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La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
La vuelta a Italia en el Corto Maltés.
Hola navegantes. En el verano de 2020 intentaremos dar la vuelta a Italia con el Corto Maltés. Nuestra intención es hacer rápidamente la costa Cantábrica y llegar al Mediterráneo por el Canal de Midi. En Agde retomar el mar y costear Francia, deteniéndonos en algunas de las islas que ya visitamos en la navegación a Elba. Hacer el Golfo de Génova atajando más que en nuestra navegación anterior, y a continuación con más calma el Mar Tirreno y sus numerosas islas. Antes del Estrecho de Messina visitar algunas de las islas Eolias. Contornear la bota italiana entre Sicilia y el Continente y ascender por el Adriático hasta Venecia. Navegar por la ciudad del amor, la Serenissima, y finalmente llegar a Trieste, el último puerto italiano. Desde allí volver a Santander trayendo el Corto Maltés en un camión. En total más de 2.600 millas que pretendemos hacer en 3-4 meses. Salida prevista a finales de mayo. Iremos contando aquí los preparativos, y luego las etapas del viaje y las anécdotas como siempre. Con cuidado, navegantes. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Nuevo libro a la vista. Enhorabuena por la aventura.
Saludos Rafa |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
:cid5: A por ello !!!
:brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Colchonetas nuevas.
Hola navegantes. El intento de dar la vuelta a Italia saliendo de Santander va a ser la navegación más larga que hayamos intentado con el Corto Maltés. Sobre el papel serán 115 días, y hasta ahora los viajes más largos habían sido 105 días para la vuelta a Francia o 93 para la vuelta a España. Casi cuatro meses en ese velerito hay que aprender a sobrellevarlos. Y uno de los requisitos es descansar bien. Las colchonetas del Corto Maltés son las que traía del astillero, y por lo tanto llevan rindiendo servicio más de 30 años. En pocas palabras, las gomaespumas estaban tan aplastadas que prácticamente dormíamos sobre las tablas. Para no seguir haciendo el faquir, este invierno hemos aprovechado para renovarlas. El cambio no es fácil porque tienen unas formas asimétricas para adaptarse al barco, los bordes exteriores canteados para amoldarse a la inclinación del casco, y los bordes interiores con unas elevaciones para acomodar las corvas de las rodillas y compensar la escora. Hemos tenido la suerte de que las fundas de tela se han podido recuperar (es un tejido extraordinario) y sólo ha habido que cambiar las gomaespumas y las cremalleras, que con el salitre se habían bloqueado. Aparte del ahorro, nos ha evitado tener que desarmar también los respaldos, que llevan el mismo tapizado. Aquí veis las colchonetas nuevas y sus difíciles formas. Por desgracia ya ha empezado a inmiscuirse Murphy, y una de las gomaespumas nos la hicieron al revés, o sea, hicieron dos de babor en vez de una de babor y una de estribor: En la foto puede verse la elevación del borde interior para las corvas y cómo el corte corresponde al otro lado. Dentro de lo malo, da tiempo a corregirlo. No quiero ni pensar en que hubiera tenido que salir a una travesía de más de 3 meses con el colchón así. Con cuidado, navegantes. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Estaremos atentos. Disfrutando los preparativos y las crónicas del viaje. Y aprendiendo.
Saludos y buen viento. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Pues otra que se sienta a escuchar, aprender y a esperar el nuevo libro.
Un saludo y buena proa Alvaro. :brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Con dos cojones, si señor
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Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Un viaje que espero hacer algún día... pero dedicándole más tiempo.
