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Humos A Altas Revoluciones
Hola a todos:
Os cuento lo que me pasa, no se si tendrá importancia o si es normal. Se trata de un Volvo 2002 con refrigeración directa (Sin termostato) con unas 4.000 horas. Navegando a bajas o altas revoluciones no humea nada, pero si lo pongo a tope sale un caño de humo gris, con olor como a combustible que se desvanece al poco tiempo. No es el típico humo azul con olor característico del motor de gasolina que consume aceite y no se desvanece- No es el humo blanco de condensación de humedad que se desvanece rápidamente. He probado con el motor en punto muerto a subir las revoluciones poco a poco. hasta algo más de 3.000 rpm no humea, pero de 3.100 a 3.200 rpm (Velocidad máxima de giro) empieza el caño de humo. En este momento ha puesto la mano en el escape y el agua no está caliente y sale bastante cantidad de agua. No he notado consumo de aceite ni pérdida de potencia y el arranque es bueno incluso con tiempo frio y después de muchos días sin arrancar. Si estuviera quemando aceite ¿De que color sería el humo? No creo que sea por alta temperatura porque el agua no sale caliente y el humo empieza a salir en cuanto llega al número de revoluciones que he indicado y deja de salir en cuanto bajo un poco las revoluciones. Entiendo que si fuera por temperatura el humo no se cortaría tan bruscamente y sería humo blanco. |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Desde el desconocimiento y solo por lo que observo en los coches, me
parece que es algo normal lo que dices. Por ejemplo, cuando un diesel da un acelerón, para adelantar, si vas tras él, verás que "humea" bastante y lo que sale es gris oscuro. Supongo que por quemar mucho combustible. Nuestro común amigo Federico, te podrá orientar mejor del tema. :o Salud y :brindis: |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Si la bomba inyectora no está bien calibrada, o si los inyectores no se encuentran en su estado óptimo, al llegar a cierto régimen puede entrar en los cilindros una mezcla de vapor de combustible más rica de la necesaria para una correcta combustión.
Aquel combustible que no se quema genera humos. Saludos cordiales:brindis: |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Si tienes el codo del escape sucio también sacará humo negro.
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Re: Humos A Altas Revoluciones
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Exactamente. No es que le pase nada malo,solo que a altas revoluciones la mezcla combustible aire se descompensa y quema mas combustible de la cuenta. Si quemara aun mas combustible el humo en vez de gris,se convertiria en negro. saludos |
Respuesta: Re: Humos A Altas Revoluciones
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Respuesta: Re: Humos A Altas Revoluciones
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Este año al comenzar el humo lo lavé dos veces, una con desengrasantes y otra con gasolina, pero no cambia nada. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Puede ser perfectamente filtro de admisión de aire sucio. Para saber si es esto es muy fácil, quítaselo y sal a dar una vuelta, una vez el motor con temperatura pon a toda y si ha dejado de humear ya sabes lo que tienes que cambiar.
Si no es el filtro de aire puede ser la hélice sucia. Se puede comprobar con neopreno gafas y aletas e incluso limpiarla. Y otra más, las toberas de los inyectores sucios, se puede arreglar echando limpiainyectores al tanque de gasoil, yo lo hago cada año sin esperar que se ensucien. Suerte |
Respuesta: Re: Humos A Altas Revoluciones
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La hélice no creo que tenga que ver, porque el problema lo vengo notando desde que puse el barco en el agua después de la ultima varada y estaba todo limpio. Limpia inyectores es lo primero que puse y tampoco se corrige. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Ok, si hace mucho que no has cambiado el filtro de aire o nunca lo has hecho ahí puede estar el tema. No serías el primero, te lo aseguro.
Si efectivamente está sucio se forma una depresión en el colector de admisión que origina que el combustible inyectado no sea quemado en su totalidad, de ahí el humo oscuro y además el motor consume más. Este fenómeno es especialmente acusado cuando se pone el regulador a toda. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Si funcionas mucho tiempo sin termostato, el motor va siempre frio fuera de su temperatura de trabajo, estaras desgastando aros prematuramente y gastando aceite . quitar el termostato es una solucion puntual para caso de bloqueo . yo lo pondria cuanto antes. con aros gastados cuando sometes a un carga produces recirculacion de gases del carter que escapan por el cilindro hacia el escape .
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Respuesta: Re: Humos A Altas Revoluciones
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https://fotos.subefotos.com/f9803cbc...4bcc968fao.jpg |
Respuesta: Re: Humos A Altas Revoluciones
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Ya supongo que si los ingenieros que diseñaron el motor lo pusieron lo conveniente es llevarlo, pero por unos días seguro que no pasa nada. De paso lo pondré nuevo. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Muchos motores marinos están funcionando muchos años sin filtro de aire y sin novedad como por ejemplo el mío, pero ojo, si quitas el filtro tienes que poner en su lugar una malla metálica o similar que evite que en un descuido un día te vaya succionar por ejemplo un trapo que estás usando para limpiarte las manos con lo cual el trapito de marras o el papel o lo que fuere se puede ir hasta el interior de la culata y liártela parda. Mucho ojo con esto.
