Elección baterias LiFePO4
 

:brindis:
Definitivamente tendré que cambiar las actuales 2 baterias de GEL de 230A de la marca Ultracell para servicios, que esta vez me han aguantado poco más de dos años. El resultado, teniendo en cuenta que nunca han tenido descargas profundas, ha sido muy, muy malo.
Estaba pensando en sustituirlas por dos de LiFePO4 de la marca Basen Green de 300A o 2 de la marca Eco-Whorty de 280A, ambas con Bluetooh
Aparentemente, me parece que tienen una buena relación calidad-precio.
La Eco-Whorty tiene la ventaja de que dispone de un BMS de 200 A, mientras que la BasenGreen lo tiene de 150A. Dado que tengo mucho consumo eléctrico a bordo, esto para mi, es muy importante.
La Eco-Whorty es un 20% más cara.
Si tuviera el espacio suficiente, muy probable que me hubiese decidido por 2 Basen Green de 460A, y con 920A ya iria sobrado. Pero no me caben de ninguna forma en el "cajon" de baterias que tengo al lado del motor.
Quisiera preguntar su opinión a la cofradia, así como tambien si conocen otras opciones que puedan ser tambien interesantes.

Respuesta: Elección baterias LiFePO4
 

Ummm?
A ver si me entero... tenias dos de gel de 230A=》 230x2=460A, de las que puedes consumir el 50%, es decir 230A de consumo.
Y ahora te gustaria 2 de 460A =》920A de los que puedes consumir el 100%????

Ummm no sé... o mucho te ha subido el consumo o algo falla.

Te pongo mi ejemplo (humilde): llevaba una de ácido de 75A cambié para una de LiFePo4 de 100A... reduje peso, dupliqué capacidad y me sobra en las circunstancias que navego.

Si pones 900A.... mucho tienes que consumir para que no puedas recargar nada en un dia (sea de torreta, aerogenerador, placa solar o el sistema que quieras).

En fin... si aclaras algo más seria de ayuda.

De las dos que pones conozco la Basen Green. Ya se habló de ellas por aqui. La BMS a mi no me da la misma carga que me aparece en el shunt que le instalé y hace "cosas raras" con la medicion de porcentaje de carga. Las instrucciones ponen (en pequeñito) que hay que hacer un par de descargas profundas para que calibre bien. Yo ya las he hecho y sigo igual. Imagino que con alguna más se calibrará, pero aun no he podido forzar las descargas en situaciones de seguridad.

En fin... a ver si alguien lleva la EcoWhorty y te puede comentar algo más.

Salut

Re: Elección baterias LiFePO4
 

A mi me ha pasado algo parecido a ti.
Tengo 4 Ultracell de 200 ah. Tras 4 años han muerto.
Las anteriores eran las mismas y duraron 7 años.
He comprado 3 eco-worthy de 280 ah. con BMS y Bluetooth, pero todavía no las he instalado, así que no puedo darte ninguna opinión.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Yo estoy en la misma, finalmente voy a comprar los ladrillos a Basen, 8 ladrillos de 314 Ah, y voy a montar a cada batería de 12 voltios una BMS de Daly, que permite conexion en remoto por wifi de 250Ah, tengo un inversor de 3000w.


Mi decisión no ha sido por precio, que quizás salga más caro con los ladrillos que comprando la batería montada, estas baterías mueren por la electrónica, que es su punto débil, las baterías si el BMS hace su trabajo son muy duraderas. 150Ah para una batería de 300aH es muy poco BMS a poco que le metas un inversor mediano, las electrónicas tienen que ir sobradas para que no mueran por calentones.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Yo tenía 2 baterías AGM de 135 amp y hace un año las cambié por una Eco-worthy de 280 amp. De momento, estoy muy contento. Muy buena calidad y cumple con todo lo que prometen.
Como te ha dicho el otro cofrade, no sólo tengas en cuenta la capacidad que te gustaría tener, también la capacidad de carga con que cuenta tu barco, que debe ser consistente.