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Respuesta: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Muchos soñamos con ese viaje.......disfrutalo,te seguimos desde aqui..:brindis::brindis:
Yo quiza el año que viene me haga Córcega y Cerdeña:borracho::borracho: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
¡¡vaamossss!! :brindis::brindis:
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Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Orza nueva. Hola navegantes. Mi modelo de Tonic 23 es el de orza abatible, que bascula hacia popa dentro de un quillote y hace pasar el calado de 140 a 70 cm. Ese detalle es el que me permite meterme en todos los ríos, canales y zonas de poco calado que me encuentro a tiro. Yo creo que nunca tendría un velero de quilla fija, que te impide disfrutar de un segundo tipo de navegación, el de las aguas interiores, y a veces lo comparo con alguien que voluntariamente decidiera ser tuerto. Además la bahía de Santander se está colmatando de arena, y en bajamar los veleros de quilla fija tienen vetados casi todos sus preciosos rincones. La pega es que hay una zona de la quilla a la que no tienes acceso cuando varas el barco cada año para darle la pintura, concretamente el tercio superior que hace su juego dentro del quillote: Ese trozo de orza va sufriendo la oxidación y el deterioro, y puede llegar a pudrirse el eje o sus anclajes y perder la orza navegando. No sería el primer caso. En el Tonic no es grave, porque el quillote hace suficiente plano antideriva y puedes seguir navegando a vela sin la orza. Pero también puede ocurrir que se atore en posición bajada o intermedia, y entonces lo que no puedes es navegar por las zonas de poco calado, y si eso te pasa en un viaje es un buen problema. El Corto Maltés tiene más de 30 años y la parte superior de la orza estaba muy deteriorada, por lo que este invierno hemos decidido hacerla nueva para la vuelta a Italia. Es bueno aprovechar los meses fríos y de sol debilucho para hacer estas tareas, que te permiten seguir disfrutando del barco cuando no se puede navegar. Como el barco dejó de fabricarse en 1991 ya no tienen piezas de repuesto, y hemos tenido que fabricarla a medida. Conseguimos los planos en un foro de navegantes francés, y con ellos nos la han fabricado en un taller de metales de Cantabria. Aquí el trabajo en bruto: Después hemos tenido que enviarla a galvanizar a una empresa de Asturias, porque en Cantabria nadie lo hace: Y finalmente darle varias manos de imprimación y luego de patente: Cuando varemos el barco en marzo simplemente tendremos que sustituir una por otra, y sólo nos queda cruzar los dedos para que entre en el quillote a la primera, y no pase como con las colchonetas. Con cuidado, navegantes. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Buena proa Álvaro!!! Disfruta mucho esta aventura!!!
:adoracion::brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Buena travesía, os va a quedar nuevo el tonic
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Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Magnífico y ambicioso viaje! :cid5::cid5:
Mucha suerte! :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
3 Archivo(s) adjunto(s)
Por cierto, aaledo: tengo el folleto original de lanzamiento del Tonic 23.
Supongo que ya te habrás hecho con él. De no ser así, si quieres, te hago una copia y te la mando. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
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Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
[quote=Parbat;2230218]Por cierto, aaledo: tengo el folleto original de lanzamiento del Tonic 23.
Supongo que ya te habrás hecho con él. De no ser así, si quieres, te hago una copia y te la mando. Gracias Parbat. El díptico en color ya lo tengo, la hoja en blanco y negro no estoy seguro. Si puedes es suficiente con que subas una foto por aquí. Un saludo. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Gracias por tu optimismo, Rafa. De momento sólo podemos decir que vamos a intentarlo. Ahora sólo hay que pensar en la navegación, y si finalmente conseguimos llegar a Venecia ya habrá tiempo de madurar lo que tú sugieres. Un saludo. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
4 Archivo(s) adjunto(s)
Hola aaledo.
La hoja en cuestión es, también, un díptico. Te pongo las fotos de las cuatro caras de la única forma que sé hacerlo. Quedan un tanto pequeñas. Si no te valen, buscaremos otro camino. Un saludo. :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
:brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Barcos volando en el estrecho de Mesina.
