Amperímetro
 

Hola cofrades: en este duro lunes una rondita para aliviar la angustia existencial :brindis:
El tema es que quiero colocarle un amperímetro al barco parea saber como van los consumos y recurro a la experiencia de los que lo hallan hecho para no meter la pata , no se ni donde comprarlo ni de que modelo , aunque me gustan mas los de tipo analógico. También podría servir un tester con su pinza pero sería difícil hacerle una instalación fija. En fin si alguno que lo halla hecho lo quiere compartir se agradecería.
:velero:

Re: Amperímetro
 

Interesante, agradezco también la información. Saludos:pirata:

Re: Amperímetro
 

Hola, yo me hice toda la instalación eléctrica, y monte un amperimetro, lo compre una tienda de electrónica, lo tienes de diversas medidas, tanto en tamaño como en amperios, el mio es de 35 amperios, (analogico, pero tambien los tienes digitales) va conectado en serie, mediante sección generosa de cable, por un lado al negativo común, y desde el otro al negativo del cuadro general, eso si, no llevo ni el molinete, ni el arranque del motor al amperimetro.

instalación sencilla y barata, unos 15 euros vale el trasto y unos 35 un magnetotermico de 40 amperios.

Cualquier duda, de verdad es muy sencillo, preguntar.


:brindis::brindis::brindis:

Re: Amperímetro
 

Yo lo compre en ebay y es de aguja con las zonas de colores y lleva un interruptor de bateria 1 y bateria 2 y me costo sobre 12 euros.Hay un post anterior que se hablaba bastante de este tema,mira en .http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=17287

Re: Amperímetro
 

Estimado BARBAROSSA, es muy facil instalar. A diferencia del voltimetro que va en paralelo, el amperimetro se instala en serie.
Te explico, se intercala en el cable de alimentación positivo, es decir el amperimetro dispone de dos bornas, una la conectas al cable ( positivo)que va de la bateria al cuadro, la otra borna al cuadro. Pero va de la siguiente forma: Debes intercalar un Shunt que es una especie de resisitencia que tiene una borna de entrada y otra de salida y una bornita de entrada y otra bornita de salida. Luego conectas el cable positivo de entrada a la borna grande y la salida a la borna grande de salida
sacas un hilo desde la bornita de entrada y lo conectas al amperimetro.
otro hilo de la bornita de salida del shunt hasta la otra borna del amperimetro. Esto se hace para no pasar toda la corriente atraves del amperimetro.
No se si me he explicado, es fácil
Pregunta
Saludos
LORDRAKE:velero:

Re: Amperímetro
 

Este chisme, solo te dira lo que gastas en el momento, pero seguiras sin n.p.i de como tienes las baterias , lo que has gastado o lo que te queda .

Hay mejores cacharros pero mas caros

Re: Amperímetro
 

Mira este. Bueno, Bonito y Barato :cunao:

http://raysertronic.com//catalog/pro...roducts_id=115

http://raysertronic.com//catalog/ima...20shut%202.JPG

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

:brindis:

Re: Amperímetro
 

Bueno despues de echar una mirada en ebay y demas me parece que la opcion del Raysertronic, es la mejor , tengo en otro barco , uno analógico de aguja pero pensandolo mejor , este es mas preciso (supongo) y además ya lleva el shunt , supongo que el fondo de escala con 50A será suficiente. Gracias a todos por vuestra ayuda
Una ronda que ya está pasando el San LUNES.
:brindis:
:velero:

Re: Amperímetro
 

Solo una observación: algunos instrumentos como la sonda o la radio-cd tienen un consumo variable. Con un amperímetro analógico ves la aguja moverse un poco, pero con un digital los números cambian constantemente y no ves nada.

Re: Amperímetro
 

¿Te pasa algo así con el tuyo? Olaje

Re: Amperímetro
 

El mío es analógico:D. Probé un digital (baratito, de tienda de electrónica) y se encendían todos los segmentos por el cambio de corriente. Los hay más caros que cambian cada ciertos segundos, o promedian el consumo y los núemro cambian menos, pero no los he probado. Con la aguja me apaño bien.

