Re: Velux 5 Oceans
 

Sois la hos*ia!! colegas

lecturas de este hilo

23/11/06 12:11 8.487
24/11/06 12:11 9.369

Casi 900 lecturas en un sólo dia!!

realmente este foro es la leche!!

Gracias a iruñaberri por meternos el gusanillo, a butxeta por la meteo y a todos los que opináis en mayor o menor medida (no quisiera dejarme a nadie), pero sobre todo ...

¡¡Gracias a todos los que leéis cada dia!!
Sin eso no tendria sentido.

:cid5::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5:

Re: Velux 5 Oceans
 

ahora vereis como despues de haber estado semanas sin una sola reseña en ningun telediario, ni ningun periodico, ni nada, ahora vereis decia, como los buitres carroñeros, demagogos y autocomplacientes que tenemos por periodistas en este puñetero pais, ahora vereis como si sacan la Velux 5 Oceans

:cagoento: :cagoento: :cagoento: :cagoento: :cagoento: :cagoento:

pido disculpas si hay algun periodista entre los cofrades, se que no se puede meter en la olla a todos aquellos que desarrollan una profesión, pero, indudablemente me siento asqueado, de que ahora seremos blanco de sus noticiarios y no dejo de sentirme mal

Bravo por Golding,:cid5: :cid5: :cid5: :cid5:

por cierto, ¿se sabe algo de Kojiro????

ÚLTIMAS POSICIONES .Ecover en marcha
 

Hola:
Marco las dos últimas posiciones en el mapa y se ve que el Ecover ya está en marcha.

Cheminees Poujoulat 7 10:20 50° 02.96 S 043° 48.68 E 102 16.3 3301 17.79 105 14.96 359
2 Ecover 3 10:20 49° 15.32 S 025° 00.16 E 4032 731 8.02 84 0.64 15
3 Spirit of Yukoh 11 10:20 49° 00.08 S 023° 05.44 E 74 14 4109 808 11.92 88 10.65 255
4 SAGA Insurance 44 10:20 28° 07.15 S 020° 42.02 W 128 8.2 6472 3171 9.5 128 9.5 227
5 A Southern Man-AGD 2 10:20 25° 43.76 S 024° 21.12 W 132 8 6713 3412 7.3 133 9.63 231
6 PAKEA 26 10:20 23° 44.40 S 024° 29.56 W 108 4.3 6803 3502 8.08 126 8.85 212

http://img176.imageshack.us/img176/1...osnjpegkr4.jpg http://img166.imageshack.us/img166/2...ossjpegwa2.jpg

Posiciones a ls 10:00 UTC la del Ecover es la de más al Oeste, o sea que ya se ha marchado.

http://img170.imageshack.us/img170/4...snnjpegpr4.jpg http://img170.imageshack.us/img170/8...sssjpegzj6.jpg

Re: Velux 5 Oceans
 

Video del Hugo Boss con problemas:

http://www.at-racing.co.uk/racecentr...ideos.asp?id=5

Me alegro de que ya esté con Golding...

Saludos

Re: Velux 5 Oceans
 

¿tu sabes la de tiempo que nos ahorramos al evitar tener que ir de web en web?? :D

Aquí nos lo dais ya todo "masticadito". :cid5:


La organización de la Velux es la que tendría que estaros eternamente agradecida.

Re: Velux 5 Oceans
 

y eso que no tiene en cuenta las lecturas del foro anterior... que fue cuando salió la regata, fotos y más "afotos" de los cofrades...

arriba este hilo.... upppp

Declaraciones de Alex Thomson desde el ECOVER
 

Hola:
Alex Thomson, después del rescate razonaba:
" esta ha sido sin lugar a dudas la experiencia más terrible y emocional de mi vida. Este velero ha sido mi vida durante más de tres años. Es incorrecto dejarlo aquí y hubiera hecho cualquier cosa para salvarlo. Pero para estar solo y abandonado a merced de grandes mares a 1000 millas de tierra, con una quilla irreparable que está balanceandose incontroladamente, no me queda otro remedio. Es un desastre mirar atrás y ver a HUGO BOSS en tal estado de lástima. Estoy agradecido a Mike por dar la vuelta para rescatarme. La operación fue de poner los pelos de punta, la mar era gruesa lo que hacía desagradable para los dos. Ahora estoy muy aliviado de estar en la acogida y seguridad de el ECOVER"

Ya no le veremos más en esta regata.
http://img97.imageshack.us/img97/838...novhugoli7.jpg http://img150.imageshack.us/img150/1...ovhugo1jt4.jpg http://img150.imageshack.us/img150/2...ovhugo2id5.jpg

http://img150.imageshack.us/img150/7...ovhugo3xe4.jpg http://img150.imageshack.us/img150/9...ovhugo4id8.jpg
http://img398.imageshack.us/img398/5...ovhugo7fk5.jpg

http://img247.imageshack.us/img247/5...ovhugo6in6.jpg

Re: Velux 5 Oceans
 

De la página de Bernard Stamm

http://www.bernard-stamm.com/

APRETAR LOS DIENTES

Se dice a menudo de Bernard Stamm que tiene una mandíbula expresiva, su manera de apretar más o menos los dientes dice mucho sobre sus sentimientos. Desde que alcanzó las latitudes del sur, es el frío que crispa sus muelas, y, mas recientemente la presión mas otable de sus persiguidores hasta que Alex Thomson (Hugo Boss) ha sido víctima de una aversia en la quilla y que el Ecover, el contricante más prósimo, está volviendo atrás a recogerle, hoy la mediodia.

Todavia no hay ninguna comunicado directamente de él después de lo ocurrido, seria interesante ver su visión de cómo ha quedado la regata ..

al menos se puede disfrutar como un cochino en el barro con el video de su web :D:velero::pirata::pirata::pirata:

Re: Velux 5 Oceans
 

No coment. Esto va a toos:

:cid5: :cid5: :cid5: :cid5: :cid5: :cid5: :cid5: :cid5: :cid5:

15:30 Utc Mastil Del Ecover Roto
 

Hola:
Viernes 24 Noviembre 2006 15:30 El mastil del Ecover se rompe

Justamente unas horas después del arriesgado rescate de Alex Thomson del auto-destruyendose Hugo Boss, La regata de Mike Golding está tambien en apuros después de que el mastil del Ecover se ha roto. Golding informó de que a las 11:50 GMT, el mastil se le había roto en dos lugares, la primera justo encima de los separadores (crucetas) principales y la segunda a 1.5 metros del tope y que él y Thomson estaban sujetando las piezas sueltas. La mayor (vela) estaba intacta y todas la velas continuan a bordo excepto el genova. Golding y Thomson estan tratando de regresar con foque y la mayor con rizos para ver si pueden ir a Cape Town a 1000 millas.

