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¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Este puente me encontré el Longobarda en Portimao. Me hizo ilusión... :cunao: (aunque con el enrollador en proa y una neumática estaba "pervertido") :cagoento:
Actualmente esta en venta http://www.yachtworld.com/boats/1988...l#.UqiNvJWDMww (300.000$) Para quien no lo sepa, estos barcos eran "lo más de lo más" a finales de los 80 y principios de los 90. Daban 70 pies de rating IOR. La regata mas importante era la Maxi Yacht World Championship que empezó en 1980 y la ganó el Bumblebee 4. 1981 y 83 fue para el Kialoa IV 1985 Boomerang 1987 Kialoa V 1988 Il Moro di Venezia III 1989 Longobarda 1990 y 91 Matador 2 la del 95 fue para el Sagamore, pero ya eran IMS y eso debiera ser otro post... :pirata: En aquellos tiempos, coexistían los maxis de Vuelta al Mundo Whitbread, y los de "inshore". Sobre los de Vuelta al Mundo, se podría hacer otro post... Pues eso, hilo abierto para investigar un poco. Si alguno conserva revistas de la época, se agradecen escaneos. Estaría bien tener las listas de participantes, clasificaciones, etc. A ver que vamos encontrando... :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
http://regattanews.com/content/docum..._PP_ENG_v1.pdf
1ª generación: Bumblebee 4 (76`), Gitana, Kialoa IV y V, Nirvana, Ondine habrá que ir investigando por nombres de barcos... poco a poco :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Bumblebee 4 estaba en venta http://www.boatsonline.com.au/boats-...i-yacht/101646 :brindis:
Hay muchas fotos y "specs" :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
los Kialoa de Kilroy tiene wiki http://en.wikipedia.org/wiki/Kialoa
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...aloa_IV%29.JPG Kialoa IV pervertido a c/r... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
il moro iii esta en chárter en Oslo http://www.sailingyachts.com/yachts/ilmoro.html
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:brindis:
El KIALOA IV está amarrado en Marina Badalona |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola,
Los maxis IOR fueron las maravillas de los circuitos de regatas de los años 80. Unos se diseñaron para regatas costeras, el circuito ICAYA, con regatas en el Mediterráneo y el Caribe y otros para la Whitbread Round The World Race. Tenían alrededor de 80-83 pies de eslora y 70 pies de rating IOR. En la edición de la Whitbread de 1985 compitieron 6 maxis IOR específicamente construídos para la ocasión. Casi todos tuvieron problemas estructurales pues era la primera vez que barcos de esas características se metieron a navegar por ahí abajo (con el permiso de los pioneros de las ediciones anteriores). Como vieron que a pesar de todo no se rompió ninguno y todos acabaron, en la edición de 1989 los equipos punteros optaron por los maxis y se plantaron creo que 16 maxis en la línea de salida, en la edición más espectacular de la regata, con la lucha entre los ketch y los sloop. El canto del cisne de esta clase oceánica fue la edición de 1993/94, con tres maxis gemelos diseño de Farr, tres ketch con la proa "clipper", que se vieron superados en tiempo real por los VOR 60, a excepción del New Zealand quien fue el más rápido de toda la flota (sólo unas horas por delante del VOR 60 Yamaha) Yo tengo un libro muy bueno que analiza en profundidad 20 maxis I.O.R., 10 del circuito ICAYA y 10 de la Whitbread Round The World Race (ediciones 1985/86 y 1989/90). El libro es de 1990, así que cuando se editó estaban todos navegando: Milene V, Longobarda, Emeraude, Matador, Il Moro, Hispania, Drumbeat, Kialoa, The Card, Steinlager, Fisher & Paykel, Belmont, Merit, UBS, NBC Ireland, Gatorade, Fortuna, Fazisi ... Ya os pondré la referencia El destino de los Maxi es de lo más variado, la gran mayoría acabaron haciendo eventos y chárter, sobre todo en el Caribe y Mediterráneo. Otros fueron acrucerados tras ser "capados" y los que tuvieron menos suerte, pasaron por la rebarbadora. Los que aún siguen a flote están todos (o casi todos) a la venta y es que mantener un dinosaurio así, en el que para salir a navegar a dar una vuelta necesitas a quince colegas ... como que no es un barco muy práctico. El Emeraude I (1985, ICAYA) está en venta en Italia, completamente acrucerado http://www.cosasdebarcos.com/barco_5...899495645.html El Emeraude II (Frers, ICAYA 1989) a la venta en Hawaii http://www.yachtworld.es/barcos/1989...s#.Uqihk6ODPmQ El Longobarda (ICAYA) está en venta en Portimao, por 218.000 € te lo llevas: http://www.yachtworld.es/barcos/1988...l#.Uqig1qODPmQ El Hispania, construído para la Armada española para la CNR de Palma (único Maxi español del circuito del ICAYA) sigue dándolo todo aunque acrucerado. Está en Canarias a la venta y se anuncia como el yate de S.M. el Rey Juan Carlos http://m.yachtworld.com/mobile/boats...-Islands/Spain El Fisher & Paykel lo ví hace varios años en Lanzarote paseando turistas. Ahora está en venta en Holanda: http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...995750455.html Il Moro di Venecia lo ví hace cuatro años en puerto Calero, con el palo recortado (de 7/8 fraccionado a aparejo a tope de palo) y acrucerado. El Rothmans (de Lawrie Smith, Whitbread 1989/90) a la venta en Florida http://www.yachtworld.es/barcos/1989...s#.UqigbaODPmQ El Drum (de Simón Le Bon, Whitbread 1985/86) hacía chárter en Escocia y hace un par de años se fue a las piedras, aunque creo que fue recuperado. Este barco se hizo famoso, además de por su ilustre armador (batería del grupo pop Durán-Durán) por perder la quilla dos meses antes de la salida de la Whitbread en un entrenamiento en el Solent y por pegarse contra un submarino de la Navy en 1988. El Fortuna Extra Lights, después de la frustrada Volvo de 1993 (se retiró a las 24 horas de la salida tras perder la mesana-ala y después el palo mayor) estuvo varios años en A Coruña, en una especie de proyecto de escuela de vela oceánica dependiente de INEF (sin mucho éxito). Después fue vendido a un particular que lo acruceró y hace chárter por el Mediterráneo. Ahora está en venta en cosasdebarcos http://www.cosasdebarcos.com/barco_4...256674557.html El Cote D'Or (de Eric Tabarly, Whitbread 1985/86) se vende por 120.000 €, empezaron en 200.000 hace dos años y sigue bajando, para mí que van a tener que pagar para que se lo lleven (ya me diréis quién quiere un trasto así) http://www.cosasdebarcos.com/barco_3...557514566.html El Merit (sloop de la Whitbread 1989/90, reconvertido en ketch por Pierre Fehlman para entrenar la siguiente edición) estaba en Palma hace unos cinco años. Cuando lo ví estaba abarloado al Steinlager (se me saltaban las lágrimas). El Martela OF, (Whitbread 1989/90 y 93/94, famoso por perder la quilla en plena regata) y el NBC Ireland (Whitbread 1989/90) estuvieron charteando juntos con la misma empresa por el Caribe y están los dos en venta El Martela: http://www.yachtworld.es/barcos/1988...o#.UqikPqODPmQ El NBC Ireland: http://www.sea-yacht-brokers.com/ima...ace%20Maxi.pdf El Sovereign (Pedrick, 1987 ganador de la Sidney-Hobart), en venta en Italia http://www.yachtworld.es/barcos/1987...a#.Uqikq6ODPmQ El Fazisi (Skip Novak, Whitbread 1989/90) sigue a flote y en los USA. Siempre pensé que este barco iba a ser carne de rebarbadora. Es un engendro: http://www.fazisi.us/specifications.html. Skip Novak, su patrón, lo definió como "el primer submarino a vela". Aún así hicieron 386 millas en una singladura. Lo diseñó un ruso (georgiano para más señas) para la Whitbread de 1989/90. Cuando se construyó, su diseñador no tuvo en cuenta que había una cosa que se llamaba rating IOR (verídico) y cuando lo midieron dio un resultado de 90'. Hubo que recortar palo, atrasar stay y hacer tropecientas modificaciones para meterlo en números. Lo curioso es que lo patrocinó Pepsi y su tripulación era un remix de americanos y rusos, copatroneado por el americano Skip Novak y un ruso que se quitó de en medio en la primera etapa (literalmente, se suicidó al llegar a Punta del Este). Su interior era una especie de cámara de tortura, por su bajo francobordo, la altura máxima era de un metro y medio, con múltiples cantos, por lo que había que andar con ojo para no romperse la crisma en las surfeadas del Indico sur. El Charles Jourdan (mini maxi, Whitbread 1989/90), está a la venta: http://www.berthon.co.uk/yacht-sales...BoatID=4191504 El Steinlager (Peter Blake, ganador de la Whitbread 1989/90) volvió a su Auckland natal, después de chartear durante varios años por el Mediterráneo en una empresa italiana. En esta foto de hace unos meses aparece an Auckland con otro Maxi, el Lion New Zealand (Peter Blake, Whitbread 1985/86) http://www.sail-world.com/USA/Steinl...at-Show/101985 Los últimos mega maxis oceánicos, Merit, La Poste y New Zealand Endeavour estuvieron haciendo eventos y chárter con una empresa en Elba y creo que los han vendido recientemente. Seguro que se me queda alguno en el tintero, je, je Un saludo y perdonad por el tocho |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Unas ronditas para todos.