Hola navegantes. Una de las cosas más curiosas que esperamos observar en la navegación de la vuelta a Italia son los "espejismos superiores" del estrecho de Mesina, que te hacen ver cosas alucinantes e inexistentes, como barcos voladores u olas de tsunami. También se llaman "Fata Morgana" (del italiano: hada Morgana), en referencia a la hermanastra del Rey Arturo que, según la leyenda, era un hada cambiante. Es un espejismo o ilusión óptica debido a una inversión de temperatura. Objetos que se encuentran en el horizonte como, por ejemplo, islas, acantilados o barcos adquieren una apariencia alargada y elevada. El efecto es justo el contrario al de los espejismos del desierto o de las carreteras calentadas por el sol, donde vemos charcos en el suelo, y que se llaman "espejismos inferiores". En éstos, el calor del sol genera una capa de aire más caliente pegada al suelo, bajo una capa de aire frío a unos metros de altura. Estas capas hacen que la luz se refracte con distinto ángulo y vemos debajo de los coches la luz del cielo refractada, que parece un charco. Es el cielo el que ha "bajado". En el Fata Morgana las condiciones meteorológicas provocan lo contrario, que una capa de aire frío quede pegada al mar o al suelo, y sobre ella se sitúe una capa de aire caliente. En este caso la refracción de las imágenes es al revés, hacia arriba, y son los objetos los que han "subido". Si estamos en el mar veremos a los barcos levitando, y si estamos cerca de una ciudad podemos llegar a ver una fila de edificios en el aire. Esta separación del aire en capas se produce con el tiempo en calma, porque el aire frío (más denso) queda más cerca de la superficie terrestre o marítima sin ser dispersado por el viento. En los casos más extremos puede actuar como una lente refractante potente e invertir la imagen (como cuando se mira a la lejanía con una lupa). En estos casos los barcos se ven, además de levitando, en posición invertida, con las velas abajo y el casco arriba. Por alguna extraña razón que no he conseguido aclarar, los Fata Morgana son especialmente frecuentes en el estrecho de Mesina, entre Sicilia y el continente. Suelen ser visibles por la mañana, después de una noche fría, y en condiciones meteorológicas de estabilidad. Ya os imagináis los madrugones que nos vamos a dar Mario y yo cuando naveguemos por el estrecho de Mesina (si llegamos allí) para intentar ver alguno. Y por cierto, la sangre fría que vamos a tener que mantener, porque a veces lo que se ve deformada y alargada es la propia línea del horizonte, toda entera, y entonces lo que parece es que te viene una ola de tsunami de varios metros de altura: Imaginaos el susto de madrugada viendo eso. Con cuidado, navegantes. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
pasé por Mesina hace años, y no vi nada de eso
recuerdo que me desperté a media mañana, posiblemente me pillo la guardia del amanecer antes de entrar, sali "a olisquear" unos minutos, había un calmazo mu grande, y me debí volver a acostar, no me impacto especialmente lo que si me gustó fue antes el resplandor del vulcano :brindis: PD: ayer empecé a leer el libro de la vuelta a españa, lo compré hace unos dias |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Claro, Questionsailing, es un fenómeno excepcional, como el rayo verde, no algo que se vea todos los días. Por eso voy a ir con tanto interés e intentando provocar la coincidencia. Se dice que quien cree en las coincidencias no está prestando atención, y he comprobado en otras ocasiones, por ejemplo buscando caracolas, que si vas buscando alguna en particular es más probable que la encuentres que si vas al puro azar. La conciencia de lo que buscas hace más probable que lo encuentres. Por eso madrugaremos y buscaremos un día de atmósfera estable después de una noche fría. A ver si hay suerte. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Suerte, esta vez hay un monton de millas. :eek:
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Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Sí, porque las 2.600 son en tramos rectos, y ya sabes que ciñendo a vela los bordos pueden duplicar o triplicar las etapas. La vuelta a España fueron 2.516 y la vuelta a Francia 2.065 millas "reales", o sea que sí, nos espera una larga cabalgada. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Ya cuadró todo.
Hola navegantes. Hoy nos han traído la colchoneta que habían cortado al revés, y por fin ya cuadra todo el tema "colchonetas". Por lo menos en la vuelta a Italia el descanso lo tenemos garantizado, al menos en lo que dependa de la comodidad de los colchones. En los de más uso, además, hemos puesto una capa de unos centímetros de viscoelástico. El de la primera foto es el que estaba cortado al revés. Los siguientes los de popa y los de proa. El tema del descanso no es una tontería. En las travesías largas se llega a la noche más cansado que tras una ruta de montaña, por la necesidad de compensar durante tantas horas los movimientos de las olas, lo que pone en acción todos los músculos del cuerpo. Si a ello se añade el propio movimiento del barco durante las horas de sueño, que también te obliga a activar algunos músculos aunque estés dormido, y el frío que a veces no te deja descansar (el barco está mal aislado y en su interior hace prácticamente la misma temperatura que al aire libre, muchas noches hemos dormido a 10 o 12 