Re: Amperímetro
 

A tu salud, cofrade, para saber si te queda bateria la mejor forma es unir con la dos cables el + y el - y poner la lengua si pasa cosquilletas tienes bateria sino no. Es lo más económico.

Saludos y buenas rondas

Re: Amperímetro
 

Todo lo que tehan apuntado es cierto.

Como siempre Olaje tiene soluciones(y baratas!!) para todo, se ve que no hay nada que espabile mas que la necesidad.

Si bien quieres una solucion mas sofisticada y que te de mas información, a mi me gusta esta:
http://www.power-store.com/view-item...d=1693&id=273&

que por cierto si alguien sabe donde lo puedo encontrar en españa, que me lo haga saberque tengo ganas de montarmelo.

El trabajo de montar el shunt y el consiguiente "agujerito" en el panel de la patronera requerira por los menos de dos o mas :brindis::borracho::brindis:
Yo convido la primera:brindis:!!!

Re: Amperímetro
 

Pídetelo a Inglaterra , hoy en día no hay ninguna pega , con tener Visa u otra , es mas que suficiente , además (que se le va a hacer) seguro que es mas barato alli (para variar) y hasta te va a llegar antes.:velero:
:brindis:

Re: Amperímetro
 

Por cierto Olaje o algun otro que halla probado el de Raysertronic , ¿sufre de bailoteo de leds o va bien? El precio lo hace muy atractivo , si funciona claro.
:nosabo::velero:

Re: Amperímetro
 

http://www.cdi.es/gestio/images/articulos/50475.JPG http://www.cdi.es/images/puntot.gifIndicador de estado y consumo de baterias NASA Clipper BM-1 http://www.cdi.es/images/puntot.gifIndicador de estado y consumo de baterias NASA Clipper BM-1, indicacion de 8 a 16V cc. para baterias hasta 650 A/h. Capacidad en %, consumo hasta 100A. Se suministra con shunt de 50 mA/100A. Dimensiones 110x110 mm. Pantalla LCD de alto contraste.
En CDI lo venden por 180 €, IVA incluido. Tiene tres pantallas.

En Ebay lo puedes encontrar más barato.

Rebe

Re: Amperímetro
 

Lo mejor de lo mejor, te indica consumo, estado de baterias, tiempo que le queda de carga a la bateria a ese consumo, tiempo que tardará en recuperar la carga con el motor o cargador en marcha.

Uno de los mejores accesorios que se pueden poner, quedarse sin baterias con semejante aparato es casi imposible. ya que en todo momento va indiciando el estado y situación.

Siempre permanece en marcha, el consumo es infimo.

yo lo llevo desde hace dos años. y perfecto.

:brindis::brindis:

Re: Amperímetro
 

Sobre el NASA,

Cuando tienes varias baterías en paralelo, como lo montas, trae varios shunt?,

pones un selector?
:nosabo::nosabo:

:brindis::brindis::brindis:

Re: Amperímetro
 

solo trae un shunt, sirve para controlar "una bateria o grupo de baterias", entre otras cosas el NASA, como es "tonto", tiene que saber que capacidad de bateria o grupo de baterias tiene que controlar, por lo cual antes en la puesta en marcha tienes que programar los amperios totales que tiene el sistema para que entonces el NASA pueda ir efectuando los calculos correctamente.

Si ponemos un conmutador de baterias el NASA al estar controlando una bateria que conoce y ya tiene efectuado sus calculos, si le cambias a otra bateria..... los calculos serían erroneos, deberías volver a "reprogramar" de acuerdo con la nueva bateria que pones en ese momento.

Lo ideal, si se puede es un NASA por cada bateria o grupo de ellas.

:brindis:

Re: Amperímetro
 

Eso de la programación, no lo sabía yo. Como viene en inglés... Lo he montado porque trae un esquema, si no tampoco. ¿Cómo se programa?

Rebe

Re: Amperímetro
 

Personalmente no instalaría de manera fija un amperímetro para saber como van los consumos. Par mi éste solo sirve para cuando hay una avería para controlar que aparato es el que falla. Y eso se puede hacer con un tester cuando haya una avería, aparato por aparato.