Re: Velux 5 Oceans
 

:calavera: :calavera: :calavera: :calavera: :calavera:
me he quedado sin palabras, la verdad, vaya suerte

Sentimientos de Alex
 

Hola:
La primicia de la noticia me ha obligado a anteponer la rotura del mástil antes que esta:
13:30 UTC 24/11/06 ALIVIO Y PENA
Alex thomson :Aliviado de estar con vida, dolido en lo más profundo que tubiera que abandonar un velero que había llegado a querer como a un amigo cercano. La emoción en su voz mientras hablaba desde el Ecover era evidente. " Está muy bien el estar a bordo del Ecover. fue doloroso dejar Hugo Boss, pero estoy muy aliviado por haber por fin puesto los pies en este barco".
El dolor de dejar a Hugo Boss a una muerte lenta en el Oceano Sur tardará días en irse, semanas y meses. Mirando al barco desaparecer detrás de él por el horizonte fue uno de los momentos más dificiles para Thomson. "Es más facil ahora, ya no puedo ver el bote. Fue duro en el barco, sabiendo que lo iba a abandonar.Eso fue muy duro. Fue un montón de emociones- un minuto riendo y bromeando y al siguiente minuto una llorera.Me es dificial hablar de ello. Es solamente un barco- pero él (ella en inglés) me ha acompañado bien por tres años. Es una pena lo que ha ocurrido, pero así son las cosas"
Para Thomson y Hugo Boss, es la tercera vez de mala suerte en el Oceano Sur.
El momento de dejar el barco fue dificil para mi, duro abandonar el velero negro. Lo más duro para mi, estaba de rodillas llorando, pensando que todo era incorrecto. Por eso sabía que iba a ser un rescate dificil, pero Mike es un navegante fantástico. Lo hablamos, las condiciones no eran tan malas por lo que no tube duda que iba a estar en el Ecover. Casi acabo en el agua, Pero era importante para mi no caerme al agua. En ese momento estaba asustadony preocupado por mi seguridad.
El momento de más miedo para mi fue cuando vi que los brazos de la quilla se habían roto y no sabia si el barco se iba a adrizar. Pensé que las velas pondrían el mástil hacia abajo y entonces se partiría la quilla. En un momento me creí ver cabeza abajo (el barco) en minutos.
Thomson comenta"Nunca más vendré por aquí". Pero tengo que recordar que la primera vez se me rompió el "gooseneck" (cuello de cisne), la segunda perdí el mástil y la tercera, la quilla. Por lo que pienso, nada más para perder, por lo que puedo volver por aquí otra vez. Estamos construyendo un nuevo barco y vendré por aquí el próximo año."

18:00 Recogiendo Los Pedazos Mastil Ecover
 

Hola:
Mike Golding comentaba esta tarde acerca del día tan raro en el mar, lo que sucedió después del dramático rescate de Alex en rápida sucesión, rompiendose el mastil del Ecover en dos lugares. " Estamos aquí sentados bebiendo café con whisky y cavilando sobre nuestra suerte" dijo Golding " Despues de la cita (el rescate) ibamos, conscientemente con poca vela durante las dos primeras horas y gradualmente poniendo un poco más de vela, llegamos a la velocidad de regata, bebiendo café la mayor parte del tiempo, comiendo algo que había traido Alex, adaptandonos, ese tipo de cosas que dos personas pueden hacer despues de 24 horas tan trepidantes.
Las condiciones eran normales, 22 a 25 nudos de brisa, un rizo en la mayor y foque, y el mástil explotó, como a un metro y medio del tope. Sonó como un montón de carbón explotando. Un big bang. de hecho lo vi, en ese mommento estaba mirando arriba. Vi pedazos de carbón volando en todas la direcciones"
Preguntado sobre su reacción. Han estado ocupados poniendo el barco a punto para poder navegar, mientras se acercan lentamente a Sudafrica " Estamos preparando el barco para que navegue, tenemos dos pedazos de mástil colgando de los cables. Estamos preparando una driza para bajar esos trozos de un modo controlado. Probablemente navegaremos esta noche solo con un foque, y mañana con una mayor pequeña y foque."
Un pequeño consuelo es que el Ecover no necesita ninguna ayuda del exterior. "Son 900 millas (a tierra), asi que no es terrible, ni dificil. Todas las piezas para arreglar el problemas están aquí, pero estamos cansados, hace frio y emocionalmente estamos un poco bajos" Y está el pequeño problema de que tenemos que escalar el mástil para arreglar un poco eso. Ese es la pesadilla de Goldin, su habitación 101, pero en este caso tiene tiene un ayudante. " El punto bueno de nuestra situación actual es que Alex está contento de hacerlo (subir al mástil). Y yo tambiés estoy encantado.

Re: Velux 5 Oceans
 

De la página de Mike Golding:

Mike Golding y su ECOVER han sido castigados por una violenta racha de viento solo unas horas después de completar un complicado rescate de su compañero y rival en la VELUX 5 OCEANS Alex Thomson, resultando el mástil de su Open 60 roto por dos sitios.

El incidente se produjo a las 11:50 h GMT de esta mañana, menos de seis horas después de que Golding embarcase a Thomson al abandonar éste su maltrecho HUGO BOSS, debido a una avería grave en la quilla pivotante.
Desde que saltó la alarma en la mañana del jueves, Mike tuvo que navegar sobre su estela 80 millas contra el fuerte viento y un mar crecido antes de recoger a Thomson de su balsa salvavidas. Después de alcanzar la posición del HUGO BOSS en la noche de ayer, Mike pasó una noche inquieta esperando por el nuevo día, planeando y discutiendo la ejecución de la evacuación de su rival y compañero. La operación duró casi dos horas. Enfrentándose a un fallo en el motor que hacía la maniobra del ECOVER cerca del HUGO BOSS extremadamente peligrosa, en una marejada con olas de 4,5 m, Holding y Thomson necesitaron cuatro intentos antes de que Thomson tuviese que arrojar al agua su balsa salvavidas y derivar hasta que Holding consiguió embarcarlo.
La avería en el palo del ECOVER se produjo cuando el barco fue sacudido por una racha de 40 nudos mientras los dos patrones todavía se estaban recuperando de la experiencia bajo cubierta.
“Fue bastante extraña la forma en que sucedió, pero ambos hemos llegado a la conclusión de que los daños ya estaban antes de lo sucedido. Sí, hubo una racha fuerte. Sí, íbamos bastante rápido, pero no estábamos forzando y desde el rescate pasamos la mayor parte del tiempo bebiendo café, poniéndonos al día y en general recuperándonos de lo que acabábamos de vivir. No hemos gastado mucha energía en hacer correr al barco.”
“Navegábamos en un largo con el viento real entre 135 y 140 grados, con un rizo en la mayor y el Código Eco (una gran vela de proa para varios rumbos), cuando llegó la racha. Arribamos y el barco comenzó a irse un poco de orzada. Lasqué la contra de la mayor (para vaciarla) pero fue suave. Fui a la escota de la mayor y fue entonces cuando miré arriba para ver que se había roto el palo justamente sobre las crucetas principales.”

