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Duda trimado contra de mayor
Buenas tardes navegantes!!! en rumbos de traves y por la aleta siempre cazo contra de mayor para bajar la botavara. He leído, y así lo hago, que con viento fuerte también se aconseja cazar contra para aplanar la mayor. El hecho es que anteayer se empezó a animar el viento y como ya me quedaba poco no rizé (20 nudos de real) Como iba en un rumbo abierto, 120 grados mas o menos, enrollé medio foque. Iba con la contra bien cazada y notaba que la rueda tiraba bastante. Entonces aflojé completamente la contra y el barco respiró inmediatamente. La pregunta es: con viento fuerte tensáis siempre la contra o es mejor no hacerlo para que la mayor "respire". Gracias por vuestras opiniones.:brindis::brindis:
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Re: Duda trimado contra de mayor
Atnem manifiestate!!!! :D:brindis:
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Respuesta: Re: Duda trimado contra de mayor
Te respondo, cuando tengas viento de aleta o de empopada vas destensando, amollando la contra y si tienes backstays que puedas regular los amollas tambien, empiezas a aflojar poco a poco empezando sobre los 100 grados de aparente y llegas al maximo amollamiento con viento de popa cerrada. El efecto que persigues es que el palo se incline hacia proa y no hacia popa, Conseguimos asi que el viento tenga mayor angulo de salida hacia la chimenea de tu vela y no se choque contar la vela, asi hundirias la proa y te irias de orzada creando en el peor de los casos una trasluchada china. En caso de ceñida todo lo contrario y mas cuanto mas viento tengas para que las velas esten bien planas y el palo inclinado convado hacia popa.
Volviendo al caso de viento traves que se puede cerrar a aleta lo correcto en la situacion que explicas es haber metido un rizo y enrrolado un tercio de genoba, y para que fuera como Dios manda soltar de 5 cm de backstay y la contra a medio amollada. De lo contrario te clavaras en las olas y te orzara una barbaridad, que es lo que te pasaba. Feliz Navidad y Ron para todos!!!! |
Re: Duda trimado contra de mayor
Aun a riesgo de que me caiga un chaparron, voy a decir que la contra es el enemigo a bordo.
Carro de mayor, pajarin y backestay para el trimado...y la contra templadita y quietecita. En mis tiempos de snipe tensar la trapa con viento era riesgo de acabar rompiendo el mastil. A ver mas opiniones, este tema es muy interesante... Unas ronda para todos |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Que la rueda "tire" con 20 n. de real es lo normal,ordinario,correcto.Lo malo sería que no "tirara":Se trataría de una pala excesivamente compensada,que hubieras pillado una burbuja de aire o peor que el cojinete del pedestal esté roto y el eje del pedestal no trabajara con el cojinete. La pala se endurece a medida que aumenta la velocidad del flujo de agua que pasa por sus dos caras.Para que te hagas una idea,con la velocidad aumenta la dureza del volante de cualquier coche.(en algunos existe incluso un botón que endurece la dirección). Esta dureza adquirida por la velocidad del flujo es positiva:La pala te "habla" a través de su dureza.Una pala que no tira,no da tacto,te roba sensación y en definitiva hace más difícil la función del caña. La pala actúa ,además (y también )como plano antideriva,igual que la orza.Si la pala tira es porqué está trabajando.Tu rumbo era un través (aprox.90º).Un exceso de pala puede conllevar una pérdida de velocidad,pero entre 5º y 10º se considera provechoso este ángulo:Piensa que ayuda a ganar barlo.La ventaja de meter estos 5-10º es muy superior a la pérdida de velocidad. De ahí se obtiene una primera conclusión:Que la pala "tire" con 20 reales en un través no es,de por sí,un síntoma de mal trimaje.Al contrario. |
Re: Duda trimado contra de mayor
Apuntados estos consejos de trimado.
