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Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Buenos días, cofrades..... una ronda para todos a mi cargo....
Ha pasado el verano y llega el momento de hacer balance sobre las posibilidades de optimizar los recursos del barco. Tras casi 200 horas de navegación en los últimos meses sobre mi nueva embarcación (semirrígida 29' con 275 CV) y habiéndo probado hasta 3 hélices distintas buscando las mejores prestaciones y eficiencia del conjunto, con todo tipo de mares, carga, etc.... llego a la conocida conclusión de que aún hay mucho donde optimizar en tema de hélices, alturas, trimados, etc.... Tengo 3 hélices SS para mi Mercury Verado 275 de eje de 1" de grosor, de 4x17", 3x20" y 3x22", todas de unos 14,5" de diámetro. Bien descubro que cada una de ellas presenta sus características, sus prestaciones, consumos, Slip, etc..... y sobre todo, que aún hay mucho camino por recorrer en términos de las características físicas de cada hélice, con independencia de su diámetro y pitch. El problema es que cada hélice es un mundo; cambia su comportamiento en bajo, medio y alto régimen de manera muy importante incluso para mismo número de palas, diámetro y pitch, dependiendo de carga, casco, etc... Me gustaría seguir avanzando en este tema, cambiando de tipo de hélice y ver y analizar su comportamiento..... pero sale muy caro..!!!! Así es como propongo a quienes se encuentren en condiciones similares y quieran avanzar en estos estudios que creemos un grupo a través del foro para intercambiar nuestras hélices y avanzar en la optimización de nuestros barcos. Las mejoras posibles son ESPECTACULARES....!!!!! puedes bajar consumos en crucero en cifras espectaculares, del orden del 10%-25%... que en definitiva son optimizaciones de ese rango en velocidad, consumos.... Algo que claramente merece la pena. No hay en España una gran tradición ni facilidad para prestar hélices por parte de las náuticas y los cálculos de partida de las náuticas se basan en sus experiencias y cálculos de algoritmos básicos que se encuentran en los fabricantes. Esto es un buen punto de partida, desde luego, pero lejos de la optimización particular que cada uno debe hacer para su embarcacón, en función del tipo de mar, carga, tipo de navegación, etc..... Os adjunto en siguientes posts una serie de gráficos de consumos, velocidades, Slipagge y otros de las pruebas que he ido haciendo de mis hélices... Y me ofrezco a prestar mis hélices para las pruebas que los que vayamos formando el grupo queramos ir haciendo...... Ahí va mi pequeño "stock" de hélices para Verado 275 (compatible con todos los verados de eje de 1 pulgada almenado de 15 almenas; como Honda, Yamaha.... que se pueden hacer compatibles con adaptadores sencillos y baratos) Os animo; se puede ahorrar mucho dinero (bajar consumos de 2,3 L/H a 1,75; mejorar en 2-4 nudos velocidad de crucero a mismo régimen y rebajando consumo, etc......) Buan mar a todos |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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Hélices Solas Titán III de acero de 20 y 22....
Baratas y excelentes..... Sería ideal para embarcaciones de 150-300 CV, para embarcaciones ligeras, en tornos a 1.500 -3.000 Kg, para 1 ó 2 motores. Excelente en medio y alto régimen. Ideal para cruceros de 20-30 nudos. |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Aquí unos gráficos sobre las pruebas realizadas en las mismas condiciones con las tres hélices.
Tablas cruzadas de Velcidad y Consumo para todo régimen, otra de consumo en Litros/Milla náutica y uno del "coeficiente de Resbalamiento" de las hélices..... Como se puede ver, aún me queda un largo camino de optimización...... De entrada ese coeficiente de Slip debería rondar entre 7%-15% a alto régimen.... estoy desperdiciando energía en cantidad. Claramente pide bajar el pitch a 15", pero antes quiero probar alguna otra hélice de diseño físico diferente y comparar el comportamiento, meter un Power-Lift para elevar todavía más el motor (no dá más en espejo de popa actualmente...). Mi máxima prioridad ahora es bajar el Slip, aumentar la eficiencia, y ver hasta dónde me lleva en velocidad crucero, máxima y consumo. Pero elevando bien el motor es equivalente a llevar un barco más ligero, mejorando todos los datos...... Por eso crear el grupo de intercambio para pruebas..... Espero que os anime |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Problemas con adjuntar el gráfico....
aquí lo repito. Espero que este funcione |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
este es un enlace a Dropbox público para ver si se puede enlazar con el gráfico....
