problema volvo 2003
 

Buenos días, cafelito que es hora, tengo un problema en mi volvo 2003, por debajo de 1100 rpm cuando el motor coge su temperatura de trabajo no levanta presión de aceite . Sabéis si este motor tiene alguna forma de regulación para la presión de aceite.
Tenéis alguno el despiece para identificar repuestos por sus códigos, si es así me lo podéis pasar
:gracias::gracias:

Re: problema volvo 2003
 

Los motoresno tienen ningun artilugio para variar la presion de aceite.:nop:. La presion de aceite la da la bomba de presion de aceite y se distribuye por el motor segun su diseño. Cuando el motor se pone en marcha despues de frio, la presion de la bomba se adapta a la de tarado debido a que la densidad del aceite es alta, esta al maximo. Cuando se calienta, este aceite pierde densidad y tambien presion . Esta perdida se aprecia si el motor dispone de un reloj analogico que lo indique. Los sensores de alarma de presion estan tarados entre 0,15 y 0,25 bar normalmente. Y es este tarado el que marca la presion minima al ralenti. Si se reduce, salta la alarma. Yo en todos mis barcos siempre sustituyo el sensor original por otro con un incremento de 0,10 a 0,15 respecto al original; de esta manera tengo un aviso acustico antes de que se reduzca peligrosamente la presion. Esto sucede cuando el motor esta muy bajo de nivel de aceite , esta con una perdida de presion o sobrecalentamiento. Si un motor esta girando a un regimen de por ejemplo 2500 rpm y su presion normal es de 2,5 bar. Si se produce una bajada de presion al reducirse la viscosidad del aceite, y por ejemplo baja la presion a 0,8 bar , la alarma no disparara porque no ha llegado a su tarado, pero el motor nos lo cargaremos. Al tener subida la alarma algo, nos permite adelantarnos y actuar en consecuencia.:brindis:

Re: problema volvo 2003
 

Los motores NO tienen nada para ajustar la presión de aceite.
ALGUNOS motores tienen una válvula de sobrepresión de aceite que descarga aceite hacia el carter cuando la presión admitida se sobrepasa.

No sabemos cómo ves que la presión es baja... si por alarma sonora/luminosa o por indicador analógico/digital (relojito). Las alarmas sonora/luminosas pueden fallar, las otras también pero menos.

Cuando un motor NO tiene la presión de aceite adecuada puede deberse a muchísimas causas. Citaré las más comunes:

• Aceite de grado inadecuado
• Filtro de aceite sucio/obturado
• Nivel de aceite en carter demasiado bajo
• Bomba de aceite deteriorada
• Demasiada holgura (por desgaste) en piezas móviles

Ahora en España es verano, tiempo en que hace más calor... por lo tanto el aceite suele estar más caliente y se hace más fluído por lo cual la presión efectiva es más baja.
¿Qué grado de aceite usas?
Para los Volvo Penta 2003 marinos, la fábrica recomienda un aceite SAE 30 o un multigrado 10W-40.
¿Usas ese?
Prueba con un multigrado 20W-50.

Re: problema volvo 2003
 

Como estás midiendo la presión?

Las causas pueden ser: sensor presión defectuoso, grado del aceite no adecuado, filtro aceite sucio o más raro: bomba de aceite defectuosa, agua en el aceite o nivel de este extremadamente bajo.

Re: problema volvo 2003
 

Gracias a todos por vuestros comentarios, os voy respondiendo.
El aceite es nuevo y es el marcado por el fabricante 15w40, el filtro tiene pocas horas pero lo cambiaré. La indicación de alarma es la luminosa del cuadro y la acústica de la chicharra. Se coloco un manómetro en el sensor y se pudo comprobar como la presión iba bajando conforme el motor cogía temperatura.
Supongo que como decís alguno el motor tiene 36 años muchas horas y habrá desgastes entre elementos móviles que hacen que cuando el aceite se vuelve menos denso pierda presión.
Gracias por vuestra aportación :gracias:

Re: problema volvo 2003
 

A ver...

Un Volvo puede durar muchos más años y horas motor que lo que la mayoría cree. Si se los trata bien pueden operar 200.000 mil horas y seguir funcionando correctamente.

Si el filtro lo cambiaste hace poco... pues... no sé si lo deberías cambiar de nuevo.

Lo que deberías probar es colocando un aceite 20W-50. Si estás en una zona cálida es mejor colocar un aceite un poco más pesado.

Mira... hace décadas cuando los aceites eran sólo monogrado se solía colocar un 50 o 40 en verano y un 30 en invierno.

Las recomendaciones del fabricante son para motores nuevos, luego con el uso cada usuario deberá saber que ir modificando.

