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Stix
Estoy leyendo todo lo referente a la formula de como hallar el Stix, la verdad k a la par de interesantísimo es también engorrosisimo, seguramente habrá alguien k quizás pueda simplificar algo, deseo conocerla porque mi actual barco es un Carter 37 de 1970 y no viene en ningún lado, lo dicho si alguien conoce el dichoso numero lo agradecería mucho, y sino haber como se puede hallar, he tratado de ponerme en contacto con alguno de los que mas intervinieron en un antiguo hilo sobre el tema y el resultado ha sido negativo, y que corra el Ron Tabernero :borracho::borracho:
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Re: Stix
Hace tiempo hubo en este foro un hilo largisismo sobre el stix y aparecian un monton de barcos.
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Re: Stix
En este hilo del cofrade CEDEMONT http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=43157 tienes TODO lo que necesitas saber sobre el STIX
Es una pena que lo cerraran, porque se aprendía un montón de datos y características muy útiles para los que nos gustan los veleros, pero como siempre, por culpa de dos o tres trols que se cargaron el hilo, ya no continúa activo, aunque hay una barbaridad de datos e información si te dedicas pacientemente a leer el hilo. :brindis: |
Re: Stix
A mí el Indice de Estabilidad (Stability Index, STIX) me parece una soberana pérdida de tiempo; pero si te interesa está en la página 64 y siguientes de la cuarta edición de Principles of Yacht Design
https://www.amazon.es/Principles-Yac.../dp/0071826408 A fin de cuentas es una forma engorrosa de medir el tamaño o la capacidad de aguantar trapo o la estabilidad con el trapo izado Es un viaje para el que no hace falta esas alforjas, y encima ni siquiera después de tanto y tanto enredo atrapa bien los aspectos de la seguridad que dependen de la hidroestática, es decir este alambicado invento no es bueno ni en el terreno que pisa, y el ejemplo paradigmático -el ejemplo ejemplar- fue el vuelco del IMOCA Hugo Boss En resumen: no sirve pa ná Una buena Estabilidad es una condición necesaria pero no suficiente para la seguridad de un velero en Alta Mar, y para estudiar la Estabilidad de un velero no hace falta el engorro del STIX que no aclara sino que encima confunde, el STIX no aporta luz y claridad sino confusión y enredo |
Re: Stix
Por Ejemplo
Una simple medida de prudencia como ... Manga / Puntal =< 2 Lastre equivalente @ 1 metro de calado => 44% Desplazamiento en rosca ... Atrapa más sobre la Estabilidad en lo que se refiere a la seguridad en Alta Mar que todo el engorro del STIX que quiere contentar a todos y al final se hace la picha un lío En fin, estos señores del STIX no se han planteado la seguridad en Alta Mar de un velero pequeño de 1-8 toneladas, y han hecho un sistema de tallas como el de las camisetas o los calzoncillos usando como medida la Estabilidad con el trapo izado La Estabilidad es como la "A" la primera letra que el burro da, la Estabilidad con el trapo izado es el principio, sí, de acuerdo, por supuesto, por supuestísimo, pero hay más letras, hay más temas a la hora de juzgar la seguridad de un pequeño velero de 1-8 toneladas en Alta Mar Y, además, encima el STIX no es bueno en lo suyo: veleros con un enorme Indice de Estabilidad pueden volcar con facilidad, y pueden quedarse boca abajo La paradoja de los veleros es que el mejor es el peor, y al revés el peor es el mejor, dependiendo de si hablamos del viento o si hablamos de las olas, dependiendo de si navega a favor de la olas o en contra de las olas, y dependiendo si se quiere estar quieto o si se quiere correr veloz, esto hace que las discusiones tiendan al infinito porque el mejor velero es el peor, y el peor velero es el mejor En fin, esto de los veleros es entre bastante y una jartá de Guerra Nocturna Ventajas: el enemigo no te ve Inconvenientes: tú no ves al enemigo |
Re: Stix
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Re: Stix
me pregunto si habrá un stix de patrones :cunao::cunao:
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Re: Stix
Cita:
Como bien dice U25pies, creo que es una referencia sobre-valorada por algunos y que no merece tanta literatura. Al menos en un foro de el nivel de éste. :rolleyes: :rolleyes: Salud y :brindis: |
Re: Stix
:brindis::brindis:
A modo anecdótico hace poco tiempo solicité a Hallberg Rassy la cifra del stix del HR 31 Monsun construido en 1976. Me contestaron lacónicamente que el stix no existía cuando fue construido y que por eso no se ha calculado. ¿No se puede calcular para los modelos antiguos? O es un desaire. :brindis::brindis: |
Re: Stix
Cita:
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Re: Stix
Cita:
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Re: Stix
No se si vale o no vale, no kiero polemizar, solo deseaba información, a unos nos gustan unas cosas y a otros otras, pero hay también a líen le gusta todo, a mi me pareció un gran hilo, pero a lo k voy es a ver si se puede aclarar simplificando de forma entendible la formula o si por cualquier casualidad alguien sabe el dichoso Stix de mi Carter 37, sin mas :brindis::brindis:
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Re: Stix
Los datos necesarios para calcular el stix son.
