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Re: El barco y su evolución
Gracias Chukrut, de la fragata que hablas hay dos fotos unos mensajes más arriba pero la tuya nos vendrá estupendamente para saber como está recientemente. :brindis:
Gracias Galeoncete (será un alias cariñoso ¿no? porque adoro a los galeones) pero es cierto que no sabía nada de barcos, y sigo sin saber mucho. Precisamente por eso presto más atención a la información que recibo. Del Numancia buscaré datos, pues no es uno de los “nombres propios” de los que estaba buscando información; engrosaré la lista gracias a tí. Gracias también por lo de José Pineda; te adelantaré que, como lo paso tan bien con este hilo y no quiero terminarlo, tengo reunidos en un archivo de imágenes, Marinas lo llamo, un buen número de pinturas que no he puesto aun o bien porque no identifico totalmente el tipo de barco o de aparejo, o bien porque las encontré después de hablar de ese tipo. En cuanto a los datos de los clíper, su construcción, sus rutas, como la carrera del té, la del cacao, etc. suelo encontrar y guardar información pero no la pongo toda aquí por no aburriros. Como muestra de lo que digo: encontré en una página de Internet, la revista divulgativa de historia naval o algo así, un artículo sobre las lanchas del que pensaba extraer datos para cuando hablara de otro tipo de barcos más pequeños. Espero que a su autor, que no me ha quedado muy claro quién es, no le moleste (puesto que digo que no es mío y lo podréis encontrar si queréis) ya que lo voy a copiar aquí en el mensaje siguiente íntegramente, aparte de por su interés, para que veas que puede ser un poco excesivo, en un hilo como este, colocar tanta información que, por otro lado, se puede buscar si interesa. Lo mío es más lo de hacer una especie de ficha para mí que, al compartirla con vosotros, me obliga a hacerla con más interés y cuidado, aparte de tener la sensación de estar más acompañada. :brindis: |
Re: El barco y su evolución
Cómo es eso, amiga Crimilda, dudar de la existencia del Galeoncete, de mi propio ser. Si que existió y según una Ordenanza de la Armada del Mar Océano de 1633 se consideraban como tales a los de un porte inferior a las 300 toneladas. (ver: http://www.aammb.cat/galeon%2016%20codos.htm)
Moviéndote por Internet encontrarás repetidas referencia a este barco al que alguno le otorga la prerrogativa de ser el antecedente de la fragata. Se trataba de un galeón de porte más reducido con una relación eslora/manga bastante más elevada y poco calado. Creo que fue de uno de los hijos de Bazán “El Viejo” de quien salió la iniciativa de construir este tipo de barco. Nada, que los galeoncetes fuimos pequeñitos, pero machotes y con mucho futuro. Yo también estoy interesado en el galeón pues lo considero como un gran desconocido, aún cuando durante dos siglos (hay quien le asigna una vida mucho más longeva) soportó el tráfico de Indias. Lo que parece ser cierto es que el galeón español era distinto del inglés o el veneciano. Francia, que se incorporó a la carrera naval con algo de retraso, pues no fue hasta Richelieu cuando empezó su expansión ultramarina, compró sus primeros barcos para tal fin en los Países Bajos, por lo que es de suponer que no tenía unos astilleros competentes durante el siglo XVI . También en tu excelente recopilación se pasa bastante por encima de este barco. Durante el XVI los barcos se construían según el buen saber de cada astillero y parece ser que el nombre de galeón se reservó para los barcos más reforzados. Me gustaría encontrar información fidedigna de estos barcos, pues he observado en la que dispongo que cada autor expresa afirmaciones que no se parecen en casi nada a las de los demás. Teniendo el peso histórico que tienen, siempre se pasa por encima profundizando poco en la estructura, distribución y equipamiento. Nuestros museos marítimos casi no tienen nada: el de Barcelona, diría que cero, el de Madrid apenas una maqueta cuya autenticidad de formas me parece que no está excesivamente contrastada. En otros museos extranjeros he visto galeones pero no corresponden a los españoles Seguiré buscando, pero si entre tu material tienes información al respecto te agradecería que me hiciese llegar unos apuntes o indicarme como puedo acceder a ella. |
Re: El barco y su evolución
Pues mira, lo del galeoncete se me había pasado. Gracias por advertirmelo.
Sí, paso muy por encima, pero ya te he explicado por qué. Miraré que te puedo encontrar de los galeones, pero no creo que encuentre más que lo que tú hayas podido encontrar, y sí, tienes razón en que según el artículo, libro e incluso enciclopedia que leas, se dan versiones distintas. Por eso tampoco profundizo mucho, no puedo juzgar con ojos de marino :cunao:. En el mensaje siguiente pongo el artículo del que hablaba. :brindis::brindis: |
Re: El barco y su evolución
Artículo sobre lanchas copiado de la página web de la que hablo más arriba.