¿Te funciona bien el motor? ¿Los cilindros tienen buena comprensión? pues si te funciona bien y tiene buena comprensión casi seguro que desgaste NO es... aunque podría ser.

Cambia el aceite por uno mas denso. Un 20W-50

Re: problema volvo 2003
 

Y que valor de presión da? Es normal que baje cuando se calienta, pero si está dentro de los valores del fabricante no pasa nada

Re: problema volvo 2003
 

Hola, yo he tenido hasta hace muy poco un velero con motor VP 2002, muy similar al tuyo, con un cilindro menos. La cuestión es que me aconsejaron en su día que, además del famoso 15W-40, también me fijase en las otras dos especificaciones que aparecen en la etiqueta del aceite VP: ACEA E7 y API CI-4.

Ignoro si esto te servirá de algo, pero por si acaso entre todos podemos aportar la solución a tu problema.

Yo no compré el aceite VP, sino un aceite Castrol con todas estas especificaciones. Según tengo entendido, Volvo no fabrica aceite y sólo hay unos pocos fabricantes a nivel mundial: Castrol, Motul, Mobil y alguno más. Me costó menos de la mitad del Volvo.

:brindis:

Respuesta: problema volvo 2003
 

Yo tengo los manuales de ese motor, si me pasas tu correo por privado te los envío.

Re: problema volvo 2003
 

Vacia el carter lo quittas y sacas la bomba de aceite la limpias y revisas,
solucionado
suerte saludos

Re: problema volvo 2003
 

Falso y erróneo. La bomba de aceite del VP 2003 está detrás de la polea del cigueñal.

Si no se sabe, es mejor no dar falsos consejos...

Re: Respuesta: problema volvo 2003
 

Gracias nostromo68, ya he conseguido los manuales

Re: problema volvo 2003
 

Hola a todos, seguimos, cambiado filtro y aceite a 20w50 sintético, sigue igual después de un buen rato en marcha a bajas revoluciones sigue saltando la alarma
Seguiremos investigando

Re: problema volvo 2003
 

Correcto la bomba está detrás de la polea del cigüeñal y debajo la válvula de descarga.

Re: problema volvo 2003
 

Mide la presión con 1 manómetro, a ver si está dentro de los parámetros. Igual solo tienes taponado el conducto que va al sensor/alarma. Si no mal recuerdo es 1 sensor doble.

Respuesta: problema volvo 2003
 

Me refería al manual de taller y al despiece, no al de usuario, si los necesitas están a tu disposición.
Quizás sería interesante usar algún limpiador de motor de los que se añaden al aceite por si hubiese alguna obstrucción y comprobar que el ralentí está en su rango, igual baja 100 rpms, la bomba no da suficiente presión y por eso salta el avisador. De todas formas son bastantes años, es normal que presente algún desgaste interno.
Me encantaba la sencillez de ese motor. Suerte con la reparación.

Re: problema volvo 2003
 

falso y erroneo eres tu y tus respuestas, de deslegitimar a los demás.
por detrás de la polea está la tapa carcasa de la distribución cuando se quita aparece otra tapa, la tapa de la bomba de aceite, pero la bomba propiamente dicha ya está en carter, y hay que limpiarle la sarten que es de donde aspira la bomba drenando el agua y el aceite del motor y dandole la vuelta para llegar hasta ahi., por delante quitando la polea y la tapa de distribucion y la tapa de la bomba solo sirve para cambiar la rueda dentada que es el impulsor de la bomba, limitate a responder a quien hace la pregunta y no cuestiones las respuestas de los demás, que por supuesto saben mucho más que tu de estos temas en él mismo manual de taller te indican que hay que drenar y vaciar y darle la vuelta al motor para hacerlo bien

Re: problema volvo 2003
 

Insisto, la bomba en el VP 2003 NO ESTÁ en el cárter.

Otra cosa es que también sea conveniente limpiar la rejilla, que para acceder hay que sacar motor, darle la vuelta, etc ..

Pero la bomba de aceite NO ESTÁ en el cárter.

Re: problema volvo 2003
 

Vale no es cuestión de hacer una guerra es solo debatir una cosa, - que no discutir - me da la impresión de que no sabes lo que es " Carter " quizas hayas quitado alguna vez la pieza que atornillada a la culata y sirve de recipiente del Aceite, eso no es carter, eso es !!La Tapa del Carter !! Carter es todo el espacio que va desde la cara inferior de la culata hasta el fondo de esa tapa, que tu crees que es carter,
la bomba de aceite del motor, no puede estar en el pozo de anclas, ni en la cocina del barco, ni en la mesa de cartas, tiene que estar obligadamente en el Carter del motor que es de donde toma el aceite para impulsarlo por todo el circuito, y las mayusculas son gritar y aqui no se grita se habla, y listo
se termino el debate me voy de travesia ver a Koldo y Abalos con su amigo peinado, ¿ los conoces ?