”Es difícil decir lo que pasó. Hay dos roturas. Una está un metro y medio por encima del tercer rizo y la otra está en el primer rizo, así que es difícil decir cual sucedió primero. Sospecho que la primera se produjo donde estaba el puño de la mayor, pero es difícil de saber cual fue primero. Cada una pudo ser la causante de la otra.

“No hubo orzada, ni escora. Dudo que hayamos pasado de los 20º. No fue nada especial. La única cosa especial fue lo frío y denso que era el aire – aunque los científicos dirán que es una estupidez.”

“Eso era lo único que era diferente de cualquier otra racha que hayamos tenido hasta ahora en ruta. Comparada con las condiciones en las que hemos estado navegando hace dos noches, ha sido un paseo por el parque.”

“No tenemos todo atado aun, ni hemos tomado ninguna decisión. Tenemos la mayor en la botavara, y todas nuestras velas principales están aquí. Navegamos hacia sotavento. Queremos subir a ver las dos roturas en el palo para averiguar que es lo que ha sucedido.”

“Alex está bien. Tiene una herida superficial en la mano, una fuerte rozadura que escuece con el agua salada. “

Dos fuera de combate en dos días.:eek:

Vaya días que estan pasando por allí abajo.
 

De la web de Mike Golding

De nuevo en camnio
2230 GMT del 24 de noviembre de 2006


Los días en el mar no pueden ser más dramáticos que el largo, estresante y agotador que Mike Golding y Alex Thomson acaban de vivir en la Velux 5 Oceans .

El último informe desde el Ecover es que han terminado el largo proceso de quitar y asegurar las dos partes quebradas del mástil, así como desmontar las partes que parecen intactas de la jarcia.

El Ecover está de vuelta con tres rizos en la mayor y el tormentin, el velamen máximo que podrá llevar el aparejo roto.

“Creo que toda la jarcia estaba intacta y seguro que Mike habrá estado conservando todo lo que sea posible, simplemente segun el principio que nunca sabes lo que puedes necesitar en adelante“ . Explicó Gringo Tourrell, Encargado de proyecto de Ecover.

Las condiciones del día han sido razonablemente favorables con cerca de 25 nudos de viento.

Re: Velux 5 Oceans
 

Hola amigos cofrades,

Tremendo lo de la 5 Oceans...increible...ni el peor guión...os comento que en el blog de Jaume Soler, hace un relato corto y conciso de lo que ha sucedido.

¡Os lo recomiendo!

Koji segundo desde la rotura del Ecover
 

Hola:
Sábado 25 Nov 2006 Posiciones
1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 50° 37.60 S 050° 58.08 E 96 10 3025 12.64 92 15.03 360
2 Spirit of Yukoh 11 05:32 46° 59.72 S 028° 51.00 E 102 15 3920 898 12.51 76 13.1 314
3 Ecover 3 05:32 47° 55.56 S 026° 47.40 E 3982 957 6.42 10 5.79 139
4 SAGA Insurance 44 05:32 29° 50.88 S 018° 09.12 W 190 8.1 6434 3275 7.44 129 8.96 215
5 A Southern Man-AGD 2 05:32 27° 41.76 S 021° 56.48 W 127 5 6595 3508 8.4 126 8.76 210
6 PAKEA 26 05:32 25° 36.00 S 022° 08.44 W 125 8.3 6718 3605 9.38 116 8.71 209
http://img208.imageshack.us/img208/9...posjpegrp2.jpg

Re: Koji segundo desde la rotura del Ecover
 

:cid5: :cid5: :cid5:

¡Qué monstruos! Navegación oceánica en estado puro.

Un preguntao. En un caso como este Mike no será penalizado por recibir ayuda de otro tripulante ¿verdad?

:pirata:

La pareja británica
 

De la web de http://www.mikegolding.com

http://www.ocvision.co.uk/cms/img/655/24109.jpg


ROTO
25 de noviembre de 2006

El ECOVER tiene dos patrones muy agotados y exhaustos a bordo.
Una larga noche les vió trabajar hasta que no podían hacer más. Con un tormentin, 30-40 nudos de viento y frío extremo, han estado progresando de manera constante en un curso entre el norte y 030 grados.

Mike Golding señaló esta mañana que ambos estaban necesitados de una buena ración de sueño que finalmente
pudieron disfrutar ayer por la noche aunque necesitarian mucho más para ecuperarse de sus pruebas duras.

Contrariamente a lo publicado en nuestro informe ayer por la noche, parece que hasta hoy no han conseguido izar la mayor. Después de montar un sistema de driza, todavía queda cierto trabajo en los patines de los sables, que requerirán unas pocas horas. El ECOVER estuvo navegando a 7 nudos durante la noche.

Re: Velux 5 Oceans
 

Es curioso que Golding menciona que en el momento de lo del palo el aire se habia vuelto mas frio, mucho mas denso...
No es la primera vez que oigo esto, logicamente si el aire es mas denso la fuerza soportada por el aparejo aumenta bastante, alguien sabe como puede darse un aumento sustancial y repentino de la densidad del aire? ¿se puede preveer con antelacion? para notar este camnio de densidad ¿tiene que ser muy elevado?. No se, me parece interesante el tema, si alguien tiene respuestas estaría bien escucharlas.
Saludos
Auskalo

Re: Velux 5 Oceans
 

La explicación esta en la física. El metro cúbido de aire pesa alrededor de 1,2 Kg aunque puede ser algo menos cuando hay humedad. Las moléculas estan más "dispersas" a medida que la temperatura es mas alta (El aire caliente pesa menos). Al revés, una bajada de temperatura súbita hace que de pronto cada metro cubico de aire pese mas, y la fuerza que la jarcia debe soportar es un extra que momentos antes no existía. Yo creo que esa debe ser la explicación al comentario de este monstruo de la vela. La sensación súbita de entrar en una zona muy fria, lleva aparejado el aumento de la densidad.

Re: Velux 5 Oceans
 

De la web de Mike Golding

http://www.mikegolding.com/

http://www.ocvision.co.uk/cms/img/200/24108.jpg

http://www.ocvision.co.uk/cms/img/200/24110.jpg


EL ECOVER EN CAMINO A LA RECUPERACIÓN
25 de noviembre de 2006

Después del trauma de las últimas 36 horas Mike Golding patrón del ECOVER informa que está mucho más animado esta tarde al mantener su ruta al norte de manera constante hacia la seguridad de Suráfrica.

