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Motor con Culata o similar...
Hola cofrades,
Había hecho un par de publicaciones respecto de posibles causas del humo blanco que echaba nuestro motor. Quien nos vendió el barco hace unos 5 meses nos decía que era vapor de agua porque el agua estaba fría y bueno, igualmente hice pruebas de compresión y según el mecánico (nunca me entregó fotos ni documento alguno con los resultados) me dijo que salieron bien, que estuviéramos tranquilos y que ya más adelante miraríamos a ver que tal. Yo, convencidísimo de que eso no era normal, comprobé por mi cuenta la mayoría de posibles causas de vapor de agua, cambiando incluso el codo por uno nuevo y... nada de nada. El viernes, la cosa me pareció que iba a peor, era una cosa demasiado evidente de que no era normal. Llamé al mecánico y le pedí de salir a navegar para que lo viera y... su veredicto fue que efectivamente el humo olía a aceite o similar y que por desgracia tenia pinta de culata. Reclamaciones con el vendedor a parte, lo que me importa es poder resolver esto cuanto antes y por las fechas que estamos, me veo muy jodido. Sin embargo, he visto que existe una prueba parecida a las pruebas de compresión, pero en las que les echan aire comprimido a "cada pistón" por donde los inyectores, con los pistones en su punto de máxima presión (arriba del todo) y te permite ver por donde se escapa el aire y así identificar o orientar dónde se encuentra el defecto. Se llama prueba de estanqueidad. Me pregunto si creéis que el procedimiento normal antes de que me desmonten la maldita culata, es intentar identificar el problema con esta prueba o si bien hay que ir a lo tocho y liarse directamente con todo lo que significa? Por lo que respecta a síntomas derivados de una avería de culata, la verdad que estoy un poco confundido porque aparentemente no he sido capaz de ver, al menos de una forma evidente algunos de estos síntomas: - Pérdida de potencia (el mecánico incluso me pidió darle caña al máximo y me sorprendió la potencia que tenia el motor, pues hasta el momento nunca pasé de las 2.000 rpm porque tenia claro que algo andaba mal en ese motor) - Sobrecalentamiento: No tengo reloj de temperatura, pero un día salí con una cámara térmica y no vi valores sobrepasados. - Mezcla de aceite y refrigerante: No se si es porque verdaderamente hemos salido muy poco des de que tenemos el barco, como 5 o 6 veces, pero no veo el aceite café con leche famoso, de momento. Quien nos vendió el barco, nos lo vendió con el aceite nuevecito... - Burbujas en el refrigerante: No parece que salgan burbujitas típicas de cuando la junta de culata está mal al verlo a través del tapón. - Nivel de refrigerante: Es verdad que esto es a ojo y que hemos salido muy poco, pero aparentemente no me parece que haya bajado... - Nivel de aceite: De la vez que miré la varilla antes de comprarlo a hace un par de semanas, no parecía haber bajado. Estaba como a la mitad ambas veces. Estoy desesperado... nuestro primer barco, con una inversión económica grande entre barco y derivados y empezamos así. Si te pasa a los 10 años, mala suerte, pero justo empezar es una put... Había pensado incluso en que como los mecánicos de náutica ahora irán de trabajo hasta arriba, plantearme opciones "drásticas" como sacar el motor y llevarlo directamente a una rectificadora, sin pasar por los mecánicos, aunque no se si tiene mucho sentido si el diagnostico no esta claro. Si lo se, estoy jodido, pero, qué haríais en mi caso a parte de limpiar las toallas y comprarme un parasol para ir a la playa este verano? Cualquier consejo ahora es agua de mayo :calavera::calavera::calavera: |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Disfruta del barco este verano, que sea lo que sea el humo dudo que te deje tirado. Despues de verano ya ves lo que haces.
Hay otra prueba de junta culata que va bien, es poner un condón en el vaso de expansión. Si se hincha y sale volando, es junta culata. Si se mantiene puesto está todo ok. La verdad es que la prueba va bien si hay otro motor para comparar (como en una motora), pero algo hace. Hacer junta culata, si el motor no es de un tanque, no es una obra tan disparatada. Ánimo tio! |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Si no recuerdo mal, hablamos de un Solé mini 44 montado en un LLaud.