ºC) se comprende la necesidad de no empeorarlo con una colchoneta que te haga dormir sobre la madera. Y más en la travesía que planificamos (nada menos que llegar hasta Venecia navegando desde Santander) que es la más larga que hemos emprendido nunca con el Corto Maltés. La ruta teórica van a ser unas 2.600 millas (más de 4.500 km), pero hay que tener en cuenta que en la vela pocas veces se hacen los recorridos a rumbo directo y los imprescindibles bordos pueden alargar la ruta al doble o al triple. Como comparación, la vuelta a España fueron 2.516 millas reales y la vuelta a Francia 2.065. Esperamos estar en el barco entre 3 y 4 meses, y eso bien se merece asegurar el descanso nocturno. Aprovecho para enseñaros el invento de la brújula de techo. Es una de esas de montaña con el fondo transparente, que te permite ver la aguja desde abajo. La tengo atornillada en el techo de la camareta justo encima de la cama que yo uso. Tiene que ver con el descanso porque me evita tener que levantarme de la cama por la noche o en la siesta para ver si el barco ha garreado o se ha salido de rumbo. Al acostarme oriento la alidada con la aguja de la brújula, y siempre que entre sueños abro los ojos (que en el barco es muy a menudo) sin salir del saco compruebo que sigue en la misma orientación. Si es así, vuelvo a dormirme y me he ahorrado salir del saco a mirar afuera. Y si se ha desviado es una de dos cosas. Navegando, que el barco ha cambiado de rumbo. Fondeados, que el barco ha garreado (al garrear el ancla el barco se atraviesa al viento y la aguja se desvía unos 90 º) o que se ha invertido la marea o ha rolado el viento. En cualquiera de esos casos el velero se ha orientado hacia otro eje de la rosa de los vientos y la brújula lo detecta, y no me queda otra que levantarme a ver la situación. Hasta mañana navegantes |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
brindo por que tengáis buenos vientos y buena proa:brindis:
Estoy reformando a fondo mi velerillo y una de las cosas que tengo planeadas, por la misma razón que tú, los años que tienen, es sustituir las colchonetas. Tengo intención de poner unas bastante más duras. Al ser tan delgadas es fácil sentir la dureza de la tabla que hay debajo. Esas que has elegido tú, las has probado? sabes qué grado de dureza tienen? El detalle del suplemento para las corvas me lo apunto. Igual también podría añadirse por el extremo opuesto, para acomodarse con las escoras. Bueno, lo dicho, envidiable proyecto, lo seguiré con agrado, como los otros que ya habéis realizado. Un saludo!:brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Aprovecho para enseñaros el invento de la brújula de techo. Es una de esas de montaña con el fondo transparente, que te permite ver la aguja desde abajo. La tengo atornillada en el techo de la camareta justo encima de la cama que yo uso. Tiene que ver con el descanso porque me evita tener que levantarme de la cama por la noche o en la siesta para ver si el barco ha garreado o se ha salido de rumbo. Al acostarme oriento la alidada con la aguja de la brújula, y siempre que entre sueños abro los ojos (que en el barco es muy a menudo) sin salir del saco compruebo que sigue en la misma orientación. Si es así, vuelvo a dormirme y me he ahorrado salir del saco a mirar afuera. Y si se ha desviado es una de dos cosas. Navegando, que el barco ha cambiado de rumbo. Fondeados, que el barco ha garreado (al garrear el ancla el barco se atraviesa al viento y la aguja se desvía unos 90 º) o que se ha invertido la marea o ha rolado el viento. En cualquiera de esos casos el velero se ha orientado hacia otro eje de la rosa de los vientos y la brújula lo detecta, y no me queda otra que levantarme a ver la situación.
Interesante sistema, me lo apunto. Seguiré atentamente tu travesía, a ver si me atrevo a seguir tus pasos con mi 27. :brindis::brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Hola Hopetos. Las colchonetas son de 10 cm de espesor y de dureza media. En las de más uso para dormir hemos puesto una capa de 3 cm de viscoeslástico, incluida en los 10 cm del espesor. No se la hemos puesto a todas porque las de las puntas sólo son para los pies, y allí no hace falta, como tampoco en las de sentarse a la mesa para comer, o sea, las de babor y estribor de la camareta. Y sí, las hemos probado y la diferencia es abismal. Y gracias por tus ánimos. Un saludo. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Buenos días Aaledo,
Felicitarte por semejante singladura, desearos buena proa y que nos sigas escribiendo para ponernos dientes largos de envidia :cunao: Yo quería preguntarte por el canal du midi. Que calado máximo recomiendas para adentrarse desde el lado mediterraneo? Este verano tengo dos opciones o irme para el sur y empezar a costear desde tarragona o irme a Port de la selva, acabar la parte norte del cabo de creus y si me sobra tiempo meterme un poco el canal du midi. Ir hasta Carcassone sería la monda :cunao: Voy con un velero de eslora de 7,50, manga de 2,98 y calado de 1,50m He leído que se construyó con calado 1,60 pero que eso ya es cosa del pasado. ¿También que fuente de información usas? ¿Alguna guía en especial o vale la pena el navionics "Central & West Europe" ( creo que incluye ese canal)? Gracias :brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Con 1,50 de calado es posible que tangas problemas, sobre todo en verano.