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...Slippage_2.pdf Es que no hay manera...!!!! |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Por cierto, hay que despreciar los extremos de las gráficas..... por debajo de 2.000 rpm y por encima de 5.000 rpm..... no es fácil tomar lecturas de velocidad, consumo instantáneo, rpm y a la vez gobernar timón y trim...... sobre todo si uno va solo.....
En realidad la clave está en el medio/alto régimen, de 2.500 rpm a 4.500 que es donde se navega, en mi caso, el 90% del tiempo...... La zona de Par Máximo de mi motor está en 3.500-4.000 rpm.... es en éste rango donde es especialmente interesante obtener una optimización máxima...... si no obtengo incremento sensible de velocidad de crucero, al menos obtener una mejora en consumo importante (aunque van inevitablemente emparejados...) |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Vaya tirón que ha tenido el tema...!!!
Salud |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Debido al éxito que ésta fabulosa iniciativa ha tenido, el promotor se pagará toda una señora mariscada a todos los cofrades que han participado en el post hasta ahora.
Además se pagará con el ahorro obtenido en la mejora de la eficiencia y consumo de la embarcación gracias a los cambios de hélice, alturas de cola y posición de trimado extremo. Nos vamos a hinchar!!!! Será este Sábado 5 de Octubre, a las 14:00 en la conocida marisquería Civera, en c/ Mesón Femades, en Valencia. Mariscada libre y barra libre también... Por cierto, a todos, traeros a la parienta y a los nilños. Sin problemas. Después, con los puros (Davidof, a poder ser...) intercambiaremos las hélices (traeremos el pallet que tenemos lleno), intercambiaremos datos personales y podremos hablar de la mar, de nuestras travesías, de las mejoras de las prestaciones, etc.... Lo vamos a pasar cojonudamente. Animaros.... si me retraso, no me esperéis... id pidiendo y lo dejáis a la cuenta de Taormina. Yo me encargo. Hasta el Sábado... buena mar.!!!! :borracho::borracho::borracho::borracho: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Estimado compañero, tus pruebas algunos de los cofrades las hemos ido haciendo a lo largo del tiempo y evidentemente varian de acuerdo al tipo de diseño de casco, tipo de motor y condiciones de navegacion...el no contestarte antes es porque mi casco es de deslizamiento, 4 tiempos y menor cilindrada que el tuyo...en mi caso alcance el resultado que YO esperaba con una ss de Suzuki 15/14/22...para conseguir mejores resultados las mejoras a efectuar o mejor dicho el precio de las mismas vs los resultados no ME merecian la pena...
En cualquier caso a tu disposicion quedo... El Sabado ves pelandome las gambas... :cunao::cunao::cunao: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
las gambas se deben comer con gabardina incluida ......así uno no pierde tiempo :cunao::cunao:
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
aparte de las gabardinas de las gambas ; estoy en el mismo caso del Cofrade Sachi : casco de deslizamiento y motor inferior al tuyo ; en principio montaba de fabrica una helice y gracias a mi mentor Sachi la cambié y mejoré en prestaciones , velocidad y consumo .
No es queramos no responderte pero nuestros cascos son muy diferentes al tuyo , por lo que el comportamineto en mar , tripulantes , helices ...... supongo que serán muy diferentes al de tu embarcación. Hace un par de años estuve navegando con una Sacs y el mismo motor que el mío y es un mundo diferente . :brindis::brindis: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Cofrades, se agradecen los comentarios.