Parece que la compresión es correcta. -No hay pérdida de potencia. - No hay sobrecalentamiento. - No se mezclan aceite y refrigerante. - No hay burbujas en el refrigerante - No hay cambios en el nivel de refrigerante. - No baja el nivel de aceite. No entiendo por qué dices que le pasa algo al motor. Tampoco a que viene ese miedo a subirlo de vueltas, si está bien no pasa nada. Y eso de querer llevarlo a rectificar cuando parece que funciona bien, ya me parece de locos, ¿qué se supone que se tienen que rectificar y para qué? Que un motor haga vapor de agua no significa que tenga un problema, algunos lo hacen más que otros, bien por el diseño del codo de escape, por el waterlock, por el propio termostato, También el estado del casco o la hélice influyen, tanto en el vapor de agua como en el olor y color del humo. ¿Según tú, qué mecánico te engaña, el primero o el segundo? Puede que simplemente le pase alguna chorrada sin importancia, como algún inyector sucio, o cosas por el estilo. Y sobre todo, El título del hilo no me parece correcto, ¿Exactamente en que te han estafado cuando tú mismo dices que el motor funciona bien y que además lo reviso un mecánico antes de comprar? . |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
¿Que motor es ? ¿ cuantas horas tiene ?
Se ha verificado la calidad del gasoil ? Se han comprobado los inyectores y la bomba de inyección ? |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Parece más un problema de agua de mar en escape ¿podría ser que tuvieras poco caudal de agua para refrigerar? ¿rodete o desgaste en la bomba?..... No dices tus conocimientos en mecánica, pero una prueba con mecánico de la marca de tu motor me parecería un dinero bien empleado. Animáte y sal a navegar y haz caso a los compañeros. :brindis: PD, tampoco me gusta el título del hilo |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Si, como han dicho creo que no es para entrar en panico. según los sintomas y tu mismo has revisado, pues grave grave no parece , incluso que heche humo blanco. claro que por supuesto hay que ser precavido, siempre puede ser sintoma de avería pero eso, comprobando aceite, refrigerante pues bien.
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Estoy completamente de acuerdo con lo expuesto por los compañeros, el título es inapropiado y tu sensación de estafado errónea. Si el motor lo revisó un mecánico antes de la compra y te dio el OK, el funcionamiento del motor es correcto sin consumos anormales de agua o aceite, el color de ambos es normal y no se mete presión al circuito no sé porqué deduces que tienes la culata mal. Haz una buena limpieza del circuito de refrigeración marino, cambia el rodete y prueba de nuevo. De todas formas cambiar la junta de culata no es para cortarse las venas, en mi ex volvo de 28 cvs se tardó menos de una hora en sacarla, cualquier mecánico un poco curioso lo hace sin problemas.
No te desanimes que ya verás como es una pijada. |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Tranquilidad, seguramente, y por lo que dices, sea menos de lo que parece.
A mí el humo blanco sobretodo me pasa porque tiene algo de suciedad el circuito de agua marina. Suerte y ánimo. |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Coincido… humo blanco sin más síntomas…. A mi vecino le pasaba lo mismo… poco caudal de agua, cambiaron rejilla por donde absorbe agua por una más dimensionados y Voila!
El título del post… yo si fuera quien te lo vendió no me haría ninguna gracia… examinaste el barco y te lo vio un mecánico… |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
:brindis:desmontar la culata sin pasar nada.....ponle un relojito de temperatura, y un manometro para saber que tienes presion dentro d el sistema de refrigeracion y ya esta. Yo llevo uno porque es una motora y es la mejor manera para saber si esta chupando la bomba. Tienes mucjas dudas sobre los niveles, intenta salir mas y ten certeza de algo y decide despues.