-eslora casco -eslora en flotación -ángulo de inundación -ángulo máximo de GZ positivo -área de brazos adrizantes (superficie bajo la parte positiva de la curva de estabilidad) en m*grado -desplazamiento (rosca, lastre o a plena carga, los stix serán diferentes) -GZ a 90 grados de escora -altura del centro vélico -área vélica -manga del casco -manga en flotación -¿es insumergible? Si alguien los tiene y quiere calcular el stix le puedo pasar una hoja de cálculo por un privado. :brindis: |
Re: Stix
Cita:
¿es el centroide de las velas, y por tanto una propiedad geometrica? ¿o es el punto de aplicacion de la resultante de presiones? ¿si es asi, ese punto no es variable en funcion del rumbo? quiero decir... el centro velico esta en el mismo sitio navegues de ceñida o de empopada...? |
Re: Stix
Cita:
:brindis::brindis: |
Re: Stix
Cita:
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Re: Stix
Pues si ESTO del STIX a mi me aburre ..de que me skrive el Mejor STIX sino tengo mas Q el PER y pocos veces me voy a poder ver en esas circustacias inverosimiles de condiciones climatologicas impensables.....o por el contrario de Q me Sirve el STIX si tengo al timon del barco mas horas Q bocanegra, drake y toda la tripilacion de pilotos del caribe juntos....
Para los mortales me parece Una paparruchada |
Re: Stix
Cita:
La fórmula es discutible y se podría hablar mucho sobre el peso de unos factores u otros y de si habría que incorporar algún factor más o quitarlo, pero yo creo que, al menos, nos da una referencia que no existía anteriormente. Existía el ángulo de Dellenbaugh, que es una referencia muy simple en la que se tiene en cuenta el área vélica, el brazo escorante, el desplazamiento y la altura metacéntrica, pero que no tiene en cuenta otra cosa que la estabilidad inicial. Existía el número S, que era una simple combinación del ratio de Desplazamiento/Eslora y el de Superficie vélica/Desplazamiento, pero que tiene más sentido para saber si el barco es rápido o no lo es. El stix toma los datos mínimos para hacernos idea de la estabilidad del barco, para lo que al menos nos hace falta conocer su curva de estabilidad, su superficie vélica y posición de su centro, el ángulo a que podría inundarse el barco, las dimensiones de manga y eslora, y su desplazamiento, y si es insumergible. Nada que sea misterioso (pero hay que tenerlo, claro)..y nos expresa en eslora el resultado. También lo de la eslora es discutible, pero para un barco más grande, en principio, las olas resultan más pequeñas. Yo lo tomaría como una simple referencia. Pero esta referencia la va a utilizar un astillero para responsabilizarse o no de que un barco resista unas condiciones determinadas. Este punto para mi es clave. El dato del stix es un dato mínimo para cada una de las 4 categorías de diseño y un astillero debe compromenterse a que un barco concreto sea seguro en las condiciones de su categoría. E imagino que el astillero se preocupará de que aparte de cumplir con el stix mínimo, y con el resto de condicionantes establecidos por el ISO para pertenecer a una categoría concreta, el barco además puede navegar en esas condiciones con seguridad: está bien construído, es sólido, maniobrable, marinero... El stix solamente no nos da esa seguridad, pero es un dato a tener en cuenta. Y en un manual de propietario vienen además recomendaciones de uso que el patrón debe cumplir, un barco podrá resistir olas aisladas de 14 metros, pero si es llevado de manera consciente, no con la mayor sin rizar y los portillos abiertos.. Un saludo :brindis: |
Re: Stix
Cita:
Pues habiendo uno que tiene el 40% de las papeletas, para que vas a buscar a otros culpables. :cunao: :cunao: :cunao: Por cierto.... ¿crees que te podré ver por el retrovisor?. ¡Será tras doblarte en la vigésima vuelta!. :meparto: :meparto: :meparto: Un fuerte abrazo. :brindis: :brindis: |
Re: Stix
https://twistedsifter.files.wordpres...he-world-2.jpg
En el siglo XIX En el siglo XIX la Estabilidad era un concepto muy importante era muy importante porque el viento podía volcar un velero En el siglo XXI En el siglo XXI una gran Estabilidad puede ser contraproducente De qué le sirvió a este velero tener un gigantesco "Indice de Estabilidad" De nada, porque a este velero no lo volcó el viento, sino las Olas Es la paradoja de la Estabilidad, que es una verdadera putada: lo que viene bien para el viento resulta que viene mal para las olas De qué sirve una gran Estabilidad si no tenemos forma ni manera de dejar un velero quieto parado de forma segura en buena posición respecto a las Olas Este velero de gigantesca Estabilidad volcó en un temporal normal y corriente que habría capeado un bote de pesca del siglo XIX o un bote de remo oceánico Por otro lado Por otro lado un trozo bien gordo de la cuestión de la Seguridad en Alta Mar de un pequeño velero de 1-20 toneladas depende del buen o el mal comportamiento De qué le sirvió a este velero una gran Estabilidad En este video podemos ver cómo la tripulación desesperada se tira al mar para que los recojan -pordió que alguien me saque de aquí Al velero no le pasaba nada, diga lo que diga el título del video, y dijeran lo que dijeran por la emisora o el teléfono cuando tenían los mismísimos de corbata, al velero no le pasaba nada -ni se hundía ni tenía el palo roto- pero tenía un comportamiento que daba miedo A la tripulación de este velero se le hundió el animo por un pandemonio de: + guiñadas (yaw) + movimientos de balance (roll) + orzadas (broach) + tumbadas (knock down) Pues si bajamos una Ola de 10 metros con un velero de carena > 200 D/L (y encima para rematar la faena con una orza a proa del centro de gravedad) pues es muy típico que se despierten todos los diablillos y gremlins al mojarse, pues es como si agarramos un avión de la primera guerra mundial y lo ponemos a la velocidad del sonido https://upload.wikimedia.org/wikiped...ripeByInti.jpg cosas y características de un velero que son bueniñas para llegar el primero a la boya de barlovento ciñendo con viento bonancible ... pueden convertirse en cosas feas y desagradables bajando una Ola de 10 metros |
Re: Stix
Cita:
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Re: Stix
Una lista
Una lista de las cuestiones involucradas en la Seguridad en Alta Mar de un pequeño velero de 1-10 toneladas sería: (1) Estabilidad con el trapo izado (2) Potencia en ceñida y capacidad de dejar una costa a sotavento (3) Equlilibrio estable en ceñida (4) Equilibrio estable bajando una ola a palo seco (5) Seguridad pasiva (5.1) Estanqueidad (5.2) Capacidad de adrizamiento si el velero vuelca: proporción "manga / puntal" y Lastre (5.3) Expectativas tras una inundación o una vía de agua (5.4) supervivencia del aparejo tras un vuelco (6) Capacidad de dejar el velero quieto parado de forma segura para que descanse el material y el personal, esto es: capacidad de capear Este tema de la Seguridad en Alta Mar de pequeños veleros de 1-10 toneladas es apasionante |
Re: Stix
(y 7) agilidad
la agilidad es fundamental, no hay que olvidar la agilidad es fundamental para orzar y arribar toreando grandes olas |
Re: Stix
Tenemos un ejemplo de lo peligrosos que resultan los veleros con excesiva estabilidad en los veleros radiocontrolados, con ellos es fácil saber como reaccionan ante olas rompientes.