En mi experiencia los amperímetros puestos en serie con todos los circuitos es muy facil que se averíe y entonces podría dejar de ir todo. Los amperímetros al ponerse en serie con el circuito cuando falla éste, falla todo. Tambien por la misma razón, por estar en serie, siempre cae un poquito de tensión o voltaje entre sus bornes que se lo quita al resto de ciruitos y como hablamos de 12V, estos pocos voltios se pueden notar. Y conforme baja la carga de la batería y baja el voltaje mas se notará el voltaje que está quedando en bornes del amperímetro, pues se lo quita al circuito.

Si tuviera de instalar un instrumento fijo para conocer como va el estado de carga de las baterías, como mucho, pondría un voltímetro. Con el voltímetro, de manera indirecta, se puede saber como va el estado de carga o descarga de baterías. Si el voltímetro sube es que se cargan y si baja es que se descargan. Con la batería totalmente cargada maracará sobre los 13,2V y a conforme se descargue, a la mitad estará a 12V y no conviene bajar de unos 10V

El mejor instrumento para saber como estan de carga y conocer el estado de las baterías, para mi es el densímetro.

http://www.ferve.com/images/f425.jpg

El densímetro es un instrumento que consta de un tubo transparente con una boya dentro, una pera en la punta para chupar agua de cada vaso y un tubito estrecho para que entre dentro del vaso.

Una vez el instrumento lleno de líquido de batería, la boya interior flotará mas o menos segun la densidad del líquido, el cual será proporcional al estado de carga de la batería. Así la boya está graduada en 0%, 25%, 50%, 75% y 100%, y el porcentaje que quede a nivel del líquido será el que indica el nivel de carga de la batería.

Hay que mirar todos los vasos de la batería con el densímetro, uno a uno. Si todos los vasos de una misma batería marcan el mismo porcentaje entonces la batería estará bien de salud y tendría el porcentaje de carga que indique la boya.

Si con el densímetro un vaso de la batería marca diferente que todo el resto de vasos , éste vaso seguramente estará mal. O quizas le faltará líquido.

Hay unos densitómetros FERVE que estan en las tiendas de coches muy asequibles, 3E. Os dejo esta página de Ferve donde, hasta, se puede comprar.

http://www.ferve.com/es/marcos.htm


Un pequeño apunte sobre baterías:

http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_bateria.htm



Saludos,
Llan

Re: Amperímetro
 

"Hay que mirar todos los vasos de la batería con el densímetro, uno a uno. Si todos los vasos de una misma batería marcan el mismo porcentaje entonces la batería estará bien de salud y tendría el porcentaje de carga que indique la boya."


No te discuto que sea el más efectivo (entiendo de corriente casi lo mismo que de astrofísica y cuántica), pero cómodo y práctico para el día a día no lo veo:nosabo:


El "NASA", me parece que cubre, de sobra, todas las expectativas de lo que se le puede pedir a un bicho de esos. :cid5:

Re: Amperímetro
 

Pero lo que digo es que, de que sirve ver la corriente que entra y sale de la batería? que dato te da esto?. Lo único que puedes saber con un amperímetro es que las baterías se cargan y que los consumos no se disparan, cosa, lo último, que han solventar los fusibles cuando hay una avería y lo primero se puede saber con un voltímetro, ademas el voltímetro te puede dar mucha mas información si lo conocen un poco, en mi otra intervención ya lo conté.

Y a partir de una avería, si se quiere, sí que se puede usar un amperímetro por los distintos ramales para detectar la avería, pero es algo un poco técnico y una persona no entendida lo puede solucionar a base de desenchufar uno a uno los aparatos hasta encontrar el que falla. O desenchufarlos todos e irlos conectando uno a uno si el fallo es muy gordo.