Re: problema volvo 2003
 

No sabía que había 20-50 sintéticos, gracias.

Re: problema volvo 2003
 

S.c.ahora resulta que la tapa del cárter va atornillada a la culata! ???

Re: problema volvo 2003
 

Los motores de combustion interna sean de gasoleo o gasolina tienen tres partes bien definidas y son :
La culata donde van las valvulas.
El bloque de cilindros .Va debajo de la culata.Donde van pistones y cigueñal.
El carter ( sin ninguna tapa ) que va debajo del bloque de cilindros y es donde se aloja el aceite y donde va la bomba de circulacion de aceite .
Tambien hay motores de carter seco. sobre todo en competicion.:pirata:.
Todo esto que digo no lo he leido ni me lo han dicho, lo he vivido despues de trabajar en la oficina tecnica de una fabrica de motores :D. Saludos a todos.

Re: problema volvo 2003
 

Los VP 200x son algo distintos de la "norma", la bomba aceite va alojada en el bloque motor y como curiosidad es accesible detrás de 1 tapa que hay detrás de la polea de cigueñal. La típica rejilla de filtro de aceite si que está en su lugar habitual.

Re: problema volvo 2003
 

Pues estimado, esa explicación que das ahora, y que todos la sabemos, la podrías haber dado antes, y hubiera sido más bonito, puede ser que en el argot del debate se hayan dicho alguna cosa que no sea muy correcta, por ej yo no he dicho que la tapa del carter vaya atornillada a la culata, eso lo has interpretado tu así, he dicho o he querido decir que a partie de la cara baja de la culata es carter, y ahi va atornillada la tapa del carter, de sobra sabemos donde va atornillada, pero bueno eso ya es agua pasada, el trasfondo de la cuestión que es lo que molesta, es que cuando alguien hace una pregunta tu no le respondes a esa persona sino que esperas a que otros le respondan y entonces entras descalificando y deslegitimando la respuesta de otro sea correcta o no lo sea, no puedes o no debes escribir eso es falso y erroneo a lo que diga otro compañero, eso es tratarlo de embustero y mentiroso, y en relación a la bomba pues que vamos a decir más que ese motor tiene esa peculiaridad que quitando poleaa y tapa de distribucion se llega a otro habitaculo donde va alojada la bomba de aceite, y por esa situacion se puede acceder al rodete o rueda dentada de la bomba
y dicho de buena manera se entiende, pero negando lo evidente y tratando de falso a los demás no se llega a niinguna parte, me voy a plantear incluirte en la lista de ignorados, así me ahorraré leer disparates
que pases buen dia

Re: problema volvo 2003
 

Añado :cunao:. La bomba de aceite ni tiene rodete ni palas.:nosabo:Es una bomba con dos engranajes ( piñones ) quw tienen pocos dientes, son de dentado recto generalmente y producen una presion que es la que se transmite al circuito . Para ajustar la presion de salida, posee un mecanismo de bola y muelle que se tara con un tornillo fijado en el cuerpo de la misma.:pirata:.Y ahi lo dejo para posible aclaracion de como es la bomba.:brindis:

Re: problema volvo 2003
 

Pues yo también aprovecho para dejarlo aquí, porque en alguna ocasión me ha pasado lo que al cofrade, que tratando de ayudar, das consejo y hombre no presentas la licenciatura en la materia ni el manual de instrucciones, pero indicas lo que para la ocasión crees puede ser una ayuda para el cofrade que solicita consejo, y ojo pudiendo no dar una solución óptima que no digo que no.
Bueno pues ya está el susodicho que si no se sabe mejor no decir, que falso, vamos que mejor te calles, etc
Yo creo que mejor es coger mejores prácticas y si no se está de acuerdo, con expresar cada uno lo que en su opinión es correcto, pues no molestas a nadie y menos a alguien que está tratando de ayudar. Esa es mi opinión y aquí la dejo, no es cuestión de saber o no saber, es educación
Salud

Respuesta: problema volvo 2003
 

A ver, que gracias a Dios esto no es Forocoches, aquí siempre nos hemos tratado con educación y respeto, pero cada uno somos de nuestro padre y de nuestra madre y no es lo mismo explicar una cosa hablando que escribiendo, que en unas ocasiones no se sabe explicar lo que se quiere decir y otras puede que nuestro interlocutor no lo interprete como nosotros deseábamos.
En cualquier caso con las explicaciones de unos y de otros podemos llegar a conclusiones mas o menos concretas, que es de lo que se trata.
Pelillos a la mar.