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
He cambiado el titulo. No esperaba que pudiera causar polémica, lo siento. Respecto al motor y su estado, no me invento yo que pueda tener culata, lo dice un mecánico viendo el humo, su color, su olor, su cantidad y haciendo algunas comprobaciones. Se calibraron inyectores hace 2 meses precisamente por si era eso. He cambiado el codo de escape, no parece calentarse el motor, … seguiremos comprobando refrigeración, seguramente desmonte y limpie intercambiador, impeller nuevo, etc mientras el mecánico no encuentre un hueco para desmontar culata. Por otra parte, llevar un motor a una rectificadora no es una cosa tan “loca” como te parece. Es su trabajo desmontar el motor, inspeccionar, diagnosticar, cambiar y reparar lo que haga falta. Puedes traer el motor entero y revisar todo o solo la culata para revisar su estado y si es necesario rectificar. La opción drástica de ir directos a rectificadora es por una simple cuestión de tiempo. Si el mecánico tarda un mes en venir a desmontar y luego lo acaba trayendo a la rectificadora igualmente para su revisión… ¿no te parece? Simplemente contemplo todos los escenarios posibles. Gracias por tu respuesta |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Es un Sole mini 44. Se ha revisado inyectores si. Bomba de inyección no sabría decirte, pero no parece (no hecha humo negro, no se para el motor, no pierde potencia,…) le he hecharemos un ojo igualmente. Gracias! |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Ya he modificado el título, me disculpo no sabia que podría causar polémica o disgusto. Al final uno está herido y en “pánico” y quizá no medí bien las palabras. Aparentemente no parece poco caudal. Aun así, ya tengo planeado abrir bomba de agua salada y cambiar impeller y también, limpiar intercambiador. Entrada de agua está limpia, filtro también… solo me queda mirar estas dos cosas (cambié el codo hace dos semanas). Gracias! |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Si, he cambiado el título, no calcule bien. Aunque no es como dices pues, cuando compre el barco no fue con un mecánico. Me lo vendió un broker de intermediario y el mecánico lo contraté después, precisamente porque no estaba tranquilo con el humo que hechaba y si salía algo, quería repararlo cuanto antes… Hecha demasiado humo… y huele como para salir tan tranquilos. Por eso no preferimos tener el barco quietecito y que le metan mano. Queremos salir y disfrutar, como diría cruyff. Mientras cambiare impeller y limpiare intercambiador… |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
si el humo (blanco) huele puede ser gasoil sin quemar, según los manuales, que ni idea, otra conjetura más.
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Markuay te lo ha dejado claro,si esas pruebas una por una son asi,no hay culata.
Saludos |
Re: Motor con Culata o similar...
Las prisas son malas compañeras. Yo no metería en la ecuación el tiempo de reparación, ni llegar o no a las vacaciones con el tema solucionado. Ya por un tema de filosofía. Es tu primer problema, y crees que es lo único que te va a ocurrir, pero no es así. Cuando tienes un barco con ciertos años, es escaso el tiempo que pasas sin algún asunto entre manos. Una entrada de agua difícil de identificar, algún duende eléctrico...el tiempo te dará saber convivir con ello. Si sobrerreaccionas en cada situación, mal asunto.