El General Barceló, durante el asedio de Gibraltar fue el artífice del uso de pequeñas embarcaciones armadas con un cañón de gran calibre y blindadas, que provocaron al principio la risa de los ingleses, para convertirse después en terror ante la visión de estas pequeñas y maniobreras embarcaciones, por el daño que produjeron y a las que era prácticamente imposible de localizar o disparar en la oscuridad de la noche, que era cuando solían atacar. El genial marino español puso en esa campaña las bases de una nueva forma de combatir en el mar y que tendría en el futuro muchos imitadores. http://img141.imageshack.us/img141/2...aespaolaba.jpg > Ilustración de una Lancha blindada de las inventadas por el general Barceló. Dicha embarcación tenía un parapeto blindado con un agujero en la proa donde asomaba el cañón. A partir de entonces se potenció su uso, construyéndose con dimensiones parecidas a las lanchas comunes. A las lanchas cañoneras se las llamaba también lanchas de fuerza. En caso de no contar con suficiente número de estas embarcaciones se podían utilizar las lanchas comunes de navío. http://img140.imageshack.us/img140/1...eraespaxix.jpg > Grabado de la época que representa una lancha cañonera española. Se puede apreciar a proa el cañón de gran calibre. Se tuvo mucho éxito en el uso de estas lanchas de fuerza, y que convirtieron a los españoles en maestros y pioneros en este uso. Los franceses llamaban a este estilo de combatir flotille à l'Espagnol y junto con los británicos, que las llamaban flotillas of gunboats, llegaron a imitarlos en su uso. Las lanchas aprovechaban el retroceso de toda la embarcación para montar un cañón de gran calibre y mínima cantidad de artilleros para su manejo; además de los correspondientes marineros y artilleros solía embarcar doce infantes de marina para prevenir abordajes. La lancha podía arbolar uno o dos palos con velas latinas y formaban parte de las llamadas fuerzas sútiles de los puertos y arsenales, siendo muy efectivas en combate. Ejemplo de ello la importante actividad bélica que mantuvieron durante el bloqueo de Cádiz de 1797-98 contra la flota británica de Jervis y Nelson, a la que causaron bastantes daños, incluso a sus poderosos navíos de línea. Hay que tener en cuenta que la verdadera fuerza de las lanchas cañoneras era actuar en pequeños grupos o divisiones a la vez, ya que en conjunto representaban el poder de un pequeño navío con una batería de cañones de a 24. La ventaja de estas lanchas era su gran maniobrabilidad, ya que podían colocarse a popa o proa de un navío o fragata enemiga y disparar en conjunto, causando los mismos daños que si fuera una gran fragata atacando. Cuando el viento no les era favorable se servían de los remos para colocarse en posición, aprovechando que el buque atacado no podía maniobrar y que dado el pequeño tamaño de las lanchas minimizaba los riesgos. Para evitar que el enemigo armara sus lanchas para abordar a las cañoneras, también se solían utilizar pedreros u obuses de a 4 libras para rechazar cualquier intento. En definitiva, las lanchas cañoneras demostraron ser un arma temible y la única forma de mantener a los británicos alejados de los puertos. http://img511.imageshack.us/img511/8392/lanchaa.gif Cada navío estaba dotado de una lancha (imágen A) de 11 metros de eslora y 2,8 de manga, que podía llevar 44 hombres, construída de maderas fuertes y bien trabadas, utilizada para suspender las anclas, hacer aguada y víveres, transportar gente, y en caso de guerra para realizar desembarcos o ser armada con un cañón de a 24, cuando se utilizaba de esta forma se le llamaba cañonera (imágen B). También podía ser armada con un obús, pasándose a llamar por tanto lancha obusera (imágen C). Los navíos también llevaban dos botes de 10 metros de eslora con capacidad para 26 hombres cada uno, que se solían estibar uno dentro de otro, encima de la lancha o en pescantes en la popa, a estribor y babor, de esta última forma era la más común a finales del XVIII. Había también un falucho suspendido en la popa que podía llevar 31 hombres y que era el más utilizado por el comandante para sus desplazamientos a tierra o a otros buques. Como se ve en caso de hundimiento las pequeñas embarcaciones del navío no podían acoger más que una mínima parte de la tripulación |
Re: El barco y su evolución
Kruzenshtern. Bricbarca de cuatro palos, con velas cuadras, construida en 1926 en Bremenhaver, según unos, o Wesermünde (Alemania), según otros. Claro que luego he encontrado una sencilla explicación: Bremerhaven, fundada en 1827, fue fusionada con Wesermünde en 1939. En 1947 Wesermünde se volvió parte del estado de Bremen y fue renombrada Bremerhaven. Misterio resuelto.
http://img214.imageshack.us/img214/1...shtern1932.jpg Fue el último buque construido para la línea P (Flying PLine) de la flota de Ferdinand Laeisz. Los Línea P (P-liners) se llamaban así por que todos sus buques empezaban por la letra “P”. Así que comenzó su vida como mercante (con un nombre, "Padua", poco alemán), por supuesto sin motor, que hacía rutas entre Sudamérica, Europa y Australia con fertilizantes y trigo. Trajo a nuestros puertos nitrato de Chile. http://img214.imageshack.us/img214/3...uzenshtern.jpg Batió el récord de velocidad, navegando de Hamburgo a Talcahuano por la ruta del Cabo de Hornos en 87 días y de vuelta en 94 días y el segundo récord de Hamburgo a Puerto Lincoln (Australia) en 67 días por la ruta del Cabo de Buena Esperanza http://img15.imageshack.us/img15/681...zenshtern2.jpg Al finalizar la 2ª Guerra Mundial la Unión Soviética se lo apropió ( o confiscó o requisó, si gusta más) y le dio el nombre de Kruzenshtern en honor al navegante e investigador ruso (de origen austríaco) Adam Johann Ritter von Krusenstern (1770-1846), el primer ruso en circunnavegar la tierra. La diferencia entre el apellido del científico y el nombre del velero tiene que ver con un error producido por la fonética y la diferente grafía cirílica y latina. http://img15.imageshack.us/img15/471...zenshtern3.jpg Entre 1959 y 1961 se le instaló un motor auxiliar. Entre 1968 y 1972 se le añadieron nuevos motores y otras mejoras. En 1974 participó en la Carrera de grandes buques (Tall Ships Race) junto al Tovarisch ( del que hablaré más tarde).Hoy es un buque-escuela ruso, con puerto base en Kaliningrado. http://img3.imageshack.us/img3/6206/...erncarrera.jpg |
Re: El barco y su evolución
gracias crimilda. tu hilo es lo primero que busco cuando llego a la taberna.
sobre los hermosos clippers, ¿sabías que muchos terminaron sus días como barcos negreros, cuando inglaterra perseguía y reprimía el tráfico, y los estados del sur norteamericano basaban su economía en la esclavitud? sus enormes bodegas eran ideales, subdivididas hasta lo increíble, para transportar gran número de esclavos, y su velocidad los ponía a salvo de cualquier cañonera a vapor británica excepto en caso de calma chicha. así, los veleros más hermosos terminaron llevando a cabo el comercio más infame. |
Re: El barco y su evolución
Cita:
Claro que ese repugnante negocio sigue existiendo. |
Re: El barco y su evolución
Cita:
http://mgar.net/var/trata.htm por cierto, hay que recordar que uno de los mayores centros de contratación de esclavos estaba en Liverpool... a ver quién es el "guapo" que tira la primera piedra... :D ¿hace un carajillo, que sopla frío...? |
Re: El barco y su evolución
El buque Sedov, el hermano mayor del Kruzenshtern, ha sido el buque escuela más grande de todos los tiempos (hasta que en el 2000 apareció el Royal Clipper del que ya hablaremos). Fue construido en 1921 por armadores alemanes de Bremen para traer, doblando el Cabo de Hornos, nitrato de Chile a Europa. También trajo grano de Australia.