Re: Respuesta: Elección baterias LiFePO4
 

Las que tengo ahora seguramente eran insuficientes. Por eso si tuviese la posibilidad de poner los 920 A en LiFePO4, me quedaria más tranquilo. Aunque entiendo que tambien con +- 600 A deberia ser suficiente. Y si, tengo unos consumos importantes, winches eléctricos que consumen cerca de 100A, pasarela hidràulica de 130A, 2 neveras, más grupo de presión, electrónica, WC eléctrico, inversor de 2.000 w. y unas cuantas bombas duchas, etc.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Comento que colocar una batería de Litio al lado del compartimiento motor es una mala idea. El comportamiento motor suele tener un ambiente caliente y las baterías de Litio es mejor mantenerlas a una temperatura ambiente óptimo para maximizar la vida útil de la batería entre 10°C y 30°C.

Así que si colocas una batería de litio en compartimiento motor que suele estar más caliente que el ambiente de cabina lo que estarás haciendo es dificultando la disipación de calor de la propia batería. Cosa que puede ser crítica y peligrosa en un caso como el tuyo del cual dices que se tiene mucho consumo (y por ende más calor que disipar)

Las marcas Basen Green y Eco-Whorty NO las conozco por lo que no puedo decir nada de ellas.

Respuesta: Re: Respuesta: Elección baterias LiFePO4
 

No dudo que tengas un consumo alto, lo que me extraña es que busques pasar a más del doble... o antes estabas justo o ahora vas demasiado sobrado.
Pero bueno, si no te importa el peso y no tienes problemas de "perras"... ningun problema.
Eso si, en este ultimo caso evitaria las baterias de bajo precio que citas. Hay cosas de mejor calidad, sobre todo, como comenté antea y otro cofrade confirmó, con la electronuca de la BMS.

En fin... que sigo con dudas. Pero oye... si lo tienes claro... adelante y cuenta deapués como te fue.

Salut.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Lohani,



los winches, motor de arranque, molinete y hélice de proa, no van bien con el litio, son motores con picos altos de demanda en arranque y acabarán arruinandote el parque de baterías de litio.


El litio es capaz de entregar mucha potencia, pero lleva muy mal los picos de demanda, para estos aparatos, es mucho mejor el AGM de arranque de motores, una o varias baterias en paralelo y bien conectadas.


Por otro lado indicas que tienes 2x230 Ah y quieres pasar de golpe a 900Ah en lifepo. tienes que tener en cuenta que al parque de gel o AGM, aunque sean de ciclo profundo, no les vas a sacar más de un 40 % de la capacidad nominal si quieres que te duren, con el litio no es así, puedes llegar a sacarle un 75% sin dañar la batería, con lo cual los Ah reales con respecto a los nominales son muchos más por que permiten mayor descarga.



En tema de baterías, yo también soy de burro grande, ande o no ande, pero tampoco matar moscas a cañonazos piensa que con el Lifepo debes alimentar inversor y servicios, los motores de 1000 o 1500w no deberían tirar del LIfePo.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Las Baterías de litio son ideales para picos de consumo mucho mejor que las de plomo, AGM incluidas.

Bien que se usan en todos los coches eléctricos e híbridos, donde el pico de arrancada es muy fuerte.