Ay, no, este último no...:sorry::sorry: :brindis: |
Re: Stix
Interesantes videos a la par que clarificantes supongo :cid5:
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Re: Stix
http://img2.rtve.es/imagenes/viento-...0434623696.jpg
El "Indice de Estabilidad" (Stability Index, STIX) nace en Diciembre del año 1994 cuando Peter van Ossanen publicó su primera versión en un artículo bajo el título "Stability of Sailing Craft" en Schip en Werf de Zee de Rotterdam ¿Un bote de remo oceánico es seguro? Pues depende En la asignatura Adrizamiento tras un vuelco completo obtiene sobresaliente, no se queda boca abajo; pero en la asignatura Potencia en ceñida obtiene muy deficiente, y no quisiera verme en un bote de remo oceánico con el viento y el mar empujándome contra un acantilado a sotavento Mi crítica a este "indice de estabilidad" se basa en dos cosas: intenta encajar a martillazos en un solo número cosas muy distintas y, por otro lado, se olvida de los demás problemas y los esconde, feliz de tener un solo número en el que resumir la Seguridad en Alta Mar Reordenando los términos: Criterios para pensar la Seguridad en Alta Mar de un pequeño velero de 1-10 toneladas (1) Potencia en ceñida, reducción de trapo, rizos, ceñida con viento fresco, fresquito y frescachón, en fin: capacidad de librarse de una costa a sotavento (2) Agilidad para orzar y arribar toreando olas (3) Capacidad de dejar el barco quieto parado de forma segura para que descanse la tripulación y no forzar y romper el material, es decir: la vieja y olvidada capacidad de capear frente a las olas (4) Seguridad pasiva: (A) Estanqueidad, (B) Capacidad de Adrizamiento (C) Expectativas tras una inundación (5) Buen comportamiento, que el barco sea bueniño, que es un trozo bien gordo de esta cuestión, pues por así decirlo los veleros no se hunden, sino que se hunde el ánimo de la tripulación. Este tema es bien complicado; pero se puede amarrar y cortar por lo sano: (A) Equilibrio estable en ceñida y (B) Equilibrio estable bajando una gran Ola a palo seco. Por qué tanto entusiasmo de esta industria por un número, un solo número para intentar atrapar algo complejo y enredado, pues porque permite un más y un menos, y así permite establecer un sistema de tallas como en las camisetas: S, M, L, XL Por otro lado es un índice lo suficientemente complejo y alambicado para que el público vea ciencia |
Re: Stix
Interesante explicacion tambien, la verdad es que supongo que en un tema tan complejo y delicado el Stix, sera un dato mas a tener en cuenta entre la multitud de ellos
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Re: Stix
1 Archivo(s) adjunto(s)
Pues a mi me gustaria conocer el STIX de los Colin Archer como el de la foto...barcos velero q durante muchos anos se usaron como barcos de rescate en NOruega .... su manga es casi tanto como su eslora ( Exagero) ....pero muy anchos, clasica construccion en Madera ...mastiles de poca altura , algunos aparejados en kecht...y Muchas pequenas velas....mi impresion es Q con mal tiempo su estabilidad es maxima .....AUNQUE no se sus prestaciones , muy regateros no me parecen .
A mi los premios de los vinos , medallas etz me parecen un marketing de las casas para vender mas, y al final no me DIO de esos precios o calificaciones, y creo Q el interes del STIX a veces va por ahi , mi barco es Mejor que el tuyo porque tiene Mejor ratio STIX . Al final creo Q la pericia del capitan y tripulacion es lo Q hace un buen barco , mayormente. |
Re: Stix
1 Archivo(s) adjunto(s)
Este Hilo a proposito
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...=43157&page=36 Habla del STIX de un Colin Archer ....37 pies y 55 de STIX ...Quien da mas[/AT |
Re: Stix
Cita:
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Re: Stix
Para valorar el stix creo que hay que ponerlo un poco en contexto.