"Después de todo supongo que estamos relativamente en buena forma" dijo Mike esta tarde "Alex está ahora mismo dormido con algunos analgésicos que ha tomado para su mano que está un poco mal y yo voy pensando en los trabajitos que puedo ir haciendo en el barco mientras hay demasiado viento para izar la mayor. Ayer por la noche teniamos una pulgada de granizo en cubierta y fuertes chubascos de 30-35 nudos. Hoy está levemente más claro pero el estado del mar es mucho peor debido al tiempo de ayer por la noche."

"Hemos conseguido bajar todo el mástil y ahora está en tres pedazos, dos en la cubierta y el resto de unos 40 pies montado! Perdimos probablemente unos 20 pies pero podemos montar una trinqueta y podremos volar un spinnaker cuando el viento sea un poco más ligero. Cuando tengamos la mayor arriba debemos poder hacer sobre 10-12 nudos."

"Ciudad del Cabo parece ser el lugar más lógico para ir y creo poder conseguirlo antes del próximo fin de semana. Vamos
a intentarlo."

Mike todavía está intentando solucionar el problema del motor. Él había estado luchando con un problema grave e intermitente antes de recibir la llamada para rescatar su competidor y compañero, Alex Thomson. "estoy mejorando un arreglo de MacGyver se agradece que el calentador funcione cuando hace tanto frío," señaló él.

Re: Velux 5 Oceans
 

Estos si que son verdaderos navegantes. :cid5:

Y nosotros nos lo pasamos bien contando nuestras batallitas de verano ... :cunao:

Aupa Unai

:brindis: :brindis: :brindis:

Re: Velux 5 Oceans
 

De la web de Bernard Stamm

http://www.bernard-stamm.com/

http://bstamm.yms-admin.com/medias/24/69/1162159119.jpg

PERSECUCIÓN FATAL PARA HUGO BOSS Y ECOVER

La persecución ha sido fatal para Alex Thomson, HUGO BOSS, y Mike Golding, ECOVER. Los dos Británicos se habían lanzado a la caza de Bernard Stamm, a todo trapo. El miércoles pasado, CHEMINEES POUJOULAT, ciñendo, veía fundirse su ventaja de hora en hora.

El primero de los perseguidores en tirar la toalla fue Alex Thomson. El jueves, Alex decide abandonar el HUGO BOSS después de haber roto la cabeza de quilla. El viernes, Mike Golding, alertado por la organización, se desvía y para rescatar a su compatriota a bordo del ECOVER. Seis horas después de haber recuperado a Thomson, Golding pierde su palo, rompiéndolo por dos sitios.

"El palo cayó en una ráfaga de una cuarentena de nudos", explica Mike Golding."Ocurrió después de navegar 80 millas ciñeñdo en un mar formado y vientos constantes, para ir a buscar a Alex. Con Alex llegamos a la conclusión que los daños ya estaban. Sí, era una ráfaga. Sí, íbamos rápidamente, pero no forzábamos la máquina". La desarboladura se produjo cuando al ECOVER navegaba a 135 grados del viento, un rizo en la mayor y con código ECO. "amollé la contra de la mayor para descargarla, pero ya estaba en banda (?)", dijo Golding. "Entonces me precipité sobre la escota de la mayor... justo para ver el palo romperse a dos lugares al nivel de las crucetas. Es difícil saber que pasó. Una de las dos rupturas se sitúa 1,50 metros sobre el tercer rizo y la otra en el primer rizo. La ráfaga era importante pero no tenía nada de comparable con lo que habíamos vivido las dos últimas noches. En comparación, era un paseo por el parque... " Un paseo que acabó mal, puesto que los dos Británicos ponen rumbo a Ciudad del Cabo a 7 nudos con aparejo de fortuna, y la mayor recogida sobre la botavara." Los dos pedazos de palo se conservan para analizarse.

Por el momento, se considera a Mike Golding en regata. Podrá volver a salir si su equipo técnico llega a enviarle un nuevo palo a Sudáfrica. En cambio, tras el abandono de su 60 pies, Alex Thomson se declara fuera de carrera.

A 650 millas de las islas Kerguelen, la puerta de salida del Gran Sur, CHEMINEES POUJOULAT conserva el liderato. Bernard Stamm, sufre mucho frío y puede acelerar al poner rumbo al norte. Recordemos que Bernard se embarcó en esta primera etapa de la VELUX 5 OCEANS dejando sus forros polares en tierra. CHEMINEES POUJOULAT debería dejar las Kerguelen en su estela y poner rumbo directo hacia Fremantle (Australia) de aquí a lunes al mediodía. A 880 millas del líder, el Japonés Kojiro Shiraishi recupera la segunda posición. Muy por detrás, Sir Robin Knox-Johnston, de SAGA - INSURANCE, Graham Dalton, A SOUTHERN MAN - AGD, y Unai Basurko, PAKEA, dejan los trópicos y se dirigen hacia los 40 rugientes.

Sobre la noticia de la web de Stamm
 

Me da la sensación de que en este comunicado del equipo de Bernanrd Stamm le han quitado tanto dramatismo a la situación vivida por Alex y Mike, centrándose sólo en el aspecto puramente deportivo, que la han llegado a deshumanizar ... :nop: :nop:

Evidentemente es el equipo contrario, es una regata, solo puede ganar uno, hay sponsors que exigen ... pero yo diria que de haberlo escrito Stamm en persona seria diferente. Vaya al menos es mi opnión.

Una vez sabemos que todos estan a salvo, queda lamentarnos por el desarrollo de la regata que ha quedado descafeinada.

Esperemos que Mike y su equipo se ponen las pilas y estan a punto para Fremantle, y esperemos también que Unai pueda reparar sus timones y se pueda pelear de tu a tu con los demás.

:brindis::brindis:

¡¡Aupa Unai!!

25/11/06 LA MAÑANA DESPUÉS de los desastres
 

Hola:
Nota del centro de información de la "Velux 5 Oceans"
El día 34 de la regata Velux 5 Oceans nos sorprende a todos con un escenario que nadia podría haber predicho.Thomson llama para abandonar la nave. Golding va a rescatarle. Golding rescata a Thomson satisfactoriamente y entonces 6 horas más tarde su mástil se rompe en dos lugares. Ahora encontramos a Thomson y Golding dirección Cape Town.
Habiendo abandonado su barco, Thomson está fuera de la regata, pero Golding tiene que hacer una llamada. Tiene que averiguar si puede tener otro mástil . Si lo consigue, tendrán que llevarlo en avión a Cape Town y ponerlo en su velero y volver a la regata?. Golding tiene unas buenas relaciones con Cape Town, de hecho se casó con su esposa Andrea allí. Golding dijo en el pasado" Es un lugar de suerte para mi, me gusta mucho Cape Town". Esperemos que cundo llegue se anime a continuar en la regata. Es un brillante navegante, un fantástico competidor y la regata no será la misma sin su presencia, así que vete a http://www.mikegolding.com/ y enviale una nota diciendole cuanto estamos deseando verle recuperado y que no deje este negocio sin terminar.