Aunque se asegura un calado mínimo garantizado de 1,40 en cualquier situación, la verdad es que no siempre se cumple, sobre todo en el lado del Mediterráneo. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Hola Cabadias. Como sabes, el demonio está en los detalles, y lo que preguntas no tiene una respuesta fácil. Tienes que comprarte una buena guía que te dé los detalles por zonas (yo uso la Inland Waterways of France, de Imray), pues varía de unas a otras. Con carácter general, ahora se da un calado de 1,40 para todo el Canal de Midi, pero algunas ramas, como la que va a Port-la-Nouvelle, la más cercana a España, tiene sólo 1,30. Además hay que entrar periódicamente a la web de Voies Navigables de France para ver las incidencias. Por ejemplo, en periodos de sequía (en la canícula del verano) no es raro que el calado disminuya 10 cm, o incluso que algunas ramas del canal se cierren al tráfico por falta de agua. Otro ejemplo, el canal que va a La Nouvelle mide 37 km, y en medio tiene un corto tramo (sólo 600 metros) que utiliza el río Aude. Si hay sequía y el río baja con poca agua, ese pequeño tramo de 600 metros puede no ser transitable con tu barco y te inutiliza el canal entero. Otro detalle: no es igual usar el canal para un transporte que para unas vacaciones. En vacaciones te apetece parar aquí o allí a voluntad, y ten en cuenta que el calado teórico que dan en los canales es en su centro. En las orillas la pendiente natural del fondo lo disminuye a veces hasta 30 o 40 cm, allí no podrás amarrar nunca con tu calado. Vas a verte obligado a seguir estrictamente el eje del canal, y para pernoctar usar las pocas marinas que hay en el canal, pero no sus orillas. Igualmente, si te cruzas con una gabarra de tráfico comercial, que tiene preferencia y tampoco puede salirse del eje del canal, tendrás que dar media vuelta y retroceder hasta encontrar un ensanchamiento con suficiente calado para que os crucéis. Un martirio. También tienes que consultar la altura del vano de los puentes. En algunos sitios es sólo de 2,4 metros, y eso puede ser insuficiente para algunos veleros que tumban el palo encima del bimini. Finalmente, te recuerdo que los títulos marítimos no sirven para la navegación interior. Hay que sacarse el CEVNI, y aunque es verdad que no suelen pedirlo, si tienes un accidente por ejemplo en una esclusa, que no es excepcional, puede que no estés cubierto por tu seguro. Todo esto lo expliqué en el libro de la vuelta a España en el Corto Maltés. Un saludo. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Me gusta el brico :cid5: Pues yo ando detras de hacerle lo mismo a las mias, lo que no se es donde te pueden hacer esas colchonetas con esos cortes curvos tan raros. ¿Has llevado las antiguas de muestra y con esas de plantilla te las han cortado? ¿A que sitio las has llevado para que te las hagan? :gracias: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Ahora hay muchos sitios donde hacen colchones de goma espuma a medida, con las formas deseadas, gracias a la moda de furgos camper.
Dale a Google, milanuncios, wallapop... Salu2 |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Hola Loquillo. Las encargué en una velería de Santander, que en realidad sólo tuvo que hacer las cremalleras porque las fundas las he reutilizado después de lavarlas. Las colchonetas se las encargaron ellos a una empresa de gomaespumas. Y sí, debe ser difícil hacerlas porque en Cantabria no hay nadie que haga esos cortes. Primero pregunté en una empresa de tapicerías, sillas y sofás y no me las hacían. Los de la velería se las envían a una empresa de Palencia o a una de Bilbao, en mi caso a la de Palencia. Y sí, hay que enviar las viejas para que hagan el corte igual. Si no encuentras un sitio más cercano y tienes interés, mándame un privado e intento conseguir la dirección de la empresa de Palencia. Un saludo. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Muchas gracias a los dos, con las pistas que me habeis dado, he buscado en Google para lo de caravanas, autocaravanas o furgonetas de campo y he encontrado una en un poligono de las afueras de Madrid.
Me acercare a preguntar a ver que me dicen. :gracias: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Los cuatro enormes.