Unas cañas para todos.....:brindis::brindis::brindis: Aún espero los de que hayan ido a tomar las gambas..... :cunao::cunao::cunao: Sé de las experiencias de Sachi (mi antiguo nick "mtrigo") y está claro que cada uno de nosotros avanza como puede.... Este brindis al sol estaba destinado más a quienes aún están, como yo ahora, en plena fase de evolución de prestaciones.... al fin y al cabo se trata de experimentar, y cada hélice vale un pastón..... NO me importaría incluso dar pasos atrás en alguna prueba para aprender del comportamiento de cada tipo de hélice.... También conseguí mis objetivos en el Suzu DF 140 con una 3x15x23.... excelente.... tras tres hélices y probando alturas.... Una embarcación muy ligera....) Ahora está más complicado. Por cuestiones "monetarias" he comprado una semirrígida enorme, y pesada, de la que estoy muy satisfecho..... con un buen motor de 275 pero queda ligeramente "subpotenciado" (el standard son 2x225CV, y se pone en unos 44 nudos... También he visto 50 nudos con 1x350 de Yamaha...., aunque tengo 300 Kg menos en la popa). Eso lo tengo claro..... Pero como es lo que hay, pués a optimizar.... Sé que me queda un poco de recorrido entre altura (voy a necesitar un power-lift... no me queda espejo y debo subir alrededor de 1 pulgada...), un par de bobinas de alta que parece que fallan en alta (los pencil-coil de Mercury.... una cagada...) y algo de pitch y forma de la hélice...... Con éstos pequeños inconvenientes por salvar, ahora estoy en 35 nudos a 5.500 rpm..... la falta de rpm se debe a los tres factores, pero 300rpm parece se deben a las bobinas. Subiendo altura y nueva bobina, con la hélice actual de 4x17 (una revolution 4) debería llegar a unos 37-38 a 5.900..... Ahí creo que debería estar cerca de mi óptimo, con una buena zona de crucero de 20-25 nudos a 3.750-4.000 rpm, y consumos entre 35-45 L/H. De ahí mi intento de buscar cofrades en una fase parecida...... Porque además sigo viendo muchas embarcaciones con montajes, a mi juicio, "poco óptimos" y trato de levantar algo de curiosidad entre quienes lean ésto para ver si alguno se anima e intercambiamos experiencias.... Los beneficios son enormes (los he probado en mi propio pellejo...) DE todos modos es un placer volver a oir a los "maestros", de quienes he aprendido mucho..... Un saludo a todos y buena mar...... Seguiré informando de mis progresos.... :pirata::pirata::pirata: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Powerlift mola!!!
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Cita:
Un fuerte abrazo. :brindis: |
Respuesta: Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Mis saludos a los compañeros cofrades...
Un carajillo mañanero...:borracho: El power-lift es absolutamente genial... ahí estoy mirando con cierta precisión. En principio voy a uno manual, extra sólido de SS, y de un máximo de 4" de espaciado respecto al espejo..... Por ahora sólo he visto americanos.... NO quiero, por ahora, un electrohidráulico, por mucho que me apetece, pero meter más elementos suceptibles de fallo y mantenimiento, sin la adecuda experiencia, no me tranquiliza. Estoy pensando en una prueba de uno de aleación de aluminio, de 1/2" de espesor, manual, que están en unos 270 $ (será lo mismo en euros con el transporte y aduanas....), pero estoy a la espera de encontrar experiencias...... Son 300 Kg de motor, retrasados 4-5 pulgadas, y la palanca que esto hace sobre el espejo, en parado, me asusta...... Veremos.... Aquí hay una referencia básica de varios fabricantes: http://www.jack-plate.com/jackplate-information/ Sachi, me la traje...... y fue un viaje extraordinario.... Lo voy contando poco a poco en un hilo de la Taberna... "travesía Palermo-Mallorca".... http://foro.latabernadelpuerto.com//...d.php?t=107216 Hoy narraré algunos "capítulos" desde Amalfi al Norte..... lo mejor del viaje.... RMR, esa Enertia tiene toda la pinta de ser del tipo de hélice que me va que ni pintada.... es parecida a la que yo tengo (Revolution 4 4x14 1/4 x 17), pero veo que se va a 16" de diámetro.... Y eso creo que me va a venir bién, cuando suba el motor y optimize un poco..... veremos si en condiciones mejores me puedo ir a pitch 19... sería fantástico, me pondría por lo 25 Knts a 4.000 rpm, que es mi objetivo principal de eficiencia, con unos 1,75 L/milla.... Va a ser un otoño/invierno entretenido..... Mis saludos.... :brindis::brindis::brindis: |
Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Míralo...y si luego varias te lo compro yo que sólo tengo 190 kg y esos 10 cm no me preocupan...sabes que me encanta ese cálculo de cambio en cuanto a los vectores de fuerza...aunque en realidad si no llevas un hidráulico no deja de ser una modificación de espejo...
