La Taberna del Puerto - Como actuar en zonas de piratería

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Como actuar en zonas de piratería

Un mapa interactivo sobre los ataques registrados a buques en 2014

https://www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre/live-piracy-map/piracy-map-2014

¿Cual sería la mejor manera de actuar si llega la hora de pasar por una zona caliente, como por ejemplo, cruzar el canal de Suez hacia el índico o viceversa?.

Supongo que la mejor manera es navegar de noche, sin radares ni sistemas de posicionamiento activados, intentando pasar entre semanas, los días de mal tiempo supongo que sean mejores, e ir con un buen motor, que nos haga llegar a los 10 nudos, para poder escapar en el caso de persecución de piratas pescadores.

Unas birras de cerveza artesana.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Información, información, información...

Los piratas no están donde están por casualidad, salen de determinados puertos, tienen determinada autonomía, se refugian en determinadas islas o puertos donde se sienten seguros...

:calavera:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Más detallado con los ataques a yates:

http://www.noonsite.com/General/Piracy

:calavera:

Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

Pienso que hoy por hoy es demasiado peligroso y expuesto navegar por esas zonas del indico, los de la Volvo cargaron los barcos en mercantes en esa etapa y hacen bastante mas de 10 kn y tenían mas medios que los barcos de recreo normales. No vale al pena dejarse la vida en nuestra pasión, esa zona es demasiado caliente y mas que lo va estar si cae el Yemen en manos del EI.

:brindis:

Re: Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

En el enlace un relato sobre el cruce por canal de Suez y aledaños, muy interesante, en el que hay una pequeña persecución de piratas en el Mar Rojo.

http://www.mardevela.com/diariotravesia.htm

http://www.mardevela.com/images/golfaden2.gif

Parece ser que ir costeando Yemen/Oman, es una mala idéa, con lo que la mejor manera de
arribarlo, es directamente desde el océano, si se puede seguir la ruta de los mercantes, supongo que mejor.

Cita:

But the pirates are more interested in big freighters, containerships and tankers, as they mostly have a big amount of cash money on board. Small sailing yachts are rarely attacked.

Según dicen, suelen atacar a barcos de grandes esloras, los veleros no les interesan mucho, pero supongo que esto sea aplicable a la zona de Somalia y no a la de Yemen/Oman.

Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

El Viernes pasado en el programa Thalassa de la televisión catalana era sobre piratería, salia el relato de un matrimonio que participaban en una regata transmundista y que decidieron cargar el velero en un mercante después de que otros participantes fueran asesinados por los piratas en el indico norte, ellos decían lo contrario, que los indefensos veleros son presas muy fáciles y atractivos para los piratas. Según contaban las cosas están muy mal y cada vez mas se cargan barcos en mercantes para no navegar por la zona.

http://www.ccma.cat/tv3/alacarta/tha...video/4812312/

En la Taberna tenemos al cofrade Humberto que sufrió un abordaje de piratas y se libro de una posible "muerte" segura por hacerle caso a los consejos que le habían dado unos pescadores filipinos, según nos contó estos le aconsejaron llevar una imagen del islam o coran a bordo (ahora no recuerdo bien), creyeron que era musulmán, les regalo un ordenador portátil y lo dejaron marchar.

Re: Como actuar en zonas de piratería

¿Canal de Suez?:nosabo: o cruzar ¿estrecho de Bab el mandeb?, o sea, la entrada al Mar Rojo.
El canal de Suez se cruza con un "piloto" a bordo, en dos días y no puedes navegar solo ni de noche, que yo sepa.

Re: Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

Otros se lo toman muy en serio, navegando justamente entre el límite del bien y del mal.

Estos alquilaron armas para cruzar. http://www.tamariskrtw.com/?p=2969

http://s25.postimg.org/qdejex6tb/Mos...et_a_domon.jpg

Cita:

Qué pena que es que el tema de nuestra última travesía del océano es el tema de la piratería. Es un tema que pocas personas entienden, por lo que algunas palabras sobre su historia están en orden.