Para mí este es el rumbo con el que más pierdo el control cuando sube el viento de repente. Mi barco es un 23 con aparejo fraccionado y crucetas retrasadas. Cuando arrecia bastante, enseguida voy pasado de trapo y lo único que puedo hacer es enrollar algo de génova pues la mayor no hay quien la baje, sobre todo en solitario, que a ese rumbo el piloto dice no. Entonces amollo la escota todo lo que puedo, pegando la vela a las crucetas e incluso haciendo la forma de los obenques, pero el barco sigue pasado y con una tendencia a orzar exagerada. ¿Hay solución o solamente reducir vela? :brindis: |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Dices que aflojaste la contra y el barco "respiró inmediatamente". El barco no "respiró":Quitaste presión a la mayor. -Y acto seguido,velocidad.No instantánea porqué el barco tiene inercia,pero pasados unos minutos el barco había perdido velocidad.Mal. -Reduciste tensión en el aparejo:La tensión de la contra es necesaria,entre muchos motivos,porqué da tensión al aparejo:Una mayor en banda sín tensión en la contra,hace sufrir no solo la vela sino el pinzote de la botavara y toda la jarcia.Peor. -A medida que te acercas a la popa cerrada (180º),sín una contra con tensión,un par o tres de olas desordenadas,con una pala sín dureza,puede provocar una trasluchada involuntaria. Mi parecer es que fue un error quitar la contra:El través es el rumbo donde el barco dispone de mayor estabilidad.Lo suyo no es un rumbo directo (como si fueras con PA),sino orzar si ves venir una ola y arribar,caer cuando está arriba,amollar un poco de escota si la escora es excesiva.No enrrollar genova ni rizar:Modificas el centro vélico.Al enrrollar el genova el CV sube,esto hace,escorar más.Si rizas,pierdes velocidad y el barco se vuelve perezoso a la hora de orzar y caer.Es mejor un barco "vivo" ágil,que permite sortear las olas como si fueran baches. Si la presión en la mayor era exagerada,además de amollar podías caer u orzar un poco,cazar back,cualquier cosa antes que amollar contra. |
Respuesta: Duda trimado contra de mayor
En ceñida, la contra prácticamente no sirve de nada, y la mayor se regula con escota y carro.
A medida que se abre rumbo -como en tu caso- la contra cobra mayor importancia y en conjunto con la escota, permite regular el twist de la mayor, lo que hiciste es correcto, en cualquier rumbo y situación de viento el timón debería ir suave, es señal de 1 plano vélico compensado y adecuado al rumbo -aunque no sea el mejor trimado-, con rachas o mar formado, es normal que el timón soporte más presión, pero si el mar está en relativa calma y no hay rachas, el barco debería seguir a rumbo -o casi- sin necesidad de tocar la caña. |
Re: Duda trimado contra de mayor
:nosabo: cachis cuanto más me documento más me doy cuenta que no tengo ni idea:cagoento:
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Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Yo creo,salvo mejor criterio,que es un error el enrrollar el genova en un través "subido de viento":Los enrrolladores enrrollan (valga la r.)desde abajo hacia arriba.Te quedas sín tejido por la zona de abajo,de forma que realmente empuja el tejido de la vela situado a un metro o metro y medio de cubierta:El centro de empuje,el centro vélico,lo acabas de mandar arriba¡¡¡.Y con él acabas de aumentar el par escorante. Inciso:La ventaja de los enrrolladores bajo cubierta (invento de Borressen en sus Dragones de los años 60),además de estética,es que minimiza el perjuicio de elevar el CV a la hora de enrrollar.En realidad,muchos "Pros",prefieren un genova con rizos antes que un enrrollador. Por tanto,yo probaría: 1º)No enrrollar el genova. 2º)Cazar el genova,no para que vaya "lleno" sino un poco más(cazado como si de una ceñida abierta se tratara.).Este truco es del Dr.Curry que en su obra "Regata de yates y aerodinámica de la vela" aconseja en rumbos de través cazar el genova un poco más que de lo que el rumbo de traves aconsejaría.Yo lo puse en práctica en un X-372 fraccionado con burdas y ciertamente el barco aguantaba mucho más viento que con el genova amollado.(desconozco las razones científicas,pero es así). 3)Por supuesto,carro de escota a sota y contra a fondo. 4)Back a fondo:El back te servirá para quitar presión a la mayor. 5)No dejes que la mayor "se enamore" de las crucetas. 6)Si ves venir la ola,métele la proa:Orzas al subir,caes al bajar. 7)Si dispones de burdas,cazadas a fondo. Hay quien opina que la contra cazada supone un riesgo en el supuesto de que la botavara vaya arrastrandose por el agua:Yo no lo creo.Es más bien,un parecer que tendría su lógica en la literatura clásica en la época de los barcos de Formula Internacional,donde los barcos tenían un franco bordo bajísimo y unas botavaras a ras de cubierta.Se me hace difícil pensar en una escora permanente donde uno vaya arrastrando la botavara por el agua.... |
