Examen Per
 

Buenas Tardes !! alguien sabe las respuestas del PER ... sobre todo de la pregunta 24 :rolleyes:. que sufrimiento !!


:brindis: Un saludo compis.

Re: Examen Per
 

Compañeros marineros algun alma caritativa que cuelgue el examen corregido?

Re: Examen Per
 

Buenas a todos :brindis: :brindis: :brindis:

Yo estoy bastante acongojaillo con las 15 primeras se que tengo 3 mal asi que tengo poco margen el resto del examen lo he visto aseequible ¿no?

Como lo habeis visto ustedes?

:pirata:DuppyNorum :pirata:

Re: Examen Per
 

Buenas, la

24:En caso de encontrarnos una radiobaliza en la mar:

a) la rompemos y la hundimos
b) La guardamos
c) La desactivamos y, en el caso de que previamente no haya habido algún tráfico de socorro, realizamos un Mayday Relay
d) La dejamos donde esta, puesto que las labores de salvamenteo no habrán terminado y se necesita como referencia para calcular la corriente y por tanto la deriva del naúfrago

Yo he puesto la c) porque creo recordar algun examen en donde fué esa la que dieron por buena. :confused:

Re: Examen Per
 

Buenas tardes,
Aquí han subido las respuestas: http://www.navegadiferente.com/examen-per
No son oficiales así que algún error podría contener.
Un saludo,

Re: Examen Per
 

muchas gracias compañero no recordaba la pregunta

Re: Examen Per
 

Uoeeeee no quiero cantar victoria todavia pero segun las respuestas que da Xnipe en el enlace estaria aprobado :pirata: :brindis::brindis: :borracho::borracho:
10 fallos en total.

Creo que la 62 que marcan como respuesta C, estaria mal porque la pregunta es:
62. Cuando extinguimos un incendio por eliminación del comburente, estamos utilizando como mecanismo de extinción:
a) Sofocación
b) Corte de la reacción en cadena
c) Desalimentación
d) Enfriado

Yo creo que es la a)

Esto significaria un fallo menos pero significaria que pueden tener mas fallos ellos por lo que me entran las dudas de mi aprobado :nop:

Todavia no termino de respirar...

Re: Examen Per
 

De acuerdo con DuppyNorum en la pregunta 62, que en esa página marcan como C y yo creo que es la A.
Saludos,

Re: Examen Per
 

¿Crees que se han podido equivocar en alguna otra?

Yo creo que no la verdad pero no se... :nosabo:

Re: Examen Per
 

Alguien Puede Poner El Examen De Hoy Gracias

Examen Per
 

Es posible. Yo tengo mis dudas en algunas respuestas que he chequeado con compañeros como correctas y que, según la web, serían erróneas.
Habrá que esperar a las soluciones oficiales para tener certeza.


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Re: Examen Per
 

En el problema de cartas numero 27 yo creo que es la C y aqui marcan la D, todo el mundo tiene la d?

Re: Examen Per
 

Buenos días,
Aquí también han expuesto resultados: http://fpnautica.com/ExamenPER.html
Comparando estos resultados con los de la otra web, hay dos preguntas que en el primero me las marcaba como incorrectas y en esta me las marca como correctas, en concreto las preguntas 61 y 62, así que ya no sé :confused:

A "capitanveneno": en el problema de carta (pregunta 27) yo tengo la D y en ambos aparece como correcta.

Un saludo,

Re: Examen Per
 

Buenos dias!!!

Yo la 61 también la tendria correcta si no se equivocan los de fpnautica.

Re: Examen Per
 

Podríais subir también los enunciados. Gracias y suerte!

Re: Examen Per
 

Bueno, aqui dejo el examen por y para la magnifica Comunidad

Saludos y muchas gracias a todos.

:brindis::brindis::brindis::brindis:

Re: Examen Per
 

Gracias DuppyNorum!!!!:brindis::brindis::brindis:

Re: Examen Per
 

Es el mismo examen en Sevilla que en cadiz, lo digo por la página de fnautica.
Una ronda para todos.

Re: Examen Per
 

¿Qué equipo es obligatorio, como mínimo, para la zona de navegación 4¿
A) VHF apto para llamada selectiva digital y una radiobaliza.
B) VHF apto para llamada selectiva digital.
C) VHF fijo.
D) VHF fijo o portátil.
En la página de fnautica pone como buena la c, yo creo que es la b.