El "Hispania", diseño de Bruce Farr me parece que anda de charter en Turquía. Os pongo una foto del año 89 en Porto Cervo, de regatas, y otra de hace unos años ya acrucerado. Esperemos que salgan. Un saludo http://1.bp.blogspot.com/-XMSNKnb-J1...0/hispania.jpg https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/...34224219_n.jpg |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:brindis::brindis: Gran aporte!!! (aunque voy a recortar para comentar)
Cita:
Mas dinosaurios y trastos son los 15m F.I. y organizan eventos con ellos, donde hacen unas cagadas de regatitas entre boyas con barcos que piden millas a un mismo rumbo. Al igual que existe gente que se dedica a pilotar F1 históricos (español por ejemplo Joaquim Folch de pinturas Titan) y tienen su circuito europeo y tal, creo que hay millonetis que pudieran poner al día estas maquinas y competir de nuevo, ya que marcaron un importante hito en la historia de la vela. Cita:
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:cid5: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pedaso de hilo!!!:cid5:
Algo interesante por fin...... Gracias Paco!!! Y gracias tambien a Chukel, es una enciclopedia!!!:pirata: El Steinlager tuvimos la suerte hace unos años de verlo en Huelva, participo y gano en real, claro, en una Gomera,en manos de Sergio Llorca, Andres, Juan...etc... No podre aportar nada, pero estare por aqui atento a vuestros comentarios!! PD. El Gitana me vuelve loco!! :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El primer Fortuna ("Fortuna Lights"), creo que diseño de Javier Visiers, fue reabutizado como "Icaria" y lleva muchos años en el Port Olímpic de Barcelona. Se usa para charter y prácticas de vela del PER, y el interior, aparejo y maniobra siguen siendo bastante originales.
Yo hice en él las prácticas de vela hace ya casi 10 años... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Hola otra vez.
El Drum acabó la Whitbread de 1895/86 sin nuevos problemas en la orza.Tuvo problemas bastante serios de deslaminación (construido en nomex) en la primera etapa que entonces acababa en Capetown. Llegó a puerto con parte de la proa deslaminada y una cuaderna rota, pero eso no le impidió acabar la regata en tercera posición a 12 horas del Lion New Zealand. El que perdió la orza fue el Martela OF, en la etapa de Auckland a Punta del Este en la Whitebread de 1989/90. La tripulación fue rescatada por el Charles Jourdan. El barco fue remolcado a Uruguay, en donde le dieron la vuelta, lo repararon y volvió a hacer la Whitbread en la edición de 1993/94 como Uruguay Natural. Ahora, con 25 años en sus cuadernas pide una nueva oportunidad en el mercado de ocasión, después de unos años paseando turistas por el Caribe. Lo de hacer un circuito con estos barcos lo veo difícil, son lentos (comparados con lo que hay ahora), pesados (rondan las 30 toneladas y alguno, como el Steinlager las 35), con maniobras complicadas, todos con palo de aluminio que no admiten un despiste y un auténtico peligro para tripulaciones poco experimentadas. Y con esos tamaños muy caros de mantener.Una driza son 75 metros de dyneema de 14 mm, con lo que os podéis hacer una idea del precio y las velas m2 a tutiplén (una mayor ronda los 150 m2) y tiene que ser de kevlar o carbono, que de dacron necesitarías 4 tíos al coffee para izarlas. De ahí su precio en el mercado de segunda mano. Además, son barcos muy trallados, con muchas millas en regata y con una media de 20 años encima... Si alguno le interesa saber más de estos barcos, le recomiendo "Maxi, the ultimate racing experience", de Preben Nyeland y "The eighties greatest yacht races" Cita:
Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Pues he seguido buceando y podemos completar la pregunta ¿cuál ha sido el destino de los grandes Maxis de los 80'? empezaremos por uno de los míticos...
El CÓNDOR OF BERMUDA: En el año 1976 Bob Bell, un magnate inglés dedicado al mundo de los seguros, decidió hacer un barco para ganar la segunda edición de la Whitbread_Round_the_World_Race que se disputaría el año siguiente (1977/78). El diseño fue encargado a John Sharp, y construido por Bowman Construction Shipyard de Emsworth (Hampshire, UK) en madera moldeada en frío, con forro de caoba. Sus tripulantes lo conocían como "el gran piano". Un enorme cóndor amarillo adornaba su espejo de popa. Su eslora era de 23,8 metros Para la Whitbread cambió el nombre por el de "Heath's Condor" (Heath's Insurance Co. era una aseguradora a la que se había asociado Bob Bell) y sería copatroneado por Leslie Williams y Sir Robin_Knox-Johnston. Para completar el elenco, Sir Peter Blake se embarcaría como jefe de guardia (era su segunda Whitbread). Williams y Blake habían navegado juntos en la edición anterior de la regata en el Burton Cutter, aunque no Finalizaron la prueba al retirarse en la tercera etapa. Partía como favorito (con el permiso de Eric Tabarly y su Pen Duick VI), pero un revolucionario palo de carbono (en realidad de carbono era sólo la parte superior), dio al traste con todas las posibilidades de ganar cuando se vino abajo en la primera etapa. Después de 20 días de navegación y al poco de salir de los Doldrums, navegaban a unas 400 millas de la costa africana cuando se enfrentaron a viento duro de proa. El palo se rompió por encima de la primera cruceta por lo que se dirigieron con aparejo de fortuna a Monrovia (Liberia) en donde consiguieron sustituir el palo por uno covencional de aluminio, reincorporándose a la regata ya sin opciones de ningún tipo a la victoria final. El inconfundible spí amarillo con un cóndor negro del Cóndor of Bermuda (Heath's Condor), en la salida de la Whitbread_de 1977/78: https://i.imgur.com/dO6HI4n.jpg https://i.imgur.com/xnm7yp2.jpg Pie a fondo en los mares del Sur, con Peter Blake en cubierta: https://lh3.googleusercontent.com/-N...805800F797.jpg Sir Robert Knox-Johnston a la rueda: https://i.imgur.com/F3kOxbJ.jpg Vista de la cubierta: https://i.imgur.com/QL0lMCO.jpg https://i.imgur.com/BhqQhCH.jpg https://i.imgur.com/dfhTtlO.jpg En la Whitbread la tragedia estuvo muy cerca. Uno de los tripulantes, Bill Abram, se cayó por la borda en la segunda etapa con Peter Blake a la caña, cuando le enganchó una escota del spinnaker. Le tiraron un aro salvavidas y se cosiguió agarrar a él aunque la tripulación lo perdió de vista, pero gracias a unos albatros que sobrevolaron al náufrago consiguieron localizarlo y subirlo a bordo ileso después de 10 interminables minutos en el agua. Heat's Cóndor entrando de primero en Auckland el 25 de noviembre de 1977, con Sir Peter Blake saludando a la afición, 31 horas por delante del GB II: https://lh3.googleusercontent.com/-R...20Auckland.jpg En la tercera etapa, sería segundo, 30 minutos por detrás del GB II. En la cuarta y última etapa, el Heat's Cóndor se alzaría con la victoria en tiempo real. Después de la Whitbread, cruzó el charco para hacer el SORC de Florida y la semana de Antigua. Peter Blake a la caña del Cóndor en la Semana de Antigua de 1979. El paisano con barriga que sale a su izquerda, cómodamente sentado, es Bob Bell, el armador. Podéis ver lo complicado de su cubierta: https://i.imgur.com/cNf6QDM.jpg Tras su estancia al otro lado del Atlántico, en el verano de 1979 volvió a Inglaterra para participar en la trágica Fastnet_Race de 1979, en la que con Peter Blake de patrón consiguió la victoria en tiempo real por delante de Kialoa III estableciendo un récord de 2 días 23h 25m 23s, rebajando en 8 horas el anterior. Tras la Fastnet, se pegó otra pateada para hacer la Sydney Hobart de 1979 en diciembre, en la que acabó segundo tras el recien estrenado Bumblebee IV. En el año 1980 y durante un transporte se fue a las piedras en el arrecife Onetahi, en el atolón de Tetiaroa (Polinesia Francesa), propiedad de Marlon Brando, al confundir la tripulación las luces de la costa. En un principio los aseguradores estaban dispuestos a declararlo pérdida total. Para complicar las