Por cierto, has visto las plantillas en aluminio T6 con forma de cuña para modificar el plano del espejo de popa?...también es interesante como variación a lo que estas pensando... |
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Si no la ponía...reventaba...
http://img.tapatalk.com/d/13/10/24/8y3uzuja.jpg Acabado el juego, Reyes y peones, terminan en la misma caja... |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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Amigos, por aquí de vuelta, tras un invierno, primavera caliente... por temas de trabajo.
En fin, entre marrón y marrón he encontrado tiempo para avanzar en mis pesquisas..... os pongo unas fotitos, a ver si os gustan.... Un Jack-Plate de aluminio, amnual, de 3", con un Wedge de 3º de caida negativa, que me viene de perlas.... Lo mandé anodizar..... ¿Un poco chillón? Va de miedo..... 200 dólares... y otros 300 de portes..... Comprado en Texas... Es EXCELENTE.... empiezo a sacar partido a la altura del motor.... |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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Un par de fotos, tras el anodizado y en la instalación....
Va de coña...!!!! |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Bueno, pues he pasado varios meses buscando por Europa... y na da, una patata; de 1.000 a 2.000 los que quieras, todos THM o Bob´s Machine... pero ninguna capaz de aguantar mis 350 Kg de peso..... Ni siquiera los Detwiller....
Al final, como siempre, acudí "a las fuentes y no a los charcos"... y con la gente de las carreras dí que el cojo Jack-Plate..... y entre el fabricante de mi embarcación (garantía de soporte del peso extra retrasado + wedge) y el fabricante americano, pedí esta joyita...... Hay poca tradición en europa.... y es una pena; en EEUU el 50% de las embarcaciones lo llevan de serie, para lagos, pesca,. etc..... y la gente le saca partido.... Aquí, a lo tradicional; te montan el motor, bajito para que no ventile, una hélice cualquiera, ... y a correr...!!!! Y todo el mundo contento. Yo no. Ya he optimizado el rendimiento de forma espectacular...... hay que probarlo para creerlo.... Una fotito en plena instalación... :brindis::brindis::brindis::pirata::pirata::pirata : |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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la foto....
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Respuesta: Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Que pasada Manuel!
Me he acordado de ti muchas veces a lo largo de estos meses. A ver si nos enseñas unos videos navegando! |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
En los videos de YouTube se ve lo importante que es levantar el motor y el trimado. Varía de zumbar bien a volar.
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
RMR..... es una pasada..... Ha sido duro y complicado, muchos meses.... y la bromita es que la semana pasada, tras haber estado navegando todo un mes, pillo una maldita bolsa de plástico a 35 nudos..!!!! en toda la hélice.... Overheating, alarmas.... la de Dios......