Hola navegantes. En la vuelta a Italia, que intentaremos en los meses de verano, lo más habitual será encontrarnos vientos suaves de origen térmico, como el Nordeste en Santander. Se producen porque al salir el sol la tierra se calienta antes que el mar, el aire sobre ella se eleva, y el vacío que deja es rellenado por aire más frío procedente del mar. Es un viento que sopla, pues, del mar a la tierra, casi perpendicular a ella, comienza hacia el mediodía, alcanza el máximo entre las 3 y las 5 de la tarde, y luego se desvanece. Suele notarse hasta 20 millas mar adentro, que es la franja de navegación que usamos nosotros. Su intensidad raramente supera la fuerza 5, y es extraordinario para navegar a vela porque te permite rumbos de través, los mejores para un velero, y además ir a rumbo directo buscando el siguiente puerto, sin dar bordos. Este sistema general de brisas térmicas está luego modificado por la geografía de la costa, ya que en los cabos, en los desfiladeros, y en los cañones de las montañas cerca de la orilla pueden sufrir aceleraciones hasta de 2 grados en la escala Beaufort, y entonces pasan a fuerza 7, que ya es mucho para el Corto Maltés. Pero esos sitios son predecibles y los abordamos con cuidado y con el velamen reducido. Lo que está claro es que al Mediterráneo, en verano, le afectan poco los grandes sistemas del Atlántico y Continentales (anticiclones y depresiones) ya que son frenados por las montañas que franquean su orilla Norte y Oeste, las de España, los Alpes franceses, suizos y austriacos, y los Balcanes. Esta geografía, junto con el establecimiento de un anticiclón propio en los meses calientes, impiden la entrada de borrascas con el resultado de que casi toda la meteorología es de tipo local, sólo dependiente de las condiciones del lugar. Pero sobre este panorama idílico hay cuatro vientos enormes a los que temer: 1) El "mistral" ("tramontana"). Es un viento fuerte del Norte al Noroeste más típico del invierno, cuando alcanza fácilmente los 50 nudos (fuerza 10) con rachas en ocasiones de hasta 90 nudos. Afecta al Golfo de León y Golfo de Génova, y se deja sentir hasta en Las Baleares o en Córcega. Suele durar de 3 a 6 días. Aunque con menor frecuencia también se presenta en verano, un promedio de 4 días al mes, por lo que no podemos descartar que algún día nos alcance, pero a este ya le conozco de la navegación a Elba. Se genera por la suma de vientos del anticiclón de las Azores (que giran en el sentido horario y en Francia, por lo tanto, vienen del Norte: en rojo) con los de una borrasca que ya ha pasado y se sitúa al Este de Europa cuyos vientos giran en sentido antihorario, y atacan a Francia también desde el Norte (en azul). Estos vientos, sumados, se aceleran por efecto embudo entre las grandes cordilleras de Francia: entre el Macizo Central y los Pirineos en la parte occidental, y entre el Macizo Central y Los Alpes en la parte oriental (en verde). Su peligrosidad deriva de que se presenta sin avisar, sin bajadas del barómetro o incluso subiendo ligeramente, y de que puede alcanzar características de temporal en quince minutos en mitad de un día soleado. Se puede sospechar por el cielo azul intenso (el propio viento aleja las nubes) la visibilidad muy clara, y unas nubes blancas con bordes nítidos en forma de puro o de lente encima de la costa y de las cordilleras: El mistral tiene algo bueno, que es seco. Para los del Norte un temporal es sinónimo de un cielo negro cubierto de nubarrones y cayendo la del pulpo. La visibilidad se reduce, la cubierta está resbaladiza, pasas frío, la ropa no se seca, y si un tripulante se cae al agua no hay quien le encuentre entre tanta oscuridad. Pero el mistral pueden estar soplando con fuerza 8 en el mar, y en tierra la gente en camiseta y tirantes bajo un sol espléndido. A lo que más recuerda es a los días de viento Sur en Santander. La siguiente foto es un día de mistral en Marsella en nuestra navegación a Elba, y deja ver el mar lleno de olas y rompientes bajo un cielo azul, y nosotros viéndolo desde tierra en manga corta. https://lh3.googleusercontent.com/-o...515_182728.jpg 2) El "libeccio". Es un viento del Sudoeste que sopla sobre la costa italiana del Mar Tirreno, y a diferencia del mistral que es seco, el libeccio va acompañado de chubascos y tormentas, o sea, como los nuestros del Cantábrico. Alcanza fuerza 5 a 8 con facilidad y suele durar de 1 a 4 días. Como en buena parte de las costas del Tirreno la dirección de la brisa marina es precisamente del Sudoeste, no hay que confundirlos. La brisa marina aparece, como dije, a