Respecto al humo, a mi vecino se reconoce a media milla por la humarrada blanca que lleva. Patrón de pesca retirado, con hermano mecánico naval. No le he preguntado porque me da apuro, pero se le ve de lo más tranquilo. Lo que te dicen ya varios. Si el motor funciona, no se sobrecalienta, no pierde potencia, no consume refrigerante ni aceite, tómatelo con paciencia, sal a navegar, e investiga metodicamente. Otro consejo por el mismo precio. Casi todos los misterios que me han ocurrido, se han desvelado navegando y observando, en vez de conjeturando desde casa. Nada que objetar al poder del intelecto, no me entiendas mal, es solo mi experiencia. Finalmente, respecto a rectificar la culata, por mi zona, al menos, no es tema baladí. Los talleres que lo hacen piden desmontar el motor entero, y son unas cuantas horas de trabajo, bien pagadas por lo general. Bueno, el barco no se te va a hundir, paciencia y perspectiva. Bien por cambiar el titulo del hilo Enviado desde mi RMX3830 mediante Tapatalk |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
A ver:
Humo "blanco" puede ser de varias cosas. -Aceite: aunque tiene 1 tono azulado. Si no pierde aceite NO debería ser la causa. -Vapor de agua por falta de refrigeración. Puede ser toma de agua embozada, rodete mal, intercambiador mal, codo de escape obturado.. - Gasoil sin quemar: inyectores o bomba mal ajustada. -falta de compresión. No sé, antes de abrir culata, yo diagnosticaría el problema. Si no, igual haces culata y sigue igual. |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Haz caso de los cofrades que algunos tienen muchas "horas de motor y estudios" y no te están aconsejando mal. Para que fuera culata con sistema de refrigeración independiente, tendría que dar síntomas en el vaso de expansión; consumo de refrigerante (muy escandaloso en cuanto a humos y olor), burbujeo en el vaso de expansión, temperatura.... puedes empezar por.... "También probaré de hacer la típica prueba del líquido de color en el tapón del refrigerante a ver que sale…" Tambien ese humo y olor puede ser un inyector que "chorrea" (que no cierra bien), a pesar de haberlos repasado puede ser. Sobre todo anímate, que esto solo le pasa a los que tenemos barquitos :D........y las que nos quedan :rolleyes: :brindis: |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Gracias |
Re: Motor con Culata o similar...
Cita:
Gracias por tus consejos, los tendré en cuenta. Es cierto que el tiempo es una variable que nos preocupa y quizás no debería. Intentaré hacer todas las comprobaciones que pueda y a ver si damos con ello… :adoracion: |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Cita:
Gracias por tu respuesta. Aceite: hemos navegado poco, y no soy consciente de que tan rápido debería de bajar el nivel de aceite en caso de avería en la culata. El color, es verdad que azulado creo que no es… pero el otro día lo vi denso el muy c… hacia la culebra por el puerto Vapor de agua: toma de agua limpia, codo nuevo. Cambiare impeller y intentaré limpiar el intercambiador. Gasoil sin quemar: los inyectores los revisaron y los calibraron o ajustaron, no se cuál sería la palabra. No ha resuelto el problema. La bomba, buscaré a ver. Pensaba que derivados de quema de gasoil serían humos más bien oscuros. Ya os diré… gracias! |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
[quote=jiauka;2451928]A ver:
Respondí antes. Gracias :brindis: |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Buenas tardes lo del humo ya lo tenia pero el mes pasado cambie la culata , mirando la compresión de había dos por debajo del 50 por ciento y lo que pasaba era que las válvulas no cierran bien y eso hacia no tener potencia y hechar humo ice la culata y todo perfecto , esto me lo dijo el mecánico pero tan bien lleve a un amigo mecánico y me dijo lo mismo ..
Saludos |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Los inyectores chorreaban un poco pero metiéndolos en la maquina y todos apunto no hecha nada de humo y no pierde potencia a mi no gastaba ni agua ni aceite todo bien hasta la medición de compresión .
Saludos |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Markuay en la 4º respuesta ha comentado el estado del casco. Lo llevas limpio y la helice tambien va limpia??? Solo por llevar el casco y helice sucia ya te va a hechar humo blanco (yo parezco una locomotora por eso hasta que no saque el barco a varadero)
Dices que no consume refrigerante, no consume aceite, no se calienta, hecha un buen chorro de agua por el escape (como sabes que esta bien el caudal???) no se mezcla el refrigerante con el aceite ni tampoco a la inversa. Yo antes de levantar la culata, probaria por unos 20€ un tapa fugas. Limpiaria el intercambiador (yo lo hice hace un par de semanas con vinagre y salio lo que no estaba escrito por el escape, hasta me asuste por que al arrancar no salia agua y era por el tapon que habia hecho la suciedad, al acelerar el motor salio el tapon de porqueria) Y te insisto en el estado del casco y la helice, si no esta limpio empieza por eso. |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Y sobre todo sé positivo, si entras en una actitud negativa te desanimarás y le cogerás manía a la afición, seguro que es una chorrada y si no lo es tienes la suerte de que te pase en el pantalán y no a 10 millas de la costa. Limpia bien todo el circuito de refrigeración de agua salada, cambia impeller y comprueba todo lo posible, tu tiempo no es el del mecánico, lee mucho en el foro y siéntate ante el motor con una cerveza fría en la mano y sin prisa a analizar las posibles causas, seguro que no se acaba el mundo aunque sea la junta de culata, de ser así aprovechas para dejar el motor nuevo para unos años.