Si quieres tener años una batería, lo ideal es hacerle una serie de tratamientos como descargarlas y despues cargarlas, aunque sea de vez en cuando, controlar bien el líquido, tener un buen cargador que se pare en el momento adecuado. Vamos, que no es que sea muy complicado pero creo que no se suele hacer. Yo en el coche no lo hago, pero con el portátil, por ejemplo, sí, no tengo las baterías constantemente enchufadas como la mayoría de conocidos. Lo que se suele hacer con las baterías es que cada 3, 4 o 5 años, a la que se fastidian, ir a comprar otra.

Yo recuerdo en la barca, que las baterías eran muy grandes y caras, sí que las mirava bastante y me duraban bastante mas.

Sobretodo si teneis el sistema para 24V, alternador y motor de arranque a 24V, eso si que fastidia muchísimo la batería porque a una de las baterías, y a solamente una, repito, se le mete todo lo de doce, porque muchas cosas van a 12V, y al conjunto de las dos baterías en serie se conecta todo lo de veinticuatro. Pues lo ideal, y así lo hice en la barca, es tener un aparato, o varios, que pasen de 24 a 12 V, para que de esta manera todo chupa de las dos baterías. Esto hizo durar muchísimo la vida de las baterías, pero que muchísimo. Cualquiera que entienda un poco de electrónica se lo puede diseñar y construir. Supongo que en las barcas de motores de poca potencia todo va a doce voltios y no sucede esto.

Y tambien te digo otra cosa, la mayoría de baterías que usamos son para arrancar el motor y las usamos para todo. Lo ideal es la batería del motor usarla solamente para esto porque este tipo de baterías estan pensadas para usarlas poco y solamente para grandes consumos muy puntuales como el arranque del motor. Para el resto de consumos lo correcto sería usar un tipo de batería que esté diseñada para consumos no tan elevados pero mas contínuos, como las que deberían ir en las viviendas con cargadores solares. Pero eso creo que nadie lo hace. Y si alguien lo hace le felicito.


Un saludo a todos,
Llangosto


.

Re: Amperímetro
 

Artículo que habla de tipos de baterías de plomo-ácido: las de arranque con muchas placas mas finas en cada vaso, las de descarga profunda con menos placas pero mas gruesas y habla de unas marinas que son un término medio, que estas últimas no me sonaban.

http://www.productosmax.com/document...ido%20(2)2.doc



He visto en libros de instrucciones que el aparato de Nasa Marine tiene un microprocesador y es capaz de controlar, a partir de un reset inicial y previa entrada de tatos de la energía que puede acumular la batería (entre 5 y 600 AH), la cantidad de energía que contiene la batería. Por tanto este aparato no es un amperímetro sinó un computador capaz de hacer calculos de entrada y salida de corriente en el tiempo y compararlo con la energía capaz de acumular cada tipo de batería que le entremos. En sus extremos tiene pinta de tener un R muy baja y que caiga muy poca tensión, habla de 50mV.

Tambien dice que al llegar a los 10,7V parpadea para que no se descargue mas la batería.

http://www.nasamarine.com/Misc/Nasa__BM1_Booklet.pdf



En este tema del foro tambien se habla de ello
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?p=46374



Saludos,
Llangosto



.

Re: Amperímetro
 

Como mi tractorcillo tiene menos detalles que un Panda, me dió por comprarme un amperímetro. Ahora me arrepiento porque me parece que me voy a complicar la vida, pero como ya no puedo devolverlo y como soy tan cabezón :cunao:, a ese lo instalo yo "manque" me arda el barco.
Ya lo tengo puesto en el panel. Le he colocado cable de 10 mm y solo me queda llevar uno de los cables a la batería (Al +) y otro a la entrada del alternador, anulando el positivo anterior.
Os ruego, queridos cofrades, si estimais que el cable de 10 mm es adecuado, teniendo en cuenta que el motor es de 40 cv y que la distancia desde la batería hasta el amperímetro y vuelta hasta el alternador puede ser de unos 6/8 mts.
Pues nada, muchas gracias y barra libre para todos :brindis::borracho:

Re: Amperímetro
 

Se me olvidaba. ¿Es conveniente poner un fusible entre la batería y el amperímetro o entre el amperímetro y el alternador?. ¿Sería suficiente uno de 40 A?. Si no lo pongo, ¿Que podría pasar?:nosabo:
¡¡¡Taberneroooooooooooooooo, llena las copas de mis amigos!!!:brindis:

Re: Amperímetro
 

¿De que seccion es el cable que va a sustituir el nuevo?.