http://img60.imageshack.us/img60/5015/xsedov.jpg Este alemán convertido en ruso desde 1946, por aquello de los botines de guerra, olvidó sus dos nombres anteriores para llevar el nombre del explorador polar G.J. Sedov. Tiene unas medidas que impresionan: 102 metros de eslora en cubierta, 117'5 metros de eslora total, 14'70 metros de manga, 7,40 de calado, 58 metros de altura del palo mayor. Y una belleza abrumadora, la de esta corbeta de cuatro palos. http://img60.imageshack.us/img60/8144/xsedov2.jpg Además del cambio de nombre sufrió, como su hermano, ciertas transformaciones. http://img201.imageshack.us/img201/5747/xsedov3.jpg Ya se le había incluido un motor diesel auxiliar desde su juventud, pero al pasar a manos rusas se le rearmó al convertirlo en buque de instrucción vélica de la flota soviética. http://img60.imageshack.us/img60/6286/xsedovpalos.jpg A finales de los 50 sirvió como buque de investigación. Hoy buque escuela, vió en los 70 mejorado su motor y su sistema electrónico. Incluso pudo, en 1983, acoger a bordo al último Albatrosses alemán (capitanes que tenían el mando de un buque “cabohornero” con velas cuadras): el anciano de 81 años Gottfried Clausen. http://img201.imageshack.us/img201/4...edovhuelva.jpg Apenas puedo llegar a intuir la emoción del viejo marino. |
Re: El barco y su evolución
quermosuradebarco!!!!!!!!
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Re: El barco y su evolución
Sigo con los veleros con nombre propio como:
El bergantín Favorita un clíper con matrícula de Luarca que al mando del capitán Don Rafael Ochoa, abuelo del Premio Nobel Don Severo Ochoa, realizó en 1869 la travesía del Atlático, de Filadelfia a Luarca, en 17 días, superando a los clíperes mas famosos de su tiempo. Este récord sólo fue batido con la aparición del vapor. http://img16.imageshack.us/img16/256...tnfavorita.jpg El bergantín Habana nacido y votado en la ría de Bilbao en 1858 y comprado por una compañía riosellana. Entre 1862 y 1875 hacía la ruta desde Ribadesella, donde tenía su base, a Cuba transportando mercancías y pasajeros que emigraban a tierras españolas en América (todavía Cuba nos pertenecía) http://img149.imageshack.us/img149/792/xhabana.jpg Según el autor del dibujo, Guillermo González, de Ribadesella, el «Habana» presentaría dos palos -mayor y trinquete- con un velacho entre ambos; botavara y pico de cangreja en el mayor; gavias, juanetes y vela mayor, así como foque, petifoque y contrafoque sobre el botalón del bauprés. Hablando de Cuba y del fin de los veleros, aquí os dejo una pintura que representa el puerto de la Habana a mediados del siglo XIX. Es muy representativo. http://img149.imageshack.us/img149/7...apuertoxix.jpg |
Re: El barco y su evolución
La Fragata Ricart de Soler de cuatro palos, inglesa de Liverpool, nacida en 1884 con el nombre de Reliance y totalmente devorada por el fuego producido por su carga de nitrato.
http://3.bp.blogspot.com/_bSGWCPBUkF...ce+iquique.JPG Devorada, sí pero no destruida: su corazón y parte de su cuerpo eran de hierro. Muerto Reliance, se vende su casco quemado en 1907 y el nuevo dueño reconstruye el buque llamándolo ahora Ricart de Soler. http://2.bp.blogspot.com/_bSGWCPBUkF...0/File0278.jpg Vendida de nuevo en 1917, recibirá de su nuevo dueño, un barcelonés, el nombre de Iberia. http://2.bp.blogspot.com/_bSGWCPBUkF...+Barcelona.jpg En 1919 pasa a manos de otro barcelonés, que la llamará Antonia Mumbru. La española de origen inglés, que cambió de bandera y oficio (de ballenero a velero del salitre (nitrate clipper) y luego a transportadora de carbón) perecerá desguazada en 1924 http://2.bp.blogspot.com/_bSGWCPBUkF.../4-a+mumbr.JPG No tuvo la suerte de vivir una alegre vejez recorriendo los mares, a pesar de que él, como tantos otros veleros salitreros (franceses, ingleses y alemanes sobre todo), era un buque que tenía que recorrer una enorme distancia, capear los mares más bravos y pasar la más peligrosa de las rutas: la del Cabo de Hornos. Estos bellos barcos crearon una gran cantidad de empleo para expertos marinos, personal de los astilleros y de los muelles, y encima inspiraron infinidad de gloriosas obras a escritores, pintores, cineastas... http://www.vallejogallery.com/artist...n%20framed.jpg Este velero (fragata, bricbarca, o lo que sea) no tiene nada que ver con el tema de hoy, pero es para dar una nota de color, porque, no entiendo la razón, no he podido subir las fotos como siempre. Me quedan más pequeñas y mal colocadas. Misterios de la informática. :eek: |
Re: El barco y su evolución
El Aníbal, velero mallorquín de nacimiento, en 1867, era una bricbarca de tres palos con el trinquete y mayor cruzados y el de mesana y otros para velas de cuchillo. Llevaba un precioso mascarón de proa, obra del escultor Enric Estadas, que representaba al general Aníbal desenvainando la espada. Al igual que el velero del mensaje anterior pasó por varios dueños y varias regiones de España.
http://img205.imageshack.us/img205/3...lbricbarca.jpg En 1897 será matriculado en Vigo. En 1907 el nuevo propietario se lo llevará a Sevilla cambiándole el nombre: ahora se llamará Príncipe de Asturias. Se le traslada a Málaga más tarde y en 1912 a Gran Canaria por sus nuevos dueños, dos comerciantes mallorquines establecidos en Las Palmas. Estos le rebautizarán con el nombre de Guadalhorce y le dedicarán al transporte de mercancías. http://img205.imageshack.us/img205/6...amonsampol.jpg Ahora sus viajes serán trasatlánticos entre España y América del Norte. De hecho, en 1930 era el último velero puro, sin ningún tipo de motor auxiliar, de la marina mercante española que efectuaba viajes trasatlánticos. Su último viaje fue en 1932 (pues todavía, entonces, efectuaba viajes a Norteamérica y las Antillas) cuando yendo desde Las Palmas hacia Jacksonville le sorprendió un huracán cerca de la costa sur de Cuba. El Aníbal/Principe de Asturias/Guadalhorce, velero de pura casta, se hundió y con él toda su tripulación. http://img24.imageshack.us/img24/3357/naufragio.jpg (No es nuestro velero, pero ilustra su fin) |
Re: El barco y su evolución
Una estrella internacional fue la fragata Preusen o Preussen, única de cinco palos con aparejo de cruz en todos ellos. Toda de acero, palos y vergas, el manejo de su superficie vélica era de tal envergadura para su reducida tripulación que portaba dos máquinas de vapor montadas en cubierta para accionar los aparejos, los cabrestantes y las bombas.