Desde que el gobierno somalí se derrumbó a mediados de 1980, la costa somalí fue dejado indefensa como la anarquía gobernada.
Arrastreros de pesca extranjeros aprovecharon la oportunidad de pescar ilegalmente en toda la costa de Somalia, mientras que las corporaciones occidentales aprovecharon la oportunidad para deshacerse de los residuos tóxicos a lo largo de las costas de Somalia - una alternativa más barata que los métodos legales de disposición, y sin riesgo de ser procesados bajo las leyes de cualquier Estado-nación.

Esto devastó la población de peces en Somalia, y con ser la pesca una de las mayores industrias de Somalia, que también dejó muchos somalíes en una situación desesperada. Los pescadores comenzaron a tomar acciones hostiles hacia los buques extranjeros ilegales que operan en aguas de Somalia, que con el tiempo se transformó en la industria de la piratería que continúa perturbando el tráfico de buques de cerca de 1000 kilómetros a la redonda Somalia hoy. Décadas más tarde, el secuestro sigue siendo un riesgo en la actualidad, a pesar de los esfuerzos de la coalición de 21 países para patrullar la región del Cuerno de África, con buques de guerra y una variedad de recursos militares en tierra, en el mar y en el aire.

Esta situación de seguridad ha hecho la preparación para nuestro viaje Océano Índico un reto importante. La mayor parte de nuestro paso, literalmente, toma lugar dentro de una zona de guerra, y como uno de los primeros veleros privados en intentar este pasaje desde 2012, sería estúpido a subestimar la amenaza. El aumento de la seguridad ha provocado un descenso importante en el número de incidentes de piratería desde 2012, pero si "objetivos blandos" como nosotros están seguros en estas aguas sigue siendo una teoría no probada. Así que decidimos ir con un plan de seguridad que nos prepara para lo peor, lo que significa que teníamos que prepararnos para un tiroteo si es necesario. En Tailandia instalamos bala protección metálica prueba alrededor de la cabina e hicimos una sartén para embarcarse rifles de asalto de alto calibre antes de nuestra entrada en el HRA. Pero al igual que casi todos los otros planes que hemos hecho en los últimos tres años, éste también fue en forma de pera poco después lo ponemos en marcha.

El plan fue así. Primero nos vinculamos con otro barco en Tailandia, Shapirit, cuyo capitán (y su tripulación ex-Ejército) tenían intenciones similares a la nuestra y acordado unir fuerzas con nosotros para el tránsito del Océano Índico, proporcionando esencialmente apoyo mutuo el uno al otro en un convoy formato. También llamamos a nuestro amigo Lee, que solía servir como un francotirador en las Fuerzas Especiales israelíes, y le pedimos que viniera a bordo como nuestro agente de seguridad. Estuvo de acuerdo, lo único que falta en nuestro plan combinado con Shapirit fue el origen de las armas.

Así que ya Shapirit hicimos un trato con un contratista de seguridad supuestamente de confianza para alquilar las armas de un arsenal en Sri Lanka. Shapirit fue a recogerlos a conocernos en el mar después de nuestra semana o dos de crucero alrededor de las Maldivas. Pero a la llegada a Sri Lanka el contratista no pudo entregar las armas como se acordó - si se trataba de un plan para hacer dinero o un problema con las autoridades de Sri Lanka aún no está totalmente claro, pero una vez que nos dimos cuenta de las armas no venían a bordo , las razones no hicieron mucho caso. Estábamos en una situación que llamamos un "Clusterf * ck" ... sentado en las Maldivas con un soldado de las fuerzas especiales a bordo, Shapirit saliendo Sri Lanka desarmado, la dirección del viento que nos deja otra opción que no sea navegando en el HRA, y ni una sola arma entre nosotros. Con la ayuda de un agente de recursos en las Maldivas, las frenéticas llamadas fueron a todos los contratistas de seguridad con las armas en la armería Maldivas. En las 24 horas que habíamos encontrado uno que accedió a alquilar algunas armas, firmamos el contrato, hecho el pago, y estábamos haciendo una carrera loca para Hombre, dos días al sur donde se encuentra la sala de armas. En el camino, las preguntas de la empresa de seguridad comenzaron a volar a nosotros sobre nuestras credenciales de seguridad marítimos (tenemos ninguno), el registro de Lee con una empresa de seguridad con licencia (también ninguno), y así sucesivamente .... al parecer sus clientes habituales son las empresas de seguridad, y que sólo asumen que eso es lo que éramos. Cuanto más nos acercábamos a las armas, más preguntas vinieron a nosotros, y el menos cierto trato nuestras armas era. Finalmente, el correo electrónico temido llegó de la contratista de seguridad. Esta es la forma en que se desarrolló a partir de ahí ... a través de correo electrónico:

Jason,
Pido disculpas ya que hay un malentendido, tenemos que tener un custodio para este tránsito. Tenemos que cancelar el alquiler de armas y vamos a transferir los fondos a usted de inmediato. Sinceramente, pido disculpas por este asunto.

Por favor, no cargue las armas.

Atentamente,

Charles

Y al enterarse de nuestro agente que ya había cargado las armas y nos navegación lejos, la empresa de seguridad respondió:

Jason,

Por favor, dar la vuelta y volver las armas a Male. Es serio, usted podría ser arrestado. Usted no está autorizado a utilizar las armas sin un custodio. Amablemente navegar de vuelta.
Gracias,
Charles

Y con ese caos que ocurre en nuestras pantallas de ordenador, ponemos Hombre popa y motored lejos en la puesta de sol en condiciones magníficas, pero sin viento. Estábamos armados y por lo tanto seguro ... una gran victoria.

Así que ha sido una mayoría lisas 12 días desde luego cruzar el Mar Arábigo y la primera mitad del golfo de Adén. Vimos algunos buques de cualquier tipo para los primeros 10 días, y nuestra única hipo era algún aparejo de vela rota que se ocupó de nuestra vela mayor temporalmente fuera de servicio durante una mañana. Asier fue capaz de fabricar una pieza de recambio en la sala de máquinas, que se instaló en el mástil de la tarde, y para el final del episodio que había dado Asier su apodo oficial: el Maestro.

Aquí, en el Golfo de Adén, las cosas son cada vez más interesante como las masas de tierra empujan todos los buques que transitan en un cuello de botella más y más estrecho, donde la actividad de piratería es más concentrada. El viento también nos ha obligado a viajar más al sur de lo que esperábamos, que nos empuja a menos de 50 millas de la costa de Somalia en un punto. Vemos un barco de pesca ocasional y trabajamos duro para evitar cualquier enfoque cerca y tratar de evitar ser detectados todos juntos, prefiriendo correr sin luces de navegación la mayoría de las veces, y con nuestro sistema AIS encendido sólo ocasionalmente. Tratamos de mantenernos dentro de una milla de Shapirit en caso de que necesitemos para converger rápidamente, lo que es nuestro plan en caso de cualquier esquifes se acercaban. Vemos buques de guerra en el horizonte y escuchamos su charla en el VHF - su propósito es proteger a los buques mercantes en el interior del corredor de tránsito, pero su presencia nos ofrece un confort adicional.

Pero por el momento, no hemos tenido incidentes preocupantes que no sean unos pocos cerca pasa con lanchas de pesca, y nos hemos sentido sobre todo seguro, pero de una manera un poco nervioso e inseguro. Así que navegamos a toda velocidad hacia la entrada del Mar Rojo, en el que el riesgo aumenta en varios órdenes de magnitud. Estamos disfrutando de las condiciones de navegación sin defectos y no podía pedir un mejor comienzo para nuestro año 2015. La siguiente parada será una parada rápida en Adén, donde esperamos para comprar diesel y pan, luego hacia adelante y hacia el oeste en la parte más riesgosa de la viaje, el estrecho de Bab Al Mandeb.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por Planeta Agua (Mensaje 1779658)

Cierto, la zona mas peligrosa es esa, la entrada al Mar Rojo.

Está mal redactado, lo edito para el que no conozca esa zona, no se confunda.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por R.Santana (Mensaje 1779665)

Cierto, la zona mas peligrosa es esa, la entrada al Mar Rojo.

:nosabo:

Re: Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por R.Santana (Mensaje 1779661)

Quien a hierro mata...