cosas, Marlon pretendió hacerse a toda costa con el casco con el fin de destinar su preciosa caoba a decorar varias dependencias del resort que estaba construyendo en la isla. Finalmente, Bob Bell consiguió rescatar el maltrecho casco y salvarlo de la radial llevándoselo a Nueva Zelanda donde fue reparado según proyecto de Bruce Farr, cambiándose completamente su configuración de cubierta para adaptarlo a las nuevas modas (rueda a popa, se eliminó la protección de la bañera, coffes centrados, dos parejas de winches primarios...) Esta fotografía corresponde a la Sydney Hobart de 1982, regata que consiguió ganar (el segundo, el mini-maxi Apollo entró a sólo 7 segundos en la llegada más apretada de toda la historia de la regata) y se puede ver la nueva configuración de su cubierta. https://lh6.googleusercontent.com/-t...8058282D1C.jpg Cóndor of Bermuda (con la nueva cubierta) por delante de Kialoa III https://i.imgur.com/5yxSsjB.jpg ©John Malitte/Sea Spray Retirado de las regatas, Bob Bell lo vendió cuando encargó su nuevo Cóndor y sus nuevos propietarios lo destinaron al crucero, le cambiaron la configuración de la cubierta una vez más y le añadieron un roof y un "pilot hosuse" que le daba un aire similar a un elegante motovelero. Fondeado en 2012 en algún lugar paradisíaco. Podéis ver el pilot house: https://i.imgur.com/d6EsL2r.jpg En 2012 fue sometido en Phuket (Thailandia) a una nueva restauración. En este vídeo tenéis la botadura después de meses de trabajo: Actualmente, con 37 años a sus espaldas y muchas millas recorridas, goza de un merecido descanso en Tahilandia: https://i.imgur.com/ybKGUZD.jpg https://i.imgur.com/bQ19ZG5.jpg ©Fredrick roswold https://i.imgur.com/mNJN3g3.jpg El siguiente, el Cóndor II Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Los Maxis fueron barcos absurdos, como los clase J (que han vuelto), pero me encantan, me gustan mucho más que los defenestrados VOR70.
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
A veces, los absurdos son los más divertidos... por ejemplo, si los miras desde un punto de vista objetivo, los coches de Fórmula 1 son absurdos en muchos sentidos... ¡pero qué pasada verlos correr!
Y ya no hablemos de las antiguas motos del Mundial... 500cc, 2 tiempos, 4 cilindros, 150 caballos y poco más de 120 kilos. Absurdas y peligrosas... pero qué carreras más espectaculares. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El hilo, muy interesante...
:cid5: Y respecto a lo de promocionar de nuevo esta clase... bueno, creo que la primera medida ya está tomada: al parecer, se van a poder llevar con el PER :cunao: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Cita:
Los que se ven menos son los WOR60, sobre todo los de 1a generación con palo de aluminio. Por ejemplo el Tokio corrió una de las ultimas ediciones de la regata de La Gomera... :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
2 Archivo(s) adjunto(s)
El Steinlager II estaba de rojo de nuevo en la Volvo del 2011 2012 en Alicante. Allí estaban también Charles Jorudan que aún sigue en la Marina y Rothmans que se fue esta primavera. Fue una pasadda verlos participar en la Legend regata junto a Berge Vickig, Expirit de Equipe con Lionell Penn a la caña, Great Britain, de Chay Blith Adventure, o King Legend de Sip Novak entre otros.
Os animo a acercaros, más sabiendo que posiblemente la del 2014 sea la última salida de la Volvo desde este puerto ( Alicante) en octubre. Les hice unas fotos con mi móvil muy malas pero que dan idea. Así que ahí van los tres maxis.:brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Un hilo muy interesante, recuerdo esos barcos siendo un chaval, eran algo como de otro planeta.
Son preciosos. Gracias por las fotos e info de muchos de ellos. |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El CÓNDOR II.
El Cóndor II con su inconfundible spí amarillo https://i.imgur.com/FdYRwGh.jpg Bob Bell debió de acabar cansado de tanto barnizar y a finales de 1980 encargó un nuevo Cóndor, esta vez de "plástico". Por aquel entonces se empezaban a poner de moda los maxis a 70' IOR y empezaba un interesante circuito a ambos lados del Atlántico y el Pacífico (Cowes, SORC, Sidney-Hobart ...). Ron_Holland estaba trabajando en el diseño del Kialoa IV (el que abre este hilo) con un contrato en exclusiva con John Kilroy, su armador. Así que Bob Bell esperó a que Holland finalizara su trabajo para encargarle su nuevo maxi. El casco de los dos maxis es muy similar, cambiando la configuración de la cubierta y el espejo de popa. El Cóndor II se construyó en 1981 por Penryn Shipyard en Cornwall (UK) en kevlar y composite, con cuadernas de aluminio. Sus tripulantes lo llamaban "el autobús marrón" o "Plastic Condor". En el momento de su botadura, arbolaba el palo más alto jamás construido (por supuesto, de aluminio). Durante sus siete años de carrera, lo patronearon nombres de la talla de Dennis_Conner y Ted Turner. Kialoa IV y Condor II durante la California Cup match-race Series de 1982, que fue ganada por Condor https://i.imgur.com/W2BRyjF.jpg ©Sobstad sails Clipper Cup de 1982. Kialoa IV, en primer plano y amurado a babor; en el medio, amurado a estribor, Condor II y al fondo Windward Passage I. https://i.imgur.com/X2zsjaA.jpg ©John Malitte/Sea Spray En el SORC con el Kialoa IV (el que, actualmente pintado de azul, abre este hilo). Fijaos en la flexión del palo del Cóndor (está bastante a barlovento del Kialoa, pues eran de tamaño similar) https://i.imgur.com/OlQNnN0.png En el SORC de 1982, Cóndor rompe el tangón: https://i.imgur.com/oNdMK2i.jpg Aquí peleando contra la corriente del golfo en Florida: https://i.imgur.com/ozZ49hY.jpg SORC de 1983, regata Miami-Nassau https://i.imgur.com/620pTGY.jpg En 1983 ganó la Fastnet Race, rebajando en 23 minutos el récord del Cóndor of Bermuda, dejándolo en 2 días 23 horas 2 minutos. Ese mismo año ganó la Sydney-Hobart en una apasionante lucha con Nirvana, con protesta incluida. Los dos barcos se habían enfrentado en los días previos a la S-H en el campeonato de Maxis del Pacífico Sur, ganando cada uno dos mangas aunque por el valor doble de la regata larga de 180 millas, el campeonato fue para el maxi americano. Así, llegaron a la S-H con las espadas en alto con nuestro protagonista con Ted Turner de patrón y con ganas de revancha. La llegada a Hobart fue un auténtico match race y a escasas seis millas de la llegada tuvieron un incidente que acabó en protesta. Navegaban los dos barcos muy juntos amurados a estribor con Nirvana a sotavento del Cóndor. Llegando a las piedras de White Rock y con éstas a barlovento Cóndor pidió espacio para arribar y evitar las piedras, pero los americanos se mantuvieron a rumbo sin caer, defendiendo su posición a sotavento. Al final Cóndor acabó tocando el fondo, quedando durante 5 minutos encallado, mientras que Nirvana conseguía pasar llegando primero a Hobart con una ventaja de 2m 16s. Tras la protesta, la decisión del jurado fue la descalificación del Nirvana por no haberle dado suficiente espacio a Cóndor. La solicitud de este último de una reparación en el tiempo invertido no fue estimada por no encontrarse dentro de los supuestos de la Regla 69 a), b) o c). Era la segunda vez en la historia de la regata que se descalificaba al primer barco en llegar a Hobart. Llegando a Hobart en un apasionante duelo, poco antes del incidente https://i.imgur.com/uEHr7GG.jpg En 1984 volvó a la S-H pero se retiró al romper el timón (con mecha de titanio). Fastnet de 1985, llegando al faro https://i.imgur.com/Gq1P8kK.jpg Bob Bell, con chaquetón rojo y sentado en la popa, observa el trabajo de su tripulación en la Pacific Cup de 1985. Es curioso el pozo de los trimmers de génova, al estilo de los 12M. Las escotas, brazas y burdas eran de cable de acero, pues en aquel tiempo el dyneema no existía, así que imaginaros el cuidado con el que había que andar: https://i.imgur.com/bVPc8ts.png Peeling de génova: https://i.imgur.com/1imxwcc.png En 1986 volvió a la Sydney Hobart haciéndose con la victoria por segunda vez, por delante de los maxis Windward Passage I, NZI Enterprise y Atlantic Privateer (estos dos últimos veteranos de la Whitbread de 1985/86). Después de siete años en la brecha, en donde consiguió victorias en casi todas las regatas míticas: 2 Sydney - Hobart (1983 y 1986), Newport-Bermuda (1986), Fastnet Race (1981 y 1983) y las Maxi World Series, en 1987 fue vendido a unos australianos quienes se lo llevaron hasta australia en donde durante unos años siguó regatenado con el nombre de Condor of Currabubula, haciendo en 1996 su última Sydney Hobart siendo posteriormente retirado del mundo de las regatas y trasladado a Airlie Beach, en la Gran Barrera, donde disfruta de una jubilación paseando turistas para sus acatuales propietarios, ProSail, junto con alguno de sua congéneres, luciendo el majestuoso cóndor en su espejo de popa, haciendo ocasionalmente alguna regata... Como Cóndor of Currabubula y a la derecha en la Sydney Hobart de 1996 https://i.imgur.com/YPVImcc.png Los interiores del Cóndor II en la actualidad: https://i.imgur.com/76aL0R3.