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Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Hola a todos :brindis:
Hace muy poco, y a raíz de unas fotos que subí para que la taberna me echara una mano en mi primer "trimado" de obenques, un cofrade -unas rondas por Atnem- me advirtió, al verlas, que faltaban unas contratuercas sin las que peligraba nada menos que la integridad del palo. Hasta ahora, desconocía de la existencia de estas contratuercas, y creo que habría pasado bastante tiempo hasta que hubiera tropezado con una situación que me llevara a detectar el fallo. Un servidor empezó con la vela ligera hace unos 15 años; razones varias -una de las principales, vivir en Madrid- me han hecho navegar poco hasta hace unos pocos meses, que compré el Ocam. En los últimos años he intentado navegar de charter cuando he podido (no más de 25 días / año) y leer para aprender teoría que llevar a práctica. Poco a poco, uno cree que va aprendiendo algunas cosas, aunque sea a saber lo poco que sabe. Ahora, al poco de armar navío, me doy todavía más cuenta de la cantidad de cosas que me quedan por aprender. Algunas es un placer no saberlas para poder disfrutar aprendiéndolas; otras, no del todo típicas pero muy críticas, como la sorpresa que me he llevado con las contratuercas, creo que debería conocerlas cualquier patrón. Sé que hacer una lista completa de estas cosas es prácticamente imposible, pero la experiencia con estas contratuercas me anima a abrir un tema con puntos que hace pocos meses no revisaba (por ejemplo, alquilar un barco) y que luego he descubierto críticos. La lista es más que corta, pero estoy seguro de que habrá cofrades que puedan aportar más elementos que hayan descubierto “críticos pero no típicos” y que complementen mi poca experiencia. Por mi lado, mis últimos descubrimientos han sido: - Contratuercas de los obenques: El caso que he expuesto anteriormente. Entiendo que es raro que falten, pero las consecuencias son de andarse con cuidado: sin ellas, los obenques pueden perder tensión y llegar al punto de soltarse, poniendo en peligro más que serio la estabilidad del palo - Anillas / pasadores de bulones. En backestay, botavara, etc. El perito que examinó mi barco comprobó que uno de ellos estaba completamente oxidado, con riesgo alto de rotura. Curioso como una pieza de 0.5€ (si llega) puede tirarte el palo por no dedicar 10s a comprobar su estado Tal vez muchos conozcáis / examinéis periódicamente estos elementos en vuestros barcos o al ir a alquilar, pero creo que también es posible que haya bastantes cofrades que, como yo, no reparábamos en ellos. Por ello, me parece interesante compartirlos con vosotros y, sobre todo, que más cofrades puedan contar también experiencias de este estilo con más elementos críticos que se escapan a, por ejemplo, la típica revisión al contratar un barco de charter. Rondas :brindis: Avante |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
he visto hundirse un llaud por juntar laton y acero en la toma de fondo...(el pasacascos de laton y la llave de acero) galvanizarse el laton y en poco tiempo solo asomaba el palo, fue reflotado con todo exito, osea no juntar metales distintos en las tomas de fondo y revisarlas bien
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Cuidadin con la estopa seca del eje, esa que parece un fuelle de goma.
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
El colector del escape...
por él pasa agua caliente salada de la refrigeracion del motor... lleva unas bridas que conectan el tubo a la entrada del mismo, y otras bridas a la salida del mismo, que conectan el tubo que va al pasacascos de salida. Esas bridas estan expuestas a oxidacion facil por pequeños goteos de agua salada y caliente :calavera:... y ademas el cacharro suele estar escondido en el "culo" del barco.... total: que se te rompe una brida por oxidacion y el agua se escapa.. va a la sentina y tienes una peligrosa via de agua... por un punto de dificil acceso y que al no estar a la vista es el ultimo sitio donde miras. Minetras tanto cada vez mas agua dentro En mi barco, de astillero, venia bajo una tapa de madera con seis tirafondos, en el fondo del cofre de estribor... que es muy profundo... ¡¡ponte a desatornillar en medio del mar los seis tirafondos para averiguar si es por ahi, o no, de donde viene la via de agua!!!. Eso con el barco moviendose por el mar (ya sabes que eso pasa cuando aparece Murphy, y hay castaña). Practicamente antes de botar el barco tuve que quitar los seis tirafondos, poner unas bisagras, y unas pestillos, para poder abrir la tapa con un simple movimiento y de manera rapida Te cuento esto porque me paso en un barco en el que iba de tripu (lo de la brida del colector oxidada y el agua a la sentina)... recuerdo que aunque la cosa no fue a mayores los nervios fueron importantes, y pasamos un muy mal rato... Cuando compre mi barco es de lo primero que mire. Y vi la dichosa tapa atornillada al fondo y me entro un sudor frio que me hizo resolverlo inmediatamente Este pasado finde, preparando las vacaciones, lo revise. ¡¡Todo OK!! (supongo:santo:) ¿pero sabes como se agradece liberar dos pestillos y abrir una tapa con bisagras para acceder ahí?:eek: Saludos |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Buena idea! Pueden salir cosas interesantes.