Suerte. |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Saludos tengo poco que aportar pero ahora viendo el video me he acordado de tu mensaje
https://www.youtube.com/watch?v=VN85NQNDFbQ :brindis::brindis: |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Te pego la respuesta que dio el cofrade "Tortuga Carey" en otro post que trataba sobre el humo de los motores, leetelo entero que es muy instructivo:
El humo en los motores Diesel : Origen , Diagnosis y Solucion: 1 Color del Humo : De todos es conocido el viejo refran de los mecanicos de : Humo blanco -> Perdida de refrigerante por la junta Humo Azul -> Aceite de motor quemado , probablemente segmentos o guias valvula Humo Negro -> Exceso de combustible. Si bien pudiere ser cierto en el caso de los motores de gasolina , en los motores diesel la cosa es bien distinta. Porque ? 1.. en los cilindros de motores diesel siempre hay presion o sobrepresion . Nunca hay vacio como en los gasolina . Ello implica que en circunstancias normales , el refrigerante , ni quiere , ni puede escaparse al cilindro. Lo mismo sucede con el aceite. No hay vacio , por lo que el aceite no "chupa" a traves de los segmentos / retenes valvulas hasta la camara de combustion. 2...El combustible Diesel. -en cualquiera de sus variedades - es ACEITE. Por lo tal , es capaz de crear humos azules , que no tienen nada que ver con aceite de motor quemado. 3.. Los motores Diesel tienen mucha compresion , en caso de motor desgastado , la presion se escaparia al carter , pero no el aceite hacia arriba. Veamos ahora los posibles colores de un Motor Diesel: 1 .. Blanco / AZULADO .. Es el mas comun , y el que vamos a tratar. Es simplemente VAPOR de gasoil sin quemar. 2... Negro de hollin Es un humo benigno. Es simplemente que la inyectora inyecta gasoil por encima de cierto nivel (que se llama nivel de punto de humo ) . El gasoil se quema , y el motor rinde perfectamente . Simplemente , el producto de la combustion de tanto gasoil es un humo negro. Son dos problemas bien diferentes. El humo negro es ni mas ni menos que consecuencia logica de meter mas gasoil que EL QUE PERMITE LA LEY para evitar esos humos .pero el motor esta funcionando perfectamente. De hecho , funciona mejor e incluso gasta menos. Simplemente es molesto para los demas usuarios. Para evitar ese humo la mayoria de las ocasiones es tan simple como retroceder un poco el tope de la leva de la bomba para que el coche no acelere tanto . Esos precintos no estan ahi para nada , es simplemente para que el usuario no le "gane" unos cuantos caballos extra a base de pasar del "punto de humo" El humo blanco/azulado - mucho mas comun , por desgracia - es bien diferente. Es simplemente gasoil inyectado que -por las razones que sean - no ha llegado a combustionar. Al ser expulsado (aun sin quemar ) en el colector de escape ,este empieza a calentarse y a hervir , mostrando el caracteristico humo blanco-azulado. En principio , hay que descartar problemas mecanicos con el motor. Aun sin compresion , aun con las guias deshechas, un motor diesel no tiene por que quemar aceite por el escape. TODO HUMO BLANCO AZULADO es gasoil vaporizado pero sin quemar. Recordemos ,que en un motor diesel , cada cilindro le inyecta diesel ... funcione o no . Abran las valvulas o no . Tenga piston ! o no! . cada 2 vueltas, le van a inyectar 1/200 cc de gasoil. En este punto , convendria coger un vasito de gasoil y echarlo sobre un colector de escape caliente ( o una sarten vieja a 100 -200 grados). Vereis el humo blanco , con el olor caracteristico del humazo blanco de los diesel viejos . A diferencia de la gasolina, El DIESEL al evaporarse emite vapores de color y olor caracteristicos . ESTOS son los vapores que querremos eliminar para contentar a la ITV. En resumen : Humo Blanco/azulado : No hay combustion ( o es muy imperfecta ) Humo Negro : Tope de la inyectora demasiado abierto (no es importante ) Razones por la que puede no haber combustion ( Humo blanco/azulado) Inyeccion Muy ATRASADA Inyeccion Grotescamente ADELANTADA Inyector que gotee Inyector Que no abra. (en este caso , aun yendo a 3/5 cilindros ,ese cilindro no emitiria humo alguno). Suponiendo que los inyectores esten en un estado normal (es raro que goteen ) todo oscila en torno al punto exacto de la inyeccion . Conviene recordar : 1 Las bombas rotativas no pueden des-compensarse. Inyectan a todos los cilindros en exactamente el mismo punto. 