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-T...W2010_0038.jpg https://i.imgur.com/eKv7PSt.jpg Los siguientes serán el Nirvana, Midnight Sun, Matador, Boomerang ... y los de la Whitbread (no lo puedo evitar)... Un saludo |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Loa clase J son lo mas de lo mas.....:brindis:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:cid5::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5:
Que bien me lo estoy pasando,es para mojar pan !!!! |
NIRVANA:
Cuando Marvin Green, un ejecutivo de una multinacional de las telecomunicaciones, le encargó un maxi a Dave Pedrick en 1982 le pidió un barco "confortable y competitivo". Marvin le aclaró a Pedrick que para él un barco confortable era aquél "que le pueda gustar a mi mujer". Dave Pedrick estaba en un aprieto, porque en el mundo de los barcos de regata IOR confortable y competitivo eran dos conceptos antagónicos. Pero se puso manos a la obra y de su tablero salió uno de los maxis más lujosos que se hicieron: el Nirvana. De 81' de eslora, fue construido en aluminio en Palmer & Johnson (ahora reconvertidos a los tractores de megalujo) y dotado de un interior de lujo: un camarote de armador a popa con baño con bañera, dos camarotes de invitados, cocina completa con desalinizadora, lavadora-secadora, microondas y hasta compactador de basuras y además, con cubierta de teca... y "sólo" 5 toneladas más pesado que la media de los maxis de su eslora. Marvin Green tenía su maxi "confortable" y demostraría ser "competitivo"... El Nirvana, el USA 32323, es de los maxis más elegantes que se construyeron y exteriormente tenía más pinta de crucero que de racer. De casco azul marino, cubierta de teca y un discreto roof blanco, difería de sus rivales, que optaban por cubiertas flush deck, completamente lisas y despejadas y por supuesto sin teca. Su evocador nombre siempre ha estado pintado en dorado en su espejo de popa. Su estreno fue en la Bermuda Race (Newport-Bermuda, 635 millas) de 1982, batiendo el récord y dejándolo en 62 horas: https://i.imgur.com/P578Msh.png En febrero de 1983 inició una campaña de regatas que se extendió hasta agosto de 1985, pateando medio mundo: Comenzó en febrero de 1983 en el SORC de Florida. En abril bajó hasta el Caribe para hacer a finales de mes la Antigua Race (2º) y en mayo subió hasta Newport (Rhode Island) para la Block Island Race (1º). Cruzó desde Newport el Atlántico para hacer a finales de julio las Maxi series Rey Olav V en Noruega (1º) y de ahí, al Mediterráneo, a las series de Maxis de la Copa del Rey en Palma en agosto (1º). En septiembre fue hasta Cerdeña para correr el Mundial de Maxis (3º) y la Middle Sea Race. Nada más acabar la campaña del Mediterráneo, cruce del Atlántico hasta Panamá y de ahí cruzó el Pacífico hasta Sydney, adonde llegó en diciembre para el campeonato de Maxis del Pacífico Sur y hacer la Sydney-Hobart '83, en la cual fue 1º en tiempo real (aunque después recibió una protesta de Cóndor of Bermuda II y fue descalificado). Ya en 1984 subió desde Australia hasta Hong-Kong para tomar parte en abril de ese año en la regata South China Sea de Hong Kong a Manila, ganándola y estableciendo un nuevo récord. Desde Manila fue hasta Tokio y de ahí a Hawaii, a competir en las Clipper Cup Series, desde donde partió hasta San Francisco a regatear en la San Francisco Big Boat series en el mes de septiembre de 1984. Desde San Francisco fue hasta su base en la costa Este, vía Canal de Panamá y después, vuelta a cruzar el Atlántico hasta Cowes para correr en agosto de 1985 la Fastnet Race en la que fue primero (récord incluido) frente a Cóndor of Bermuda y los maxis de la Whitbread de 1985/86 Atlantic Privateer (2º), Drum (perdió la orza en la regata), UBS Switzerland, NZI Enterprise, Cote D'Or y Lion New Zealand. Una campaña movidita, no?...para hacerla, mucha pasta, un container de 40' y una tripulación de 30 personas... Empieza la campaña de dos años: SORC de 1983 https://i.imgur.com/4266IQ0.png SORC de 1983, con el Kialoa IV: https://i.imgur.com/pZXweqK.png https://i.imgur.com/vfphUcv.png Palma, agosto de 1983: https://i.imgur.com/1hXyoNY.png Sydney-Hobart de 1983. El Nirvana pelea con el mini-maxi Apollo por ser el primero en la salida de Sydney: https://i.imgur.com/gC7dlHc.png El Nirvana era un auténtico lobo con piel de cordero pues como comentaba antes, en 1985 pulverizó el récord de la Fastnet, en la que se enfrentó a los maxis oceánicos de la Whitbread de 1985/86. Con el Atlantic Privateer en la salida de la Fastnet de 1985. https://i.imgur.com/uhIEaBc.jpg Las tripulaciones del Nirvana y Atlantic Privateer posando, cervezas en mano, en la cubuerta del primero en Millbay Docks (Plymouth), tras la apasionante Fastnet de 1985, en la que solo 30 segundos separaron a los dos barcos, con un tiempo de 2 días y 12 horas, estableciendo un nuevo récord https://i.imgur.com/psArFPJ.jpg El descanso del guerrero, amarrado en Queen Ann Battery Marina (Plymouth) tras la Fastnet de 1987, en la que entró en primera posición, repitiendo el triunfo de la edición anterior. En 1989 volvería a intentarlo, aunque sin éxito. https://i.imgur.com/nIbT1hE.jpg La ceñida era su fuerte https://i.imgur.com/v5cvriO.jpg Marvin Green le vendió el Nirvana hace unos años a un tal Charles F. Kiefer III, quien estableció su base en Marblehead (Massachusetts, USA) y siguió regateando ocasionalmente con él. Su regata favorita, la Newport-Bermuda, que aprovecha todos los años para hacer escapadas al Caribe.A pesar de sus años, se conserva en perfecto estado. https://i.imgur.com/Z2Rpj1O.jpg En seco: https://lh4.googleusercontent.com/-5...15962731_n.jpg En sus escapadas al Caribe: https://i.imgur.com/y6FQp60.jpg El lujoso interior en la actualidad: https://i.imgur.com/l21rPae.jpg En esta foto reciente aparece con bandera de Guernsey: https://i.imgur.com/GxSf9W6.jpg Y aquí os dejo un vídeo de su transporte desde Bermuda hasta Marblehead (Massachusetts) en 2010: El siguiente, el Midnight Sun ... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
El MIDNIGHT SUN:
A Jahn Persson, un millonario sueco, su racer de 50' IOR le parecía pequeño, además, si quería estar en el top tendría que navegar en un maxi. Así, a finales de 1981 contactó con German Frers y Ron_Holland, a quienes les encargó (por separado) el estudio de las líneas de un maxi a 70' IOR. Su exigencia era, además de un barco ganador y ligero, un lujoso camarote de armador en un interior desnudo. Esta es la propuesta de Ron_Holland: https://lh5.googleusercontent.com/-O...un_Profile.jpg Persson finalmente prescindió de Ron_Holland y Frers (debían de tener demasiados proyectos en cartera y le parecía que no iba a dedicarle el tiempo que se merecía a su Midnight Sun), así que contactó con Doug_Peterson, quien nunca había diseñado un maxi. En noviembre de 1981 se empezó su construcción en Baltic Yachts con la premisa de hacer el maxi más ligero del circuito. Su construcción, fibra de vidrio sobre cuadernas de carbono, con mecha de timón de titanio. Finalmente, tras añadírsele el lastre, acabó arrojando el mismo desplazamiento que el Kialoa IV. Botadura en Finlandia, en Baltic: https://lh4.googleusercontent.com/-s...75-no/msun.jpg Sus colores ochenteros: https://lh3.googleusercontent.com/--...ht+Sun+aft.jpg Se incorporó al circuito 1982 en Porto Cervo, donde no tuvo mucho éxito (aquí entre el Helisara VI y el Cóndor of Bermuda II): https://lh3.googleusercontent.com/-e...+MS+Condor.jpg https://i.imgur.com/fEHbHwQ.jpg En 1983 cruzó el charco para medirse en el SORC con Kialoa IV, Nirvana, Cóndor of Bermuda II, Boomerang, Ondine V y el veterano Windward Passage I, donde hizo un 6º. En Palma no le fueron mejor las cosas y se despidió a la francesa. En el SORC de 1983: https://i.imgur.com/A3SqljS.jpg https://i.imgur.com/rp8pDNt.jpg En Palma en 1983: https://i.imgur.com/SWRp7Q9.png En 1995 fue acondicionado para el crucero en el astillero francés Trehard. Fue rebautizado como Spartivento. Aquí tenéis su nueva distribución: https://lh6.googleusercontent.com/-c...2520Layout.jpg En 2006 volvió al astillero y ha recuperado su nombre, ahora es el Midnight Sun of London y es un crucero de lujo, con cubierta de teka y está a la venta por un millón de dólares en Grecia: https://lh6.googleusercontent.com/-w...ht-21016-w.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-4...k-dinnette.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-t...1mast-down.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-X...uest-cabin.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-T...C_0092-tif.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-c...-no/cocina.jpg Los siguientes localizados, Boomerang y Matador ... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Boomerang y Matador tuvieron vidas muy similares, compartiendo venturas y desventuras en los campos de regatas a mediados de los 80'. Los dos fueron diseñados por Germán Frers, construidos en aluminio y los dos estaban pintados de un elegante azul oscuro.
BOOMERANG George_S._Coumantaros, un naviero de origen griego afincado en los USA, siempre fue un apasionado del mar. En 1953, con 30 años, reventó la banca en el Casino de Montecarlo y se compró su primer barco: el Baccarat (como el juego en el que ganó un pastizal, el bacarrá), un yawl de 53 pies diseño nº 1047 diseño nº 1047 de Sparkman & Stephens y construido por Abeking & Rasmussen, al cual tenéis aquí: https://i.imgur.com/APBSwg8.jpg Le siguó un sloop de 70 pies que bautizó con el nombre de Boomerang y con el cual tuvo un gesto con un contrincante que le valió el respeto de todos. En una Newport/Bermuda, su Boomerang entró en segunda posición tras el Windward Passage I (al que muy pronto conoceréis). Tras acabar la regata, el Windward Passage I, con un motor muy poco potente era incapaz de llegar al Royal Bermuda Yacht Club, así queCoumantaros le dio un cabo para remolcarlo. Pero cuando llegaron a Two Rock Passage, ordenó largar el cabo para que fuera el Windward Passage I el primero en entrar en el puerto por sus propios medios, pues era el que había ganado la regata, el que había conseguido los "Line honours" que dicen los ingleses y no era plan que lo hiciera en segundo lugar y además a remolque. En 1984 decidió meterse en el circuito de los Maxis del ICAYA y le encargó a Germán Frers un maxi en toda regla, nuestro protagonista, el Boomerang. Fue construido en aluminio por Derecktor en Mamaronek, New York (USA) en aluminio y tenía una eslora de 80,05' (24,56 metros) y desplazaba 35 toneladas. Ganó las World series y el SORC de 1985, fue segundo en el mundial de maxis de Newport de 1987 y estuvo en la brecha hasta los primeros 90. Su color azul oscuro con una línea dorada en la parte superior y otra línea roja separando la obra viva (blanca) de la obra muerta, lo hacían uno de los maxis más elegantes del circuito. https://lh3.googleusercontent.com/-4...merang0001.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-X.../BOOMERANG.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-B...oomerStern.jpg https://i.imgur.com/rJPwVGE.jpg SORC de 1985 https://i.imgur.com/7mjvCYM.jpg https://i.imgur.com/ulwQ8iI.jpg https://i.imgur.com/VaygsVJ.jpg Los cerebros del Boomerang en el SORC de 1985 (caña, tácticos y trimmer de mayor) https://i.imgur.com/tpjAKdO.jpg Boomerang, Sassy y Matador abarloados en el SORC de 1986 https://i.imgur.com/JLZ12qL.jpg Boomerang dándolo todo llegando en primera posición en la Newport-Bermuda de 1986, una de las tres victorias en esta regata: https://i.imgur.com/c4qtwAR.jpg Aquí tenéis a Boomerang y Matador en una situación táctica comprometida en los mundiales de Maxi de 1987 en Newport: https://lh6.googleusercontent.com/-V...lds+1987_2.jpg Boomerang por delante de Sovereign y Kialoa V (haciendo un peeling) https://i.imgur.com/AOLgnCM.jpg https://lh3.googleusercontent.com/-8...no/Boomer1.jpg Esta fotografía es impresionante. Sólo sé que es de 1989 y en ella se puede ver al Boomerang en una situación muy comprometida en la boya de barlovento. De derecha a izquierda, Il Moro di Venezia; Boomerang, virando a la desesperada; Longobarda (1 y 2), amurado a br decide no complicarse y pasarle por la popa a Ondine VII. El del fondo amurado a er. no lo identifico. https://i.imgur.com/YG1ioTS.jpg Después de bregar por el circuito de maxis durante varios años, su armador, Coumantaros, decidió jubilarlo a principios de los 90' y construirse uno nuevo, un maxi IMS diseñado por Frers y construído por Goetz en composite. El destino del Boomerang lo tenéis aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=268 El siguiente, el Matador... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
MATADOR I
Encargadpo por un armador inglés, fue diseñado por Germán Frers y construido en 1982 en Holanda en Royal Huisman (donde también se construyeron los maxis diseñados por Frers Flyer 2 (1 y 2) y Helisara VI), por supuesto en aluminio). Bueno, en realidad fueron tres los diseñadores: Germán Frers la parte de arquitectura naval, Peter Beelsnijder para el diseño del interior modular y Julio Kaufman para la decoración de interiores. Su primer nombre fue HUASO y nació como un maxi crucero-regata de 81 pies (24,7 metros de eslora) y como buen crucero construido en Holanda, dotado con un elegante y lujoso interior de madera, aunque para no perjudicar sus prestaciones en regata era desmontable y además estaba construido en espuma de airex forrada con 4 mm de chapa de teca. Técnicamente su construcción era impresionante: tres aleaciones distintas de aluminio (una para el casco, cubierta, quilla y orza; otra para cuadernas, mamparos, plan y cadenotes y otra para cuadernas mestras y la sección de la base del palo), corte de las planchas con plasma (una novedad), soldadura con gas inerte, mecha de timón de titanio (de casi tres metros), masilla de epoxy para los acabados y hasta 12 capas de pintura...el acastillaje era a medida y de Rondal. El motor, un Mercedes de 200 cv con transmisión en V, para conseguir la salida de la hélice justo detrás de la orza. Estaba equipado con aire acondicionado, generador, potabilizadora, máquina de hielo, horno de aire caliente, nevera...al final y con todo se consiguió un peso de 38,9 toneladas, un 3% menos que el Helisara VI diseño de Frers para Herbert_von_Karajan y también construido por Royal Huisman pero con un interior casi desnudo. El Huaso (Matador 1) tuvo un hermano gemelo, el Black Shark of St Peter (nacido como Belle Fontaine), también construido por Huisman, pero nunca como nunca se dedicó a las regatas no pasará por este hilo, aunque os puedo asegurar que goza de buena salud y se dedica al charter de lujo. La orza de nuestro protagonista es de 19 toneladas de plomo que van dentro de la orza propiamente dicha de aluminio de 10 mm de espesor soldado al casco para conseguir más rigidez en la unión. Fue uno de los primeros maxis en instalar un pistón hidráulico en la base del palo para dar tensión a la jarcia y poder descargarlo cuando no estuviera navegando. Estructura interna: https://i.imgur.com/6MrhAnu.png Plano de interiores: https://lh3.googleusercontent.com/ve...