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Portacontenedores se parte en dos
Fotos impresionantes de un portacontenedores que se partio ayer en dos frente a Yemen. El MOL Comfort, 8,000 TEUs, se partio en dos a 200 millas de la costa de Yemen en 12’30″N 60′E iendo de Singapore a Jeddah con 7,041 TEUs. No ha habido victimas.
De http://gcaptain.com/mol-box-ship-suf...inks-off-yeme/ |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Buenas,
!!Qué flotabilidad!!, Saludos,:brindis:. |
Re: Portacontenedores se parte en dos
:D:D:D
Arrufo Saludos Miahpaih :D:D:D |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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...Y posterior "quebranto" de su integridad física a mitad de eslora, :D :D :D :brindis::brindis: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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¿alguien sabe explicar las causas técnicas, de solicitaciones aplicadas y de resistencia de materiales, por los cuales ha roto así? da la sensación que se tracciona la cubierta, por el centro del casco. Eso aparentemente puede indicar que ha actuado una carga por el centro vertical y hacia arriba... ¿puede ser la flotabilidad al paso de una ola? ¿puede ser que la ola al levantar el casco por el centro, éste no se ha aguantado su propio peso "apoyado" de la ola por el centro... ? a ver esos expertos en ingeniería naval (naval con v... :cunao:) :brindis: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
En la noticia original se apunta como posible causa una mala distribución por pesos de los contenedores, con mayor carga a proa y popa que al centro del barco, cosa que habría llevado al límite (bueno, y bastante más allá, visto lo visto) la resistencia estructural y al oleaje, por más bien diseñado que estuviera el cacharro.
Verlo flotar por separado es impresionante, eso sí. BP |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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La solución es fácil volverlo a juntar, un par de vueltas con cinta aislante y a navegar. O pensáis mejor con cinta americana.:meparto::meparto: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Me parece increíble que no se hunda. :confused::confused:
Por lo menos la popa podrá llegar a puerto:cunao: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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Re: Portacontenedores se parte en dos
el constructor podra hacer una buena publicidad del barco,algo asi como se podrá partir pero seguirá a flote.
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Re: Portacontenedores se parte en dos
Me cago en ...:cagoento::cagoento: Espero que rescaten los dos trozos. Si no tendremos un montón más de contenedores flotando a la deriva :cagoento:
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Re: Portacontenedores se parte en dos
:D:D:D
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me hayan dejado fané y descangallado. Arrufo era cuando el barco se rompia por quedar su proa y su popa en el aire o con baja sustntación por una ola en la mitad de su eslora. Quebranto era cuando quedaba su proa y su popa apoyadas en dos olas quedan- do la mitad de su eslora en el aire o con baja sustentación. Si he acertado, seguiré cultivando el noble arte del "Chintonis" :cunao: Saludos Miahpaih :D:D:D |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Buenas,
Se acabó hundiendo, barco relativamente nuevo, 2008,:nosabo::nosabo:, y es que estas esloras con estos desplazamientos...:nosabo: Contenedores a la deriva, ademas de derrame:cagoento::cagoento: http://delacontecerportuario.wordpre...-contenedores/ Saludos,:brindis:. |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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quebranto es al revés, es cuando la cresta de la ola esta en el centro, y la proa y popa están en el valle, con poca sustentación, y su peso hace que "se flexione para abajo" (perdón por lo burdo de la afirmación), traccionandose la cubierta superior ver aquihttp://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerz...fo_y_quebranto supongo que mas que de los chintonis, será cosa de la edad...:meparto::meparto: :brindis::brindis::brindis: de chintoni:cunao: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
En resumen, unas perdidas económicas cuantiosas que tendrán que afrontar las aseguradoras en las coberturas aseguradas.
Y una nada despreciable contaminación industrial en el fondo del océano. Una pena. |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Según gcaptain no se ha hundido y la popa navega hacia en NE:pirata:, un buen trofeo para los posibles salvadores
http://gcaptain.com/mol-box-ship-suf...inks-off-yeme/ |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Para los que realmente quieran profundizar en el tema, aqui viene un articulo sobre el disenho de este barco:
http://www.mhi.co.jp/technology/revi...43/e443028.pdf Como sea un problema de disenho, vamos apanhados, pues tiene un montooon de barcos gemelos. |
Re: Portacontenedores se parte en dos
wow tiene muy buena pinta, gracias:brindis:
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Re: Portacontenedores se parte en dos
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Re: Portacontenedores se parte en dos
Pues sinceramente a mi la foto del ultimo enlace me parece photoshop es demasiado limpio el corte no?