2 Las bombas rotativas no inyectan "de golpe" . Van aumentando la presion paulatinamente HASTA que el inyector Abre. 3 Las bombas rotativas ,van perdiendo presion con la edad , -van inyectando cada vez con menos fuerza - pero a TODOS LOS CILINDROS IGUAL. En dos palabras , las bombas inyectoras van incrementando la presion en cada cilindro hasta superar la presion de tarado de los inyectores , momento en el cual ABREN. Porque entonces echan humo blanco/azul los motores diesel ? POR INYECTAR FUERA DE PUNTO. Con el tiempo , los inyectores se van desgastando . Ello hace que unos abran a mas presion que otros .Si un inyector abre a 130 y otro a 110 , el de 110 VA A IR SIEMPRE mas de 10 GRADOS ADELANTADO RESPECTO AL OTRO . Por tanto no sirve de nada mover la bomba hacia delante o hacia atras. Si los inyectores abren a distintas presiones, siempre van a estar fuera de punto . Puedes poner la bomba tal que el segundo vaya bien .. PERO entonces .. el primero va adelantado. Para solucionar cualquier tema de humos es critico saber con certeza que todos los inyectores abren a la MISMA presion . En caso contrario es imposible evitar el humo .Literalmente imposible. En mi opinion la mejor forma de asegurarse de ello es simplemente es comprar inyectores nuevos. A menos de 20 euros la unidad en LRSEries.com .. es tonteria andar desmontando , comprobando y cambiando toberas. Ademas, asi nos aseguramos que pulverizan correctamente . Una vez que tenemos los inyectores tarados a la misma presion .. ahora ya solo depende de calar la bomba correctamente. El calado "de manual" solo sirve para motores ,bombas e inyectores nuevos. Con el tiempo , la bomba de media , y la de alta de la inyectora van inyectando sensiblemente a menos presion (el mismo caudal ,eso si ). Por lo que el inyector tarda mas .. y mas en inyectar ... con el consiguiente retraso en la inyeccion . Para cuando inyectan , el piston ya esta bajando , el aire se esta enfriando (por la expansion ) y apenas quedan microsegundos para lograr una combustion decente. El resto del gasoil ...simplemente hierve -del calor- y salen los dichosos vapores. Es por tanto que hay que adelantar la bomba .. bastante. A veces las muescas que lleva la bomba no son suficientemente amplias como para ajustarla correctamente (Me ha pasado ). La unica solucion es sacar la bomba y desplazar el piñon dentando otro diente (en el sentio de avanze ). Una bomba CORRECTAMENTE CALADA , TIENE QUE HACER SONAR EL MOTOR UN POCO A "BIELA" (NO MUCHO ) , NO PASA NADA. LOS MOTORES DIESEL TIENEN QUE SONAR RONCOS , A GOLPETEOS . Sin embargo -puede darse el caso - que de pronto oigamos unos golpeteos metalicos muy fuertes. Como una biela fundida . Hay que guardar la calma . Lo que pasa es simplemente que un inyector esta inyectando ANTES de tiempo. Recapitulando : *Si un inyector inyecta demasiado tarde : -> HUMO BLANCO / AZUL *Si un inyector inyecta demasiado pronto:->GOLPE METALICO + HUMO BLANCO AZUL *Un Inyector inyecta demasiado tarde si : La bomba esta retrasada. La bomba inyecta menos presion (por estar vieja ) El inyector esta tarado demasiado alto (inyector nuevo con bomba vieja , por ejemplo ) *Un inyector inyecta demasiado antes (adelantado) si La bomba esta adelantada La bomba inyecta mucha presion El inyector esta tarado demasiado bajo *bomba nueva e inyector viejo* Aun yendo el motor "a punto" .. podemos ver que algun piston esta echando humo . Es muy facil de ver en el escape , porque las humaredas son ciclicas tipo "puf puf puf" .. Es el tipico caso de un solo clindro inyectando ANTES o