Logicamente tendrias que poner un cable de la misma sección como mínimo, pero como parece que vas a aumentar la longitud , tendrias que subir la sección del cable que sustituyes.

Entiendo que el amperimetro no tiene el shunt externo y que la batería que quieres controlar es la de servicio, y que tienes otra para el arranque.

O en todo caso, si solo tienes una batería, existe otro cable de la batería al motor de arranque, de mayor sección (de 25 a 50mm2) que no se vera afectado por la instalación que vas a hacer (lo digo porque muchas veces hay un unico y grueso cable de positivo de bateria a alternador y de ahí a motor de arranque , o viceversa...)

En cualquier caso, creo que tienes claro que por el amperimetro no va a pasar la corriente de arranque del motor.

Lo del fusible nunca esta de más. Bien dimensionado, eso sí. En automoción existen un tipo de fusibles cuya base va atornillada (los maxis y creo que tambien hay algo parecido en uso ahora con los megaamplis de los tuneros) , para mí de más confianza en un barco para soportar una línea general, que una conexión con terminales "faston".

Re: Amperímetro
 

Estimado Jota.
Muchísimas gracias :adoracion: por tus comentarios.
Te amplio la información:
Solo tengo una batería. De ella, aparte de otros cables pequeños que salen para la alimentación de la bomba, luz todo-horizonte, compás y poco más, lleva una manguera doble de la que tanto el positivo como el neutro van directamente al motor. No sé exactamente el grueso de esos cables, pero son bastante elásticos, por lo que no parecen demasiado fuertes. La manguera que he comprado para ponerla (De 10) parece mucho mas gruesa y rígida.
El amperímetro no trae shunt externo (no sé si lo lleva dentro, es mas, no sé para que sirve el shunt :nop:).
En el esquema de montaje que viene con el aparatejo, figura el cable positivo que vá de la bateria al motor, y este, se ve que debe cortarse y empalmarse con otro nuevo que va directamente al amperímetro y luego vuelve hasta el motor. El aparato tiene dos tornillos laterales. Uno en el que figura una "S" que es en el que debe fijarse la manguera que va al alternador. En el otro tornillo figura una "I" y a este debe llegarle el cable desde la batería.
Si hay que cortar el cable actual, tal como figura en el esquema, la corriente para alimentar el motor de arranque pasará por el calble nuevo a través del amperímetro.
Otra duda que tengo es si la corriente de la batería va directamente al motor de arranque y después al alternador o va en paralelo,
¿Que margen debería tener el fusible?. Si la corriente que pasa es de, por ejemplo 40 A, se lo pongo de 50 o 60?.
¿Lo debería poner en el tramo desde la batería al amperímetro o del amperímetro al motor?
Perdonad el coñ...zo pero es que estoy echo un lío.:cagoento:

Muchas gracias de nuevo y :brindis::brindis::brindis: para todos.

Re: Amperímetro
 

totalmente de acuerdo con Llangosto, el amperimetro como instrumeto para detectar y diagnosticar averias. Un voltimetro es mas util.
Aqui te paso un link para hacer un indicador de carga de baterias, basa el funcionamiento en el voltaje de la bateria bajo condiciones de trabajo.
Si lo de colocar un amperimetro te parece algo relajante, con esto llegaras al maximo nivel de relajación.
http://www.neoteo.com/construya-un-i...rga-de-sus.neo

Venga que ya estan desplumando el pavo...

Re: Amperímetro
 

Hola Jota.
No entiendo cuando dices que la corriente del motor de arranque no va a pasar por el amperímetro.
Según el esquema de montaje y teniendo en cuenta que solo tengo una batería, solo se debe cortar el cable positivo actual y conectar el nuevo hasta el amperímetro y desde este hasta la entrada a motor, lo que supone que la corriente para todos los dispositivos eléctricos del motor, incluido motor de arranque, pasará por el amperímetro.
Bueno, lo probaré este fin de semana....................CON UN BUEN EXTINTOR A MANO.
Ya os contaré...............si sobrevivo........