http://img11.imageshack.us/img11/8797/xpreussen1.jpg De la línea Flying-P. y construida en 1902, antes de su botadura existía otro buque de esta misma compañía que tenía igual nombre: http://img11.imageshack.us/img11/1254/xpreussen04.jpg era un velero de tres palos que fue rebautizado "Posen" en el momento del nacimiento del gigante http://img11.imageshack.us/img11/8839/xpreussen.jpg Nuestra hermosa alemana de cinco palos tuvo fama también de haber sido el velero más rápido de todos los tiempos en largas distancias. Navegando desde Iquique (Chile) a Lizard Point en Cornualles, en 1904, tardó 61 días. En 1905, desde Lizart Point a Iquique lo hizo en sólo 57 días. http://img11.imageshack.us/img11/6799/xpreussen02b.gif Era otro velero del salitre, cabohornero, fuerte, original, bello y muy rápìdo. Pero como la vida no es justa, ni siquiera para los barcos, sus propias virtudes, sobre todo la que le dio el sobrenombre a Aquiles, le perdió. http://img11.imageshack.us/img11/4416/xpreussen3.jpg Corría el mes de octubre de 1910, cuando el vapor inglés Brighton siguiendo su ruta de Newhaven a Dieppe lo avistó, justo en el Canal de la Mancha. ¡Bah, un velero, me da tiempo de sobra -debió de pensar el vapor- a cruzarle la proa!. El choque prácticamente partió al Preusen por la mitad. http://img11.imageshack.us/img11/942...senrundown.jpg Allí quedó, encallado en la costa de Kent de la pérfida Albión, en los blancos acantilados de Dover, como un juguete roto. |
Re: El barco y su evolución
Continuando con los veleros con nombre propio, vamos con otro español.
El Sant Mus, mallorquín también, fue un velero puro de nacimiento, el más grande construido en España hasta entonces, pero ya en su primer viaje se le instaló un motor diesel auxiliar en cuanto llegó a Nueva York. http://img15.imageshack.us/img15/6533/santmus1.jpg Era un bergantín goleta de cuatro palos pero las líneas de su casco no eran las idóneas para su aparejo, lo que le hacían difícil de gobernar y propenso a los fuertes bandazos. Esto fue la causa de sus escasos viajes. http://img15.imageshack.us/img15/444/santmus2.jpg Como los anteriores veleros mallorquines de los que hemos hablado en mensajes anteriores, cambió varias veces de manos y su último dueño, puesto que lo tenía inactivo, se lo regaló al Estado hacia el final de la Guerra Civil Española. http://img15.imageshack.us/img15/825...musescuela.jpg Utilizado, después de acondicionarlo y modificarlo por su deterioro, como buque escuela con base en Barcelona, por causa del descuido continuado, acabó sus días sirviendo como relleno de un muelle de su puerto base. Para algo sirvieron al menos su fuerte casco y arboladura. http://img15.imageshack.us/img15/360...loneta1930.jpg La Barceloneta en 1930 (a falta de más fotos del barco...Internet es una mina). |
Re: El barco y su evolución
La fragata dom Fernando II e Glória, botada en 1843 en la India,fue el último gran navío de vela de la marina portuguesa y también la última nave que hizo la "Carreira da Índia".
http://img26.imageshack.us/img26/833...rnancuadro.jpg Esta carrera era una verdadera línea militar regular que hacía el recorrido, desde el siglo XVI hasta el XIX, entre Portugal y la India http://img21.imageshack.us/img21/588...fernandoii.jpg Fue el último gran navío, enteramente a vela, de guerra construido por el antiguo “Arsenal Real de Marinha de Damão” . Tenía 50 cañones. En 1865 sustituyó al Vasco de Gama como escuela naval. En 1938 dejó de servir de Escuela Práctica de Artillería Naval, pasando a ser utilizada como navío jefe de las “Forças Navais no Tejo”. http://img23.imageshack.us/img23/760...anegloria3.jpg Esta fragata, casi destruida por el fuego, en 1963, permaneció durante 27 años varada en las arenas del río Tajo. http://img23.imageshack.us/img23/334...ndoegloria.jpg http://img23.imageshack.us/img23/417...anegloria2.jpg Hoy es un museo y está anclada en el muelle de Cacilhas (Lisboa) casi completamente restaurada. http://img23.imageshack.us/img23/397...nandoeglor.jpg http://img23.imageshack.us/img23/7607/lisboa1650.jpg Lisboa en 1650 http://img23.imageshack.us/img23/772...5terremoto.jpg Terremoto de Lisboa 1755 |
Re: El barco y su evolución
La Sørlandet, construida en Kristiansand y botada en 1927, es una bella fragata de tres palos, fuerte y de 64 metros de eslora. Realizó la primera travesía del Atlántico efectuada por un barco noruego (en 1933, con motivo de la Exposición Universal de Chicago).