unas horas determinadas y en relación con la insolación, mientras que el libeccio puede aparecer casi de repente y con una violencia muy notable. El libeccio lo conocimos también en la navegación a Elba. Acababa de incorporarse Ana a la tripulación, fue su primer contacto con el Mediterráneo, y os reproduzco mis impresiones cuando nos cayó encima, después de habernos acostumbrado a los temporales secos de mistral: "Nos encontramos una ventolera del Suroeste más que del Oeste, y unas olas de 1,5 metros del mismo sector que, junto a la lluvia, hacían la navegación incomodísima. Era justo el viento que os dije que teníamos que temer en el Mar de Liguria, el Suroeste o “libeccio” ... Nos sentimos teletransportados a uno cualquiera de nuestros pasados temporales en Cantabria. Al final fue una travesía llena de pantocazos de los que te sueltan hasta los empastes, sólo con el génova a 4 o 5 nudos, mojados y bien zarandeados. Ana, sin tiempo a amarinarse, se mareó, y entonces aprecié dos cosas. Por un lado cuánto me quiere, porque salir de Cantabria para venir de vacaciones al Mediterráneo en verano, encontrarse eso, y no marcharse en la siguiente escala... Y luego la única ventaja de tener la cartografía en el móvil: lo llevaba colgado del cuello en una bolsa estanca y no necesitaba entrar en la camareta para consultar la posición, porque ese día no pude soltar la caña ... Dada la situación, y como habíamos ido de vacaciones y no a sufrir, decidimos no seguir intentando doblar el brazo a la meteorología, acortar la etapa y meternos a refugio en Cala de Medici ... Al final fue una travesía tormentosa de 13 millas en unas tres horas, y aunque tomadas así, al peso, las 13 millas pueden parecer pocas, fuimos de la primera a la última pasándolo mal, tirando a fatal". A ver si no se repite. 3) El "sirocco". Es un viento del Sur o Sureste, en origen muy seco pues procede de los desiertos africanos, y que podría alcanzarnos en el entorno de Sicilia y el Sur de la península italiana. Normalmente lleva polvo rojo del Sahara. Aunque causa condiciones secas a lo largo de la costa norte de África, cuando alcanza Europa después de haber viajado sobre el Mediterráneo produce tiempo húmedo y frío. Pero si dura más de dos días pierde esa humedad y se denomina "sirocco seco". Es más típico del otoño y la primavera (máximo en marzo y noviembre) y su duración puede ser tan corta como sólo medio día, pero también puede durar hasta 4 días. Mucha gente le atribuye problemas de salud (como en Santander al viento Sur, que en tiempos antiguos fue considerado atenuante de algunos delitos) debido al calor y al polvo a lo largo de las regiones costeras de África. Su intensidad puede alcanzar fuerza 10, pero éste es poco probable que nos pille en verano. 4) El "bora". Es un viento también típico del invierno, que afecta a la costa Este del Adriático, con fuerza de temporal (hasta 60 nudos, fuerza 11). También se produce por la aceleración de los vientos fríos del Norte, que al ser más pesados se encañonan en los relieves de los Alpes y descienden con violencia hacia el mar. En promedio sopla unos 40 días al año, pero especialmente entre noviembre y marzo. En los meses de verano (mayo a agosto) no se dan más de un día al mes, y como la subida del Adriático nos llevará un mes y medio, a lo mejor alguno nos coge. Como el mistral, aparece casi sin avisar. Aunque es típico de la costa Este del Adriático, sus efectos pueden notarse en la orilla de enfrente, en Italia, y ya muy al Norte del Adriático, en la bahía de Trieste, podría afectarnos directamente. Como nunca he navegado por allí no puedo confirmar si los pronósticos italianos para el bora son tan exactos como los franceses para predecir el mistral. (Respecto a por qué vamos a subir el Adriático por la costa italiana y no por la croata, que ahora está tan de moda, lo comentaré otro día). Espero no tener que oír a ninguno de estos cuatro enormes rugir en los obenques como si les molestara encontrar al Corto Maltés en su camino, pero a la vuelta os lo comentaré. Y finalmente, para los que dicen que el Mediterráneo es un mar menos bravo que el Cantábrico, recordaros que en nuestra navegación a Elba estuvimos inmovilizados en puerto por temporales el 14% de los días, mientras que en nuestras navegaciones por el Cantábrico no pasa del 3%. Con cuidado, navegantes. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Álvaro, en cuanto dobles Creus pocos días vas a estar sin viento rico en tu viaje, te lo digo por experiencia propia, con los gribs vas a encontrar el viento cada día, ya verás!!!