Gracias Manuellm1212. Ojalá lo hubiese visto antes!!!. Lo intentaré montar cuando tenga un poco de tiempo a ver si funciona.

Re: Amperímetro
 

El amperimetro debería colocarse con shunt, si no corre peligro y las mediciones no serán correctas, se pone siempre en serie, es decir deberías desconectar el positivo de la bateria, intercalar el amperimetro, y eso sin shunt, no lo veo claro. Conectando como dices, no se lo que medirá.

Y si lo conectas sin shunt, el cable de 10 es escaso ya que todo el consumo pasa por el mismo.

Yo me aseguraría bien antes de conectarlo como explicas y extintor cerca.

Espera alguna opinión más. prueba con un consumo minimo.
:brindis:

Re: Amperímetro
 

Gracias Tatatoa.
¿Que es un Shunt?:nosabo:
:borracho: Para todos

Re: Amperímetro
 

Amigos cofrades

En este asunto me encuentro un poco espeso

Tengo un amperímetro de automoción que marca -50-0-+50, es redondo bueno de esfera como lo llaman.

No tiene sunt
¿lo puedo intercale en serie en cualquier lugar del circuito?

Me imagino que cuando cargue las baterías con le motor marcar +40, cuando apague el motor marcara 0 y cuando consuma marcara de 0 a -40


Saludos u rondas :brindis:

:velero::velero:

Re: Amperímetro
 

http://webpages.charter.net/jasonr/pictures/Shunt4.jpg

Esto es un shunt.

Por decir de modo "poco técnico", absorvería la corriente necesaria y enviaría su consumo al amperimetro, es decir el amperimetro registra la corriente que absorve el shunt, que es la que se consume en ese momento.

Más o menos, es la explicación.

Esta es la información completa:
http://iie.fing.edu.uy/publicaciones...IB08/CIB08.pdf
:brindis:

Re: Amperímetro
 

Albertogalstrom, según comentas, con solo una batería, creo que debes de tener una instalación de este tipo:

http://foro.latabernadelpuerto.com/c...itiva1%7E0.JPG

Hay un cable gordo desde el positivo de batería (la manguera que comentas) que debería de ir al alternador y de ahí al motor de arranque. La masa (la mangera del terminal negativo de batería) no la he dibujado, imaginemos que esta bien conectada. He dibujado los cables de servicio que comentas, luces, compas, bomba, etc.... que entiendo que salen del terminal del positivo o algun otro punto unido a ese terminal positivo.

Esta es una configuración típica en donde el mismo cable (el grueso) se utiliza para arrancar el motor. La corriente "sale" de la batería y llega al motor de arranque pasando por el alternador, que hasta ahora no hace nada, pues el motor esta parado. Una vez el motor esta en marcha, el alternador gira cargando la batería, y alimentando los servicios conectados al borne de esta. Ahora el sentido de la corriente es desde el alternador a la batería, ahora el que no hace nada es el motor de arranque (ya esta en marcha).


Si tienes este tipo de montaje (que repito, es lo que creo entender por tu post), veamos que pasa si intercalas el amperimetro en el cable batería/alternador/motor de arranque...

http://foro.latabernadelpuerto.com/c...itiva2%7E0.JPG

Si lo conectas así, como parece indicar el esquema, yo veo algunos problemillas:

1) Durante el arranque haces pasar toda la corriente por el amperimetro. La corriente de arranque es mucha (el pico inicial suele ser de mas de 100 amperios) . Vas a putear al aparato, que imagino que esta diseñado para 40 o 50 amperios, y ademas vas a producir una perdida de carga en la linea del arranque, con lo que le costará más arrancar al motor (como si tuvieras la batería más baja). Además, yo no colocaría un cable de sección menor a 25mm2 en una linea de arranque (cuidado, cuando dices cable de 10 ¿te refieres a sección de cable, 10mm2 o bien al diametro del cable.....?)