Es una opinión muy personal

:calavera:

Re: Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por caribdis (Mensaje 1779673)

Quien a hierro mata...

Es una opinión muy personal

:calavera:

Opino lo mismo...

:calavera:

Re: Respuesta: Como actuar en zonas de piratería

Está claro que estos iban buscando una aventura "diferente".

Nada que ver con evitar a los terroristas, estos son los terroristas jajaja.

Pero ni de lejos es la manera de actuar en zonas de piratería que elegiría la grán mayoría, y esto demuestra lo fácil que lo tienen los piratas para armarse en esos paises.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Es una pena...

La verdad es que cuando le cuentas a la gente que aún existen los piratas no se lo creen.

Cuando ví las radios mmsi que tienen ya es distress por piratería, me pareció muy fuerte!!, no sabía que era tan frecuente.

Menos mal que en nuestra zona está la GC, aunque al parecer por la zona de levante también hay alguna noticia.

Re: Como actuar en zonas de piratería

:brindis:

La Armada Española proporciona ayuda a marinos españoles y barcos abanderados en España en el área del Golfo de Guinea e Indico (Operación Atalanta de UE). Tanto a barcos de carga como a embarcaciones de recreo.

La ayuda es gratuita y voluntario adherirse. La información se recibe en tiempo real (internet), 24horas/7semana. El Centro de Operaciones de la Fuerza de Acción Marítima (COVAM) recibe información de muy diversas fuente y se mantiene actualizado.

Fuerza de Accion Marítima

La ayuda consiste en seguimiento, información diversa, recomendaciones de derrota, informar de avistamiento de naves piratas próximos, zonas de actividad pirata, zonas mejor protegidas, ataques en curso en proximidades, etc,... y ayuda puntual en caso de emergencia caso de ser posible pues el área es muy grande.

A veces lo que buscamos lo tenemos en castellano y en casa. Los españoles valoramos poco lo nuestro.

En el área del Golfo de Guinea está aumentando la actividad pirata, mientras que en el Indico ha disminuido, gracias a la Operación Atalanta liderada por la U.E. e iniciada a propuesta de España, hace unos cuantos años.

:cid5:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por MacGiver (Mensaje 1779705)

No confundamos, que se es muy dado a ello. La operación ATALANTA, está financiada con fondos europeos, el mando es rotatorio entre todos los paises de la UE, y la cobertura se da a TODOS los ciudadanos, BANDERAS y por tanto barcos pertenecientes a la UE. Los barcos participantes en la operación tienen distintas banderas, así puede haber una fragata española, un barco de suministros Belga y un portaaeronaves Francés, y el mando de la operación ser en este periodo de Italia.

Lo siento cofrade pero en casa no tenemos nada, lo tenemos gracias a participar en el patio de recreo en el juego con nuestros socios (y que siga así por muchos años)

:brindis:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Parece que algunos barcos suelen llevan un Rambo a bordo, para las zonas conflictivas del recorrido. (Este barco pasa por el canal de suez, tenga o no a Rambo encima).

Sería bueno ir cerca de uno de estos, a no ser que vallan a 17kts.

Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por R.Santana (Mensaje 1779661)

Humildemente, que foto tan ridícula. "Alquilar armas para cruzar"
Eso no es ir a una feria a ver cuantos patitos derribas por Dios!!!! , que falsa sensación de seguridad.
Bastante difícil es disparar a 100 m sin mira en tierra como para estar haciendo el ridículo así en una pequeña embarcación en movimiento. Cualquier militar o tirador habitual puede comentar el entrenamiento y disciplina que llevan. Conocer perfectamente el arma, disparar todas las semanas, formación ,etc, etc.

En cuanto al relato de Humberto (para mi un marino de referencia) es digno de leer , aunque fue hace años y otra época (y creo recordar que había alguna foto)

:brindis:

From my radio morse

Re: Como actuar en zonas de piratería

Venga ba, Buscaré información interesante de otras zonas conflictivas para poner.

Saludos. y birras.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Hay mucha más gente que se muere yendo en coche de su residencia al barco, que navegando por el mar rojo.