DESPUEs. . Puede ser que un inyector inyecte antes que otros ? -SI ., Por no haberlos tarado correctamente , o por juntar inyectores nuevos con viejos. Para eso tienen la tuerca de ajuste de presion. Como localizarlo : Simplemente desconectando las tuercas del tubo del inyector .. y viendo si el humo desaparece . Normalmente , en cuanto aflojemos el tubo del inyector desfasado *(recordemos puede estar adelantado o atrasado ) el humo cesara. Ahora nos toca ajustar ese inyector en particular Con el MOTOR EN MARCHA , Quitando el racord del rebosadero (parte superior del inyector ) veremos una especie de tornillo . ANTES DE NADA HAY QUE MARCAR LA POSICION Y EN CUALQUIER CASO RECORDAR EL NUMERO DE VUELTAS QUE SE LES DA. Si apretamos (sentido agujas del reloj) el ajuste del inyector -con un atornillador de pala plana - APRETAMOS el muelle . Incrementamos la presion de tarado y por tal RETRASAMOS ese inyector en particular. Si nos pasamos echara mucho humo (e incluso dejara de explotar correctamente ) . Si por el contrario giramos al reves que las agujas del reloj , aflojamos el muelle del inyector , rebajamos la presion de apertura e inyectara antes. Si nos pasamos ,echara mucho humo y oiremos un golpeteo metalico. A base de probar ...se puede dejar un motor diesel -por viejo que sea- sin humos . En resumen : Los humos blancos azules son vapores de gasoil sin quemar Los humos negros es gasoil quemado -perfectamente - .Simplemente , a partir de determinada cantidad de diesel/O2 sale ese humo , pero no hay gasoil sin quemar. Cualquier motor diesel , independientemente de la compresion, puede funcionar sin humo alguno. Casi el 100% del humo blanco (o azulado ) es gasoil inyectado fuera de punto (adelantado o atrasado) Las bombas conforme envejecen , inyectan a menos presion , lo que va retardando la apertura de inyectores , haciendolos humear progresivamente. Las bombas muy viejas , pueden requerir montarlas 1 diente mas avanzadas , porque el ajuste de corredera que lleva es demasiado pequeño para el retardo que tienen . Los inyectores pueden funcionar abriendo a cualquier (razonable ) presion SIEMPRE que lo hagan todos al mismo tiempo . Se puede "adelantar" o "atrasar" un inyector particular ,-en marcha- girando el tornillito que se ve desde la salida del rebose. Los motores diesel muy rara vez queman aceite por falta de compresion , o por valvulas. Los motores diesel casi jamas queman agua por fallo junta de culata. Cualquier diesel que arranque... puede dejarse sin humo alguno a base de ajustar la bomba y tener inyectores tarados correctamente Los liquidos "antihumo" ,echar gasolina en el diesel , echar liquido hidraulico en el diesel no sirven generalmente para nada. Las famosas "fugas de aire" en el circuito de aire , no tienen mucho sentido. Si no ves gasoil salir -que va a 100 kilos- , es logico asumir que el aire no puede entrar. El ultimo sitio por donde puede entrar aire es el decantador. El resto va todo a presion y no puede coger aire. Ademas, el mitico "aire" en la bomba ... sale -via los inyectores- poco a poco en menos de 1 minuto. Las bombas CAV/ DPA son autocebantes. |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Hola,
No se si la refrigeración de tu motor es de circuito cerrado, tipo coche (habláis de deposito de expansión por eso te lo digo), si es así busca en amazon detectores de fugas de culata, son baratos y te puede sacar de dudas. Con las pruebas que has echo... para mi no parece culata... Suerte |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
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Gracias! |
Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
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Bueno, no lleva un vaso como tal de los coches, pero si es circuito cerrado. El agua dulce recircula únicamente por el interior del motor y pasa por intercambiador. He comprado el test… si me llega a tiempo este finde le doy a ver que sale. Ya os diré resultado |
Re: Motor con Culata o similar...