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTL Avg speed
last pos Dist
last pos Avg speed
24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 51° 31.88 S 055° 50.28 E 132 16.2 2850 14.87 110 13.5 324
2 Spirit of Yukoh 11 19:56 47° 32.84 S 033° 36.92 E 109 9 3725 895 13.28 97 12.79 306
3 Ecover 3 19:56 46° 30.68 S 026° 35.68 E 4017 1182 2.85 342 6.01 144
4 SAGA Insurance 44 19:56 31° 58.88 S 017° 46.32 W 143 5.2 6310 3347 8.97 144 7.91 189
5 A Southern Man-AGD 2 19:56 28° 45.24 S 021° 01.64 W 196 6.4 6519 3604 5.75 174 6.82 163
6 PAKEA 26 19:56 26° 45.44 S 020° 47.20 W 88 0 6631 3681 4.99 135 7.82 187


http://img144.imageshack.us/img144/3...osnjpegou7.jpg http://img141.imageshack.us/img141/2...ossjpegco5.jpg

Re: Velux 5 Oceans
 

Uriñaberri, Esquitx y todos los demás....

Me uno a las felicitaciones de todos por iniciar y mantener este post.
Es lo primero que leo cada vez que entro.

Creo que estamos asistiendo en directo a algo sobre lo que en los próximos años vamos a leer libros...

sigo enganchado....

saludos!

11:00 Utc 26/11/06 De Mientras Volviendo A La Regata...
 

Hola:
Somingo 26 Nov 11:00 UTC
Los patrones, equipos y seguidores de la Velux 5 Oceans continuamos digeriendo los extrahordinarios eventos de los días pasados. Alex Thomson tomó la terrible decisión de abandonar Hugo Boss en el Oceano Sur ( 1000 millas al sur de Sudafrica) El joven patrón fue heroicamente rescatado por su compañero británico y rival en la regata Mike Golding (Ecover).Unas horas después de este acto de brabura y compañerismo de navegantes, Golding sufrió el cruel estallido de un mástil roto y ahora está trabajando con Thomson para llevar su barco a Cape Town lo más rápido posible..
Aparte de el drama debajo de Sudafrica, Bernard Stamm continua manteniendose como lider por 895 millas sobre Kojiro. El campéon ha tenido una noche dificil de muy fuertes y cambiantes vientos, con rachas de 40 a 50 nudos. Koji, el héroe japonés ha informado de temperaturas bajas y ha hecho hasta un muñeco de nieve en la cubierta.
Sir Robin continúa con los problemas de su autopiloto al tiempo que enfila W alejandose de Brasil y hacia Sudafrica. El experimentado patrón inglés y leyenda en navegación está siendo cauto con la selección de sus velas no queriendo apurar mucho el velero. Unai Basuko (pakea), a pesar de que ha informado problemas con su timón de babor, continúa a la caza de Graham Dalton,acercando la diferencia en su apuesta de salir del último puesto.

Re: Velux 5 Oceans
 

http://www.youtube.com/watch?v=_R7L1yqcZZc

Video de Alex Thomson abandonando el HUGO BOSS.

:brindis:

Velux 5 Oceans 26/11 19:56 Posiciones
 

Hola:
Domingo 26 Nov Posiciones 19:56
¿Cual será la táctica de Unai? ¿ A donde Irá?
Aunque ya había comentado que con el problema que tiene en la pala del timón de babor, intentaría ir más pegado a tierra y que igual se paraba para repararlo, si le iba peor.

1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 49° 42.36 S 064° 06.00 E 64 18.1 2518 16.22 74 13.89 333
2 Spirit of Yukoh 11 19:56 47° 57.60 S 040° 59.08 E 91 11 3430 916 12.94 83 12.45 298
3 Ecover 3 19:56 45° 24.20 S 025° 57.60 E 4066 1551 7.51 289 2.99 71
4 SAGA Insurance 44 19:56 34° 08.12 S 017° 10.44 W 193 9.3 6100 3569 7.55 193 5.54 132
5 A Southern Man-AGD 2 19:56 31° 52.64 S 021° 10.24 W 176 9.4 6353 3809 9.91 169 7.83 187
6 PAKEA 26 19:56 28° 30.72 S 018° 01.96 W 118 10 6514 3833 9.81 112 7.53 180
7 Hugo Boss (abandoned) 99 19:56

http://img64.imageshack.us/img64/101...osnjpegxn2.jpg http://img477.imageshack.us/img477/7...ossjpegeb3.jpg

Del blog de Mike Golding narrando el rescate (1ª parte)
 

¡48 HORAS - UNA DE CAL Y UNA DE AREA! ...... ¡PERO UN RESULTADO!
26 de noviembre de 2006

http://www.ocvision.co.uk/cms/img/200/24111.jpg

¡Seguros a bordo del ECOVER!
Lee el primer blog de Mike depués de rescatar a Alex Thomson y de la rotura de su mástil!

Mike envió este blog a las 05:57 esta mañana.

"Desde mi úlimo blog las cosas han cmabiado, primero mis prioridades, después mi regata entera ha tomado un drástico cambio de dirección. Durante las últimas 48 horas he gozado de las sensaciones más grandes de éxito y de la alegría en el rescate exitoso de un contrincante y compañero, y entonces, en las siguientes horas, la desesperación que llegaba por un incidente del mástil que me complica la exiistencia en la Velux 5 Oceans. Mientras escribo el Ecover está progresandoa la norte hacia Suráfrica, probablemente Ciudad del Cabo, en donde podremos hacer un análisis de lo que vendrá.

Hace dos días, el 23 de noviembre, los primeos signos de cambio llegaron con el informe de posición de las 10:20. En la 48 horas pasadas Ecover y Hugo Boss estuvieron marcando las velocidades más altas de la regata con singladuras de unas 450 millas en 24 horas. En el Ecover veíamos con frecuencia velocidades superiores a los 30 nudos y nuestras medias estaban alrededro de los 20 nudos. Es la navegación más estresante humanamente posible- la velocidad es electrizante y el Océano Índico es de lo más terrorífico. Aquí las olas y el viento corren initerrumpidamente por la tierra durante 15.000 millas y hacen de éste el mejor lugar para navegar a alta velocidad, pero también el más terrorífico por la condiciones hostiles e incontroladas de los elementos. Pero estábamos haciendo grandes progresos para alcanzar a Bernard Stamm, todo indicaba en la regata que en los próximos dias, las posiciones podían dar un cambio. Pero viendo ese informe de posiciones concreto, con Alex y su Hugo Boss navegando a 8 nudos contra mis 19 - la intuición me dijo que todo iba a cambiar radicalmente.