Re: problema volvo 2003
 

[quote=port bo;2489834]Añado :cunao:. La bomba de aceite ni tiene rodete ni palas.:nosabo:Es una bomba con dos engranajes ( piñones ) quw tienen pocos dientes, son de dentado recto generalmente y producen una presion que es la que se transmite al circuito . Para ajustar la presion de salida, posee un mecanismo de bola y muelle que se tara con un tornillo fijado en el cuerpo de la misma.:pirata:.Y ahi lo dejo para posible aclaracion de como es la bomba.:brindis:[/QUHola amigo, mi expresión de " rodete y palas " ha sido simbolica, es decir que esos dos piñones uno macho y otro hembra serían el equivalente a un rodete con sus palas, ya sabemso es aceite que esta muy caliente, y no va a ser de nitrilo ni de caucho, tiene que ser metalico, pero bueno eso es lo que he querido decir, lamento si alguien lo interpreta de otra forma, pero na pasa nada, un saludo
una vez tuve tu email, por unos contactos que mantuvimos creo que en otro foro, ahora no lo tengo, lo borre de mi archivo de contactos, te digo esto porque no puedo enviarte una foto de la dichosa bomba pero quizas la puedas ver tu si tienes el manual página 31

Re: problema volvo 2003
 

:brindis:gracias a todos y no nos enfademos, se trata de que cada uno aporte lo que sepa o pueda y si se pudiera entre todos solucionar el problema probablemente sea de utilidad para otro colega en el futuro
:brindis::brindis:

Re: problema volvo 2003
 

:brindis: Refloto el hilo para comentar los avances por si fueran de utilidad a otros.
Después de consultar con un mecánico estando por Cadiz (el hombre no pudo pasar por el barco porque estaba hasta arriba de trabajo) me dijo que si la bomba levantaba presión en frio la levantaba en caliente, entonces empezamos a contemplar otras causas.
Después de muchas pruebas averiguamos que el motor se calentaba en exceso, debido a falta de refrigeración, a bajas revoluciones el caudal de agua es magnifico pero al subir de rpm el agua sale como mezclada con aire, observamos que el filtro de agua tiene una burbuja de aire grande justo en la salida hacia la bomba, por lo que al subir de rpm toma aire y la bomba no aspira todo el caudal que necesita.
Estamos a la espera de recibir bomba nueva y filtro para montar, hacer limpieza al circuito y ya os contaré como acaba la historia
:brindis::gracias:

Re: problema volvo 2003
 

Sin meterme en profundidades.
Supongo que has comprobado que no quema con humo negro por el escape que podría indicar, por ejemplo, aros desgastados y que el aceite se pasa a la cámara de combustión y se quema.
Solo una idea más.
:brindis::brindis::brindis:

Re: problema volvo 2003
 

Ulyses, conseguiste solucionar el problema?
Los VP 2003 tienen un enfriador de aceite que a veces hay que mirar también.

Re: problema volvo 2003
 

Buenas, seguimos en el tajo, el mío no lleva enfriador de aceite, ni intercambiador va refrigerado por agua de mar directa.
Hemos descubierto que hay atasco en el circuito de refrigeración en el interior del bloque, ahora toca conseguir desatascarlo.
Mañana si el tiempo lo permite quiero meterle presión de agua en sentido contrario, ya os seguiré contando.
Si se os ocurre algo para sacar el atasco toda aportación es bien recibida.
:brindis::gracias:

Re: problema volvo 2003
 

Antes de liarte a desmontar medio motor del bloque, creo que deberias mirar como tienes la turbina. No seria la primera vez qu se rompe una de las palas y tapona la entrada de agua de mar en el bloque :cagoento:. Es facil de comprobar y te ahorrara trabajo.Suerte en la solucion.:brindis:

Re: problema volvo 2003
 

Gracias por tu consejo, eso al igual que todo el circuito desde la entrada de agua en el barco hasta después de la bomba ya está revisado, además está contrastado que hay atasco, he desmontado el tapón de drenaje del bloque y no sale ni gota y el tapón estaba atascado.
Seguiremos picando piedra

Re: problema volvo 2003
 

Hola, bon día y cervecita pa tos y pa tas.
Este motorcito es muy bueno perooo, cuando han pasado unos cuantos años, en mi caso unos treinta, el enfriador está atascado de salitre y hollín, lo desmonté, lo limpié, le puse salfuman, destascador y no se cuantas cosas más, pero los tapones interiores son difíciles de limpiar y al final al cabo de un año volví a tener el mismo rollo, solución: jubilé el motor y me pasé a un Solé nuevo y fin de la historia.
Como dice la canción: todo tiene su fin.