Re: Examen Per
 

Es la C, los equipos VHF para zona 4 deben ser fijos pero no obligatoriamente deben ser aptos para Llamada Selectiva Digital.

Saludos

Guillermo

Re: Examen Per
 

De eso nada monada. A partir de 2009 debe ser apto para LSD. Y fijo tambien por supuesto.

Saludos.

Re: Examen Per
 

Bueno hombre solo he querido ayudar al compañero que ha preguntado, pero siento comunicarte que desde 2010 eso no es así, no es necesario que equipo sea apto para técnicas LSD.

Leete esto y lo comprobaras:

http://www.surcando.com/?q=articulo-...ones-de-recreo

Saludos

Guillermo

Re: Examen Per
 

Gracias GNA1950 :brindis:
Respecto a la pregunta 61 la respuesta correcta es la A, porque los baldes contra incendios con rabiza son obligatorios para la zona 1 y 2 y esloras mayor de 20 m. Y para zonas 3 y 4 un balde contraincendios sin rabiza.
Ronda para todos :pirata:

Examen Per
 

Y yo también es por ayudar por supuesto. Pero todo lo que he leído al respecto, sobre todo en la guía de Fomento (no puedo leer tu enlace ahora), es que todo equipo dijo de VHF sea para la zona que sea, debe ser apto para LSD.

No digo que no este equivocado, pero habría puesto la mano en el fuego por ello.

Saludos.

Re: Examen Per
 

Pues te habría quemado.
En zona 4 ya no es obligatorio el equipo VHF con técnicas LSD, eso si, si lo montas de manera voluntaria si que es obligatorio solicitar el MMSI y por supuesto el LEB.


Saludos

Guillermo

Re: Examen Per
 

efectivamente no es necesario la llamada selectiva digital solo que sea vhf y fija

Examen Per
 

Ya te digo que lo desconocía totalmente. De hecho, aún debe haber mucha gente pensando lo anterior, porque sin ir más lejos, este pasado fin de semana durante las prácticas del PER, así lo afirmaba el profesor. Y de hecho también, en la guía de radiocomunicaciones de fomento que te puedes descargar de su web, así lo sigue afirmando.

Gracias que está este foro y cofrades como vosotros.

Saludos

Re: Re: Examen Per
 

Pues juraría que es la d...

Enviado desde mi C6603 usando Tapatalk 2

Re: Examen Per
 

Así funcionamos, se modifica la normativa, pero no la información al usuario.
Complementando la información que te ha pasado el cofrade GNA1950, aquí tienes las aclaraciones de la DGMM al respecto:
http://foro.latabernadelpuerto.com/c...?album=5&pos=0
Saludos.

Re: Examen Per
 

Compañeros cofrades, soy bombero y aseguro que la eliminación del comburente es extinguir por sofocación, así que si dan otra respuesta que no sea esa podeis reclamar con todas las de la ley.

Re: Examen Per
 

Con respecto a la pregunta 27 de ejercicios de carta, por mas que la repito me sigue saliendo como respuesta la opción (c), sin embargo se da como buena la (d). ¿Donde me estoy colando?.

27. El 9 de noviembre 2013 nos encontramos a 5 millas al Este verdadero del Faro de Punta Europa. Navegamos a 10 nudos al rumbo de aguja 254°, con viento del NW que nos produce un abatimiento de 20°. La declinación magnética que figura en la carta es 06° 00' W 2008 (12' E). Desvío de la aguja= -9° (menos). Calcular la situación al tener por el través el Faro de Punta Carnero.

a) 36° 03,1' N; 005° 24,7' W
b) 36° 02, 1' N; 005° 23,8' W
c) 36° 01.0' N; 005° 20,1' W
d) 35° 59.3' N; 005° 21.9' W

Obtengo los siguientes datos:

dm 5ºW
Ct -14º
Ab -20º
Ra 254º
Rv 240º
Rs 220º.

Entiendo que tener Puta Carnero por el través se refiere a tenerlo con marcación 90º.
Pues nada, no hay forma.

Saludos.

Saludos

Re: Examen Per
 

Una vez tienes la posición a 5 millas de Punta Europa tiras el rumbo de superficie que es 220*. Lo siguiente es sacar la situación teniendo por el través el faro Punta Carnero.
Dv=Rv+M=240+90=330*
Dvo=330-180=150*
Trazas los 150* desde Punta Carnero y donde te cruza con la otra tienes la posición.
Una :brindis:

Re: Examen Per
 

Vale, ya he localizado donde me equivocaba. Efectivamente tomaba marcación 90º pero sobre Rumbo de Superficie, y es cierto que las Demoras son siempre sobre Rumbo Verdadero.