Tampoco exageremos, los barcos "normales", veleros y de crucero no son ni han sido la predilección de los piratas. Se dan casos, al igual que hay incendios o robos de embarcaciones en puertos de este reino donde moramos la mayoría de usuarios del foro.

Yo no me preocuparía, se recaba información actualizada antes de llegar y se busca la derrota adecuada.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por kuovadix (Mensaje 1779760)

Incluso alguna vez la FGNE rescata a Europeos afectados por la pirateria cuando su catamaran es secuestrado!

http://www.elconfidencialdigital.com...687031304.html

Saludos. Coronadobx

Re: Como actuar en zonas de piratería

Ed. Tabernero; Incumple las normas del foro. Política

Re: Como actuar en zonas de piratería

[quote=Antonio_Mataelpino;1779891]Humildemente, que foto tan ridícula. "Alquilar armas para cruzar"
Eso no es ir a una feria a ver cuantos patitos derribas por Dios!!!! , que falsa sensación de seguridad.
Bastante difícil es disparar a 100 m sin mira en tierra como para estar haciendo el ridículo así en una pequeña embarcación en movimiento. Cualquier militar o tirador habitual puede comentar el entrenamiento y disciplina que llevan. Conocer perfectamente el arma, disparar todas las semanas, formación ,etc, etc.

En cuanto al relato de Humberto (para mi un marino de referencia) es digno de leer , aunque fue hace años y otra época (y creo recordar que había alguna foto)

:brindis:

Antonio, aunque coincido contigo al 100% en tu valoracion, si que es verdad que depende en que parte estes.

Creo recordar que en una encuesta publicada un % importante de veleros Americanos portaban armas, de hecho los abordajes que hace el USCG cuando esta algo alejado de la costa es con bastante apoyo precisamente por que no saben lo que se van a encontrar pero bueno ya sabes que aqui lo de las armas lo llevan en el ADN.

Saludos. Coronadobx

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por coronadobx (Mensaje 1779921)

Creo recordar que en una encuesta publicada un % importante de veleros Americanos portaban armas, de hecho los abordajes que hace el USCG cuando esta algo alejado de la costa es con bastante apoyo precisamente por que no saben lo que se van a encontrar pero bueno ya sabes que aqui lo de las armas lo llevan en el ADN.

Saludos. Coronadobx

Los americanos llevan armas porque en su país está permitido y consecuentemente también en los buques. Yo sería partidario de que también se permitiera en España, porque tienes que esperar a que el ladrón "termine de pegarte" para llamar a la policía. Pero mientras no se permitan, tampoco pueden estarlo en nuestros barcos.
:pirata:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por Querelle (Mensaje 1779923)

Estamos de acuerdo, pero pensaba que el debate era si llevar o no armas en zonas de peligro y no si en la bandera en cuestion del barco era legal llevarlas.

Saludos. Coronadobx

Re: Como actuar en zonas de piratería

Ed. Tabernero: Contesta a mensaje editado

Re: Como actuar en zonas de piratería

En mi modestísima opinión..., y tomando la pregunta que da origen al hilo...
Como actuar en zonas de piratería?..., pues salvo que sea absolutamente imprescindible, y uno vaya sabiendo a lo que se expone y tomando todas las medidas de protección posibles, creo que no se debe ir..., esquivarlas siempre!...
Y como se plantea en este foro que hablamos de nautica deportiva, y que esas zonas "peligrosas" se encuentran en la ruta "vuelta al mundo", creo que se puede no renunciar a hacer una vuelta al mundo sin necesidad de arriesgarse a esos encuentros indeseados..., así que para dar la vuelta, hay que darla mas al sur..., o mas al norte!..., (las zonas con riesgo de pìratería están por lo general en la zona intertropical), así que el Índico, a cruzarlo muy al sur, doblando Cape Town y rumbo a Kerguelen..., (y a eludir la piratería..., pero a enfrentarse quizás a peligros mayores, las condiciones del mar en la convergencia antártica!)... O atreverse a intentar navegar por el Ártico!, cruzando el paso del Nordeste...

Re: Como actuar en zonas de piratería

Parce que hay pocos valientes que hayan pasado por esas zonas, a ver si aparecen y nos relatan sus andanzas.