=w1154-h288-no Botadura: https://i.imgur.com/ET3kdeZ.png Primeras pruebas: https://lh3.googleusercontent.com/jF...=w1121-h491-no Interior "modo crucero": https://i.imgur.com/daW9Wn3.png Interior "modo regata": https://lh3.googleusercontent.com/xX...v=w537-h490-no El Huaso en el SORC de 1983 https://i.imgur.com/KQPflLP.jpg El Huaso en el SORC de 1984 https://i.imgur.com/RJ4Zs6E.jpg William Bill_Koch, un millonetis americano conocido por ganar la América's Cup de 1992 (San Diego) con el América'3, decidió comprar un maxi en 1984 para aprender sobre las regatas de maxis y, si la cosa iba bien, se construiría uno nuevo. Y así el Huaso se convirtió a finales de 1984 en el Matador I. Pero el Huaso no estaba preparado para hacer un buen papel en las regatas, con su lujoso interior de madera, así que Bill_Koch decidió destriparlo con el fin de aligerarlo. Todo vestigio del mobiliario y del equipamiento desapareció y también se le cambió la cubietta, que fue rediseñada. Cuenta la leyenda que Wolter Huisman, el dueño del astillero Royal Huisman, se presentó en Florida durante las "obras" de aligeramiento, subió al barco sin pedir permiso, sacó del bolsillo un destornillador y sacó la placa de bronce del astillero. Cuando le preguntaron que qué estaba haciendo, con la placa en la mano dijo "Esto, es mío" y señalando despectivamente al barco dijo "Y eso...es vuestro" y se bajó del barco y se fue a Holanda con la placa. Se decía que el Matador era el maxi con más electrónica de toda la flota, con cerca de 50 repetidores por cubierta. Pero tanto repetidor e información no sirvió de nada para evitar invertir el palo en el SORC de 1985. Al parecer, al llegar a la boya de sotavento, al empezar a ceñir, los forzudos grinders empezaron a darle a los coffees como si no hubiera un mañana para cazar mayor y génovas, pero alguien se olvidó de desconectar de los coffees el winche de una burda, hasta que se invirtió el palo: https://i.imgur.com/E37slRv.png Los reflejos de la tripulación consiguieron evitar que el palo se rompiera, pero la alegría duró un par dedías pues el útimo día de regatas el palo dijo basta. Aquí tenéis a la tripulación del Matador, abarloado entre el Boomerang (junto al muelle) y el Sassy intentando descolgar la perilla. Al fondo, el Cóndor of Bermuda II: https://i.imgur.com/BtSR4cz.jpg En el SORC de 1986, por delante de Kialoa IV https://i.imgur.com/6tNZmzs.jpg Aquí sufriendo con poco viento, con el Kialoa IV al fondo https://i.imgur.com/p8Inw5u.jpg 1987, Maxi World Series de Newport. Boomerang, amurado a babor, cruza la proa de Matador, a estribor: https://i.imgur.com/UfAILBw.jpg Y aquí con algo más de rasca ... https://i.imgur.com/tDxJ4Dd.jpg Cerrando el grupo, detrás de Sovereign en las Big Boat series de San Francisco de 1988. El toro rojo en su spinnaker era su emblema. https://i.imgur.com/welTwIn.jpg William Bill_Koch jubilaría al Matador en 1989, encargando elMatador 2, el maxi IOR más grande jamás construido, con 85' de eslora y del que hablaremos más adelante. No he encontrado ninguna foto de su estado en la actualidad. ¿Y que ha sido de él? Aquí tenéis la respuesta: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...&postcount=270 Los siguientes serán los abuelos de los grandes maxis IOR, con los que compartieron circuito y regatas, dos barcos diseñados por Alan Gurney: el Windward Passage I (de 1968, pionero de los maxis de circuito) y el Great Britain II (el pionero de los maxis de la Whitbread) |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Os veo muy callados, así que nos metemos en faena con los abuelos, que por suerte se conservan perfectamente.
Los pioneros de los maxis de circuito y de la Whitbread fueron dos diseños de Alan P. Gurney, muy parecidos pero a la vez muy distintos. Gurney era un diseñador de los de antes, con planilla, unas cañas para tirar líneas, lápiz y un buen ojo hizo dos barcos que se ganaron el título de leyenda: el Windward Passage I (1968) y el Great Britain II (1973), este último destinado a patear el océano sin descanso (literalmente) como veréis. Y los dos se conservan perfectamente... El WINDWARD PASSAGE I, conocido como "La Gran Dama" por su elegancia y por seguir activo con 45 años (aunque también se le conoce como "la ballena de madera") nació en un cobertizo en una playa de la isla de Grand Bahama. Su armador era un empresario maderero, Robert Johnson y claro está, el Passage se construyó en madera moldeada en frio: estructura de abeto y triple forro de picea. Su nombre es elegante (como el de todos los maxis) y lo toma del Paso de los Vientos, el estrecho que separa Cuba de La Española y une el Caribe con el Atlántico. Para su diseño, Johnson eligió a Alan P. Gurney quien se inspiró en los 14', pequeños balandros de vela ligera. Su eslora era de 73' pues esta era la máxima para competir en la mayor parte de las regatas en la época en la que se construyó, aunque llevaba un peqeño botalón que aumentaba la superficie de su triángulo de proa. El aparejo elegido y con el que navegó sus primeros 10 años fue el de ketch. Como curiosidad, originalmente el motor auxiliar (de sólo 45 cv) no tenía un eje con una hélice convencionales, sino que el motor movía, con una transmisión hidráulica, una cola como la de un fueraborda que iba en una especie de pozo con unos sellos y se metía cuano se utilizaba el motor (básicamente para amarrar y maniobras en puerto). Cuando no se necesitaba, se subía y el pozo quedaba sellado. Posteriomente, se le motó un motor más potente con una transmisión por eje convencional. https://i.imgur.com/WlqE0ou.jpg https://i.imgur.com/rtJKnGq.jpg En noviembre de 1967 se descargó en Bahamas en un pequeño astillero (en realidad, una explanada de hormigón y un cobertizo) el primer cargamento de madera destinado a su construcción. El Passage tocó el agua justo un año después. La construcción se hizo "boca abajo", aquí lo tenéis cuando se le dió la vuelta para acabar la cubierta: https://i.imgur.com/FEMdNTb.png Aquí tenéis a "La Gran Dama" con el casco acabado y listo para recibir la cubierta (fotomontaje casero, a partir de unas fotos que encontré en internet): https://i.imgur.com/neNf5kf.png https://i.imgur.com/diuNJSa.jpg Esta foto la encontré buceando por internet y es el Windward Passage I en sus primeros años, fondeado quizás en Bahamas. Tiene la configuración ketch y el pequeño botalón que tuvo sus primeros años: https://i.imgur.com/U0m1Ys3.jpg Desde su botadura empezó a cosechar éxitos en el Caribe (Miami/Nassau, Miami/Palm Beach) y en el Pacífico, batiendo el récord de la Transpac (Los Angeles/Honolulu). Aquí lo tenéis con su configuración original en ketch, llegando en primera posición a Honolulu en la Transpac de 1969. Ganó la regata en tiempo real, pero fue penalizado por un incidente con un barco de otra clase en la salida. Dos años después, los hijos de Robert Johnson llevarían al Windaward Passage I a la victoria en la Transpac...primeros en tiempo real, primeros en compensado y en la clase, un homenaje a su padre, fallecido el año anterior. https://i.imgur.com/yx1XSfg.jpg https://i.imgur.com/NlkytK9.jpg En julio de 1972 hizo una excursión que lo trajo a nuestras costas, a Bayona cruzando el Atlántico en la Regata del Descubrimiento, desde Bermuda a Bayona, una prueba muy lenta por la falta de viento. A la muerte de su armador (1970) sus hijos siguieron navegando con él y lo dotaron de un nuevo aparejo optimizado, eliminando la mesana y convirtiéndolo en un sloop. Con el nuevo palo, de cuatro pisos de crucetas, experimentó algunos problemas de rigidez del casco pues cuando se metía carga al backstay tenía filtraciones