Para evitar un percance de estos cuando compré el barco actual fabriqué un pseudo filtro con un pequeño cazo inox acribillado de orificios como una espumadera y me va de cine. Una cosa sí te aseguro, el motor va mucho mejor sin filtro que con un filtro sucio. El filtro es innecesario en el mar puesto que allí no hay polvo. Si de esa especie de trompeta que tienes de filtro pudieras extraer el elemento filtrante lo tendrías hecho, es lo que hice yo con el motor de mi anterior barquito que llevaba un Volvo de 2 cilindros. La pieza 26 puedes quitársela para probar si efectivamente es el filtro sucio El termostato no se lo quites jamás a no ser que sea para poner uno nuevo. |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Me pregunta un amigo, mecánico de coches, si he comprobado que la salida de gases del carter no está obstruida, ya que podría haber una sobrepresión dentro del motor y el humo ser en parte aceite quemado.
No he visto en el motor el típico tubo que dirige los gases a la admisión o al escape. ¿Van los gases por algún conducto interno? |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Estadisticamente sería obstruccion de la pieza nº1, el codo del escape
:brindis: |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Hoy he podido pasar por el barco y sacar unos videos, los dos primeros son con el motor en punto muerto a 2800 rpm, el tercero a 3000 rpm.
Tenía quitado el silenciador de admisión y el no ha notado cambio. La diferencia es más que apreciable entre unas rpm y otras, llego a la conclusión, por el olor y el color, que es humo por gasoil sin quemar y que el problema es de inyectores. El agua sale templada, la he tocado con la mano, el termostato sigue quitado. No sé como insertar los videos, pongo los enlaces. https://youtu.be/COK5ojJPilU https://youtu.be/r_7KLwRy1Ig https://youtu.be/b0KkoclWoNs |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
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en la barra que hay justo encima del recuadro donde se escribe. Te saldrá una leyenda, tal que así: [*YOUTUBE*][*/YOUTUBE*] (Los asteriscos están demás; los pongo, porque de lo contrario, no saldría nada). Luego, entre las dos palabras empaquetadas con las corcheas, inserta la parte final de la dirección del vídeo. Por ejemplo, para el primero, sería: COK5ojJPilU. Te quedaría algo como esto..... [*YOUTUBE*]COK5ojJPilU[*/YOUTUBE*] .... pero sin los asteriscos. Se los he puesto yo, para que no salga directamente el vídeo y puedas ver como queda. Que sería así: Salud y :brindis: |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Copio diagnósticos según gases de escape que ponen en manual del Yanmar por si te ayuda.
Suerte con reparación :brindis: Color anormal de los gases de escape Humo negro Aumento de la carga. La hélice no es adecuada. Silenciador de admisión conta- minado. Limpie el elemento. Combustible inadecuado. Cambiel el combustible por el recomendado. Mala pulverización del inyector de combustible Holgura incorrecta de la válvula de toma/expulsión. Humo blanco Combustible inadecuado. Mala pulverización del inyector de combustible La regulación de inyección de combustible está mal. Quema aceite lubricante; con- sumo excesivo. |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
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Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Ahora si los veo, debe ser la configuración de Iexplorer, ahí no los veía.
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Re: Humos A Altas Revoluciones
Pero eso NO es humo negro :nop:
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Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Cita:
Pon solo la parte final de la dirección del vídeo, no toda la dirección. Si citas mi mensaje, podrás ver como queda, antes de responder. Échale un vistazo. Salud y :brindis: |
Re: Humos A Altas Revoluciones
A mi me parece humo azulado ... esta quemando aceite :nosabo:
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Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
En el vídeo no se puede apreciar bien pero el color es gris y se desvanece pronto.
El humo de aceite que conozco (En motores de gasolina) es azulado, tiene un olor muy característico y tarda bastante en desaparecer. Creo que si hubiera consumo de aceite habría humos desde el principio, no aparecería bruscamente al llegar a 3000 rpm. En cuanto bajo un poco las revoluciones, desaparece totalmente. |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
La verdad que aparte de verse azul al principio, se ve que se desplaza en horizontal y no se desvanece tan rapidamente, como el de vapor de agua...