Sería interesante saber que ordenes tiene el capitán de un barco en el caso de ser atacados por los piratas, uir?, parar por si llevan lanzagranadas?, avisar y no parar? atacar con todo lo que se tenga?.

Otros métodos de protección de los grandes barcos.

http://s25.postimg.org/rzqxl7p33/5d022f71e2.jpg

http://s25.postimg.org/rbmog0fr3/maersk.png

Re: Como actuar en zonas de piratería

Así se hace navegación deportiva por el Índico fuera del alcance de piratas!...

Re: Como actuar en zonas de piratería

Ed. Tabernero; Incumple las normas del foro. Política

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por kuovadix (Mensaje 1779760)

Estimado Kuovadis:

Me alegra encontrar personas que se interesan por cuestiones de defensa de intereses españoles, ya sea dentro de las 12 millas, las 200 o donde quiera que haya intereses españoles. El español medio es lego en esta materia y no piensa que algo situado a miles de kilómetros puede afectar a su vida cotidiana, pero es así. Es la globalización. La globalización ha hecho que estas cuestiones no acaben en las 12/200 millas.

Pero creo que confundes la Operación Atalanta con las misiones de protección a nuestros intereses nacionales marítimos.

Intereses nacionales son los caladeros de los pesqueros que capturan atún en el Indico. E intereses nacionales son la protección de un catamarán español, con dos tripulantes españoles que navegan por el Indico en demanda del Mar Rojo.

La Armada dispone del COVAM, que comparte información en tiempo real con los buques que participan en la Operación Atalanta contra la piratería y está en condiciones de ayudar a cualquiera que lo solicite en las áreas donde se ha activado está protección al tráfico marítimo. Comúnmente llamadas áreas NCAGS.

Cuando la Operación Atalanta finalice, se decía que en 2016 es posible, el COVAM seguirá dando apoyo mientras dichas área NCAGS este activada. Son asuntos independientes, pero que comparten información.

Observa si son diferentes que se da apoyo NCAGS en el Golfo de Guinea y no hay buque de guerra alguno de la UE. Pero hay otras fuentes de información para poder proporcionar ayuda.

La Operación Atalanta, insisto, donde la UE participa con un mando rotativo y buques de varias nacionalidades comenzó a instancias españolas, en concreto de la Ministra de Defensa Carmen Chacón, quien propuso el inicio de creación de una fuerza naval multinacional por parte de la UE, y posterior aceptación por los miembros participantes. Todos los países somos susceptibles de ser perjudicados por la piratería. Obviamente no lo vamos a pagar los españoles ni lo vamos a dirigir permanentemente. Es normal que en organizaciones internacionales de carácter castrense el gasto sea común y el liderazgo rotativo.

(Ruego ver hemerotecas)

Una cosa es la Operación Atalanta y otra la labor de COVAM (dependiente de la Fuerza de Acción Marítima).

En cualquier caso, y volviendo al asunto principal, mejor no pasar por estas aguas con embarcaciones de recreo, y si no hay más remedio, pues tutelado por quien cada uno decida que le puede proteger mejor. Pero, hay valientes que en velero se aventuran a hacerlo y pasan con éxito.

Alguien comentaba que cuando es la mejor época para atravesar esas aguas. Para un barco grande en la época de monzones sería la mejor pues hay mayores vientos y la mar está más embravecida. Los dhows piratas y lanzaderas fueraborda lo tiene duro. Para uno pequeño como son de recreo, también sufren la mala mar. No hay buena época para pequeñas esloras.

Por mi parte, doy por terminado este asunto en el foro. En privado cualquier corrección o puntualización.

:brindis:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por coronadobx (Mensaje 1779924)

Estamos de acuerdo, pero pensaba que el debate era si llevar o no armas en zonas de peligro y no si en la bandera en cuestion del barco era legal llevarlas.

Saludos. Coronadobx

La estación sur de autobuses de Madrid es infinitamente más peligrosa y no se pueden llevar armas.:borracho:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Una buena noticia, Fuente: Link

Cita:

La Organización del Tratado del Atlántico Norte acordó establecer una oficina de enlace en Djibouti para impulsar los esfuerzos contra la piratería en el Cuerno de África, dijo el bloque de 28 naciones.