en la parte anterior de la orza, en su unión con el casco. Cuando los maxis crecieron hasta los 80-84 pies de eslora total y 70' de rating, su eslora de 73' no fue un problema para el Windward Passage, pues su rating IOR era de 69,5', codeándose de tú a tú con sus nuevos colegas de 80'. Fue un habitual en el SORC (Southern Ocean Racing Conference, las regatas de Florida de finales de invierno, la antecesora de Key West) SORC 1983 https://i.imgur.com/T5TWGxX.png https://i.imgur.com/S140FTh.jpg En 1985 fue comprado por Rod Muir, un australiano quien se llevó el Windward Passage a un astillero neocelandés donde se le hizo un refit completo, cambiándole la orza. En 1986 Sydney-Hobart quedando en segunda posición tras el Cóndor of Bermuda II (ya lo conocéis) por delante de dos maxis oceánicos, veteranos de la Whitbread de 1985/86, el Atlantic Privateer y el NZI Enterprise(que navegaron la S-H como Privateer y Castaway Enterprise respectivamente), barcos que pronto pasarán por este hilo. Aquí, el renovado Windward Passage I dándolo todo en el estrecho de Bass en la Sydney-Hobart de 1986, en la que haría un fantástico tiempo de 2 días 23 horas 46 minutos, quedando a tan solo 20 minutos del ganador, el Cóndor of Bermuda II, un maxi mucho más moderno. https://i.imgur.com/yr04Y7T.jpg Rod Muir encargó un nuevo maxi en 1988 de "plástico", al que bautizó Windward Passage II y vendió a "La Gran Dama" a un armador norteamericano por lo que volvió a los USA. Actualmente pertenece a un tal Clifford Rossenfeld, quien lo tiene en Newport Beach, una zona turística y residencial de California en donde lesta joya disfruta a sus 45 años de una merecida jubilación. Está conservado en un estado inmaculado: https://i.imgur.com/z4xdc9i.jpg Hace unos años (2007?) se le hizo una gran intervención, cuando una vez más se le cambió la orza, instalándole una más moderna de bulbo y también se le instaló un timón con un perfil más moderno https://i.imgur.com/AS5YMtN.jpg Cinco metros y pico de maga dan para mucho. Fijaros en los medios cascos del mamparo, son el Windward Passage 1 con las dos configuraciones de orza, la que le pusieron en su época australiana y la nueva, con bulbo: https://lh3.googleusercontent.com/-2...ssage-0028.JPG https://i.imgur.com/dDcOnWZ.jpg Recientemente se le instaló un nuevo aparejo, un palo de carbono Hall Spars (en blanco) con jarcia también de fibra de carbono, pues la orza, más pequeña en su unión con el casco, no causaba los problemas que tuvo cuando se instaló el aparejo sloop. Su medio hermano, el Great Britain II, se merece otro post ... |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
https://lh3.googleusercontent.com/-N...+KETCH0001.jpg
Impresionante foto, spinakker, big boy y spinakker de mesana, en 1 73"!!!, no quiero ni imaginarme la maniobra de trasluchada :calavera::eek::eek: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
:brindis::brindis::adoracion::adoracion::adoracion ::adoracion::cid5::cid5::cid5::cid5::cid5:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
:brindis: |
GREAT BRITAIN II
Lo del GREAT BRITAIN II (conocido como GBII)es un caso aparte en el mundo de los barcos de regata, no creo que exista ningún barco que haya completado siete (sí, 7) vueltas al Mundo y más de cincuenta cruces del Atlántico y sigue de una pieza. Fue el precursor de los maxis oceánicos y cuando fue botado era considerado el barco más rápido del mundo. El diseñador fue Alan P. Gurney, al igual que el Windward Passage I, y ambos diseños son bastante semejantes, aunque el GBII fue construido en fibra de vidrio. Cuando fue concebido ya no existía la limitación de los 73', por lo que su eslora creció hasta los 77' (a diferencia del WP, de 73').También comenzó su andadura aparejado en ketch, pasando posteriormente a una configuración en sloop. El GBII fue encargado por Sir Charles Chay Blyth, un escocés al que le gustaba el agua salada. En 1966 cruzó a remo el Atlántico Norte con un colega. En 1968 y sin experiencia en navegar a vela, se inscribió en la Sunday Times Golden Globe Race (la primera regata vuelta al mundo en solitario y sin escalas) en un 30 pies, pero se tuvo que retirar en Capetown. En 1971, con algo más de experiencia, se lió la manta a la cabeza y se decidió a ser el primero en dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas pero...de este a oeste, ciñendo durante 292 días (no quiero ni pensarlo). Así, para la primera Whitbread (1973/74) Blyth le encargó a Gurney un barco ganador y de 77 pies de eslora, que se construiría en fibra de vidrio con sandwich de espuma. El GBII se construyó en el astillero STL de Ramsgate por Derek Kelsall. Era el mayor astillero especializado en fibra de vidrio de su época, pero construir un 78' era todo un reto. Se botó el 21 de mayo de 1973 y fue amadrinado por la Princesa Anna (hermana de la Reina Isabel). Aquí tenéis un video de la botadura: Y si el nombreelegido fue Great Britain II, cuál fue el Great Britain I? pues la respuesta está en el SS_Great_Britain, el mayor barco de pasaje del mundo entre 1845 y 1854, construido por un visionario, Isambard Kingdom Brunel. Este barco acabó abandonado y medio hundido en las Islas Malvinas y está relacionado con nuestro protagonista a través del empresario y filántropo Sir Jack A._Hayward. Hayward contribuyó económicamente a reflotar el SS Great Britain y llevarlo a Inglaterra, en donde está como barco museo completamente restaurado en dique seco en Bristol. Y Hayward también contribuyó económicamente a sacar adelante el proyecto de Chay Blyth y respaldó económicamente la construcción del GBII... Y ahora, la apasionante historia de nuestro protagonista: Primera vuelta al mundo: la primera Whitbread, de 1973/74 sería la primera de las siete vueltas al mundo del GBII. Chay Blyth patronearía el barco con una tripulación de 12 "red berets", paracaidistas del Regimiento Paracaidista (Chay Blyth estuvo enrolado en los paracaidistas en los años 50). En la primera etapa las cosas no fueron nada bien, pues sólo pudo ser tercero tras el Burton Cutter y el Adventure, un Camper & Nicholson de sólo 55' de la Royal Navy. En la segunda etapa perdió la mesana y fue segundo, llegando a Sydney a 9 horas del Pen Duick VI de Eric Tabarly. En la tercera etapa sobrevino la tragedia, cuando Bernie Hoskins se cayó por la borda y se perdió para siempre en el mar. La tripulación del GBII decidió que la mejor manera de homenajear a su compañero desaparecido era llegar primeros a Río, cosa que lograron. La cuarta y última etapa también la ganaron. Salida de la Whitbread de 1973: https://lh6.googleusercontent.com/-w...KC-GBII-00.jpg Salida de la whitbread de 1973/74, al fondo se puede ver el spí amarillo del Heath's Cóndor https://i.imgur.com/O7YmUlP.jpg Carenando: https://lh5.googleusercontent.com/-X...no/derekk4.jpg A pesar de ganar dos de las etapas y ser el barco más rápido en tiempo real (144 días y 10 horas), no fue suficiente para batir al Swan 65 Sayula, ganador de la prueba en tiempo compensado. https://i.imgur.com/yTs47HI.jpg Su segunda vuelta al mundo fue en 1975, cuando zarpó para intentar batir el récord de los clippers del té, un trofeo patrocinado por el Financial Times, de Inglaterra a Australia pasando por Buena Esperanza con escala en Australia (Sydney) y vuelta a Inglaterra por Hornos. Lo consiguó con un tiempo de 134 días (batiendo el récord de 139 días establecido en 1869/70 por el clipper "Patriarch"). Era su segunda circunnavegación. Después de esta pateada aún le quedó tiempo para cruzar el Atlántico (ida y vuelta) para participar en la Transatlantic Tall Ship Race de 1976. Tercera vuelta al mundo: En 1977 zarpó para completar su tercera vuelta al mundo, en la que sería su segunda participación en la Whitbread en la edición de 1977/78. En aquel tiempo, el GBII había sido incorporado por Chay Blyth a su flota de charter de aventura que se llamaba "Supersail", con base en las Indias Occidentales. La tripulación estaba