http://img12.imageshack.us/img12/8508/xsorlandet3.jpg En la II Guerra Mundial prestó asistencia en alta mar a los submarinos alemanes, lo que casi le vale el irse a pique en el transcurso de una batalla. http://img12.imageshack.us/img12/788...etgreenock.jpg Restaurada en 1948, en 1956, participó en la primera Tall Ship y más tarde en varias más. En 1958 le fue instalado su primer motor auxiliar, aunque durante mucho tiempo siguió surcando los mares a vela. Hoy está equipada con los últimos adelantos en materia de navegación, así como de un motor de 560 caballos de potencia, lo que le confiere una velocidad de 8 nudos en casos de calma total. En 1974 fue vendida pero pocos años después volvió a Noruega y a su puerto de origen, Kristiansand. http://img8.imageshack.us/img8/7053/...detbrest20.jpg Aquí en Brest en el 2000, en primer término el Belem, del que ya hemos hablado. Este velero es el más antiguo de los tres buques insignia de la armada Noruega. Fue un barco escuela para el entrenamiento de jóvenes cadetes, pero ahora es propiedad, desde 1980, de una fundación sin ánimo de lucro- Stiftelsen Fullriggeren Sørlandet-, controlada en parte por el Ministerio de Cultura del gobierno Noruego. http://img8.imageshack.us/img8/918/xsorlandet.jpg Entre 1980 y 1983, el Sørlandet fue el único barco escuela noruego que estaba en activo, efectuando además cruceros para gentes de todas las edades y nacionalidades. En 1981 cruzó el Atlántico 4 veces, visitó las Bermudas, Boston y participó en una película. http://img8.imageshack.us/img8/6176/xsorlandet4.jpg Actualmente la fundación lo ha destinado a la promoción de la navegación tradicional, realizando charters de introducción a la vela. http://img8.imageshack.us/img8/7308/xsorlandet2.jpg |
Re: El barco y su evolución
Que buen hilo, ante todo pido perdon si repito algo ya dicho por que me he leido las catorce paginas un poco aleatoriamente:sorry:. Dentro de mi ignorancia si que he leido y he visto documentales sobre barcos tanto egipcios como romanos que tenian un sistema de calefacción como lo que en la actualidad seria el suelo radiante. Tambien China tuvo una flota importantisima(siento no poder centrar la fecha pero creo que a.c.) al lado de la cual La Armada Invencible y la britanica serian un puñadito de barquichuelos. A china le debemos muchos instrumentos y tecnicas de navegación. Cuentan que cuando el almirante de la flota volvió al palacio imperial con todas las maravillas recopiladas en varios años de navegación el emperador de turno comentó algo así como que no le interesaba nada de fuera de su imperio, y ahí acabaron de explorar:santo: De cualquier forma, no se entiende la historia de la humanidad ni la cultura sin los barcos de vela:velero::velero:
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Re: El barco y su evolución
Pues de los chinos tengo poquísimas cosas. Si no encuentro algún libro interesante sobre ellos solo puedo poner algunos barcos sin nombre.
http://img15.imageshack.us/img15/841...gjunksxiii.jpg Este sé que es del siglo XIII http://img15.imageshack.us/img15/1615/chinar.jpg Este grabado ni idea. http://img15.imageshack.us/img15/7444/china19.jpg Este tengo puesto que es del XIX http://img15.imageshack.us/img15/6995/juncochino.jpg Esta batalla naval tampoco la tengo identificada. Estoy más centrada (porque encuentro más estampas y documentación) en Europa sobre todo. :brindis: |
Re: El barco y su evolución
Buscando veleros con nombre propio he encontrado una joya histórica: una española, de un valor y un patriotismo impresionante, que integró la tripulación y ocupó puestos de mando en barcos (naturalmente disfrazada de hombre) de la Marina de Guerra en el siglo XVIII. Sus hazañas guerreras no desmerecieron de muchos marinos de la época, con los que compartió penalidades en los fuertes y elegantes buques españoles de la época, pero muy poco confortables para la vida diaria. Desde las 7, 30 de la mañana haría cuatro horas de guardia cuando le tocara, ayudaría en las faenas sobre cubierta, sobre todo en las barras del cabestrante, braceo de vergas, escotas y escotines, y en caso necesario incluso picaría la bomba de achique, limpiaría y baldearía la cubierta y hasta tendría que hacer prácticas de tiro -si tuvo suerte, quizás bajo las órdenes de Mazarredo (1745-1812), que era muy exigente, pero quizás el mejor marino español del momento-.
http://img23.imageshack.us/img23/565...112caxviii.jpg http://img10.imageshack.us/img10/892...puentesjlg.jpg “En la imágen superior las tres cubiertas principales de un navío de tres puentes. En ellas se puede apreciar diferentes momentos en su utilización. En la primera los marineros arman las mesas entre los cañones para hacer los ranchos de comida. En la seguna el momento del zafarrancho de combate y en la tercera la disposición a la hora de dormir en los coys”. Dibujos y texto de José Luís González Mateo. Nacida en Aguilar (Córdoba), ANA MARIA DE SOTO, hija de Ana y Tomás, haciéndose pasar por Antonio, se enroló con 16 años como voluntaria en los Batallones de Marina (lo que hoy sería la Infantería de Marina). Corría el mes de junio de 1793 cuando se alistó. Era una chica como muchas de la época, pelo castaño y ojos pardos, pero el camino que eligió ya hemos visto que no era el típico de la mujer de su tiempo. http://img10.imageshack.us/img10/978...batenaval2.jpg Tuvo, en más cinco años que duró su camuflaje, varios destinos y en todos mostró su disciplina, eficacia, valentía y abnegación, patente en su Hoja de Servicios. Estuvo en el ataque a Bañuls (Guerra de Convención francesa) y en la defensa y abandono de Rosas, así como en las lanchas cañoneras de la defensa de Cádiz, las ideadas por el gran Barceló (1717-1797). Mazarredo fue el defensor de Cádiz. http://img10.imageshack.us/img10/788...diseobarce.jpg Lancha diseñada por Barceló. Fue uno más en el combate naval del cabo de San Vicente, a bordo de la fragata de 34 cañones, Nuestra Señora de las Mercedes, en la que se había embarcado en 1794, que estaba capitaneada por D. José Valera. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...St_Vincent.jpg Batalla del Cabo de San Vicente Pero tras un reconocimiento médico por unas fiebres, fue desembarcada de la fragata Matilde el 7 de julio de 1798, al descubrirse su condición de mujer. No sólo no se castigó su engaño sino que se le concedió la licencia absoluta el 1 de agosto de 1798 por su “heroicidad demostrada y en atención a su acrisolada conducta”. El Rey le concedió sueldo y grado de sargento para que pudiera atender a sus padres, y se le autorizó a usar los colores de marina y las divisas de sargento. Se los ganó a pulso. http://www.soldaditosdeplomo.com/images/TM5.JPG Marino español 1793 |
Re: El barco y su evolución
Tambien al otro lado de la ley hubo mujeres piratas,Anne Bonny y Mary Read son las mas conocidas y se salvaron de la horca, porque a la hora de enjuiciarlas estaban pelin preñadas, se supone que las dos de Calico JackMary murio en la carcel, pero a Anne se le pierde el rastro:pirata::pirata:Ah y muchas gracias Crimilda por esa profusión de imagenes, me encanta:gracias:
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Re: El barco y su evolución
Felicidades por el hilo, siempre me han gustado estos bellos navios.