Llamé inmediatamente la oficina de la regata y les pedí que sucedía. Confirmaron más adelante que había un problema en el Hugo Boss aunqu Alex no habia solicitado ayuda. Dije a la oficina de la regata que era mi intención frenar hasta retardarse hasta que pudieran confirmar que Alex estaba bien - haría normalmente esto, pero habia algo raro aquí y a las velocidades que hacia el Ecover poníamos mucha distancia de por medio, de manera que si teníamos que dar la vuelte nos iba a costar más a cada minuto.

Puse el rizo profundo en la mayor, frenando el barco sensiblemente pero haciendo todavia un promedio de 16kts, excesivo para lo entonces
esperado. Cincuenta minutos más tarde David Adams llamó para decirme que las cosas habían cambiado dramáticamente en el Hugo Boss. Los mecanismos de la quilla estaban rortos, la quilla hacia bascular incontroladamente el barco, que ahora embarcaba agua - era una cuestión el tiempo antes de que la situación pasara de peligrosa a potencialmente fatal. Alex ahora pedía ayuda y el Ecover era el más cercano para porporcionarla.

Colgé, miré el B&G que indicaba un viento de 42 nudos, subí a cubierta justo cuando surfeabamos una enorme ola a 25 nudos, reduje el velamen y aparejé las velas de capa para dar la vuelta. Veinte minutos más tarde es Ecover colvia sobre sus pasos a 9 nudos, estrellándose contra olas heladas. Ales estaba a 90 millas y nos quedaban 5 horas de luz.

El Ecover no gozó de esta drástico cambio de dirección, la antena por satélite del Fleet 77 se abrió (?) inmediatamente, el motor volvió a sus fallos con las bateria necesitando una carga inmediatamente, me enterré una vez más en el hueco del motor par repararlo, cubierto en diesel mientras el barco guiñaba y se estrellaba contra el mar del oeste por donde habíamos venido. Tenia que arreglar el motor definitivamente, ya que seria necesario para maniobrar para conseguir subir a Alex a bordo y tenía que ser fiable al 100%. Zanjé todo el problema montando un bidón de diesel alimentando por gravedad la bomba de alta presión, saltándose la bomba de combustible y el filtro secundario. Arrancó - y guraba fino - por fin podia concentrame en rescatar a Alex con seguridad.

El viento se moderó y aproó al acercarme, el estado de mar no, terminé con la mayor arriba y empezando a rizar de nuevo tal como subia el vianto a 25 nudos. No íbamos a encontrarnos co luz diurna peor con la información exacta y regular que venía a través de la oficina de regata nos acercábamos. En millas finales Alex y yo hablamos por el teléfono por satélite y radio para hacer los últimos ajustes en la navegación.

Finalmente en la noche más negra imaginable, una bengala en el aire, en su resplandor podía verse el mástil del Hugo Boss y finalmente sus luces de posición. Una transferencia era demasiado peligrosa durante la noche, si durante la transferencia lo perdiera de vista, sólo por un momento - lo perdería. Arrié velas e intenté mantener su rmbo y velocidad a la deriva, Alex durmió, me ocupé vanamente de mi motor, probando los controles, rpreparé mi kit de rescate, adujando las amarras y al final jugaba al solitaire - estaba nervioso por la transferencia. En cierta manera, estaba claro que Alex podia caer al agua y en temperaturas de 5 grados centígrados no habría tiempo para nada.

El sol salia a las 0259 GMT, llamé y desperté Alex. comimos un poco y consensuamos el plan antes de que se enfundara en su traje de supervivencia. El plan era que él lanzaria la balsa por sotavento y saltaría adentro. Entonces me dispararía una cohete con un cabo antes de quedar a la deriva y alejarse del Hugo Boss. Un buen plan básico que significaba que él nunca estaría suelto.

Maniobré el Ecover a motor, los controles estaban bien - sno se habian usado en tres semanas pero todo parecía ok. Probé de dirigirme hacia las olas y el viento y nada, di caña al motor y Bang!! se rompió el mecanismo del mando. Ahora tenía un motor fiable pero sin capacidad de controlar la hélice. Llamé a Alex y justo antes de que saltara a la balsa e hice posiblemente el cambio de ando más rápido de la historia, puse el pedazo roto, lo encinté y empezamos de nuevo.

La primera parte fue bien, él estaba en la balsa y a unos 50 pies detrás de su barco, yo me coloqué a sotavento de la balsa y del Hugo Boss. Contactar ambos barcos sería un desastre en las escarpadas. ¡Él apuntó el lanzador del cohete, - yo miraba como él me apuntaba! - pero nada, el cohete no funcionó. Cofí mi primer rollo de cabo y me fuí a la banda e hice probablemente el peor lanzamitno imaginable. Di la vuelta para volver otra vez.

Esta vez que pintaba mejor pero - el mando del motor ahora no trabajaría y no podría frenar o controlar la inversora para ir a popa. Fallamos el cabo y saqué un poco de vela para hacer otra pasada. Ahora él había cortado la cabo con el Hugo Boss, él vió el peligro que se podría producir al acecarse los barcos y se dió cuenta que yo necesitaba un cierto espacio de maniobrar alrededor de él sin contar con cabos cerca de mi hélice. El Hugo Boss derivaba lentamente al sur, parece bajo en el agua pero del mismo modo perfecto. - una vista profundamente triste.

Entonces desplegué un poco de vela en proa e hicimos otra pasada. Esta vez consegui lanzarle un cabo que él aseguró en la balsa pero en el
proceso el Ecover comenzó a navegar demasiado rápido, una ola grande nos hizo surfear. Alex se aferró desesperadamente, dañando su mano, gritó en dolor mientras que la balsa era remolcada a 5 - 6 nudos con la cuerda enrollada alrededor de su mano. Alex que movió su peso al fondo de la balsa pero todavía se inundó con agua - perdimos el cabo y empezamos otra vez.

Re: Del blog de Mike Golding narrando el rescate (1ª parte)
 

:adoracion: :adoracion:
Digno del mejor relato de aventuras

Re: Velux 5 Oceans
 

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course (deg) Speed(knots) DTF DTL Avg speed last pos Dist last pos Avg speed 24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 48° 23.08 S 067° 43.60 E 60 15.3 2370 16.07 68 15.44 370
2 Spirit of Yukoh 11 05:32 48° 07.12 S 043° 49.80 E 98 9 3317 952 11.72 93 12.13 291
3 Ecover 3 05:32 44° 20.72 S 026° 07.40 E 4085 1721 8.97 23 3.93 94
4 SAGA Insurance 44 05:32 35° 40.08 S 016° 58.96 W 160 9.3 6041 3663 9.68 166 7.13 171
5 A Southern Man-AGD 2 05:32 33° 26.84 S 021° 00.96 W 153 9.3 6282 3900 10.46 168 9.19 220
6 PAKEA 26 05:32 28° 48.16 S 016° 39.72 W 130 9.2 6510 3927 6.26 92 7.83 187
7 Hugo Boss (abandoned) 99 05:32

Re: Velux 5 Oceans
 

¡Lo mejor es que el tio todavía tiene ganas (y tiempo) de ponerse a escribir después de todo lo que les ha pasado!