Ahora estoy buscando un hueco para sacarlo y ponerme a revisar todo, motor, circuitos de refrigeración..... En fin, que no sea nada....!!!! Pero el invento es fantástico, OJO, para el que lo necesite.... Yo tengo un XXL, a tope de altura y me faltaban casi 2 pulgadas. Ahora lo tengo en su sitio, y lo cambio según la carga que lleve a bordo. Además le he puesto unas cuñas de 3º (wedge) que me da algo más de ángulo de espejo y me permite, por fin, trimar el motor razonablemente. Ahora es una buena máquina, y eficiente en prestaciones, consumo y velocidad...... Ya pondré unas fotos y vídeos cuando consiga volver a echarla al agua..... Saludos:brindis::brindis::brindis: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
muy interesante me esta resultando la ultima parte de este hilo, hablas de que lo cambias según la carga que lleves, como realizas esta operación-
un saludo |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
https://www.youtube.com/watch?v=l6NLcGC4dso
https://www.youtube.com/watch?v=HBf5tzm-OoE hay un video en youtube donde se ve una bass boat como va jugando con la altura y el trim, y se ve perfectamente la ganancia en rendimiento. pero no lo encuentro yo tambien he probado cosillas por gusto. desde niño me he criado en barcas desde 15cv hasta 60, y siempre he observado que mi padre llevaba los motores caidos hacia atras. el decia que era para agachar la proa y que planeara con facilidad. es obvio pero tampoco me cuadraba que el motor fuera apuntando su vector de fuerza hacia el cielo y el barco avanzara en horizontal. actualmente suplemento el espejo de popa de mi neumatica, y subo un punto el trim, cuando voy solo, el resultado, para 8 cv es espectacular, no ya en velocidad, que solo gana un par de nudos o asi, sino en la soltura con que navega, coge crucero con menos carga de acelerador, va menos forzado, menos ruido, menos consumo.... logicamente, al ser una mierda hinchable de 3.10m, es muy sensible a la distribucion de carga y al estado del mar, y a poco que te salgas de lo ideal, ventila. con dos personas es imposible, tengo que quitar el suplemento (lo he fabricado de quita y pon, encajando en el espejo mediante dos pernos) y bajar el trim al minimo. yo tambien he leido muchas cosillas sobre alturas de motor, y visto muchos videos. es un tema muy interesante. ademas el jack plate separa el motor del espejo, y parece ser que va aun mejor en esa posicion. eso si, hidraulica, motor electrico.....susceptibles de averia. |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Sino es hidraulico ya me diras como lo haces con un motor de 275HP...
Si no fuera tan caro lo pondria en el mio. En la revision de final de temporada, el año pasado he pedido que me subieran el motor un agujero más, o sea ya lo tengo en el maximo. Este año ya veré que tal. :brindis: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Cita:
Que consumos y prestaciones tienes? Notas alguna vibración causada por el powerlift? :brindis: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Coño que es es hidráulico, no me había fijado, gracias
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
https://www.youtube.com/watch?v=SC4pQc_Vq3w
encontre el video. es una pasada en cuanto a calidad e informacion. un saludo |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
otra vez de vuelta, compañeros.
Unos carajillos para empezar la mañana..:burlon: Bueno, por partes. En primer lugar comentar que ya he resuelto mi avería; una bobina de alta (en la pipa de bijía), que vale 130 lereles en España... y 55 euros en EEUU. Panda golfos..... Por prisas (tuve que incluso viajar a Madrid a por la pieza o se retrasaba una semana...) se la compré al distribuidor de Denia, le metimos el PC al motor y tras una buena limpieza de todo el circuito de refrigeración... voila!!!! todo ha vuelto a su sitio y en perfecto orden de marcha.... Así es que el 4 de Agosto pude ponerla en el agua e iniciar mis vacaciones, con mis hijjos. Para empezar una travesía de 90 millas de Denia a Campoamor..... con prudencia.... todo en orden. RMR, es una JP manual, pero manipulable desde el interior del barco. En un hidráulico el empujador eleva y baja la segunda placa a la que está sujeto el motor. En un manual, que es de estructura EXACTAMENTE igual que un hidráulico, en vez de empujador tienes un muy sólido tornillo sin fin de acero de 3/4 de pulgada. Así que aflojas los tornillos laterales (4) y das vueltas al tornillo sin fin que se ve por la parte