Pero, así, a bote pronto, si el rumbo de superficie es la línea real que sigue la embarcación, si te dicen que se ve Punta Carnero por el través, ¿no habría que hallar esa demora sobre la posición real, que en este caso es el rumbo de superficie?.

Porque, si calculamos los 90º sobre el rumbo verdadero, lo estamos calculando sobre una posición que no es real, no se si me explico o es que tengo la picha hecha un lío de tanta carta, que me conozco ya el estrecho de gibraltar (español) mejor que las calles de mi barrio.

Saludos y gracias!!!

Re: Examen Per
 

Buenas de nuevo,
He estado revisándome toda la legislación relativa a Radio Comunicaciones y he encontrado:
Articulo 59. Zona de Navegación 4.
Las embarcaciones autorizadas a navegar por la zona 4 deben ir provistas, como mínimo, de una instalación radioelectrica de VHF apta para utilizar las técnicas de llamada selectiva digital a partir del 1 de enero de 2009.
Esto está en esta Orden del Ministerio de Fomento
Y, además, en la misma página de Fomento se encuentra el Resumen del Equipo
Además, no aparece en el Ministerio de Fomento ninguna otra orden posterior que modifique o derogue ésta, con lo que se supone que es la que se aplica.
Un saludo,

Examen Per
 

Lo dicho, un cachondeo. Se ha enterado el que escribió el RD 1435/2010, su madre y cuatro gatos más.

Pero como encima "Ignorantia juris non excusat", suspendes el examen con todas las de la ley.

Y hay hasta escuelas náuticas que aún no se han enterado. Yo lo resumiría en "Spain is different" u otra que me gusta aún más: ASÍ NOS VA.

Saludos.

Re: Examen Per
 

Te explicas perfectamente . Yo pienso que tienes razon y la respuesta oficial simplemente esta equivocada. :nop:

En mi opinion hay que calcular los 90º desde la ruta real (que naturalmente incluye los 20º que nos abate el viento)

Saludos

Re: Examen Per
 

Ya está la plantilla oficial,.

Re: Examen Per
 

Ojo con esto.
El rumbo que no es real es el de superficie, ya que tu proa apuntará al Rv (en la carta, o Ra en el compás) para llegar a ese destino.
Es cierto que tu embarcación seguirá esa línea que marcas en la carta como Rs, pero TU PROA NO APUNTA A ESE RUMBO SINO AL Rv!
El rumbo de superficie es efectivamente la linea real que sigue nuestra embarcación con viento, dibujada en el mapa, pero para seguir este rumbo, debemos compensar el abatimiento del viento. Por lo tanto, el Rv es el Rs + Abatimiento.
Ergo, el rumbo que seguirá nuestra embarcación y es por el que debemos guiarnos (por más que en la carta siga la línea del Rs) es el Rv.
Pongamos un ejemplo claro.
Si queremos ir a un punto situado a nuestro este verdadero, el rumbo de superficie será de 90º, que es el que dibujaremos en la carta, PEEEERO nuestra proa no estará enfilada a 90º sino que estará enfilada al rumbo que previamente habíamos calculado con el abatimiento. Si tenemos un viento que nos abate 5º a Br, por poner un ejemplo, nuestro rumbo verdadero no serán los 90º que trazamos en la carta, sino 95º ya que para compensar esos 5º nuestra proa deberá apuntar a Rv 95º. Si por el contrario, esos 5º nos abaten a Er, el Rv será de 85º, para compensar ese abatimiento.
Entonces, cuando veamos una marcación a nuestro través (90º), esos 90º SERÁN RESPECTO A COMO ESTEMOS VERDADERAMENTE ORIENTADOS, ya que la marcación se mide respecto a nuestra línea de crujía, y no sobre el mapa.
Por lo tanto, el enunciado y la respuesta son correctas, desde mi punto de vista.
Saludos!

Re: Examen Per
 

Pues Es cierto !! , doctaton. Esa frase tuya me ha abierto los ojos. :gracias:

Estabamos equivocados!!. Estas cosas en un examen te hacen suspender

Saludos y unas :brindis:

Re: Examen Per
 

Me tomo esas birras! :brindis: