó baja en la LOBA (Lista Oficial de Buques de la Armada), pero debió de ser hace unos 15 años o alguno más, siendo vendido a un particular. La edad de oro de los maxis IOR había llegado a su fin con la llegada del IMS y la Armada se había quedado, con el fin de la mili, sin mano de obra gratis para mantenerlo y navegar, así que no tenía ningún sentido mantenerlo por lo que fue dado de baja y vendido. Durante un tiempo tuvo pabellón inglés (como su propietario) y cuando le hicimos la ficha, hace ya cinco años, estaba en venta. Desde entonces volvió a aguas españolas y se instaló en Tazacorte, en la isla de La Palma en las Canarias (en donde lo encontró el cofrade Salvachia en enero de 2016) aunque creo que bajo pabellón alemán. Como tantos otros maxis, se destinó a pasear turistas para ganarse el derecho a seguir a flote. https://i.imgur.com/boRJMny.jpg Su mantenimiento debía de ser como el de muchos de sus colegas: muy justo y estaba en un precario fondeo en el puerto de Tazacorte, en La Palma. En el invierno de 2015 se soltó de su fondeo y fue recuperado in extremis, agotándose su cupo de suerte. https://i.imgur.com/iPnLm8H.jpg Este fin de semana pasado, con el fuerte temporal que azotó las Canarias, rompió el palo abiendo un gran agujero en el casco, manteniéndose penosamente a flote, después de dar algo de espectáculo... https://i.imgur.com/YQrLb24.jpg https://i.imgur.com/zkSH9E6.jpg https://i.imgur.com/4UvfyAP.jpg Desarbolado y con graves daños en el casco, su destino será la radial... https://i.imgur.com/mrozbks.jpg Viendo la foto de GoogleEarth, en donde aparece fondeado a la entrada del puerto, me da la impresión de que no llegó a soltarse del fondeo y cuando se tomaron las fotos no estaba libre y los daños en la amura de estribor se los hizo el palo al caer, pues no parece que el barco llegara a irse a las piedras...en cualquier caso, su destino será la radial, triste final para un dinosaurio... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Leyendo sobre el Fortuna Extra Lights en el post anterior me he acordado de esta foto que recuperé el otro día del transporte del barco desde Bayona? a Puerto Sherry?. Por allí le pusieron el -desafortunado- mástil de popa que apenas hizo unas millas en la vuelta al mundo. La foto será de finales de los 80. ¡Dios bendito! ¡cuanto pelo tenía!
Este verano coincidí en un par de fondeos en Cerdeña con el Steinlager?. parece reconvertido al chárter y tenía muy buen aspecto. saludos |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Apostaría que la reconversión del Fortuna, alargado y ketch, no fue en Puerto Sherry. Me suena Inglaterra. Su "exitoso" patrón era Lawrie Smith.
Lo que si se hizo en Puerto Sherry, que lo vieron mis ojos, fue remozar el Steinlager a SAFILO para el Open UAP por Europa. Salu2 |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Cita:
Y el ketch que vio Enric en Cerdeña este verano no fue el Steinlager 2, pues lleva varios años con base en Auckland y este verano se dedicó a pasear niños por Nueva Zelanda. El La Poste creo que anda por Panamá, hizo el grand prix del Atlántico en 2014 y se quedó al otro lado del charco. Así que nos quedan el Merit (el primero, reconvertido a ketch), el New Zealand Endeavour (1 y 2) (la proa clipper es inconfundibles) o incluso el Fisher & Paykel, aunque éste creo que sigue en Lanzarote... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:cunao::cunao: Gracias por hacerme estas correcciones de 'abuelete' desmemoriado.
No me sale el nombre del maxi que vi en Cerdeña. Y eso que coincidimos dos veces!. Si no puede ser el Steinlager, tampoco me suenan los nombres que apunta Chukel. :confused::confused: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El ex-Withbread que vi en Cerdeña podría ser el 'King's Legend'?
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
El King's Legend es un Swan 65 sloop de serie. Participó en la Whitbread de 1977/78 y quedó segundo en compensado. Estuvo a punto de amargarle la regata a Cornelius Van Rietschoten y su Flyer I. El mítico Skip Novak iba a bordo como navegante. Aquí lo tienes en una escala que hizo en A Coruña en septiembre de 2011: https://i.imgur.com/HKZM9gR.jpg https://i.imgur.com/WdVcf6k.jpg Aquí puedes seguir sus andanzas: https://www.kingslegend.com/blog/all/ Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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¡Me habéis picado!. He buscado en la Red quién ha charteado veleros de Whitbread este verano en Cerdeña y finalmente he dado con él. ¡Aquí está!, es el King's Legend, que incluso ha participado en las regatas de Porto Cervo este pasado septiembre. Este es el barco con el que coincidí y tiene un aspecto impecable. Por lo que veo, desde 2011 lo han pintado de blanco 'roto' que, yo diría, era el color del barco cuando disputó su vuelta al mundo.
saludos |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
En la salida de la Volvo del 2014 en Alicante ya estaba pintado de blanco, mientras que en la de 2011 era azul.
:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Solamente un apunte. El Hispania se botó en el verano del 1988. Lo sé, porque yo estaba allí. No me acuerdo de la fecha exacta, pero las primeras pruebas de mar debieron ser a finales del mes de Julio. Los herrajes corrían por cubierta, y volvíamos a tierra con unas listas enormes de reparaciones y refuerzos.
¡Una verdadera pena! Me dá mucha tristeza como ha acabado el barco. Muchas horas, mucho cariño y muchas millas le metimos. Muy buenos recuerdos . No brindo. Saludos |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
2 Archivo(s) adjunto(s)
Inserto unas fotografías del mes de julio de 2017, el barco ya estaba herido, descuidado. Se le hicieron posteriormente algunas reparaciones de emergencia (unas aberraciones con material de construcción de edificios, tales como espumas aislantes) en el puerto para que no se hundiera y así volver a sacarlo del muelle al fondeadero. Hasta que llegó este temporal. Espero volver pronto a verlo.
No hay brindis posible. Sorry. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Me dicen los oriundos de Tazacorte que el propietario del HISPANIA se lo ha llevado a remolque hace unos días para hundirlo sin autorización de la Administración a unas millas aprovechando la noche. Si eso es así, ojalá lo pillen y lo metan en el juzgado.
No brindo |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
A veces pienso el Salomón y la condición humana.
El zorro (por aquí se le denomina raposo) que entra en el gallinero y mata absolutamente todas las gallinas. Y todas no se las puede comer, ni siquiera llevar. ¿No sería más elegante regalarlo antes de dejarlo en abandono?. En fin, la destrucción y el egoísmo imperan en ciertas mentes. Triste final para el Hispania y me imagino que tristeza para todos aquellos que lo hayan vivido. Una pena. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
¡Cómo me gusta este hilo!:pirata:
Es para para encuadernarlo y ponerlo en la mesita de noche.:cid5: Agradezco a todos los cofrades y piratas que aportan:adoracion: Pago un barril de Ron:borracho::adoracion: |
Respuesta: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Algunas noticias de Arrayan 2 (Ex Coriolan IV)
Seulement deux propriétaires depuis sa première mise à l'eau. Actuellement en Angleterre pour refaire les peintures extérieures. https://www.facebook.com/Arrayan2voi...type=3&theater https://www.facebook.com/Arrayan2voi...type=3&theater https://syarrayan2.blogspot.com Amitiés à tous MY |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias por el reflote, la información y el enlace.
Bienvenido al foro Arrayan 2. Esperando más comentarios y noticias. Una ronda a tu salud. :brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
En España existió un maxi Arrayán: de la familia Entrecanales (Acciona/Transmediterranea), de crucero rápido.
Tengo una foto muy bonita, creo de la Gran Regata 2000, donde navegamos en el entonces Bav.340 Caribic de mi padre, casi bajo el bauprés del JS Elcano, y a su costado el Arrayan y un helicóptero como los de Alfredo Landa en Cateto a babor... 🤣 Salu2 |
Respuesta: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El Lion New Zeland acaba de terminar su refit.
Saludos Auskalo |
Respuesta: Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Alguien escribio:
-"Y el ketch que vio Enric en Cerdeña este verano no fue el Steinlager 2, pues lleva varios años con base en Auckland y este verano se dedicó a pasear niños por Nueva Zelanda. El La Poste creo que anda por Panamá, hizo el grand prix del Atlántico en 2014 y se quedó al otro lado del charco..." Me he llevado la agradable sorpresa de que este viejo hilo sigue aun vigente y a flote, como muchos de los Maxis...!!! Aprovecho para aportar info de La Poste: Estando en Colombia haciendo un survey a un velero en Marina Puerto Velero, creo que fue en el 2015, me encontré el maxi La Poste amarrado allí. Por lo que me contaron los lugareños, estaban al cargo unos chicos brasileños o portugueses. La intención era adaptarlo para el charter. Le hice unas fotos pero no las encuentro...:nop: El año pasado me lo encontré por San Blas (Panama), y en efecto, estaba haciendo charter de mochileros de Panama a Cartagena y viceversa. Sin embargo, estaba en muy mal estado, parcheado y con ñapas, ya que es muy difícil encontrar material para ese tipo de veleros. Por lo tanto le auguro un pronto y feo final...:llorica: Saludos y unas rondas de mi parte!!:p |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Haciendo la inscripción para la regata y rally Costa Vasca / Horizonte Elkano he visto inscrito un Fisher & Pykel.
Dado que el nombre del Patrón es el de un viejo regatista oceánico, he supuesto que es el verdadero Maxi IOR excelente Farr (creo) doblegado por Steinlager 2 una etapa tras otra en la Withbread sobre 88.... Otro motivo para disfrutar de esta regata !! :brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Fisher & Paykel es una multinacional con varios departamentos, desde cuidados sanitarios hasta neveras y lavadoras.
https://www.fphcare.com/es-es/ https://www.fisherpaykel.com/uk.html Por este motivo, es muy probable que hayan puesto el nombre a cualquier otro barco esponsorizado por ellos, ya que por otra parte es muy improbable que se mantenga el nombre del maxi de la Whitbread una vez finalizada la regata (y el contrato con la empresa). :brindis::brindis::brindis: |
Respuesta: Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
https://i.imgur.com/Ie0GkoC.jpg https://i.imgur.com/MlD0lcA.jpg Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Exacto !
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues sí... raro, raro... es como si el Steinlager o el Merit siguieran llamándose así tras la regata. Misterios de la esponsorización.
:brindis::brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Misterio ninguno, forma parte del pedigrí o leyenda.
Anda que no hay coches clásicos de competicion con su decoración, patrocinadores, etc de su época, buscando originalidad hasta el último tornillo o pegatina... Pues esto es normal que llegue a la vela. Saludos |
¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Perdón , lo he repetido.
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Ya se comentó el tema.
" Ni los más expertos están a salvo " Aunque para mi lo de expertos.......:nosabo:.....Las mareas no son algo inusual en el atlántico, y vienen de Canarias, no del mediterráneo. Atracar en un pantalán no es lo mismo que atracar al muro. Y navegar, navegan los.......:pirata::pirata::pirata: https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=178182 :brindis::brindis: |
Re: Respuesta: Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Luego le perdí la pista hasta que me lo encontré en 2009, amarrado a un muerto, prácticamente abandonado en el puerto de Arrecife de Lanzarote. Si alguien lo ha recuperado, enhorabuena, una joya así no merece la pena que desaparezca. Por cierto el Merit, la última vez que anduve por Burriana, hace 4 años estaba allí amarrado con cartel de A la Venta. Saludos:brindis: |
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