superior. Sencillo y rápido. Funciona estipendamente. Tengo 3 posiciones calculadas, pero no lo cambio demasiado. Mi barco pesa unos 2.200 Kg en seco (con anclas, cadena, herramientas, y toda la parafernalia habitual...) y carga 400 kg de gasolina y 90 kg de agua..... mas la tripulación...... En la línea de flotación puedo ver una diferencia de obra viva/muerta de unas 2 pulgadas, en función de la carga, así que he marcado en el JP tres posiciones; una de plena carga y 4-6 personas a bordo (bastante alta), otra media y otra baja que cuadra con unos 100 Kg de combustible, 1-2 personas y la carga habitual (con auxiliar de 45 kg, quitando 30 Kg de plomos de buceo, 3 botellas de aire comprimido de 12 L, 2 bicicletas plegables, una zodiac auxiliar desinfalda.... tela marinera....) Cada una de estas posiciones me deja la placa de cavitación/ventilación a ras de superficie... prudente, a cada condición de carga........ Mandaré unas fotos y vídeo. Desde luego se nota, pero tiendo a moverme en la marca intermedia, que con media carga y 4 personas, y metiendo trim, saca la placa del agua... lo justito..... Lo he probado sin carga y solo, con placa bien alta... y zumba fenomenal.....pero estoy pendiente de afinar prestaciones. Por ahora las sensaciones muy buenas, la estela preciosa y acelera como un demonio.... Tambien es cierto que ventila con facilidad en giros fuertes.... por lo que o bajas régimen o giros de mayor radio.... De todos modos soy muy prudente; sólo me interesa crucero óptimo, entre 3.200 y 4.500 rpm, que me estoy moviendo entre 15 y 30 nudos, entre 1,6 L/H y 2,2 L/H..... la velocidad máxima no me interesa (básicamente porque son 100 L/H... unos 150€ por hora....!!!!!) Todo son ventajas; optimiza rendiemiento, atrasa el punto de contacto y el mar es más estable, habiendo añadido los wedges (cuñas invertidas) me permite trimar (antes literalmente no podía),,, PERO..... he perdido maniobrabilidad, mucha. Al retrasar el punto de empuje, alargar la eslora a efectos de manibra (unas 5.7 pulgadas), el par de giro está perjudicado y necesito más radio. Mala cosa.... pero me compensa.... no se puede tener todo. El problema es que mi dirección hidráulica no permite cambios geométricos del ángulo de giro... o no sé hacerlo.... Pero aprendo a compensarlo con más radio, mas lento, y más precaución.... Ahora es cuando me harían falta bien 2 motores o una hélice de proa..... Pero es lo que hay y me compensa. Por otro lado, pensad lo siguiente; en marcha, a crucero, tienes la cola rozando con el agua y por detrtás una placa, cuadrada, que si no va exacttamente paralela a la superficie del agua (realmente paralela al plano de empuje) frena el barco como si tuvieras un pequeño paracaidas detrás (un ancla de capa)..... y esto es lo que el trim te permite resolver.... darle el angulo necesario para evitar que suponga un freno. Además, a velocidad, si la barca es ligera, el efecto de aumentar ángulo de trim eleva la proa, reduciendo la obra viva (rozamiento) y subes prestaciones. Es la sensación de "ir despendolado", poco asentado.... a 30-40 nudos.... pero es cuando el barco corre de verdad (en el extremo, imaginad una barca muy ligera, un gran motor y trimando fuerte, prácticamente todo el casco fuera del agua, con gran ángulo y poco rozamiento y la hélice empujando con la placa de cavitación paralela al agua.... incluso fuera de la superficie......; aquí entramos en terreno EXTREMO; hélices de superficie que aprovechan la tensión superficial del agua -se convierte en sólido y la hélice no desliza, se apoya en sólido...- y todo el casco fuera del agua.....) Todo esto es extremo; mi barca responde a todos estos principios de elevar cola (menor rozamiento), retrasar punto de contacto y meter trim de forma "moderada", pues son 3.000 Kg y sólo 275 CV....... pero mientras esta relación Kg/CV disminuya, el efecto es considerablemente mayor. Mis pruebas en barca de 6,20 m y 140 CV (sin JP) pero subiendo motor y trimando fuerte, fueron espectaculares. Rui, qué tal subir 1 punto el motor???? lo tienes que notar de verdad, en aceleración y velocidad, seguro..... Grábate un vídeo a crucero de la placa de cavitación probando trim, a 20-30 nudos..... se debe ver la placa, o al menos adivinarla...... Respecto al vídeo, es estupendo, muestra lo que es capaz de ahcer el JP... PERO; si te fijas al final coge algo de ola, y tiene que bajar JP, es barco ligero y da botes (con riesgo de ventilar o mal refrigerar; mi barca es más