En 1993 se empezó a aplicar el marcado CE (Conformité Européene) a través del cual los fabricantes declaran que un producto cumple con los mínimos requisitos en materia de seguridad de los estados miembros de la Unión Europea y se hacen responsables de su seguridad dentro de unos límites estipulados y suponiendo un uso responsable y consciente del producto. A partir de ese momento se han ido publicando distintas normas ISO que detallan las características de seguridad, en cuanto a escantillonado, métodos constructivos y multitud de otras características. Estas normas tratan de armonizar criterios y buscar unos mínimos comprobables sobre los que basar la seguridad de una embarcación. En 1998 entró en vigor en España el marcado CE de embarcaciones deportivas. En el 2004 apareció un nuevo decreto ampliando la aplicación a motos de agua y es la normativa actualmente en vigor. Las distintas normas ISO fueron apareciendo en diferentes años. La 12217 de estabilidad apareció en 2002 y con ella el stix, índice de estabilidad. La versión en vigor es del 2015. El marcado CE supuso un enorme cambio en la mecánica de legalización de las embarcaciones de recreo. De tener que pasar por el filtro de la Inspección de Buques de DGMM y su engorrosa y muchas veces confusa legislación, normalmente sólo al acceso de oficinas especializadas y de tener que pelear con esa administración para la obtención de los certificados de navegabilidad, se pasó a la declaración de conformidad firmada por parte del constructor en la que se declara, bajo su responsabilidad, que el barco, o una serie, cumple las correspondientes normas ISO y que es apto para navegar en la categoría de diseño que le corresponda. El astillero dispone de una documentación técnica en la que están detalladas las características del barco y el cumplimiento de la normativa y en según que casos, existe también un Organismo Notificado (empresa privada de control) que certifica también el cumplimiento de las normas como serie, como unidad, con control de cada unidad o con un control general de la serie.. Este mecanismo ha facilitado enormenente la legalización de las embarcaciones, y es el fabricante el que se hace responsable de su seguridad. Las normas ISO suelen ser racionales y de clara aplicación, y unas veces establece sus mínimos de manera puramente técnica, y otras teniendo en cuenta las características empíricas de las embarcaciones que se consideran seguras, que se prueban seguras. El stix es sólo una parte de la ISO 12217-2, esta es la norma completa del 2013: http://jsaf-anzen.jp/pdf/ISO_12217-2...F_document.pdf A mi me parece positivo que exista una norma armonizada sobre los mínimos de estabilidad que debe cumplir una embarcación. La seguridad de un barco, evidentemente, no está solamente ahí, pero sí me parece positivo que los criterios de estabilidad sigan una regla común y no quede al albedrío del fabricante de turno o incluso de una administración concreta de un estado. Serán discutibles los criterios adoptados, pero a mi la estabilidad me parece una característica fundamental de una embarcación y no podemos estar a estas alturas seguir recurriendo a teorías del siglo XIX, de Scott-Russell, de Froude o del mismísimo Marchaj en 1986, demonizando la estabilidad como factor de riesgo y preconizando mangas mínimas cuando vemos en la práctica que los barcos actuales navegan por todos los mares del mundo y son seguros, sin obligación de tener estabilidad positiva hasta los 160 o 180 grados ni sin que entren en sincronía con las olas hasta su vuelco con una facilidad demoníaca, ni sin que sean volcados como quien voltea una tortilla por la primera ola rompiente que aparece... Los barcos actuales bien diseñados y bien construídos son capaces de ceñir hasta fuerzas de viento asombrosas, gracias a sus efectivos apéndices y planos vélicos, son tremendamente estables corriendo un temporal, hay pilotos de viento y mecánicos capaces de llevarlos con facilidad y permitir el descanso de la tripulación, son habitables, espaciosos, luminosos, estancos, tienen motores fiables, fuentes de energía propias, sistemas de comunicación seguros, capacidad de recibir información meteo y de pedir ayuda por satélite. Las olas no barren la cubierta (excepto en competiciones extremas), no les rompen encima, pasan con facilidad la ola, ciñen