Lo único que hay que vigilar es que el BMS que lleve soporte ese pico, pero por la química de la bateria no hay problema.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Las baterias estan al lado del motor por diseño de Beneteau en muchos de sus modelos. No hay más opción. Esta al lado del motor, pero en un cajon bien aislado y separado.
Como esto que tu dices de la temperatura, ya hace tiempo que me preocupaba, instalé unos controladores de bateria con bluetooth que entre otros datos, me da la temperatura exterior de la bateria.
Con el tiempo he observado que el incremento de calor con el motor en marcha durante muchas horas, es máximo de unos 3 grados. Lo cual considero que, en principio, no es preocupante.
En verano, en el Mediterraneo, mantener las baterias entre 20 y 30 grados, en el interior de un velero, no se si es posible. Ya me gustaria a mi que yo puediese disfrutar de esa temperatura a bordo sin tener que poner el aire acondicionado.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

La opción de pasar incrementar tanto la capacidad de las baterias es porque en el caso de las Basen Green de 460A la diferencia de precio con la Eco-Whorty de 280A es solo de 42 euros y de esta forma casi por el mismo precio pues voy totalmente sobrado.
Creo que el problema de las LiFePO4 con los grandes "tirones" de amperios, viene condicionado por la capacidad de su BMS, cosa que ya tengo en cuenta.
El motor eléctrico que en principio no puedo alimentar con este tipo de baterias es el de la hélice de proa, del que medí recientemente el consumo y tiene un pico de 750A y continuo de cerca de 700A

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Yo tengo 2 de 280A en LIFEPO4,ha sido un gran acierto y sobredimensionarlas es muy inteligente:
Si tienes placas con días nublados....
Si estas de travesía y te conectas al pantalan,cargas lo máximo posible por el mismo precio.
Te olvidas de romperlas con la descarga...
Parece un follón pero es barato a corto plazo.
El ácido que respiras por la noche.
Yo prefiero un barco a gasoil antes que uno a vapor.
Contemplo poner otra para un congelador para el cebo de pesca.

Re: Respuesta: Re: Respuesta: Elección baterias LiFePO4
 

Ya empiezo diciendo que las que tengo ahora son insuficientes.
En cuanto al peso, de las actuales a las LiFePO4, aunque fuesen dos de 460A, seria poco más de la mitad.
En cuanto al problema de "perras" ya he comentado que la diferencia es muy poca.
De las BasenGreen no tengo muchas referencias, pero de las EcoWorthy, si que empieza a haber buenos comentarios. Por ello estoy preguntando en esta taberna, por si alguien tiene más referencias.
Todo este tipo de baterias esta bajando mucho de precio, hace poco más de un año algunas valian el doble y estas marcas que he mencionado estan dando 5 años de garantia.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Llevamos una Eco Worthy desde hace un año para el servicio al Inverter. Muy buen resultado.
Cuando cambiemos el parque principal van a ir todas de LiFePo4 de esta marca

Unas birras

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Hola a todos!

¿Que tal de seguras son estas Basen Green y eco-worthy en un ambiente marino?

Gracias! :brindis:

Respuesta: Re: Elección baterias LiFePO4
 

Bueno... a mi la Basen Green no me explotó (todavia):meparto:
A parte de eso lo único que puedo decir es lo ya comentado de la BMS.

Yo me decidi por esta por los 5 años de garantia y por que aparecia dentro de las recomendadas en este antro hace unos años.

Salut

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Nosotros con la Eco Worthy ningún problema. Tuvo. Incluso una descarga al 100% y sin problemas.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Correcto,llevo mas de un año con lifepo a bordo,alimenta al molinete de anclas sin problema,es mas diria que mejor que las agm que llevaba antes.
El motor lleva la de acido pero solo por que hace de cargador a traves de un dc-dc.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Además de las baterias que he comentado al inicio del post de LiFePO4, BasenGreen y Eco Whorty, ahora también he visto la marca GoKWh, con un modelo de 340A y tamaño muy reducido, con tecnologia tipo pouch para mejor adaptacion del espacio, con un precio de unos 515,- euros.
La de 340A de GoKWh sale el amperio a 1,51 euros
La de 280A de EcoWorthy sale el amperio a 1,92 euros
La de 300A de Basen Green sale el amperio a 1,35 euros

¿Alguien puede aportar más experiencias sobre estas tres marcas u otras que conozca?

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Duplicado

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Nos puedes decir que marca de baterias LiFePO4 llevas?