2) Una vez el motor en marcha, vas a medir la corriente de carga que sale del alternador, que se dividira entre la batería y los servicios, pero no tendras idea de cuanta corriente es para cargar la batería y cuanta corriente es el consumo de tus servicios.

3) Con motor parado, cuando estas fondeado con tus cañas o el bañito, con la musica puesta, quizas la nevera electrica, un ventiladorcito de 12V, lo que se te ocurra que puedas tener enchufado mientras estas fondeado (o motor parado), el amperimetro no medirá nada, ya que creo entender que los cables más finos a servicios salen del borne de tu batería. Si un amperimetro es útil en un barco, yo creo que es justo ahí, donde puedes leer el consumo, y calcular aproximadamente cuanto rato puedes estar sin motor . Por ejemplo, lees 7 amperios de consumo y tienes una batería de 70 Ampxhora, que no deberías descargar más allá de su 50% , o sea que tienes una capacidad operativa sin matar la batería de 35 Amperiosxhora , y como estas consumiendo 7 amperios, tienes para 35/7= 5 horas (suponiendo que la batería estaba completamente cargada al inicio). Repito que con motor parado y si los cables de servicio salen de la batería.....no vas a leer nada.


¿Que pasa si conectas el amperimetro a los cables de servicio?

http://foro.latabernadelpuerto.com/c...itiva3%7E0.JPG

Así, no tienes que modificar mucho la instalación, el arranque permanece como estaba, puedes trabajar con cable de 10mm2 de SECCION (no de diametro) . Veras el consumo de tus servicios, tanto a motor en marcha como a motor parado. En todo caso, pierdes información de si la batería esta cargando o no con el motor en marcha , lo que te podría dar una idea de su nivel de carga. En mi opinión no es la instalación ideal, pero es sencilla y funciona. Y puedes estimar las horas que puedes tirar de batería con el metodo indicado al principio.



...Y ya liados con los cables...


http://foro.latabernadelpuerto.com/c...apositiva4.JPG


yo optaría por una instalación así. La manguera gorda (si puedes aprovechar la existente, mejor), directa de la batería al motor de arranque. Cuanto más corta y limpia, mejor. No necesitas para nada medir la corriente de arranque, si algo va mal ya te enterarás, porque no arrancara el motor:cunao:. Los servicios conectados al amperimetro.

Con el motor en marcha, (entiendo que el amperimetro mide en los 2 sentidos de corriente), verás si la batería carga mucho o poco lo que te da una idea de la capacidad. Aunque no midas directamente el consumo de los servicios, si todo esta correcto, es el alternador el que los alimenta. En cambio, si lees que es la batería, en vez de que le "entre" la corriente, le "sale" porque está alimentado los servicios, es que o el alternador no carga, o le estas pidiendo "demasiado" y la batería tiene que ayudar al alternador.

Con el motor parado, leeras el consumo de los servicios, alimentados por la batería, y podras calcular la capacidad en horas...


Vaya tochazo.......espero que te sirva de ayuda.


PD....Viva el PowerPoint!!!...

Re: Amperímetro
 

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡LECCIÓN MAGISTRAL, QUERIDO JOTA!!!!!!!!!!!!!!!!!:adoracion::adoracion::adorac ion::adoracion::adoracion::adoracion::adoracion::a doracion::adoracion::cid5::cid5::cid5:.
Haré la ultima opción, ya que como tu apuntas parece la mas correcta.
Solo tengo la duda de cual es el alternador.
He intentado poner una foto del motor. No sé si saldrá.

Muchísimas gracias y :brindis::brindis:
El lunes te cuento.

Re: Amperímetro
 

Gracias Tatoa.
Voy a intentar lo que me dice Jota, ya que el Shunt ese de los c...nes vale mas de 30 pavos y no sé donde encontrarlo :cagoento:.
:borracho: y tapa de centollo para todos.

Re: Amperímetro
 

¡¡¡Vaya, me lio a pintar un diagramilla de la tipica configuración de motor INTRABORDA, y veo por la foto que llevas un fueraborda!!! (si es que uno da por supuestas cosas que luego no son...)

Ahí me has dao:cunao::cunao::cunao:.