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Re: Portacontenedores se parte en dos
Tal vez nunca sabremos si el problema se produjo por navegar a rumbo o a velocidad inadecuados con el fin de evitar "determinados" problemas de la zona...
:nosabo: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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uno tiende a pensar que cuando eso se rompe, debe hacerlo por las uniones, las soldaduras, etc, y que todos los elementos estructurales que estén en medio de la sección de rotura, se deben hacer añicos, quedando ahí un plano de rotura lleno de irregularidades, salientes, entrantes, hierros retorcidos, etc... y sin embargo parece que se haya partido como quien parte con las manos una barra de pan ...a no ser, claro, que el barco este diseñado así y que si ha de romper por quebranto, que lo haga por una sección previamente estudiada, artificialmente debilitada, para que actue como fusible. Y de paso una sección de casco así permitiría poner ahí mamparos estancos, que explicarían por qué el barco, mas o menos, ha aguantado a flote Pajas mentales mias... ni caso:brindis: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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Re: Portacontenedores se parte en dos
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Re: Portacontenedores se parte en dos
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Re: Portacontenedores se parte en dos
[quote=Miahpaih;1509756]:D:D:D
Si yo recuerdo bien que puede que no porque ya la edad y los :borracho: me hayan dejado fané y descangallado. Miahpaih, se te olvida un tercer elemento: las universitarias:meparto: Aparte de esto, estoy, como casi siempre, de acuerdo con tus respuestas. Saludos buenos vientos y buenos caldos. |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Pues espero que la proa y la popa lleguen a donde sea, pero que no acaben los contenedores en el mar, menudo peligro.
¿Recuerdan ustedes la pelicula Herby? El VW Escarabajo que se partió en dos en plena carrera y la popa ganó a la proa... Pues vamos a ver como termina esto. Lo mas importantes, que toda la tripulación está sana y salva.:velero: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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Re: Portacontenedores se parte en dos
Realmente interesante, Jometr. Es increíble la de factores que se pueden sumar para llegar a la catástrofe... Aunque por desgracia, casi siempre hay un único motivo, el económico. Demasiado peso, una carga mal controlada por ir más deprisa, o como dicen, demasiada máquina.
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Respuesta: Portacontenedores se parte en dos
:brindis::brindis:
¡Lamentable! Muchos barcos han partido en dos. Y lo seguirán haciendo... Siempre ha estado la gestión económica contra la seguridad. Y el marino entre la espada y la pared. Hay muchos, muchos, pero, ¿por qué partió el LUCHANA. Lo ocultaron... :capitan: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Te refieres a este Luchana ?
http://naufragosdelamar.blogspot.com...guilar-la.html era un buque con 44 años en sus costillas y que había sido muy manoseado. |
Respuesta: Portacontenedores se parte en dos
:brindis::brindis:
A este me refiero. El LUCHANA estaba mal cargado. Esto se había hecho con frecuencia. ¿Por qué? Porque lo ordenaba la naviera. Se sabía que más pronto que tarde pasaría lo que pasó. No se juzgó a nadie. (Esto es España) :gracias: :confused: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Cita:
Arrufo :sip: jj |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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Respuesta: Portacontenedores se parte en dos
:brindis::brindis:
Muy buenas imágenes. La foto es impresionante. No paran. Cada vez quieren portacontenedores más grandes (4.000, 6.000, 8.000, 10.000, 14.000 TEU) Es la avaricia. Porque todo tiene un límite. Ya Joseph Conrad criticó duramente el ansia de construir barcos de pasaje cada vez de más tonelaje. Sus críticas fueron certeras, duras y adecuadas en torno al TITANIC y al futuro... Creo que tenía razón con los artículos que escribió en la prensa de época. :capitan: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
Porqué y cómo se rompió el MOL Comfort en dos mitades? La respuesta obvia es que nadie lo sabe, todavía. Sabremos más una vez acabe la investigación, lo cual sucederá de aquí a algunos meses. Mientras tanto podemos intentar adivinar cuáles fueros las causas de dicho accidente. ¿Cómo y porqué puede un buque con solo cinco años, entregado en 2008, construido en un astillero puntero (Nagasaki Shipyard & Engine Works), operado por una conocida y renombrada naviera (Mitsui OSK Lines) partirse en dos mitades?