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Eco-Whorty y Liito-Kala,la segunda vino con la pantalla rota y se hicieron los chinos:nosabo:

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Buenos dias, alguien más puede aportar su experiencia y opinión sobre las baterias de LiFePO4 ??

Re: Elección baterias LiFePO4
 

:brindis::brindis:
Me ha sorprendido un poco las pocas respuestas por parte de la cofradia al tema de las baterias de LiFePO4, teniendo en cuenta que en unos años la mayoria las tendremos a bordo para servicios. He hecho una búsqueda de algunas de las marcas más vendidas y visionado muchos videos y comentarios para poder hacer una compra e instalación lo más adequada posible.
Por si puede ser de interés general, a continuacion os paso a compartir resumen de lo que he encontrado en la red que me ha parecido más interesante:

ECO-WORTHY 280A - BMS 200 - 45,3 x 23,8 x 22,1 cm - 28,5 kgr - 499,00 eur con Bluetooth (Amazón) - 1A = 1,89 eur

BASEN GREEN 300 - BMS 150 - 38,4 X 19,4 X 25,5 cm -27 Kgr - 404,- eur con Bluetooth - 1A = 1,35 eur
BASEN GREEN 460A - BMS 200A 52,3 x 26,9 x 21,8 cm - 40 kgr 582 con bluetooth - 1A = 1,27 eur

GOKWH 320A - BMS 200 - 38,8 X 19,3 X 25 cm - 25,3 Kgr - 485,49 eur con Bluetooth - 1A = 1,52 eur
GOKWH 340A -BMS 200 - 38,4 x 20,4 x 27 cm - 25,3 kgr - 486,46 eur con Bluetooth - 1A = 1,42eur

WATTCYCLE 280A - BMS 200 38,4 x 19,4 x 24,8 cm - 27 kgr - 549,99 eur sin Bluetooth - 1A = 1,97 eur

REDODO 300A -BMS 200 52,2 X 23,7 X 21,8 cm - 27,2 Kgr - 617,99 eur sin Bluetooth - 1A= 2,06 eur

ABMESSUNGEN 280A - BMS 200 52,2 X 24 X 21,8 cm- 26,9 Kgr - 559,99 eur sin Bluetooth - 1A = 2,00 eur

HRBEENERGY 300A - BMS 200 52 x 22 x 27 cm - 29,5 Kgr - 469,99 eur con carregador de 10A y sin Bluetooth - 1A=1,57 eur

LI-TIME 300A - BMS 200 52 x 26,9 x 22 cm - 28,5 Kgr - 619,99 eur sin Bluetooth - 1A = 2,07 eur

Hay que tener en cuenta que los precios, en algunos casos, cambian constantemente.

He escrito por email a varios de estos fabricantes solicitando más información y todos me han respondido, por lo que alguien tiene alguna duda a lo mejor se lo puedo aclarar.

Por mi parte, finalmente decidí comprar por Amazon, la Eco-Worthy de 280A con BMS de 200A y Bluetooth por 499.- eur. Es una de las más vendidas en Europa y apenas tiene ningún comentario negativo.
Aparentemente, por las pruebas que hay en Youtube y comentarios en la red, es la mejor construida con diferencia y cumple con los requisitos de potencia y BMS mínimos que en mi caso necesito.
Respecto a las otras marcas, tiene el inconveniente de sólo 3 años de garantía, en lugar de los 5 que tienen las demás. Pero si tengo que estar colgado de una garantía que me obigue a enviar las baterías a Polonia por mi cuenta y después ya veremos que ocurre, pues tampoco es un factor muy determinante. Dicen que las recibiré en 10 días.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Bueno... tan pocas respuestas... yo no diría eso. Han respondido unos cuantos.

Por otra parte... dices que en unos años la mayoría las adoptarán... lo cual podría ser o no.