El ministro de Relaciones Exteriores, Mahmud Ali Youssouf y la OTAN Secretario General Adjunto de Operaciones de Francesca Tardioli firmaron un acuerdo el miércoles, dijo la OTAN en un comunicado en su sitio web. Una "oficina facilitará una mayor coordinación operativa, logística y administrativa", dijo.

http://s25.postimg.org/3xsxsoiwv/mapa.jpg

Re: Como actuar en zonas de piratería

Segun cuenta un tripulante del Vestas de la Volvo Ocean, que encallò (y se perdiò) en una isla del Indico, tuvieron que cambiar las rutas de la regata ante la posible presencia de un ciclon cuando ellos pasaban por esa zona.
La zona que debian evitar era, precisamente, la de los piratas. Pero como tambien un ciclon se aproximaba en la misma zona en esos dias, tuvieron que cambiar el recorrido y llegar hasta zonas que no estaban previstas por la organizacion de la regata.
Tanto es asi, que la comision de regatas decidió autorizar a los competidores que cambiaran el recorrido y llegaron (el Vestas) a una zona que no tenian estudiada de antemano. Solo sabian que de 3000 mts. de profundidad, cambiaba a 40 mts. Pero nunca se dieron cuenta que se estaban por chocar una isla.
Asi de simple fue la explicación del tripulante.
Con respecto a navegar en zona de piratas, y precismente en barcos de placer (veleros, catamaranes, trawlers, etc) como la mayoria opino que mejor evitarlas habiendo tantos lugares en el mundo con menos problemas que esas zonas.
El tema de llevar armas o no, cada cual hara lo que crea conveniente. Pero indudablemente es complicado llevar consigo (aunque sea dentro del barco) armas de grueso calibre para defensa personal. Complicado porque los diferentes paises que un navegante de placer puede visitar tienen leyes o disposiciones al respecto que pueden perjudicar la entrada/salida de dichos paises.
Otra complicación es de tipo personal: quien está dispuesto a disparar (y matar si fuera necesario) contra otra persona aunque sea en defensa de la propia vida?
Diferente es cuando una navegacion es comercial y necesariamente se debe seguir una ruta para llegar en tiempo y forma a otros puertos. En este caso la compañia naviera dispondrà de lo que crea necesario (y las leyes se lo permitan) actuar en defensa propia en un barco. Tal vez venga al recuerdo la pelicula de hace un par de años de Tom Hanks en un barco pirateado en Somalia.

Re: Como actuar en zonas de piratería

El buque patrullero Español que está por la zona es el Infanta Cristina.

https://zarangollo.files.wordpress.c...anta-elena.gif

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por wanmaar (Mensaje 1780147)

Complicado porque los diferentes paises que un navegante de placer puede visitar tienen leyes o disposiciones al respecto que pueden perjudicar la entrada/salida de dichos paises.

Una buena observación, cuando no estés en aguas internacionales y con juguetitos peligrosos a bordo, puedes acabar entre rejas o peor, que en esa zona hay muchos países con pena de muerte, o incluso que te peguen un tiro y luego pregunten, sin ninguna clase de proceso en que puedas llamar a mamá por teléfono.

Cita:

Originalmente publicado por wanmaar (Mensaje 1780147)

Diferente es cuando una navegacion es comercial y necesariamente se debe seguir una ruta para llegar en tiempo y forma a otros puertos.

Eso suena como cuando me echan a empujones los camiones de la nacional 340. Las prisas no justifican los empujones. De hecho yo tomo la matrícula y denuncio. Si la mercancía tarda en llegar, para eso está el seguro marítimo.

Cita:

Originalmente publicado por wanmaar (Mensaje 1780147)

En este caso la compañia naviera dispondrà de lo que crea necesario (y las leyes se lo permitan) actuar en defensa propia en un barco. Tal vez venga al recuerdo la pelicula de hace un par de años de Tom Hanks en un barco pirateado en Somalia.