mucho, su maniobra es sencilla...no son las máquinas infernales, nerviosas y peligrosas que muchos auguraban... Por supuesto que hay mucho que pulir aún, y no descuidar lo conseguido, no entrar en la obsolescencia programada ni confiar religiosamente en la fiabilidad de las predicciones meteo o en la potencia y profesionalidad del salvamento marítimo, ni sustituír radicalmente el conocimiento por la electrónica, pero tenemos a nuestro alcance magníficas máquinas de navegar y de vivir a bordo, máquinas que hacen que navegar sea un placer continuado, aún en situaciones meteo complicadas.. Mi admiración y agradecimiento a todos los que contribuyeron a que esto haya sido posible...:adoracion::adoracion: :brindis: |
Re: Stix
Y siguiendo con la lista
(6) No caerse al agua, esta es una cuestión crucial (7) El tráfico, esto también es muy importante, hace muchos años subiendo la costa de portujal estaba cocinando me di la vuelta y detrás de una ola salió la proa de un tremendo pesquero de jierro, unos metros más y me atraviesa me parte en dos y me envia al fondo (8) La Maniobra, una maniobra sencilla y segura, en este punto los de la vela junko son unos artistas, ayer vi en Bayona la réplica de un Jester, que es un concepto muy logrado (que parió el coronel Hasler) a partir del casco de un folkboat, es un conpceto que ha continuado Roger Tylor "The simple sailor" (9) Timón, Lastre/Orza y Mastil, aquí tenemos tres cosas para pensar (10) Casco y estructura: Presión de Referencia. Joubert tiene un cojonudísimo estudio "Strenght of Botton Plating of Yachts" que se publicó en el Journal of Ship Research en el volumen 26 de marzo del año 1982, la actual norma ISO marea la perdiz de una forma llamativa, a partir del magífico estudio de Joubert podemos cortar por lo sano: el barco da un pantocazo y todo el Desplazamiento está en 1 metro cuadrado y esas es la presión de referencia, y así cortamos por la sano |
Re: Stix
Veamos dos ejemplos, arriba un mal ejemplo y abajo un buen ejemplo El de arriba es un bote de unos 6 metros de eslora, y es un bote abierto, y es tontería navegar en un bote abierto El de abajo es un bote de 4,2 metros de eslora, lo diseñó Matt Lyden para ir de vacaciones a las Bahamas saliendo desde Miami, y en inglaterra se ha usado para hacer crucero costero e incluso dar el salto a las islas Scilly Veamos + El Lastre es del tipo no se cae porque va dentro del barco, este bote no lleva orza pues la fuerza leteral la produce el casco como "fuselaje sustentador", que en este caso sería 'fuselaje que produce fuerza lateral' https://es.wikipedia.org/wiki/Fuselaje_sustentador + El Adrizamiento se amarra bien amarrado gracias a una muy baja proporción "Manga / Puntal": el botecito se pone de pie sí o sí, es más: si hay una ola que lo vuelca con el mismo impulso se pone de pie del tirón nunca mejor dicho aunque en este caso sería empujón + El Mastil es una pequeña tranca bien sólida, no se rompe tras volcar, ni se cae por la fatiga de las tensiones + La escotilla está arriba, incluso abierta entraría poca agua y con mal tiempo va cerrada como es lógico + La Maniobra se hace sentado desde dentro, se pone y quita trapo en cualquier rumbo con un par de cabitos, y hay poco riesgo de caerse al agua En fin, con todo esto quiero decir en resumen que hace mucho más por la seguridad una escotilla estanca y un arnés El "indice de estabilidad" (STIX) es tan rematadamente malo que ni siquiera es bueno en su campo: el Bepox 850 si vuelca se adriza, el XXXX 850 (por señalar el pecado y no el pecador) si vuelca se queda boca abajo (porque su proporción "Manga en la cubierta / Puntal" es imprudente, justo lo contrario que el bote de Matt Lyden) Paradox (4,2 metros de eslora, 300 D/L) de Matt "el genio" Lyden Sundeer (18 metros de eslora, 100 D/L) de Steve "el puto amo" Dashew Dos veleros que admiro, en los dos extremos, el de Steve es una genialidad: una carena 100 D/L con 18 metros de eslora y un palito chiquitajo con el trapo de un velero de 12 metros |
Re: Stix