Tener en cuenta que tiempo atrás (hace unos 3-4 años) yo indicaba por este mismo foro los beneficios del litio frente a las de plomo cosa a la que muchos respondieron con desaprobación.

La sociedad española suele ser muy conservadora por muchas razones, una de ellas por la fuerte tradición y otro poco por ser post feudal cosa que se nota en muchas áreas. Por ejemplo la informática costó imponerse en España e internet también, por ejemplo comparado con Argentina (no tan conservadora y MUY cambiante) las diferencias son notables... en Argentina a mediados de 1980 había muchas PCs o Micros en los hogares y en 1996 Internet fué de adopción casi inmediata.

Lo mismo pasa con el litio que ya es presente y además YA está quedando atrás porque lo "nuevo" es el desarrollo de las baterías de Zinc estacionarias y el uso de H molecular para la movilidad. De hecho la MB sólo va a lanzar al mercado los modelos con litio ya diseñados porque los nuevos diseños en donde están trabajando tendrán H molecular como fuente de energía. OJO...

El litio es el presente tecnológico pero... YA está causando problemas que no habían sido previsto... que no es precisamente la seguridad (que las baterías exploten o se quemen porque la tecnología -la buena tecnología- ya solucionó esas cosas) sino los problemas derivados del transporte de energía (pasar de los combustibles fósiles a lo eléctrico implica mayor consumo eléctrico por lo tanto se deberá dimensionar la red para ese mayor consumo) y los problemas de carga (cargar un tanque de combustible tarda 5 minutos contra 30-45 que es lo que demanda una carga rápida). ¿Los países podrán expandir la red en forma suficiente? Las estaciones de carga deberán ser más grandes ¿Habrá espacio en las ciudades para ellas? Son preguntas que NO se han hecho antes y recién se están haciendo ahora. Por eso es que el H molecular se suma a un arco de posibilidades en la movilidad.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Yo las instalé hace 2/3 semanas, la misma que acabas de comprar, eco-worthy de 280 Ah, con bluetooth.
Estoy muy contento.
Impresiona la cantidad de amperios que les entra para estar llenas. Amperios de los cuales puedes disponer al 100%.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Me ha llamado la atención que el cargador de Victron Orion 12-12 permite cargar a la vez una batería de arranque de ácido o AGM y una de LIFEPO2.
Bien, por ese lado lo tengo claro, pondría una de litio para servicios y una de AGM como la que llevo sin problemas, para arranque.

Aún tengo dudas si luego se puede usar el conmutador de baterías para poner 2+1 con la mezcla de tipos. :nosabo::nosabo::nosabo:
LowCostSailor hace algún comentario sobre eso en el capítulo 60.

Mi pregunta ahora es:
Puesto que tengo una placa solar y un regulador solar que carga dos baterías de AGM:
¿Hay algún regulador que cargue la de litio y la de AGM a la vez como hace el cargador 12-12?.:nosabo:
¿Puedo mandar la carga de la placa directamente al Victron Orion 12-12 y que este reparta?:nosabo:
¿O tengo que poner un regulador solar diferente para cada batería?.:nosabo:

Voy haciendome un dossier para instalarme esas baterías.

:brindis::brindis::brindis:

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Del alternador al separador de diodos: una salida para la batería de motor (ácido)directamente, otra salida al DC-DC VICTRON ORIÓN, el Orión coge los 12 voltios que vienen del alternador, por ejemplo a 13,2, y los adapta a la carga idónea de la bateria LIFEPO 4, por ejemplo 13,6 voltios.

El Orión es capaz de procesar 50ah, si le llegan del alternador 40 ah, pues procesará 40ah.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Creo que el alternador ya lleva el puente de diodos dentro, si te refieres a eso.
Y entonces si mando del alternador directo a la batería ¿me sobra la entrada de "acido" del Victron 12-12?