Eso cambia un poco las cosas. Te iba a decir que el alternador esta movido por una polea y una correa , como en el dibujo, pero claro, en un FB debe de ir por otro sistema (algun fb que nos ilumine), imagino que un alternador como el de una motocicleta, unido con conexión mecanica al motor. Realmente no conozco mucho de fuerabordas. Por lo que aprecio en la foto, el motor de arranque debe ser el "cilindro" que se ve vertical en la foto, o sea, la conexión "inferior" en la fotografía. ¿Que motor llevas?Quizas se encuentre algo por la red.

Por lo demas, yo en principio lo instalaria como te he dicho. Verifica que los 2 terminales rojos, el que en principio parece el del motor de arranque (el inferior en la foto) y el superior estan actualmente unidos electricamente (miras continuidad con un multimetro), anulas ese puente , y tiras el nuevo cable desde el "alternador" hasta la bateria.

Tambien es posible hacer la instalación como tenias previsto, ya que imagino que el motor de arranque es de baja potencia (como te digo, yo pensaba en un motor intraborda, diesel, amos, como el mio:cunao::cunao:) y el amperimetro no suponga una gran perdida de carga (aunque 6-8 metros son muchos metros). En todo caso, si lo haces así, si que me llevaria los cables de servicios a la salida del amperimetro, para controlar los consumos con motor parado.

Acerca del shunt, lo más normal es que tu amperimetro lo lleve interno, ¿Tienes alguna foto del amperimetro, que rango de amperios mide...?.

Al final, todos tenemos algo que aprender....que bonitez...

Re: Amperímetro
 

Hola Jota.
Lamento no haberte aclarado que se trataba de un fb:sorry:.
De todas formas, el último esquema me servirá.
Mañana, si no tengo claro cual es la conexión al alternador, haré la siguiente prueba antes de montarlo definitivamente:
1.- Conectaré los cables nuevos (son de 10mm2) al amperímetro.
2.- Quitaré el borne del borne de conexión positivo de la bateria (después del desconectador) el cable actual.
3.- Fijaré uno de los extremos del cable nuevo al positivo de bateria.
4.- Fijaré el otro cable que viene del amperímetro al cable antiguo que vá al motor.
5.- Activaré el desconectador de la batería y supongo:nosabo: que se activará el amperímetro y marcará los A de la batería.
6.- Si todo va bien, quitaré los capuchores de las bujías para evitar que el motor arranque.
7.- Daré al motor de arranque y supongo que el amperímetro me marcará los A de consumo de dicho motor.
8.- Si sigue sin "petar" pondré los capuchones de las bujias y arrancarle el motor.
9.- Si no hay fuego :D, lo mantendré el motor funcionando para ver si se recalienta algo.

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿QUE TAL???????????????:nosabo:
Te pongo enlace para que puedas ver el trasto:
http://www.latiendadelnavegante.com/...p?c=0601510101

:brindis::brindis: y tapas de congrio para mi amigo Jota.

Re: Amperímetro
 

A ver que tal con la prueba, suerte.

De todas maneras, arrebuscando un poco por la red he encontrado esto en un foro anglofono:

LHG posted 07-11-2005 06:13 PM ET (US) Profile for LHG

I have two, brand new Teleflex red international 60 amp ammeter gauges that I have never installed. My engines have 40 amp charging, but after buying these I found ammeter gauges are specifically not recommended for outboards, and are difficult to do.

The wiring requires heavy 10 gauge leads connected directly into the engine electrical system. Mercury specifically advised me not install these, and offers no such OEM gauge. Check with your engine manufacturer before you waste your money like I did. I think this is an inboard item.

I have never seen ammeters on an outboard instrument cluster

Más o menos quiere decir que tiene un par de amperimetros para sus 2 fb y que por alguna razon que no especifica, comenta que no son adecuados para fueraborda y que Mercury le recomienda no montarlos, y que le parece más un instrumento para motores inboard....La razón, pues :nosabo::nosabo::nosabo:

Sacado de
http://continuouswave.com/ubb/Forum3/HTML/008991.html