Del Fernando e Gloria solo completar que el final de sus dias era un hospicio de huerfanos de la marina, alli recibian junto con la formación el sustento muchos chavales. El incendio se produjo en las cocinas, el barco quedo semihundido en el Tejo. Con motivo de la Expo de Lisboa en 1998 cincuentenario de la llegada del gran Vasco da Gama a India rodeando el continente africano, cruzando el cabo Buena Esperanza y el indico. Pue bien, para ese evento se acordaron del desvencijado casco de teka semisumergido fuente de inspiración de algún fado lisboeta... Lo sacaron y en barcazas lo trasladaron desde Lisboa a Aveiro, bonita ciudad (la venecia portuguesa) Alli en el Astillero Riamarine lda, mi gran amigo el Maestre Dº Alberto Costa Tavares y 70 hombres resucitaron, restaurando, aquel hermoso navio, que fue de nuevo botado. su nueva misión para aquel evento y ahora como museo vivo como homenaje para la gloria de aquellos grandes marinos. :brindis::brindis: LORDRAKE:velero: |
Re: El barco y su evolución
Sí, conocía la historia de esas dos piratas, pero ellas no tuvieron que ocultar (salvo un poco tiempo una de ellas) su condición de mujer conviviendo contínuamente con hombres.
La verdad es que me parece complicadísimo. |
Re: El barco y su evolución
Otros veleros con nombre propio pero de los que no he encontrado apenas nada.
El clíper Murray, se construyó en Aberdeen, en 1861. Fue el último buque de la línea de Oriente (línea de barcos que transportaban té, café, especias…) Era enteramente de madera. Se puede apreciar en la imagen su fuerte y largo bauprés. http://triton.imageshack.us/Himg12/s...=640&ysize=480 El FRANCE I y el FRANCE II, de la famosa casa Bordes de Burdeos, fueron dos gigantescas bricbarcas (o barcas, como también se llamó a este tipo de barco) cabohorneras de cinco palos, que llegaron a alcanzar cerca de 5000 toneladas. http://triton.imageshack.us/Himg204/...=640&ysize=480 France I http://triton.imageshack.us/Himg204/...=640&ysize=480 France II El clíper Pinnas, fue uno de los veleros de la línea P alemana, que había pasado a pertenecer a otro país (Francia), tras la guerra, como la mayoría de los buques alemanes. Aunque ese mismo año su antiguo dueño la volvió a recomprar. http://triton.imageshack.us/Himg204/...=640&ysize=480 Era una fragata de tres palos con el casco de acero que había sido construida en 1902 en Escocia y vendida al dueño de la línea P, Ferdinand Laeisz, 1909. http://www.shoa.cl/Vaul/Vaul/anecdot...ala_deriva.jpg Viajando en 1929 de Hamburgo a Talcahuano, San Antonio y Valparaíso, con cemento y carbón, sufrió graves averías debido al mal tiempo reinante en la zona del Cabo de Hornos (perdió los palos trinquete y mayor, del mesana quedándole únicamente el palo macho). http://www.shoa.cl/Vaul/Vaul/anecdot...s_cubierta.jpg La tripulación pudo ser salvada por un vapor chileno pero la fragata, abandonada, se perdió para siempre. http://triton.imageshack.us/Himg204/...=640&ysize=480 |
Re: El barco y su evolución
El Christian Radich, noruego de Sandeljord, fue construido en 1937 para sustituir al mercante, buque escuela, Statsraad Erichsen (abajo, 2 estampas de este último buque)
http://ct5.pbase.com/t1/09/251609/4/...4.XQ1sbaFa.jpg http://triton.imageshack.us/Himg244/...=640&ysize=480 La Radich, es una preciosa fragata de tres palos que realizó su primer viaje, con 99 cadetes, 1938 por el Mar Báltico. En 1939 acompañó al Erichsen a Nueva York. Estando allí, estalló la Segunda Guerra Mundial y mientras el viejo buque escuela se quedó, nuestro velero volvió a Noruega, para servir en la Marina Militar. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...lrich_Grun.jpg En 1940, Alemania lo requisó para que sirviera como depósito para los submarinos. Un bombardeo aliado al puerto de Frensburgo alcanzó y semihundió al velero, que quedó volcado y desarbolado. http://www.tallshipprints.com/Pics/Christian.jpg Afortunadamente, en 1947, los noruegos se lo llevaron y lo repararon. Y desde entonces sigue activo luciendo todo su esplendor. http://triton.imageshack.us/Himg257/...=640&ysize=480 Ya apenas paró (en 1999 sufrió, de nuevo, una drástica reparación): http://triton.imageshack.us/Himg257/...=640&ysize=480 1956.- Regata de alto bordo. 1956-57.- Vuelta a América (6 meses) como actor protagonista de un documental sobre él mismo. 1970.- Actor para la serie televisiva británica “The Onedin line”. 1976.- Regata transatlántica de alto bordo. 1978 y 1980.- Viaje a las Indias occidentales, costa este y oeste de EEUU… http://sailing-ships.oktett.net/chri...-mariehamn.jpg Hoy sigue siendo un buque escuela que participa en regatas y viajes de placer. http://sailing-ships.oktett.net/chri...-amsterdam.jpg Además tiene el honor de ser uno de los pioneros en aceptar a la mujer entre sus tripulantes. http://3.bp.blogspot.com/_vCRdWXV8IB...adich-MASC.jpg |
Re: El barco y su evolución
Un barco velero, hoy, con un nombre, al menos, curioso: el Golden Hinde.(¿o Golden Hind?).
El barco de Sir (léase, en este caso, pirata negrero) Francis Drake, comerciante de esclavos y vicealmerante inglés, cuyo cuerpo se pudrió en el mar frente a las costas de Portobelo, Panamá, se llamaba Golden Hind. http://triton.imageshack.us/Himg22/s...=640&ysize=480 A pesar de sus dueños y sus “hazañas” era un barco muy hermoso. Un galeón inglés cuyo nombre primitivo era Pelican, pero nuestro “heroe” lo renombró así en 1577, cuando se preparaba a entrar al Estrecho de Magallanes, para adular a su patrón, Sir Christopher Hatton, cuyo blasón tenía un cierva dorada. Pelotas ha habido en todos los países y en todos los tiempos y, por supuesto, en cualquier estrato social. http://www.white-sails.com.au/images...ide%20View.jpg http://www.mariner.org/exploration/m...Hind_large.jpg En 1973 se construyó en San Francisco, para una compañía inglesa, una réplica –algo arbitraria, claro, porque no existían planos- de este legendario barco, al que se le puso el nombre de Golden Hinde. http://indietrainingfund.files.wordp...lden-hinde.jpg Es un velero en forma de galeón redondo, con aparejo de tres palos, con mesana latina, estructura de madera, 36,5 m. de eslora y 4 m. de calado. Es un museo itinerante con fines didácticos, con base en Londres. También se alquila para fiestas piratas (poderoso caballero…). http://www.ict.oxon-lea.gov.uk/best_...-hinde_400.jpg Es la eterna diferencia: ellos, que no tienen complejos, están orgullosos hasta de sus canallas; nosotros, sombríos idealistas, ni siquiera de nuestros héroes. http://triton.imageshack.us/Himg211/...=640&ysize=480 Galeones españoles de la época del Golden. Tras la toma de La Florida por la armada de Pedro Menéndez de Avilés (1565), la reina Isabel de Inglaterra que ambicionaba las riquezas del Nuevo Mundo, para lo que se valía de sus sicarios piratas, incrementó su papel de protectora de los Países Bajos rebeldes a España, todo esto provocó la confrontación entre España e Inglaterra, ambas potencias marítimas. Al principio fueron incidentes aislados, pero pronto desembocaron en el desastre inglés de San Juan de Ulúa (1568), cuando una flota pirata de tipo comercial de trata de esclavos negros, al mando de Hawkins y Drake, fue prácticamente aniquilada por la flota de Nueva España, al mando de D. Francisco de Luján, olvidadísimo marino español (no lo he encontrado ni en la GEL). |
Re: El barco y su evolución
Enhorabuena por el tema, es entretenido y muy interesante. Unas birras para todos y unas botellas de Albariño.