Respuesta: Re: Elección baterias LiFePO4
 

Vamos por partes que decia Jack el destripador:
- el Dc-Dc "chupa" la carga directamente de la de plomo (o AGM en tu caso), pero actua solo cuando esa bateria está en carga y supera un determinado voltaje.
- Segun lo anterior, las baterias están "separadas" (solo comparten negativo aunque tambien puedes aislarlas totalmente poniendo un Dc-Dc aislado). En este sentido el separador de baterias no tiene sentido aqui.
- las baterias Lifepo4 no deben estar unidas a otras de otro tipo. De hecho no se recomienda unir ningun tipo baterias de baterias distinto o de distinta capacidad o caracteristicas (es precisamente lo que comenta David -low cost sailor).
- dicho lo anterior, no deberias tener posibilidad de unir dos baterias distintas en el selector deee baterias.
- los cargadores solares deben ser especificos tambien para Lifepo4. Podrias ponerlo a la AGM y que el DC-Dc reparta a la Lifepo4, pero tendrias que verificar que lanplaca solar te da voltaje suficiente para superar la "barrera" que marca el DC-DC que ya mencioné en el primer punto.
- por ultimo, lo sencillo es más seguro... yo prefiero tener la de plomo SOLO para arranque y alimentar el DcDc y la Lifepo4 SOLO para consumos. De esta forma, la de plomo se carga con el alternador y la Lifepo4 con cargador de pantalan y solar. Pero claro... yo voy a menudo al barco. Si lonque quieres es asegurar el mantenimiento de la AGM podriad poner una placa pequrña solo para eso. Si es de poca potencia incluso se puede poner sin regulador.

Buf... valla tocho. Espero haberte ayudado.

Salut

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Si no voy equivocado, en mi caso, el Victron Orion XS 12-12-50A en su borne izquierdo, le conectaré positivo de la bateria de motor, en el del centro el negativo comun y en el de la derecha el positivo para cargar las baterias de LiFePO4.
El regulador Victron 100/30 de la placa solar, se puede reprogramar via Bluetooth para que cargue las de LiFePO4 de servicios.
El cargador Dolphin a 220v lo desconectaré para que no de carga a las de servicios y lo dejaré para que cargue solo la bateria AGM de motor.
Conectado a puerto, el Orion XS, deberia detectar la carga del Dolphin como si proviniese del alternador y cargar tambien las LiFePO4.
De esta forma, en puerto con toma de 220, mantengo las baterias LiFePO4 cargadas sin tener que poner un nuevo cargador.
Sin estar conectado a tierra, con la placa solar, cargo servicios.
Navegando, tambien cargo con la placa solar y si voy a motor, con el alternador.
Ya disculpareis, mis conocimientos son muy pobres y no se si me he expresado correctamente.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Finalmente, a la semana de la compra, el pasado lunes llegaron las baterias de Alemania y ayer hicimos el cambio.
Se hizo la instalación tal y como indiqué en la anterior intervención y parece que todo funciona correctamente, aunque me falta hacer pruebas y terminar de verificarlo todo.
He obsevado que si las baterias de litio se estan cargando con el Orion XS, la bateria de motor se descarga bastante, aunque después tambien acaba cargada. Si esto se produce siempre, se acortarà su vida.
De momento, para cargar en puerto a 220v, voy a seguir con el antiguo cargador Dolphin 40A, ya que durante la noche, a través del Orion XS, ha hecho la carga completa de las LiFePO4.
Con estas Eco-Worthy de 280A he tenido mucha suerte ya que los bornes me han coincidido practicamente en el mismo sitio que las anteriores, por lo que me he ahorrado el gasto y trabajo de cambiar los cables de 95mm2.
Al Victron Orion, le he limitado la salida de carga a 46A, en lugar de los 50A que tiene, a fin de que no se caliente ni sobrecargue.
Tal como ha quedado:
A 220v con el antiguo cargador Dolphin a través del Orión cargo baterias de servicios y motor
Durante las horas de sol, cargo con el MPPT de la placa solar las de servicios
Con el motor cargo a través del Alternador la bateria de motor i las LiFePO4
Si hago algun cambio significativo, ya lo iré explicando.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Por lo que comentas, la batería de litio tira de la de motor hasta que se recarga y esto acortaría bastante la vida de esta.
Pues entonces , si consumimos de la de litio que duran tantos ciclos , y está a la hora de recarga hace que junto al alternador haga descargas y cargas de la de motor , que duran muchísimos ciclos menos :nosabo::nosabo::nosabo:

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Si, tengo que hacer más pruebas y ciclos de carga-descarga, però es lo que parece. Me quedé muy estrañado cuando vi que la bateria de motor, una Varta de 95A tambien casi nueva, habia bajado al 75% en las horas que se cargaban las de LiFePO4. Cuando estas alcanzaron el 100%, la de motor recupero el mismo porcentaje en unas horas. :nosabo::nosabo:
A ver si algun cofrade ha tenido la misma experiencia y lo puede confirmar.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Eso precisamente es lo que preguntaba en otro hilo abierto:
Una pregunta, y perdonad mi ignorancia.
Si no he entendido mal el esquema es del alternador a la batería de plomo de la batería de plomo al regulador y del regulador a las baterías de litio.
Mi duda es, supongamos fondeado por la noche que las placas no cargan, la nevera funcionando, la tele puesta e incluso la calefacción estacionaria de gasoil funcionando, como es lógico todo ello estará tirando de las baterías de servicio (litio), pero entiendo que a medida que se descargan irán demandando energía y la única fuente que tienen es la batería del motor a través del regulador.
En este caso no empezarán a descargar la batería del motor?

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Esto que dices es lo que yo he estado observando estos dos dias.
Supongo que tendré que plantearme proteger la bateria del motor con un puente de diodos, que le permita al Orión detectar el voltaje, però no "vaciar" la bateria del motor.
A ver si algún gurú en este tema nos da más luz.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Vaya por delante que no soy técnico, sin embargo justo haces unos meses instalé también la EcoWorthy de 280 A. y a mi me funciona bien y no descarga al grupo motor. Me explico:

La LifePo4 se carga:
. Con un Victron Orion XS DCDC 50 A conectado a las dos batería de plomo de motor.
. Con un Victron SmartSolar Mppt 100/50 (placas)

El grupo de motor son dos baterías de plomo que solo se cargan con el alternador.

Si no me equivoco el tema funciona así: el Orion no empieza a cargar hasta que el grupo de motor está cargado, lo cual se mide por su voltaje. De esta forma no se descargan nunca las de motor.

Es decir, cuando enciendes el motor el alternador carga el grupo de motor y cuando el Orion detecta que éste está cargado, empieza a cargar a LiFePo4. Si el Orion detecta voltaje bajo en el grupo de motor, no se conecta y no carga la LifePo4.

Quizás tengas algún parámetro en el Orion incorrecto?

Espero que mi info te sirva de ayuda.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Creo que revisé bien los paràmetros del Orión y estaban todos correctos a excepción que en lugar de permitir una carga de 50A, lo limité a 46A
La descarga de la bateria de motor que yo he detectado ha sido realizando la carga a través del cargador antiguo a 220v un Dolphin 40A. durante la noche. Por la mañana, las de litio estaban al 98% i la de motor al 75%.
Unas horas después, los dos grupos estaban al 100%.
Con el motor solo hice la comprobación de que el alternador cargaba correctamente las LiFePO4 a través del Orion los 46 A a que esta limitado.
Creo que me falta por comprobar, si descargo las de litio y no hay ninguna fuente de carga, si me descargaria la de motor.

Re: Elección baterias LiFePO4
 

Ahhh Ok, no lo había entendido, de todas formas es raro porque si el Dolphin todavía no ha logrado subir el voltaje de la de motor el DcDc no debería cargar...