¡Vaya relato!

Re: Velux 5 Oceans
 

Pues espera que me queda la otra mitad por traducir ...

ye me imagino al Alex pringando a la caña dia y noche y el otro quemándose los dedos en el teclao :meparto::meparto: navegar si sabe, está claro, ... pero lo de enrollarse todavia se le da mejor :cunao::cunao:

Re: Velux 5 Oceans
 

Quien pudiera, ir viéndolos trimar ... aunque sea un aparejo de fortuna ...
:velero:

A su salud
:brindis: :brindis:

Velux 5 Oceans 10:30 UTC 27/11
 

Hola:
Lunes 27 Nov Posiciones 10:30 UTC
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 48° 23.60 S 070° 35.96 E 138 15.2 2251 11.34 104 14.37 344
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 48° 39.80 S 047° 01.32 E 96 15 3185 934 15.08 98 12.64 303
3 Ecover 3 15:08 43° 06.12 S 025° 50.68 E 4127 1876 9.68 331 6.63 159
4 SAGA Insurance 44 15:08 36° 24.24 S 015° 15.08 W 139 9.1 5947 3675 9.85 103 8.04 193
5 A Southern Man-AGD 2 15:08 34° 43.64 S 020° 13.76 W 168 7.3 6207 3924 8.84 141 9.38 225
6 PAKEA 26 15:08 29° 25.60 S 015° 22.08 W 91 9.4 6499 3962 9.26 108 8.23 197
http://img177.imageshack.us/img177/3...osnjpegsk9.jpg http://img177.imageshack.us/img177/6...ossjpegqc8.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/9...st27novrn8.jpg

Velux 5 Oceans 19:56 Posiciones
 

Hola:
Pequeño resumen de lo que se cuece por ahí:
Stamm se sigue apartando de Kojiro, ahora a 952 millas.
Kojiro nos muestra su sentido del humor y encabeza su correo con un muñeco de nieve en cubierta.
Los tres de la cola empiezan a sentir lo frios del sur.
Sir Robin está ansioso de entrar en vientos más fuertes del sur y peor mar para probar su velero antes de entrar en grandes aventuras. Esperan que el viento va a rolar al W, que les va a venir bien.
Sir Robin hace pruebas con su autopiloto, después de encontrar un cable suelto, le funcionó por una hora y se le apagó después. Está pasando a 200 millas de la isla Tristan da Cunha con unas 600 personas y sin aeropuerto pero se ha encontrado con un carguero a 3 millas de él.

Bernard Stamm está en condiciones perfectas a pesar de unas averías en un encontronazo (ha tenido 2 ó 3 tumbadas). Informa que ha roto la misma driza que rompió anteriormente. y tambien tres sables en la mayor y uno de esllo está enganchado en el backstay, no permitiendole bajar la mayor más del primer rizo.
Ahora a 2.300 millas del final en Australia, con frio y malas condiciones, mira de hacer las reparaciones necesarias, porque no quiere que le pillen vientos fuertes sin flexibilidad en el manejo de lal mayor. De todas formas esto no le ha impedido de marcar las velocidades más altas en la flota. Ya ha rodeado las Islas Kerguelen. un punto obligado en la ruta a Australia. Con el abandono de Alex Thomson, Stamm puede ser el único patrón en completar tres regatas alrededor del mundo en tres años.
Mike Golding continúa su ruta a Sudafrica, con la mayor funcionando.
Ecover NO tiene un mástil extra en Southampton, pero el grupo tiene que dicidir si continúa, basado en los costes y la posición en la regata.
Sir Robin, continúa con problemas con su autopiloto, pero continuará hasta Fremantle sin pararse a repararlo. Basurko (Pakea), el más novato en la Open 60 de la flota, está procurando pasarle a Dalton y desaparecer del último puesto.

Mike Golding
"De una cosa estoy seguro ahora, podemos haber perdido un mástil carísimo, también podemos haber perdido nuestro puesto en la regata, pero no cambiaría ninguno de ellos por lo que hemos ganado en recoger a Alex- Ahora mismo, todos podiamos estar viendo un panorama más trágico que la pérdida de un mástil de carbon.Para el futuro en la regata , Gringo y el grupo están sopesando todas las posibilidades, tenemos un mástil en Southampton, es posible enviarlo, pero con tiempo, podriamos enviarlos por avión pero el precio sería prohibitivo. Por ahora tenemos que centrars en llegar seguros a puerto, entonces podremos comenzar a sopesar lo siguiente.
"De todos modos, cuando lleguemos al punto que decidamos en Sudafrica- mejor tienen cuidado- poruqe dos toros furiosos están llegando a la ciudad y se va a revolucionar mucho".

(En un punto he leido que No tenian mástil para el ECOVER y en otro que SI)

http://img105.imageshack.us/img105/6...bernardfr7.jpg http://img292.imageshack.us/img292/2...novkojivg6.jpg

1 Cheminees Poujoulat 7 19:56 48° 33.04 S 071° 57.56 E 68 15.4 2199 11.46 96 13.19 316
2 Spirit of Yukoh 11 19:56 48° 52.28 S 048° 53.45 E 96 15 3110 911 15.64 96 13.33 319
3 Ecover 3 19:56 42° 25.00 S 025° 24.92 E 4163 1964 9.45 327 7.54 181
4 SAGA Insurance 44 19:56 36° 51.16 S 014° 37.56 W 128 8.4 5907 3681 8.43 125 8.56 205
5 A Southern Man-AGD 2 19:56 35° 14.24 S 019° 43.48 W 132 6.3 6169 39298.22 135 8.94 214
6 PAKEA 26 19:56 29° 33.04 S 014° 35.23 W 91 9.4 6179 3976 8.65 99 7.98 191

http://img292.imageshack.us/img292/9...snnjpegxm6.jpg http://img292.imageshack.us/img292/6...sssjpegsb3.jpg

Re: Velux 5 Oceans
 

Creo haber entendido que lo del mástil para el Ecover es un tema de Pasta. Tienen uno en Inglaterra, pero si lo llevan por barco tardan mogollón y como que ya no vale la pena; y meterlo en un avión vale demasiada pasta y parece que no está claro que lo consigan.

La cosa suena a retirada y si así fuera nos hemos quedado sin contrincantes de alto nivel para Stamm. Ojala que alguien afloje y le acerquen el palo a sudáfrica que sinó esto se queda un poco descafeinao.