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Yo te puedo recomendar algunos cerca de la rápita/tarragona. |
Re: Motor con Culata o similar...
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Re: NOS ESTAFAN - Motor con Culata o similar...
Bueno cofrades,
Os voy explicando. Finalmente nos pondremos en manos de un mecánico de la zona que es servicio técnico de Solé. En principio esta semana saldrá con el barco para una primera evaluación y a partir de la siguiente a ver si le empieza a meter mano. De momento, este fin de semana he hecho alguna cosilla mas para ver si averiguaba algo. Primero, hice el test del líquido azul para ver si reaccionaba al co2 y nos indicaba culatazo... estaba convencido de ello pero, o lo hice mal o no es culata (o si, si es que esto no es 100% indicativo para todo tipo de averias de culata). Pero vamos, que el color no cambió lo más mínimo y hice la prueba dos veces. Una con el barco en el puerto y la otra después de salir 10 minutos. En ambas no cambió el color... Luego, comprobé el impeller. Estaba bien, todas las palas OK y no se veían grietas ni nada. Si que una de las palas estaba en el sentido contrario pero dudo que en marcha no se pusiera en el sentido correcto. Igualmente, lo cambié por uno nuevo. Me plantee quitar el tubular del intercambiador, pero estaba solo y lo vi una liada. Tenia que, o bien sacar el intercambiador y luego sacar el tubular o bien mover el alternador, quitar el codo y aun así no tenia claro de poder sacarlo. Total, que decidí que hasta aquí había llegado mi tiempo en el motor (o no, ya veremos, jiji). Por último, ya os he comentado que salí con el barco a 10 minutos del puerto. Lo hice para comprobar refrigeración. Puse con una cinta resistente a altas temperaturas varios sensores de temperatura pegados al motor. Uno en bloque, uno en uno de los tornillos que adhieren el intercambiador al motor y uno donde la válvula termostática. Sinceramente estaba convencido que no era refigeración, que tenía que ser algo en la combustión. Mi sorpresa es que, con el motor a poco más de 2.000 rpm el motor subia y subia y subia de temperatura, hasta que llegados a los 90 grados (ya llegaba) decidí bajar rpm y entrar a puerto anunciando el nuevo papa. Total, que si no llego a bajar de rpm el motor se hubiese calentado más y más sin duda, porque ademas lo hacia bastante rápido. En la salida me fijé y, empieza a humear cuando ya está caliente, no antes. Y luego es verdad que estando parados, antes de parar el motor en el fondeo y aprovechando para hacer otro test de co2, me fijé y veía que el humo salía como a ráfagas. No era constante. ¿Como lo veis? ¿No es normal verdad que llegara a mas de 90 grados y menos a poco mas de 2.000 rpm? La temperatura normal debería de ser de 75-80-85 y debería de notarse cierta estabilidad en ese rango, no subir cagando leches... creo. En fin, supongo que ahora tocará revisar válvula termostática y el intercambiador. Mañana hablaré con el mecánico a ver qué opina y veremos cuál es el siguiente paso a seguir. Saludos :pirata::pirata: |
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