Re: Respuesta: Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Yo hago justo al revés de lo que comentas.En esto de la vela nunca uno puede estar convencido de nada. |
Re: Duda trimado contra de mayor
Una pregunta que va con el tema,
cuando rompe la botavara, la causante es la retenida? me imagino que si y como se evita? |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
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Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
La tripu se pasea por la bañera con la cabeza bien alta,confiados todos en la mierda de retenida "con fusible traidor y asesino". Si se trata de una retenida de verdad,con buen cabo y sín "fusible",de noche es "superasesina" no ves venir la ola. Si el caña pasa de los 65 años (un poco duro de oído),no oyevenir la ola por su espalda.Entonces colocas a un mirón:El mirón alcabo de media hora está mirando a proa,fumando bebiendo,o fumando y bebiendo, y hablando con todos (de tías,coches,barcos, de la crisis o de su perro) sín prestar atención a su función de vigía de olas..... |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
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Re: Duda trimado contra de mayor
Muchas gracias a todos/as por vuestros comentarios. Esa es para mí una de las grandezas de la vela, por mucho que creas aprender, siempre hay gente que sabe mucho más que tú. Vent, solamente una cosa, cuando digo que la rueda "tira" no me refiero a que tenga tracción. Sé lo que es sentir el barco con la rueda, y sé también que cuando el barco va equilibrado (equilibrado no quiere decir que la rueda no se sienta) , como si fuera sobre un rail, y firme en el rumbo, es cuando la corredera se dispara. La rueda no tiraba, es que cuando el barco se iba de orzada costaba recuperarlo, y recuperó su equilibrio cuando amollé contra, y no perdió velocidad, para nada. Acostumbro a mirar corredera y GPS cuando trimo, porque pienso que es una buena forma de aprender. Y como sé que todos los manuales y entendidos suelen decir que la contra debe llevarse cazada con viento fuerte y mucho más de través o largo, por eso he lanzado la pregunta. Saludos!!!!!:brindis::brindis:
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Re: Duda trimado contra de mayor
:brindis::brindis
En rumbos más abiertos que la ceñida o descuartelar es la contra la que determina la torsión o twist de la vela: cuanto más cazas contra,menos torsión tiene la vela, lo que significa que la vela NO desagua viento por arriba-donde mas brazo de palanca existe,además- por lo que en una situación de potencia excesiva como la que apuntas, si cazas contra cierras la vela arriba ,traes la baluma a barlovento, con lo que la vela se pone mas perpendicular al viento y el barco tendrá mayor tendencia a irse de orzada o escorar-en ceñida- En mi opinión, con exceso de potencia lo correcto es amollar contra,para que el viento escape por arriba. Fijate como se comporta la baluma al cazar o amollar contra. Y en portantes,ademas, al amollar contra sube la botavara, con lo cual la superficie velica expuesta al viento se reduce, y esto,si vamos pasados de trapo, es lo que nos interesa. :brindis::brindis: |
Re: Duda trimado contra de mayor
Hola a todos !!!!
Dejaos de jugar con la contra, el back y todos esos trastos, que eso es casi lo ultimo ... Si sube el viento , primero riza la mayor que es la que te manda de orzada y luego ya tendras tiempo de trastear el resto de "ajustes finos" Xq segun cuentas lo primero que hiciste fué enrollar vela de proa y esa es la segunda en ser tocada |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
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Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Tabernero!!!!!! Pon una ronda para enmendar que las paga un servidor !!! |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
tanto si se trata de un diseño IOR donde la mayor es un 1/3 de total de la superf. vélica, como de un diseño actual.....? |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
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Respuesta: Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Y lo de vesquevinc tambien sobra, alguien que hace regatas como SSI no es 1 grumete, tenga mucha o poca experiencia. |
Re: Respuesta: Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
A eso y sólo a eso me refería. Mucho sobrado es lo que hay. |
Re: Duda trimado contra de mayor
Curioso tener dos hilos hablando de lo mismo, justo a la vez. Curioso también que en el otro, a pesar de mi invitación, casi nadie diga nada y en éste haya importantes aportaciones. Como pienso que es una tontería y desperdigar información, dejaré morir el otro, ya que veo que éste es el que interesa.
Creo ZCO que ya tienes suficientes y buenas respuestas, las principales las de vent y jiauca. También veo otras cosas con las que estoy en total desacuerdo, como casi todo lo que hay en la respuesta de mojopoco :sorry: Aprovecho para comentar algo del excelente post de vent, en el cual hace referencia a lo que supongo he puesto yo en el otro post: Cita:
No hace ni 15 días, navegando en un 35' y con fuerte viento, estuvimos cerca de eso. Ibamos a 2 (yo de tripu) y recuerdo que no sacaba ojo de la botavara, pues en varias ocasiones se acercó excesivamente al agua. |
Re: Duda trimado contra de mayor
Pueees... yo creo que las cosas pueden hacerse de muchas maneras, y aunque suele haber una mejor, el resto no son malas :santo:
Un barco que va pasado de trapo y se va de orzada constantemente en un rumbo de través necesita perder potencia. Hay que trimar para que parte del trapo deje de portar, o porte menos. Y el twist nos permite hacer eso. Quitamos (Desventamos) trapo de arriba, que es donde más viento y par escorante hay. Así que yo probaría a atrasar el carro del génova y cazarlo bastante de abajo. Pero con la mayor hay dos maneras: O das mucho back y abres la baluma por arriba, o sueltas contra y abres la baluma por arriba. Está lleno de barcos que no pueden regular el back, los océanis por ejemplo. Al fin y al cabo se trata de seguir teniendo una parte del trapo portando y otra que no. Al final lo que estamos haciendo es evitar poner un rizo. Si se puede aguantar con esta configuración, cuando flojee el viento se podrá recuperar toda la potencia trimando. Al poner un rizo, quitarlo es más engorroso. Los que gozamos de las pocas ventajas de una mayor enrollable tenemos otra opción: Regular el trapo a las necesidades de cada momento. Hace algunas Ophiusas bajando con un G3 y la mayor algo rizada, con vientos de entre 20 y 35 nudos, pudimos ir manteniendo la proporción de trapo necesaria según subía o bajaba el viento. A nuestro lado un X35 con un G4 y dos rizos iba corto de trapo. Poner y quitar rizos no es tan fácil como enrollar y desenrollar. Eso suponiendo que tengas un enrollador como toca. :brindis::brindis: |
Re: Duda trimado contra de mayor
Seguro que ya se ha dicho, pero como no soy capaz de verlo, aporto mi granito:
Yo manejo la contra del siguiente y sencillo modo: la templo cuando voy de ceñida y la dejo así. Cuando abro el rumbo, esa contra evitará que la botavara suba más alla de lo que era su trimado en ceñida, que entiendo que es su función. Nunca le doy más tensión que esa, y me va bien. Si en un rumbo portante el viento sube más de la cuenta, aflojar algo la contra servirá para hacer que la vela trabaje menos eficientemente, y por tanto, aliviara un situación delicada. No obstante, creo que la opción correcta en esa situación siempre será rizar la mayor, antes que mantenerla toda arriba y hacerla trabajar mal. Espero no haber dicho muchas burradas. Cervecitas :brindis: LDN |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Sin embargo, lo anterior más o menos ya estaba dicho en el hilo: El amantillo y la contra, concretamente y para que no tengas que buscar, en el post 45 (página 2): Cita:
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Re: Duda trimado contra de mayor
Vaya!! permitidme a mi "meter cullerada" en el asunto... ya sabeis que la ignorancia (la mia) es muy osada...
yo creo que se esta estableciendo dos lineas... la de, en largos, aletas o popas, contra suelta, o mas o menos sueltecita, y la de contra cazada con mas o menos energia. pero antes de nada ¿de que estamos hablando? ¿de una situación de viento fuerte pero controlable, en la cual queremos sacar maximo rendimiento a la vela con su trimado?... pues entonces, EN MI OPINION, contra bien cazada. La botavara queda fijada en altura, y por tanto no tiende a irse arriba con los balanceos del barco, ni con las rachas, manteniendo la vela con su forma estable, y por tanto sin que el viento "se nos escape" por ningun lado. Tenemos la vela, y su forma, bajo nuestro control. En ese sentido decir que para mi el hecho de cazar la contra no aporta embolsamiento (o lo aporta muy poco), sino que aporta cerrar baluma (estirarla), pero eso no es "hacer bolsa". El concepto de bolsa de una vela es un concepto de dimension paralela al pujamen, o sea, de gratil a baluma. Yo puedo coger una vela de sus tres puños, colgarla de un mismo gancho y hare una bolsa monstruosa que podria llenar de agua y los tres lados estarian bien combados. Por tanto en terminos de triumado de vela ese ejemplo NO ES EMBOLSAMIENTO. Embolsamiento es que el perfil de "ala de avion" sea mas o menos pronunciado La bolsa se da o se quita amollando o cazando pajarin, para la parte inferior, y back para la parte media y superior. Amollar driza (eso que hay que hacer en empopadas) sirve para llevar la bolsa a su sitio, al centro de la vela, mas a o menos, un poco mas adelante del centro). Al gratil le pasa como a la baluma, que tensandolo o destensandolo, un poco si que influyes en el embolsamiento pero no son los efectos principales, ni con ellos actuas para lograr embolsamiento... si lo haces pasa un poco eso de que afectas a la bolsa, y hay que saberlo, pero no es ese el objetivo, ni el efecto buscado. Dee hecho suele ser necesario tocar otros controles para contrarrestar ese efecto secundario, o incluso indeseado Por otro lado, si lo que queremos decir es que estamos en situacion de "pasados de trapo" y hay que aliviar presión a la vela, y por tanto al aparejo, y al barco en si mismo, entonces hemos de provocar perdida de rendimiento en la vela, y una manera de hacerlo es que la mayor se abra mucho por arriba, cuando llega la racha... es cierto que el barco se tranquiliza, aparentemente, pero entonces llevas una vela descontrolada, la botavara sube y baja, y la vela cambia de forma constantemente. Ella te controla a ti y no tu a ella, y entonces es cuando te puede llegar una trasluchada involuntaria, pues has perdido el control del barco. Es un poco como cuando, en ceñida, llevas la mayor o en banda o dejandola flamear cuando carga la racha y llega la escora... es una manera de aliviar el barco, pero todo el mundo estara de acuerdo que cuando ves un barco navegar así, sabes que van sufriendo a bordo, que no estan para trimados finos, sino que estan en "plan supervivencia" perdon por el tocho y por las meteduras de pata unas rondas a mi cuenta para compensar:brindis::brindis::brindis: saludos |
Re: Duda trimado contra de mayor
[quote=Butxeta;1420078]Pueees... yo creo que las cosas pueden hacerse de muchas maneras, y aunque suele haber una mejor, el resto no son malas :santo:
Un barco que va pasado de trapo y se va de orzada constantemente en un rumbo de través necesita perder potencia. Hay que trimar para que parte del trapo deje de portar, o porte menos. Y el twist nos permite hacer eso. Quitamos (Desventamos) trapo de arriba, que es donde más viento y par escorante hay. Así que yo probaría a atrasar el carro del génova y cazarlo bastante de abajo. Pero con la mayor hay dos maneras: O das mucho back y abres la baluma por arriba, o sueltas contra y abres la baluma por arriba. Está lleno de barcos que no pueden regular el back, los océanis por ejemplo. Al fin y al cabo se trata de seguir teniendo una parte del trapo portando y otra que no. Al final lo que estamos haciendo es evitar poner un rizo. Si se puede aguantar con esta configuración, cuando flojee el viento se podrá recuperar toda la potencia trimando. Al poner un rizo, quitarlo es más engorroso. Los que gozamos de las pocas ventajas de una mayor enrollable tenemos otra opción: Regular el trapo a las necesidades de cada momento. Hace algunas Ophiusas bajando con un G3 y la mayor algo rizada, con vientos de entre 20 y 35 nudos, pudimos ir manteniendo la proporción de trapo necesaria según subía o bajaba el viento. A nuestro lado un X35 con un G4 y dos rizos iba corto de trapo. Poner y quitar rizos no es tan fácil como enrollar y desenrollar. Eso suponiendo que tengas un enrollador como toca. |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Menos mal que eres un ignorante... El día que sepas, aunque sea un poquito, serás el Tabarly español...:D:D |
Re: Duda trimado contra de mayor
Algunas imágenes para ilustrar lo que quería comentar. Son de la salida de la Sidney Hobart:
Sobre todo las cuelgo porque son bonitas :D:D http://regattanews.com/content/photo...12cb_06681.jpg El barco de arriba a la izda lleva un twist espectacular en las dos velas. Y sinceramente, no veo que por soltar algo de contra, o atrasar el carro tengas que llevar el barco descontrolado. QUe una cosa es soltar un poco y otra dejar en banda. http://regattanews.com/content/photo...12cb_06409.jpg |
Re: Duda trimado contra de mayor
esa foto es de ceñida...
el uso de la contra no es tan relevante como en popas |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
En las dos fotos hay un barco, amurado a la misma banda que el resto, que ciñe como 50 grados más que el resto... así que dificilmente van todos de ceñida. :brindis::brindis: Yo es que lo veo claro, pero igual no me explico, o lo que digo son burradas. Vent me cita sin decir nada más :nosabo::nosabo: Me gustaría seguir comentandolo. :brindis::brindis: |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
pero la contra donde coge relevancia es en esos rumbos donde la mayor va tan abierta que la escota no tira hacia abajo sino hacia el centro... si no es con la contra no hay manera de mantener la botavara fija en el plano vertical.... ¿no?... como la contra del tangon... pero, bueno... no me hagas mucho caso, ya sabes que mi experiencia es limitada... si que es verdad de que eso que digo lo he experimentado con mi barco... en portantes, con la contra cazada, la vela mantiene su forma, a pesar de rachas, o balaceos. Con la contra suelta, parece que voy mas controlado, pero la vela no se esta quieta, su forma pasa de ser buena a parecer un paracaidas, para volver a ser buena, y volver a parecer un paracaidas. Lo que pasa es que a veces uno navega en portantes, pero portantes de 145º de TWA, y eso no es ir muy abierto... muy mal tienes que hacerlo para trasluchar involuntariamente, pero si te pones al 170º de TWA (perfectamente un 145-150º de AWA) a veces, cuando carga una racha y luego descarga, o cuando hay un balanceo, ves que la vela va descontrolada, que se te viene a crujia, o que la parte de arriba se quiere cambiar de amura :calavera::calavera:... y a veces lo corriges orzando instintivamente... mal hecho en mi opinion pero insisto en que solo es un comentario de barra de bar virtual... porque la verdad es que no tengo mucha idea... |
Re: Duda trimado contra de mayor
Cita:
Atnem (y Peter Schweer en su obra "El correcto trimado del aparejo".Ed.Tutor.Pág.79),son de la opinión que la contra con través,viento escora y olas ,supone un peligro para la botavara.Yo creo que el peligro está precisamente en no dar tensión a la contra.(Un buen ejemplo es el video colgado por el cofrade Vesquevinc de la Bahía de S.F.:La botavara arrastra por el agua y tan pancha). En tu último post,iba a soltar que el X-35 cuando no va pasado de vela va faltado de ella,en definitiva,que es un desastre de barco y los únicos que funcionan son los tuneados por los holandeses a base de zapatas en la quilla de 500 Kg.(pero luego he pensado que algun Owner X.35 podía tomarselo a mal.....) |
Re: Duda trimado contra de mayor
Precisamente en eso quería yo fijarme, en que llevan el faldón casi dentro, o dentro y la baluma muuuy abierta. Llevan un twist espectacular. Carro atrás, escota cazada y baluma libre. Eso controlando da un juego muy interesante. El otro día navegué en un barco con un G3 con sables forzados que tiene más superficie que un G2. El juego carro, barber de génova, escota era constante, y aquella baluma había que trimarla jugando todo el rato.
Con las mayores pasa igual. No se trata de llevar la contra cazada o suelta. Si puedes trimarla (yo puedo y muuucho más fácil que el carro) te permite controlar el twist de la vela. Y cuando vas pasado eso es una maravilla. Pero claro si la abres totalmente es un descontrol, pero soltar medio palmo de contra puede ser una bendición. Especialmente con mayores muy alunadas. Por contra :D la contra irá cazada mientras abriendo escota y carro controlemos el barco. Pero yo entendí que el hilo hablaba de cuando ya no lo controlamos, cuando vamos de través y nos vamos de orzada :nosabo: En fin, quizá mejor me callo. :brindis: |
Re: Duda trimado contra de mayor
En fin, quizá mejor me callo.
:brindis:[/quote] Tú mismo pero en los hilos que no son "de autor" los criterios apartados de la ortodoxia (que no es tu caso)deben ser bienvenidos:Aquí se han expuesto criterios apartados de toda la ortodoxia y no pasa nada.Es más,si tienes ocasión mírate el paso de boya de una regata de optimist (o una salida).Verás las maniobras más apartadas de la ortodoxia que te puedas imaginar y sorprendentemente algunas con gran éxito..... |
Re: Duda trimado contra de mayor
Un pequeño inciso,
a mi me parece que la posición de la mayor en los barcos de la foto da una idea más clara del rumbo que llevan respecto al viento. Y que el génova despista un poco. Aunque no todos la llevan igual, yo diría que hasta la boya van a un través o un largo. La posición de la botavara así lo sugiere. Un saludo y Felices Fiestas! :brindis::brindis: |
Re: Duda trimado contra de mayor
Fuente de sabiduria, :brindis:
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