:brindis: :brindis:

Del blog de Mike Golding (2ª parte)
 

Quizás la imagen más extraña - que quedará en mí - es ver a Alex sólo en su balsa, con el Hugo Boss a un cuarto de milla, y el albatross más grande del mundo que se posa en el agua a un pie escaso de Alex - habría podido ser casi divertido - pero a mí me pareció un buitre esperando a su victime - no er precisamente lo que osurria....

Esta vez saqué la mayor parte de la vela y fijé el motor en avante, saltando abajo para fijar el mado del gas bajo el fregadero y en el último momento parando el motor desde el interruptor del puesto de navegación. ¡Pero este vez la maniobra fue casi perfecta!, virtualmente pasé Alex la amarra que el fijó rápidamente, paré el motor y le recuperé por sotavento - Le teníamos!

Nos abrazamos y le di la bienvenida a bordo, me disculpé por mis lamentables maniobras - "probablemente habría fallado mi examen de Yachtmasters ese día" dije - pero le teníamos - y oh, qué sensación tan fantástica!!!.

Tomamos un par de fotos, sacamos su equipaje de la balsa - no íbamos a morir de hambre - y charlamos y después charlamos más. nuestra euforia era tangible. Tal como hblábamos del Hugo Bossa una milla de distancia le perdimos de vista, entraba agua en él y esta mañana (25) oímos que el Sat C dejóde transmitir - el Hugo Boss se ha ido para siempre.

Lentamente acomodamos a Alex, corté su guante y limpié su lesión de la mano que era dolorosa pero no demasiado seria. Él se quitó su traje de supervivencia, ordenamos un poco, bebimos un poco de café y después un poco más. Luego lentamente nos pusimos en marcha de nuevo. Desenrollé una vela en proa, izé un poco de mayor, poniendo rumbo a Fremantle. Durante las dos horas siguientes, navegamos, hablamos, bebimos té y café - después de 24 horas en la batidora ahora estábamos de vuelta. Alex estaba profundamente trastornado nte por la pérdida de su barco - pero se encontraba a buen recaudo ahora.

No estaba a punto para meterme en la regata gas a fondo - tuvimos suficientes dosis de adrenalina en las últimas 24 horas de tal manera que la rregata parecia algo distante o menos importante que lo que acabábamos de hacer. Alex estaba a salvo.

Seis horas después del rescate, el Ecover se movía bien otra vez, el viento se correspondía con nuestro reducido velamen y veíamos velocidades de 15 - 20 nudos. Las condiciones eran estabels de manera que el barco estaba bajo control - cargué el lastre en popa y al momento un chubasco nos golpeó por popa. El viento arreció a más de 25kts y una ráfaga antártica realmente helada llegó acompañada aguanieve. El barco escoró más de 20 grados y ajusté el piloto para caer 10 grados, amollé la contra (que estaba en banda), y fui hacia la escota de la mayor para notar la presión del barco. Nada hasta aquí era inusual en uno de estos barcos pero aquí vino mi segunda intuición en 24 horas que me hizo mirar para arriba, hacia el aparejo viendo como el mástil estalló el 1.5m por encima de la cruceta principal, pedazos de carbono eran desepedidos en seguida otra terrible explosión. El mástil se había roto y con él mi regata Velux 5 Oceans.

Nos quedamos desinchados, en estado de shock, llamadle como queráis, no podríamos creer que todo lo que teníamos se habia venido abajo - era demasiado extraño. Nos comimos lo que nos habíamos estado preparando, y nos pusimos manos a la obra. Cerca e doce horas de trabajó nos llevó recuperar las partes rotas del precioso mástil del Ecover y ajustar el barco para que continuara navegando. Era muy druro y decepcionante. Para mí la competición se habia terminado, para Alex la pérdida de su barco le reportaba una sensación de culpabilidad totalmente fuera de lugar. Pero quedaba trabajo para hacer el barco seguro y navegable. Alex se ofreció voluntariamente a subir al palo y pasó una hora traidora colgando con los 20 pies del mástil que se estrellaban alrededor de él. Más chubascos, más nieve y una cubierta helada hicieron el trabajo enormemente difícil y peligroso. Pero trabajando juntos, alcanzamos lo que, irónicamente, sólo habría estado totalmente imposible al caer la noche después de 48 horas extraordinarias. Hicé el tormentin y alteramos nuestro curso una vez más lejos de Freementle, al norte, a Suráfrica.

Quedan 45 pies de nuestro mástil en su lugar, las 2 secciones superiores quebradas estan estibadas en cubierta. Perdimos solamente el códogo eco (código cero?) e incluso la mayor que estaba en el primer rizo está intacta. Todo esto es extraño. Hemos estabilizado la
situación, tenemos el control y hacemos progresos al norte que mejoraremos una vez izada la mayor hasta el tercer rizo. El tiempo ahora es
asqueroso, 35/40 nudos de viento y estos chubascos helados que nos ofrecen las primeras etapas de la congelación en nuestros dedos de al trabajar en cubierta. Nos echamos, comemos, dormimos y charlamos sobre el futuro, ahora tenemos pocas preocupaciones más que las inmediatas.

En cuanto a la causa del incidente, sabemos algunos hechos. Ningún elemento del aparejo o de sus conexiones al mástil o al barco falló.
Nada en nuestra preparación de los equipos del barco fue la causa. Sabemos esto porque tenemos todas las evidencias aquí - nada estaba
roto excepto el tubo. Las condiciones a la hora del incidente eran más benévolas comparadas con lax experimentadas apenas 24 horas antes cuando registraando singladuras extremas y navegando al límite. El daño, por tanto parecia estar en el mástil antes de que recogiera a Alex. Habría podido suceder en cualqeuir lugar, durante el primer vendaval brutal en Vizcaya, en un chubasco en los Doldrums o cuando dimos vuelta contra el viento para rescatar a Alex - nunca lo sabremos.

Una cosa de la que estoy seguro ahora, es que hemos perdido un mástil costoso, podemos también haber perdido nuestro participación en esta regata, pero no cambiaria nada de esto por lo que hemos ganado al rescatar a Alex del Hugo Boss - podria ser que estuviéramos ante un resultado mucho más trágico que un mástil de carbono partido.

En cuanto a nuestro futuro en regata, el equipo está explorando todas las posibilidades, nosotros tenemos un mástil en Southampton, es posibles enviarlo pero llevaría tiempo, podemos mandarlo por avión pero seria prohibitivo. Creo que debemos concentrar nuestros pensamiento y esfuerzos en llegar a tierra sanso y salvos, sólo entonces podremos hacer un análisis apropiado.

Incluso aquí, en la inmensidad del Océano Índico estamos tocados por la gran cantidad de apoyo y deseos positivos que hemos recibido de todo el mundo - éstos no son momentos fáciles y apreciamos todos los sentimientos.

Sin embargo, a dondequiera que consigamos llegar en Suráfrica - que tengan cuidado - ya que dos toros hambrientos estan llegando a la ciudad y la cosa se va a poner salvaje!