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Re: El barco y su evolución
bravo crimilda!! sigue fascinante el hilo.
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Re: El barco y su evolución
Crimilda, es fantástico como nos ilustras. Cada vez que entro en el hilo, más me fascina.
¡Enhorabuena! |
Re: El barco y su evolución
¡Que amables todos!
Tomaros algo de mi parte, no faltaba más. :cunao: :brindis::brindis: |
Re: El barco y su evolución
Buque danés Georg Stage (Primera parte)
En 1882 un danés, el armador Frederick Stage, construyó uno de los primeros barcos destinados exclusivamente a la enseñanza de jóvenes marinos. Se trataba del Georg Stage original, no el que hoy es buque escuela danés. El armador y su mujer lo hicieron construir en memoria de su hijo Georg de 22 años, que murió por tuberculosis, iniciando de esta manera un proyecto filantrópico para ayudar a jóvenes que, como su hijo, amaban el mar. http://img23.imageshack.us/img23/705...sephconrad.jpg La efigie del hijo presidía la proa del barco. Esta figura que representaba a Georg fue posteriormente, trasladada al nuevo Georg Stage http://img23.imageshack.us/img23/8968/georgstage.jpg En 1905, un vapor británico que chocó con él hizo que se hundiera y 22 cadetes perdieron la vida. http://img23.imageshack.us/img23/396...gstagevrag.jpg Sin embargo fue recuperado y reparado y siguió siendo operativo hasta 1934 en que se vendió. Después de pasar por las manos del velista Allan Villiers (que le llamó Joseph Conrad, no es difícil adivinar por qué), lo compró un americano que lo usó como yate 3 años. http://img246.imageshack.us/img246/1...tageconrad.jpg Mas tarde llego a manos de la Maritime Comisión de EE.UU. que lo usó como buque de instrucción hasta 1947 en que, por orden del Congreso, pasó a ser una pieza del Mystic Seaport Museum en Conneticut (vamos, la Conética de toda la vida). http://img246.imageshack.us/img246/7...ephconradi.jpg Aún sigue en el Museo, trabajando. http://img246.imageshack.us/img246/8...orgstageny.jpg |
Re: El barco y su evolución
:brindis:
muchas gracias tenga usted señora :pirata: |
Re: El barco y su evolución
Buque danés Georg Stage (Segunda parte)
En 1934, un nuevo Georg Stage salió de los astilleros de Frederikshavn Shipyard para continuar la misión de su predecesor (vendido, como hemos visto en el mensaje anterior) como barco insignia de la fundación Georg Stage Memorial. http://img408.imageshack.us/img408/8323/georgstage1.jpg Con el mismo objetivo esta institución sigue dando a los jóvenes, que aman el mar, una primera formación profesional en un barco tradicional de vela. Los cursos, que duran alrededor de 5 meses, dan una titulación oficial que permite a los alumnos encontrar fácilmente un trabajo en la marina mercante. http://img408.imageshack.us/img408/7371/georgstage2.png Al principio la tripulación era sólo masculina, pero en 1981 se abrieron las puertas también a estudiantes femeninas. http://img408.imageshack.us/img408/7166/georgstage3.jpg El velero que nos ocupa es un barco de tres palos, que, como hemos dicho, sigue perteneciendo a la Fundación Georg Stage Memorial. http://img408.imageshack.us/img408/6003/georgstage4.jpg Este velero utiliza habitualmente la fuerza del viento como principal fuerza impulsora. Tiene, entre hombres y mujeres, una tripulación de 63 personas, cuyo principal objetivo es el aprendizaje. También ha participado en regatas, como la Regata de veleros Cutty Sark de Santander del 2002, por citar alguna. http://img408.imageshack.us/img408/3551/georgstage5.jpg Su puerto base es el de Copenhague. Suele navegar por toda la costa europea y donde más navega es en el Mar del Norte, una de las regiones más duras del mundo meteorológicamente hablando, ya que predominan fuertes vientos, tormentas y, sobre todo, muy bajas temperaturas. http://img408.imageshack.us/img408/8717/georgstage6.jpg |
Re: El barco y su evolución
La Passat, bricbarca o barca de cuatro palos, velas cuadras y aparejo cruzado, y 115 metros de eslora (330 pies), es otro de los buques del nitrato cabohorneros de la línea P (¡Esta sí que era una línea, y no la Maginot o la Alpina!) que acaba sus días tranquilamente como museo. Éste en el puerto base en Travemünde, Alemania.