En aguas internacionales, un buque español es territorio español, y por tanto, ilegal portar armas sin permiso. Lo de la "defensa propia" es del cine norteamericano.

:brindis:

Re: Como actuar en zonas de piratería

........................

Re: Como actuar en zonas de piratería

Dejar el politiqueo ya hombre jajaja que marea mas que un barco

Birras.

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por MacGiver (Mensaje 1780121)

Estimado Kuovadis:

Me alegra encontrar personas que se interesan por cuestiones de defensa de intereses españoles,

:brindis:

Y a mi me alegra tu excelente explicación, de la que puntualizo: Sobre que no hay barcos de la UE...si hay un barco español, está la UE. El planteamiento creo que es erróneo, no se es de la UE en unos temas y en otros no. Se está o no se está. En nuestro caso, estamos, recibimos financiación, hemos cedido soberanía, el ordenamiento jurídico está supeditado a las normas de la UE (dentro de él está el militar). Entiendo tu punto de vista, y siempre son agradables de leer informaciones bien escritas, con fundamento y argumento. No obstante la realidad es que nuestras FFAAs están desplegadas como integrantes de la OTAN y como miembros de la UE, no como un país sin lazos. Y por tanto están obligadas a proteger a cualquier ciudadano de la UE en los lugares en que se ejerza acción operativa. Que era la puntualización al post que decía " a los barcos con bandera española". Lo mismo que cualquier buque francés, ha de proteger a uno con bandera española ante un requerimiento de auxilio.

Por otra parte, una cosa son los centros de inteligencia (tratamiento y análisis de la información) como es el COVAM y otra muy distinta las operaciones. No entiendo que tiene que ver el COVAM en todo esto. Cada unidad militar tiene su centro de inteligencia, y a su vez el estado mayor de cada uno de los ejercitos (marina, aire y tierra) tiene su centro de inteligencia militar, y a su vez el gobierno tiene el CNI y las policias tienen sus unidades de inteligencia y el Ministerio del Interior tiene el centro de inteligencia ....Así en este tema de la piratería marítima se creo el COVAM como centro de integración, tratamiento y análisis de la información, para difundirla. Otra cosa son las distintas operaciones navales que siempre son bajo el paraguas de la OTAN de la que son miembros a su vez todos los paises de la UE.
Te reproduzco un fragmento de un periodico de Murcia. En él verás el típico error que existe aún en la mentalidad del país. El COVAM como centro de integración de la información marítima, la trata, la analiza y la difunde, tanto a los buques civiles como militares. Los militares están encuadrados en dos misiones, la del cuerno de Africa y la ATALANTA, ambas de la UE. Bien, el periódico reproduce correctamente estos datos. Pero dice que: para los mercantes de pabellón español... ¿no chirria algo aquí? Estamos como participantes en una misión, para sólo nuestros barcos. Yo creo que no es así, y es mi modesta opinión, estamos participando en dichas misiones para proteger a TODOS LOS BARCOS, y principalmente a los de la UE, ya que las misiones son de LA UE.

"...Un equipo de marinos altamente cualificados controla en tiempo real los movimientos que realizan todos los buques españoles: vigila la navegación de los mercantes de pabellón español en zonas peligrosas o conflictivas por la presencia de piratas, controla a los barcos sospechosos de servir a actividades ilícitas, y vela por la seguridad de la flota pesquera española que faena en cualquier caladero del mundo. La cualificada labor del Covam ha cobrado mayor protagonismo este año por su importancia estratégica y determinante en la misión internacional que la Unión Europea desarrolla contra la piratería en el Cuerno de África y en el océano Índico, la 'Operación Atalanta', en la que España participa activamente.... "
Fuente: http://www.laverdad.es/murcia/v/2011...-20110925.html
:brindis:

Re: Como actuar en zonas de piratería

Cita:

Originalmente publicado por R.Santana (Mensaje 1780148)

El buque patrullero Español que está por la zona es el Infanta Cristina.

http://s25.postimg.org/sfl1gklhb/zkrd4qjht7n3.jpg

Pero la foto es de la Fragata Blas de Lezo, una F100. La Infanta Cristina es una antigua corbeta clase "Descubierta"