estable, muchos kilos, poco salto.... pero en Mediterráneo SIEMPRE hay olas de térmica... y por eso llevo una posición de JP poco extrema). Por cierto nos ha faltado una segunda pantalla con rpm, para saber cuánto de los aumentos de velocidad y régimen se deben a acelerador, trim o JP...... En definitiva, lo que hace falta es la posición de altura de motor adecuada.... y en caso de que el espejo no de para más (mi caso) pues un suplemento de espejo o un JP. A mí me funciona, me ha mejorado, y llevo demasiados kilos.... pero en barcos ligeros el efecto es EXTRAORDINARIO, digamos hasta 1.500 kg y 150 CV, luego se nota algo menos... salvo que compenses con CV..... En cuanto pueda subo unos vídeos y fotos |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
es cierto, pero he visto muchso videos de bass boats metiendo trim, y en todos el aumento de revs es inmediato al efecto de tocar el trim. si fuera por tocar el acelerador, en alguno de ellos se notaria, y en todos el aumento es simultaneo. he visto incluso algun video con un momento de camara lenta donde se ve la punta de la pala de la helice fuera del agua. pero tambien creo que eso es posible con motores que van pensados para ello, con una altura helice placa anticavitacion diferente, toma de refrigeracion mas baja....nada mas que hidrodinamicamente, esas colas se ven mucho mas agresivas que las estandares.
tambien hay que ver que los videos los hacen en lagos, una de esas en mar tiene que ser una tortura. conociendome, si tuviera un barco de verdad, estaria todo el dia haciendo pruebas. |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Esa es la segunda parte para pirados con pasta...implementado powerlift, sujetado el heje al espejo de popa, se diseñan y nos venden el ultimo tramo de la cola mecanizado con las tomas de agua en su extremo mas inferior con entradas forzadas de agua para que no se interrumpa el suministro con la helice poco menos que en superficie...
:brindis::brindis: |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Pero que bien suena todo eso, eh?
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Cawendiorr..... Chulo nombre, como la expresión que se usa por Galicia..., cuando das un puñetazo en la mesa.....
:brindis::brindis: Tio, coincido contigo..... Si tuviera pasta me compraría una cola de carreras, con toma agua más baja, mejor hidrodinámica y sacaba 1/4 de la hélice fuera del agua.....como dice Sachi...con un JP hidráulico.... En los montajes de altura de cola y tipo de hélice hay mucho por ganar.... Pero pocos expertos.... En barcos ligeros, hasta 1.500 kg, sólo asomar la placa de ventilación (OJO... Con las cautelas debidas...) tienes entre un 10-20% de incremento de eficiencia por optimización.... Pero cierto es que en mar, con oleaje, se complica Pero claro, esto es a base de ensayo-error... Y vale pasta.... Y nos trae al título de este post... |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Me he perdido con lo de la sujeción del eje a la popa
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
Bueno, ahí van un par de fottitos...
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Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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mierda.... he fallado
otra vez |
Re: Grupo Para Intercambio Y Pruebas De Hélices Motoras
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ahí se ve la placa de ventilación, al borde de la superficie, algo prudente....
He subido algo más de 1 pulgada desde el original, y sigue siendo una posición conservadora..... pero aporta su mejora en eficiencia. Desde aquí, dependiendo carga, todavía subo unos 10-15 mm..... Un día de estos, al final del verano, le voy a quitar algo de kilos superfluos y voy a probar a ver cuánto corre de verdad.... tendría que quitar; motor auxiliar (45kg), plomos (30 kg), vaciar agua (90 L), 3/4 de gasolina (300 kg), bicicleta, tornillería acero y herramienta (unos 20-30 kg!!!!), varias botellas de ron y gusiky de la nevera, cachibaches diversos (unos 20 kg) y tirar por la borda a toda mi familia, almiranta incluida, y todos mis sobrinos...... Seguro que me pongo en los 40 nudos (ahora, máximo, 34,8)... En fin, no me hace falta esa velocidad, vale mucha pasta.... Mientras tanto, algo más lúdico: un nuevo Camper, para dormir 4 personas a cubierto y 2-3 en cubierta, en proa, bajo tienda de campaña.... un poco gitano, pero cachondo..... |
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