:brindis: |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Luchar contra el frío y el calor en el mismo viaje.
Hola navegantes. Es cierto lo del título, una navegación de 3-4 meses da para pasar en el barco dos estaciones, concretamente la primavera y el verano, y las condiciones cambian radicalmente. Y más si te desplazas mucho. Por ejemplo, en la vuelta a Francia ascendimos las Landas y el Canal de la Mancha en primavera y descendimos por el interior de Francia en pleno verano. En las etapas marítimas y por esas latitudes tan altas, nos moríamos de frío, necesitábamos el calefactor para entrar en calor y secar la ropa, y en algunas etapas nos cayó hasta granizo. Algunas noches el viento parecía venir directamente del Polo Norte, y a pesar de los sacos de dormir de plumas nos despertábamos soplándonos los dedos. Y luego, en las etapas del interior de Francia, era la canícula más horrorosa. Hubo días que no éramos capaces ni de pedalear en la bici por el calor, y muchos días nuestra obsesión era encontrar un local con aire acondicionado para pasar las horas centrales del día cuando estábamos de escala en alguna ciudad o pueblo del interior. Y cuando se nos paraba el motor en los canales, lo prioritario era arrastrar el barco hasta la sombra de un puente (aunque está prohibido amarrarse debajo de ellos) porque al sol era imposible hacer nada, y menos sacar el motor a pulso del pozo y llevarlo a la orilla para repararlo. El Corto Maltés no tiene, por supuesto, aire acondicionado como algunos veleros modernos, y tampoco calefacción autónoma. Por eso tenemos que recurrir a los sistemas antiguos. El problema es que cuando sales de casa tienes que llevarlo todo previsto, y que en un barco pequeño la capacidad de estiba es muy reducida y hay que pensar muy bien cada cosa que metes. Para el frío, hace un par de años instalamos un calefactor, pero sólo sirve cuando estamos en una marina y podemos conectarlo a la electricidad del pantalán. Esos días es maravilloso, porque aparte de calentar te permite secar toda la ropa mojada en poco tiempo. Los cabitos que veis alrededor de él colgados por el techo son para tender allí la ropa mojada y que le dé directamente el aire seco y caliente del calefactor. También llevamos un secador de pelo, que es para secar las prendas una a una enchufando el chorro de aire directamente por el interior de las mangas y el cuerpo o las perneras de los pantalones y los jerséis. Los días que no tenemos electricidad calentamos la camareta con el lumigas, que llevamos siempre cogido con una goma o una brida al puntal que sujeta el palo, o sea, encima de la mesa: Como la camareta es pequeña, esa minúscula fuente de calor la calienta en pocos minutos. A veces lo usamos para calentar aunque no necesitemos la luz, pero por la noche cumple las dos funciones perfectamente. Además llevamos bolsas de agua caliente para calentar el saco, y calientamanos de gasolina. En el extremo contrario, cuando lo que nos agobia es el calor usamos el mismo calefactor, que tiene una posición de "frío" en que actúa como un ventilador, y otro pequeño ventilador portátil enroscado en el casquillo de una bombilla. Le instalamos siempre lo más cerca posible de nosotros, encima de la mesa cuando comemos: y encima de la cama cuando dormimos, colgado justo en el ventanuco de proa, lo que aumenta la corriente de aire que entra por allí: Además en las escalas en que nos quedamos al sol hacemos sombra en los tambuchos con un paraguas, que además orientamos hacia el viento dominante para que recoja más viento y le haga entrar con más fuerza al interior: Y sobre la bañera nos damos sombra con un toldo que hicimos con una vela vieja: Y aunque parezca una horterada, también llevamos abanicos: Un problema especial es el tema de la nevera, que comentaré otro día. Con cuidado, navegantes. |
Re: La vuelta a Italia en el Tonic 23 "Corto Maltés".
Cita:
Muchas gracias por tu respuesta, imaginaba que era una idea un poco arriesgada, pero queda confirmado, mejor no meterme en camisa de once varas :cunao: Lo que no sabía era lo del CEVNI. Como siempre queremos que nuestro barco lo sea todo, y todo no puede ser :cunao: Espero que tengáis muy buen viaje :brindis: |
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