comandada por Robert Bob James, mano derecha de Blyth, quien embarcaba a su mujer Naomi como navegante. Eran los dos únicos profesionales a bordo, pues el resto de los tripulantes habían pagado 4.000 £ por conseguir una plaza y entre ellos un español, Enrique Gutiérrez-Zulueta. A pesar de ganar la tercera etapa, poco pudo hacer frente al Flyer 1, ganador en compensado. Aún así, fue el barco más rápido en tiempo real, invirtiendo 143 días y 12 horas (1 día menos que su tiempo anterior), pero todo hay que decirlo, se benefició de que el favorito, el Heath's Condor, rompió el palo en la primera etapa. Auckland. Salida de la tercera etapa de la Whitbread de 1977/78, con Bob James a la caña del GBII: https://i.imgur.com/HrDlvBU.jpg ©Richard Gladwell Tras la Whitbread de 1977/78 y como no era plan tenerlo amarrado al muelle, Robin Knox-Johnston y Billy King-Harman decidieron darse una vuelta y participaron en la Roun Britain Race, la vuelta a Gran Bretaña ... pero "a dos". Cuarta vuelta al mundo: En 1980 cambió de manos y fue vendido a la sueca Cecilia Unger, quien lo inscribió para hacer la tercera Whitbread (cuarta vuelta al mundo) como United Friendly. La tripulación era una mezcla de amateurs (entre los que se encontraba la armadora) que habían pagado una plaza y tripulantes con experiencia que habían hecho la vuelta anterior con Rob James. Chay Blyth contribuyó económicamente al proyecto y se sumó como patrón. Para esta regata, se eliminó la mesana y el aparejo se convirtió a cutter. Invirtió 143 días y 23 horas. Salida de la Whitbread de 1981/82: https://i.imgur.com/1S1AzGa.png La tripulación del United Friendly se pelea en la proa con un spí durante la Whitbread de 1981/82: https://i.imgur.com/5LHPwPO.jpg Quinta vuelta al mundo: Para la edición de la Whitbread de 1985/86, el GBII cambió de manos una vez más y fue comprado por Bob Salmon, quien seguiría con el mismo espíritu de las dos vueltas anteriores, es decir, con tripulantes que pagarían por hacer la regata. Pero con lo que pagaban los tripulantes de chárter no había dinero suficiente para acabar la regata, así que se consiguió a última hora un sponsor, siendo bautizado con el nombre de Norsk Data GB zarpando para hacer su cuarta Whitbread (quinta vuelta al mundo). Finalizó la prueba en su mejor tiempo, 138 días y 1 hora. A última hora, en los muelles de Gosport, se rotula el nuevo nombre y se embarcan las provisiones. Es curioso la cantidad de vitualla que se embarca, igual que en los Volvos actuale, hasta huevos frescos. Como cocinera se embarcó Tracy_Edwards, aunque sólo haría la pimera etapa pues se desembarcó en Capetón para enrolarse en el Atlantic Privateer, decía que el barco era "un peligro" por ser la tripulación muy poco experimentada... https://i.imgur.com/KD5eFJ0.png El descanso del guerrero. El Norsk Data-GB amarrado en Capetón tras acabar la primera etapa de la Whitbread de 1985/86. En primer plano se asoma la popa del Cote D'Or, el mastodóntico maxi de Eric Tabarly, que pronto tendremos por aquí: https://i.imgur.com/0BCbLtB.png Peeling de génova en el Pacífico Sur. Tercera etapa (Auckland-Punta del Este) de la Whitbread de 1985/86. La tripulación de "paganinis" se da de bruces con el "turismo de aventura": https://i.imgur.com/HjF51iu.png Sexta vuelta al mundo: En 1989 pasó a manos de Andy Coghill, quien lo inscribió nuevamente en la Whitbread de 1989/90 con el nombre de "With Integrity". La regata había cambiado enormemente en los últimos 12 años, desde la primera participación de nuestro protagonista en 1973, con la llegada de los nuevos maxi-ketch su presencia era casi testimonial, por lo que regateó en la división crucero, en la que se enfrentaría a un viejo conocido, veterano de la Whitbread de 1981/82, el maxi de 80' Creighton's Naturally, (antiguo FCF Challenger). Entre la tripulación y con solo 18 años (el tripulante más joven de la flota) Matthew_Humphries, quien haría la siguiente edición con sólo 22 años como patrón del WO60 Dolphin Youth, el patrón más joven de la historia de la regata. Nuestro protagonista se convirtió así en el primer barco en dar seis veces la vuelta al mundo en regata. https://i.imgur.com/1Qk1G3O.jpg Séptima vuelta al mundo: En la Whitbread de 1993/94, la edición de los supermaxis aparejados en ketch y que fue el canto del cisne de los maxis oceánicos de la regla IOR, el GBII no quiso quedarse en casa, así que se apuntó como "escolta", fuera de competición y con el nombre de "With Integrity", completando su séptima circunnavegación. Desconozco cuál es su STIX, término polémico en esta taberna, pero sea cual sea, se merece un monumento pues dar la vuelta al mundo siete veces y seguir de una pieza... En algún momento lució en su espejo de popa el nombre de Canada Maritime: https://i.imgur.com/wqvWNnA.jpg Fue nombrado Embajador de la Volvo Ocean Race y rebautizado Whitbread Heritage (herencia de la Whitbread, nombre merecido) y estuvo en Alicante en la salida de la última edición. Tiene su base en Cowes, Isla de Wight (UK) Este es su estado actual (amarrado en las islas Canarias): https://i.imgur.com/bblLSrg.jpg https://i.imgur.com/fCxzqbR.jpg ©Ian Roman Aquí en Alicante, en la salida de la Volvo de 2011: https://i.imgur.com/xQXMQuj.jpg Durante su larga vida ha dado siete vueltas completas al mundo y cruzado unas cincuenta veces el Atlántico...ahí queda eso... Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Supongo que primero arriaban el big boy, no?? por que si no , no me lo explico!! Y que hacian despues?? por que si transluchas primero el spi de mesana y pasas la mesana desventas el spi....joe que lio, primero el grande y despues el de mesana??
explicar esta maniobra cunado podais porfa!! :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Lógicamente para trasluchar lo primero que había que hacer era guardar los "juguetes" y dejar el barco en una configuración normal (spi y mayor). Así, se arriaba primero el big boy (y si llevabas spí de mesana supongo que también) y trasluchabas normalmente. El problema lo tenías entonces con la driza del big boy, que te quedaba por el lado "malo", con lo que si querías volver a darlo había que subir a pasarla por encima de spí. Un lío de narices, por lo que sólo se utilizaban en rumbos largos sin trasluchada. Una de grog |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Gracias Chukel...
Que movida, con viento fresco seria una tragedia!! :brindis: |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
Este es uno de los mejores vídeos que hay en esto de la vela, je, je. Es la llegada del Flyer en la Whitbread de 1977/78. En las últimas millas de regata, con el triunfo en el bolsillo casi la lía y se va a las piedras. lo de las campanadas es terrorífico y ni con big boy http://www.youtube.com/watch?v=Aac8c-a_mJ8 Y aprovechando que hablamos de la Whitbread, que os parece si seguimos con los maxis de la Whitbread? tengo sorpresas. Otra de grog para el sollado |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Cita:
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Chukel,MUCHAS GRACIAS.Me estoy zampando este hilo como si fuera un roost beaf tibio con salsa de manzana.....
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Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
yo el big boy nunca lo puse, y es una espinita que tengo clavada, me encantaría... pero creo que deben quedar muy pocos, con tantos años en la 1 flameada se raja
por cierto, el video de la llegada de la whitbread, el 1er spi va demasiado suelto, si esos barcos ya eran rock&rolleros, asi se junta el hambre con las ganas de comer... :cunao: PD: un drifter si he usado :) |
Re: ¿Que ha sido de los viejos maxis ior?
Ya que hablamos de la Withbread... ¿Qué fue de los Flyer I y II? ¿Siguen a flote o han sido desgüazados?
¿Y del Licor 43? Fue el primer barco español que corrió la Withbread, y la completó, aunque desarboló dos veces y quedó último... |
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