El cómo es más fácil de responder en estos momentos que el porqué. De las fotografías tomadas justo después de que el buque comenzase a romperse, se puede deducir que el casco falló debido a un excesivo momento flector. Los buques containeros operan a menudo con un cierto valor de momento flector debido a la diferencia entre el peso de la carga y el empuje. La fuerza hacia abajo (peso) se distribuye más equitativamente a lo largo de toda la eslora, mientras que el empuje se concentra hacia el centro del casco (por los finos de proa y popa). La mayoría de containeros navegan con un cierto quebranto, que se suele llevar por varias razones , una de ellas es cargar más ya que el disco plimsoll está en la mitad del buque, es decir tienen más calado a proa y popa que en el medio. Esto solamente se puede ver al tomar calados ya que la diferencia es inapreciable a simple vista. Los momentos flectores admisibles son diferentes en la condición de puerto y de navegación, en esta última se reducen los momentos admisibles para poder enfrentarse a los peligros del mar con seguridad. Los buques se diseñan para manejar dichos esfuerzos y esto es lo que impacta del suceso del MOL. ¿Qué puede haber causado semejante fallo estructural? las dos respuestas más obvias son un un fallo del entramado de vagras o una incorrecta carga de los contenedores. la primera alternativa, un fallo estructural provocado por un diseño o construcción inadecuado, no se descarta pero es altamente improbable en un buque de nueva construcción. Ha sucedido con anterioridad con buques antiguos. En 1997, el MSC Carla, un buque de 25 años partió de Le Havre con rumbo a Boston y se partió por la mitad más en las Azores más o menos por el mismo lugar que el MOL. El buque había sido alargado en 1984 y el fallo sucedió en el extremo de proa de la nueva sección central. El diseño e instalación del alargamiento hecho por el astillero Hyundai se probó como culpable. http://www.oldsaltblog.com/wp-conten...6/msccarla.jpg Aunque un fallo estructural pueda ser la explicación del colapso en el MOL, parece mucho más probable que el buque estuviese mal cargado. Tradicionalmente la primera preocupación al cargar un containero era la estabilidad, por razones obvias. Una ojeada a los contenedores apilados a 6 o 7 alturas sobre cubierta en un buque containero grande evidencia porqué es importante estibar los contenedores más pesados en partes bajas para que el buque no de la vuelta. La estabilidad está normalmente bien calculada y planificada. Además de los programas informáticos que la calculan el capitán puede juzgar la estabilidad midiendo el periodo de balance en la marejada. si se comete un error, este parece evidente. La resistencia longitudinal no es tan sencilla. Durante muchos años no fué algo de lo que preocuparse en la mayoría de buques de carga general, incluyendo los primeros containeros. Al aumentar de eslora , los estibadores y oficiales de puente tuvieron que considerar durante las operaciones de carga la resistencia longitudinal junto a la estabilidad del buque, se trataba no solo de cargar teniendo en cuenta el centro de gravedad del buque, sino de cargar teniendo cuidado con no sobrecargar las cabezas del buque, particularmente en cubierta, de forma que los momentos flectores se mantuviesen dentro de los límites permitidos. Afortunadamente los programas de carga permiten hoy en día a los oficiales de puente y estibadores el calcular dichos momentos. http://www.coastdesign.no/ep_bilder/...3b33140e6c.jpg ¿Pero cómo pueden las cosas llegar al punto que llegaron en el MOL? Si la carga estaba indebidamente estibada,¿ cómo pudo suceder? Uno de los mejores y peores aspectos de las operaciones con contenedores es que los buques no están mucho tiempo en puerto, a lo sumo 12-24 horas. El manejo de la carga es rápido y eficiente. Si un buque está 12 horas en puerto por ejemplo, eso no deja mucho tiempo al primer oficial para revisar el plan de carga a la vez que atiende otras tareas ineludibles. Cargar adecuadamente un buque de 8000 TEUs como el MOLes inmensamente complicado. Múltiples puertos de carga y descarga añaden aún más complejidad al plan.Si los contenedores cargados en Jeddah (último puerto que arribó el MOL) se cargaron en los extremos del buque, y éste tenía suficiente estabilidad, es posible que navegase con exceso de momentos flectores aceptables. Esto es especular, no obstante, una estiba deficiente parece pueda ser la causa potencial del catastrófico fallo estructural sucedido en el Indico.El fallo pudo estar provocado por un error de diseño o por una combinación de mal diseño y mala estiba , aunque no me extrañaría si estuvies provocada únicamente por una mala estiba ,dadas las limitaciones y rapidez de las operaciones con contenedores. Si resulta esta ser la causa final, quizás tengamos en un futuro que tener más cuidado en calcular las fuerzas longiitudinales al cargar buques de este tipo |
Re: Respuesta: Portacontenedores se parte en dos
Cita:
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Re: Portacontenedores se parte en dos
muy interesante, whitecast
¿alguien sabe como se calculan las leyes de esfuerzos (de momentos flectores, cortantes y momentos torsores) de un barco como ese?. :brindis: |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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:brindis: jj |
Re: Portacontenedores se parte en dos
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