Yo tengo un VP 2002 y no lo pongo nunca a 3000 vueltas pues no corre mucho mas y consume mucho mas , igual a ese regimen algun fallo en segmentos o en junta de culata permite la entrada de aceite al cilindro... Si es gris en la realidad, como se ve mas al final del video, podria ser por exceso de quema de combustible , ya que no parece ser falta de aire , una vez quitado el filtro... Un Saludo |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Lo que esta claro es que no es blanco ni vapor de agua... por otro lado la bomba y el circuito de refrigeracion parecen funcionar bien, por el flujo de agua que sale a 2800.
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Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Buscando información por el foro, encuentro un post del Cofrade Atarip sobre el el color del humo y su significado.
".....Ahora y ya puestos, investigación de averías según el color del humo del escape... por si a alguien le interesa CAUSA color del humo: -------------------------------------------------------------------------- filtro aire sucio............................................N egro o gris exceso suministro en bomba inyectora.............negro Idem algunos elementos bomba......................gris Bomba inyectora acoplada en retraso..............negro o gris válvula de descarga en filtro obturada.............negro Escape obturado o sucio...............................negro o gris presión débil en todos los inyectores...............gris o gris azulado Idem en algun inyector.................................gris o gris azulado desreglaje árbol de levas...............................Idem-idem retardo a la inyeccion en algún inyector...........idem-idem Orden de inyección incorrecto........................Idem- idem inyector sucio- obturado...............................Idem-idem Suciedad asiento aguja.................................gris Válvulas salida bomba cerradas.......................negro-gris válvulas del motor cierran mal.........................negro- gris azulado Juego de takes incorrecto..............................idem-idem muelle válvula roto.......................................gris azulado Tetón o punta inyector rotos..........................negro-gris azulado orificios inyector obturados............................idem-idem Resorte o aguja inyector rotos........................Idem- idem Aguja inyector agarrotada..............................Idem-Idem agua en el sistema........................................bla nco " Más completo imposible |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Ese humo no es negro, todo lo que puse sobre la posibilidad de estuviese el filtro de aire muy sucio no sirve.
Viendo ese humo me inclino a pensar que las toberas de los inyectores están mal |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Visto el video,veo que el humo no es negro de falta de aire o exceso de gasoil,o turbo obturado.
Tambien veo,que muchos motores volvo,humean,el mio se cuenta entre ellos,pero aqui veo un humo blanco-gris. Saludos |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Ya he hablado con el mecánico para que revise inyectores, espero que en unos días me comuniquen la sentencia.
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Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
La verdad que yo nunca he puesto al combustible del barco un aditivo de esos "Limpia inyectores".. al coche si ..
Hará algo :nosabo: |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Después de bastante leer sobre el tema, me parece que mas que suciedad es desgaste o falta de presión en el muelle.
Aunque nuestro motores no tengan mucho uso, es el motor original, del año 92, ya son muchos años y van sumando horas. Pienso que el problema de mi motor es que el muelle ha perdido fuerza, el inyector abre antes de tiempo y permanece más tiempo abierto. Como consecuencia, inyecta más gasoil de la cuenta, antes de tiempo y lo pulveriza mal. Los limpia-inyectores funcionan, eliminando las carbonilla que se pueda formar y fue lo primero que hice, pero el problema no era ese. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Me paso algo similar con un Volvo D4 y era el filtro de aire sucio.
Saludos. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
1 Archivo(s) adjunto(s)
A raíz de este hilo he estado repasando el sistema de alimentación de combustible del VP 2002 y me surge una duda de “ humos “ :
El sistema de regulación de Humos, es un simple ajuste de “ ralentí “ , o es algo más complejo ??:nosabo: Adjuntos 88522 Se recompensará como siempre �� |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Resuelto el problema, con una limpieza y tarado de los inyectores el humo ha desparecido.
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Re: Humos A Altas Revoluciones
Yo estoy en algo parecido, pero me han aconsejado que antes de desarmar nada pruebe con WYNN'S LIMPIADOR DE INYECTORES DIESEL de esos que venden en las gasolineras. Esto limpiará algo?
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Re: Humos A Altas Revoluciones
Yo cada año le pongo el limpia inyectores,
ademas del antibacterias en el gasoil. No puedop decir que vaya ni bien ni mal,solo que no me ha dado a dia de hoy ningun problema. Saludos |
Respuesta: Humos A Altas Revoluciones
Entiendo que además de la limpieza, se trata de tarar el inyector para que abra a la presión correcta, si el muelle pierde fuerza, el inyector abrirá antes de tiempo y permanecerá más tiempo abierto.
El resultado es que entra más combustible del debido y no se pulveriza correctamente. Además del humo, yo notaba cierto golpeteo que también ha desaparecido. El peligro romper o perforar un pistón. |
Re: Humos A Altas Revoluciones
Con 4.000 horas yo desmontaría bomba e inyectores y la llevaría a hacer una puesta a punto.
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