Sundeer60 arriba y abajo un botecito de 5 metros de eslora de tablero de abeto, ha salido de Sagres rumbo a Canarias y va bien equilibrado con un tormentin que no se ve en el video y 60 metros de cabo que si se ve en el video, el timón va frenado/trincado y el piloto de viento artesanal solo mueve el flettner el buen comportamiento está infravalorado buen francobordo y bien lastrado, un pequeñajo así si una ola le atrapa se va con la ola como si fuera una botella de plástico vacía http://farbyjachtoweoliva.pl/wp-cont...nie-jachtu.jpg el punto débil de este pequeñajo es que es cosa de locos ir a la proa a izar un tormentín en un velero grande pues lo suyo es andar por encima de la cubierta, normal, pero en un chiquitajo no le veo sentido a que la maniobra sea como en los grandes si a este botecito de 5 metros de eslora le ponemos más estabilidad no conseguimos más seguridad, lo que conseguimos es más comodidad y más capacidad de aguantar trapo; pero si se pudiera poner y quitar trapo sin salir de la bañera entonces aumentaría la seguridad y, claro, como estos chavales polacos están tiesos pues poner una escotilla más mejor una escotilla estanca, un buen arnés, que la maniobra no haga peligrar la vida del artista, que el velerito -o el velerazo- tenga un buen comportamiento ... cosas así aumentan la seguridad en alta mar |
Re: Stix
Una pregunta:
Existe algún listado de STIX de la RYA por ejemplo o de los franceses |
Re: Stix
http://www.onboardwithmarkcorke.com/...2dda970c-400wi
https://imagenes.cosasdebarcos.com/b...466664557x.jpg Aquí tenemos dos maravillas, dos bellezones, un tradicional, el golant gaffer, y una magnífica tabla de surf cabinada, el Bepox 850 para ilustrar (11) conocer el barco, conocer el velero es un elemento importante para la seguridad Los veleros no son de plastilina una vez que están construidos son así o asao (12) tripulación y tiempo, tanto el atmósferico como el calendario En fin, 12 cuestiones para pensar la seguridad Un velero con un "indice de estabilidad" de 45 no es más seguro que un velero con un "indice de estabilidad" de 25, es más: puede ser menos seguro Así que una nueva superstición ha nacido Y esta industria está feliz con un solo número Para hacer tallas con las camisetas: S, M, L, XL Esta nueva superstición es útil desde un punto de vista comercial/industrial. Nació en Diciembre de 1994 cuando Peter van Ossanen publicó su primera versión en un artículo bajo el título "Stability of Sailing Craft" |
Re: Stix
¿Y un velero con un "indice de estabilidad" de 25 es más seguro que un velero con un "indice de estabilidad" de 5 ?
Sí, ahí sí STIX es capaz de distinguir entre un bote de categoría "D" y un bote de categoría "C" Sí, pero eso se ve a simple vista |
Re: Stix
http://uk-hbbr-forum.967333.n3.nabbl...leet_Creek.jpg
(el botecito de John Perry) Estaba yo un día con mi portaaviones en el puerto de Santa Uxia de Ribeira cuando suena el telefonino, el guasap, -ñó, mensaje del Almirantazgo Y resulta que mi mujer me enviaba una foto de la Voz de Galicia, y era John Perry con su mujer y su botecito, con el ferry que llega a Santander habían cruzado, y luego pues fueron por la costa pa cá y pa llá claro, a un pequeñajo aumentándole la estabilidad le aumenta la seguridad este bote lleva la proa y la popa cerrada, y además lleva espuma en el fondo, es decir flota y no se hunde, y luego lleva una orza de 80 kilos creo recordar para ayudarle a ponerse de pie John Perry lo construyó allá por los años setenta, y sigue navegando en él, a cruzado el canal de la mancha (cuando era más joven) y ha estado en las islas Scilly los botes muy pequeños y los veleros enormes enormes del siglo XIX comparten una misma preocupación por la estabilidad como es lógico pero el mogollón de la flota está a mitad de camino |
Re: Stix
https://c1.staticflickr.com/3/2701/4...755c3ecb_b.jpg
(Muscadet, julio del año 1966) A partir de 1 tonelada de barquito bien lastrado hay suficiente estabilidad para aguantar el trapo, y los problemas son otros. Entre un bote de vela ligera y un bote de 1 tonelada bien lastrado cada aumento de estabilidad es un aumento de la seguridad; sí, pero una vez que hay suficiente estabilidad para aguantar el trapo hay que pensar en otras cosas https://www.boatdesign.net/attachments/zero-jpg.26549/ (Este es un MiniTransat en el Atlántico Norte, no recuerdo de qué tipo, salió un avión a buscarlo porque se había perdido el contacto, aunque no le pasaba nada, y la fotografía es desde el avión, claro) |
Re: Stix
Cita:
Te envíe un privado, no se si no lo has leído o quizás tengas tengas lleno el buzón de correo. :brindis: |
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