http://img207.imageshack.us/img207/6246/passat1.jpg En 1911, se construyen 2 embarcaciones de 4 mástiles en el astillero de Blohm y Voss, en Hamburgo, se llamaran PASSAT y PEKING (inicial en P, como todos los de la línea). El primer viaje de la Passat fue en el mismo 1911, a Valparaíso. Rodeó el temido cabo Hornos 9 veces. http://img207.imageshack.us/img207/1513/passat2g.jpg Desde este primer viaje hasta 1914 realizará 4 viajes a Chile. En el quinto, estalló la primera Guerra Mundial mientras estaba en el puerto de Yquiqui (Atacama, Perú). Fue entregado a Francia como indemnización o botín de guerra. Pero, como ya hemos visto antes con otros grandes veleros de la línea P, los artífices de esta línea lo recompraron en 1921. Su último viaje será en 1927, usándose desde entonces sobre todo para la formación de los cadetes de la marina mercante. http://img23.imageshack.us/img23/9135/passat2b.jpg En 1932 pasa a ser propiedad del finlandés Gustaf Erickson, de Mariehamn que lo vuelve a usar como carguero. En 1946 llevaba madera a Sudáfrica, En 1948 partió de Port Victoria con una tripulación reducida y con pesada carga de trigo, pasa el Cabo de Hornos, la zona del temible pampero y llega a Río de la Plata; uno de sus tripulantes describió este viaje y cuenta esta curiosa anécdota: … En el Liverpool del siglo XIX existía una famosa posada para marineros llamada Paddy West’s. Los “ratones de abordo” (criminales y otros malhechores fugitivos de la justicia) que llegaban a alojarse en el establecimiento eran a veces llevados al bar en donde se les hacía dar vueltas en torno a un cuerno de toro (bull’s horn) colocado sobre una mesa. Había también ahí un compás de geometría que debían colocar dentro de una caja de madera. De este modo podían declarar, sin mentir, a cualquier contramaestre algo corto de luces que anduviera buscando postulantes para el embarque ¡que habían dado tres veces la vuelta al Cabo de Hornos (rouded the horn) y que podían cuartear la rosa de los vientos (box the compass)! Con documentos falsificados lograban la contrata y con el anticipo del salario cancelaban la cuenta del Paddy West’s. Demás esta decir que estos seudo marineros constituían un peligro para el buque, aparte del que corrían ellos mismos. http://img23.imageshack.us/img23/264/passat3i.jpg La PASSAT y el PAMIR (del que ya hablaremos, ya) llevaron el último cargamento de granos de Erickson en 1949. http://img23.imageshack.us/img23/9742/passat4a.jpg En 1951, vuelve a Alemania. Ya que se quería utilizar como barco mercante de formación, se le hizo las modificaciones necesarias (instalación de una unidad auxiliar de 1000cv.). En 1957, el PASSAT sufrió el mismo destino que el que había sido su compañero, el Pamir. Pero logró salvarse justo antes de hundirse. http://img23.imageshack.us/img23/8331/passat5a.jpg En 1959 lo compra la ciudad de Lübeck y entre los años 1960-1965, servirá como barco de instrucción en la academia Schleswig-Holstein. En 1997/98, el barco se restauró por completo en Lübeck. En aquella época se pensó que podría volver a viajar, pero fue imposible porque las placas de acero del casco estaban muy dañadas. Actualmente, el PASSAT descansa en el río Trave. http://img23.imageshack.us/img23/8130/passat6s.jpg |
Re: El barco y su evolución
La Peking es la hermana gemela de la Passat, nacieron al mismo tiempo y tuvieron destinos semejantes.
http://i41.tinypic.com/24bvjw1.jpg Como la anterior pertenece al tipo de gran velero cabohornero de la línea P, con estructura de acero. Aparejado en bricbarca de cuatro palos, portaba asimismo una enorme superficie vélica. Era uno más de los veleros que viajaban a América, este a Chile concretamente, a causa del nitrato, del trigo o de lo que se necesitase o se pagase bien a un lado y a otro. http://i44.tinypic.com/r26yav.jpg Como su hermana, fue botín de guerra y más tarde recuperada. Creo que ya hemos dicho que los continuadores del negocio de Ferdinand Laeisz, el fundador de la línea P, no se resignaron a perder sus requisados barcos y, a pesar de las dificultades económicas de la República de Weimar, consiguieron rehacer su flota recomprando sus antiguos barcos. Además de la PEKING y la PASSAT, recuperaron la PAMIR, la PINNAS, la PEIHO, la PARMA y la PELLWORM. Por cierto, esta compañía sigue en activo según creo. http://i41.tinypic.com/f24ev6.jpg Antes de volver a Alemania, en 1923, fue reparada en Italia, y siguió después en su ruta del nitrato hasta que esta ruta no fue rentable. Fue vendida a los ingleses en 1932, quienes le pusieron el nombre de Arethusa II. Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió en la Royal Navy con el nombre de Pekin. http://i43.tinypic.com/vngsw5.jpg En 1975 fue retirada de todo servicio y vendida a los americanos. En Nueva York, donde se exhibe ahora como museo, amarrado en el sur de Manhattan, también sirve para los cumpleaños. Los "pirate parties", a bordo de antiguo velero, cuestan cerca de 2.000 dólares para unos 20 niños. http://img514.imageshack.us/img514/8001/peking3.jpg ¿Qué sentirá el viejo y osado cabohornero? |
Re: El barco y su evolución
:adoracion:Crimiiiiilda:adoracion:Crimiiiiilda:ado racion:Crimiiiiiiilda:adoracion::cid5::cid5:
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Re: El barco y su evolución
Chica, exagerada, que lo encuentro casi todo en interness ese. :o
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Re: El barco y su evolución
Repasaba nuevamente tu hilo desde el inicio (yo no conocía la taberna) y lo he organizado, por copipegui, a base de tus post exclusivamente, dedicados a la evolución. De la evolución según tu la has expuesto, en tu orden. No persigo rigor histórico, análisis sitemático ni nada por el estilo, unque creo que lo tiene. Resulta que TU hilo, me ha enriquecido mucho, porque desde niño, cualquier buque "historico" me producía gran fascinación. Has hecho un trabajo que yo no hubiera sabido hacer, por lo cual te lo agradezco mucho.Espero que sigas...
:brindis::brindis: |
Re: El barco y su evolución
Estimada Crimilda: :capitan:No es que yo sea una exagerada, es que este hilo, junto con alguno mas que anda por ahí, me sirve de balsamo neuronal:D. Siempre me han gustado los barcos, he buscado en alguna ocasión información en internete, y sobre los faros. Pero ya he comentado con anterioridad, que esa profusión de imagenes me hace disfrutar mucho, ademas tienes el don de equilibrar imagenes con información. Y como eso de picar en "agradecer" ya lo he hecho pos me parecia justa correspondencia.:pirata:
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Re: El barco y su evolución
A mí también me encantaban los veleros antiguos desde siempre.
Ahora tengo demasiado tiempo para perder, he dejado a un lado la pereza y lo paso bien buscando datos e imágenes sobre ellos. No creo que lo deje de momento. Aunque aviso que el miércoles me iré una semana a la costa y no sé si tendré ganas y tiempo de buscar material. :brindis: |
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