El bulón del pinzote de la botavara en muchos barcos se aguanta por un simple pasador. Aunque la rotura del pasador no hace que inmediatamente se desprenda la botavara del palo, este se va saliendo hasta el fatal desenenlace. Como hace no mucho salvamos por casualidad una situación en la que el bulon estaba apunto de salirse, ahora siempre estoy pendiente de este pasador cuando me subo a un barco. Mundo Redondo |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
La verdad es que es buena idea ir haciendo una lista e ir incorporando con copy-pega cada aportación.
Ni me da tiempo a ir escribiéndola Yo pediría, para qué tipo de velero (eslora, aparejo..) y para qué tipo de travesías Indudablemente, mi revisión últimamente ha sido cervezas en nevera (por cierto , la de Mercadona, la Steinburg pero ojo, la verde que pone 100% malta, espectacular y barata), gps de mano , gasoil, agua, baterías, bocata, arrancar y punto pelota, para volver a la puesta de sol No sé si me explico. Para poco, pues poco Pero travesías de altura me he desquiciado La de venir Canarias-Cartagena fueron días, y días, y días, agotadores y la lista no se acabó, porque como dijo Tabarly "el marino que espera a tener la eterna lista finalizada, jamás zarpa, y los puertos tienen la mala costumbre de atrapar barcos" En fin Saludos:borracho: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
En mi barco, como en muchos, el pajarín que tensa el puño de escota de la mayor, pasa por una polea y recorre todo el interior de la botavara hasta el palo, donde se reenvía al pié del mismo. Se tensa o destensa para trimar la mayor.
Tiene una cierta tendencia, como el resto de cabos que pasa por dentro de la botavara, a rozar con casi todos los bordes que existan. En la ultima salida, se rompió en medio de una racha: total, mayor gualdrapeando, ponte proa al viento, a ver como cazas a mano, no puedo, baja la mayor, tira tu de aquí, casi no tengo cabo, haz un nudo de una vez, y al final, atas el cabo a la argolla del primer rizo y a seguir. Por eso, hay que revisar la jarcia, la fija y la de labor, cada vez que sales... Salud2 jinclán:pirata: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Lo del colector de escape es clave. Añadir una cosa. yo evitaría que el tubo del colector se mueva, vibre, demasiado. hay que fijarlo por tramos. Si vibra mucho se roza con todo y se va deshaciendo. Además puede rozarte otras cosas importantes (a nosotros nos rozó hasta cortocircuitar el cable del sensor de posición del piloto, lo que supuso ordenador nuevo) Con el movimiento también se acelera la degradación de las bridas
Protejer los cables de la base del palo. en un barco, una vez vi pisar y seccionar un cable del equipo de viento. era un aparato antiguo y bastante raro. Hubo que instalar un equipo nuevo. Ya irán saliendo. Gran hilo.:brindis: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Instalacion electrica. Los barcos de 2ª suelen tener muchos más aparatos que los previstos de astillero. Revisar como se han hecho esas ampliaciones de servicios.
En mi caso casi me cuesta un incendio....se habian ido añadiendo cachivaches (nevera, bomba de sentina, radio CD, bomba de agua dulce.....) con un fusible aereo y la seccion más o menos adecuada al positivo, pero todas las masas se habían conectado a una unica regleta con un solo cable de sección normal ya existente. Un día, trasteando cerca del cuadro y con toddo conectado, un olor anornal a plastico quemado y regleta y cable en el punto de fusión....y no debía ser la primera vez por el aspecto. |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Cita:
Por cierto, en el barco se pueden poner los interruptores en el negativo. Ribetano |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Esta muy bien lo de críticos pero no típicos, normalmente son los que dan los problemas.
Yo remarcaría lo que dice Butxeta, el tema de las vibraciones, en cables eléctricos, conductos de agua, tornillos….. Un saludo y:brindis: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
hola a todos y unas :brindis::brindis:...
a mi me ha dejao perplejo el atasco de la bomba de la sentina que ha sufrido ramón prat en su reciente retorno de la aventura atlántica en su paradise... no sé si lo conocéis, pero hay un hilo al respecto http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ght=ramon+prat... bueno, pues que la bomba dejó de chupar por "atasco", con la consiguiente imposibilidad de evacuar la inundación... ¿habría que echar periódicamente unos cuantos cubos de agua por el interior del casco desde proa y popa, para limpiarlo? :nosabo:... saludos... |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Cita:
1º llevar la sentina limpia... o sea revisarla periodicamente y retirar la mierda que va alli acumulandose, pelos, migas, papelillos, plastiquillos, etc, etc... ya sea con una aspiradora potente, con esponjas, o como sea 2º revisar periodicamente los filtros de las bombas de sentina, y limpiarlos... pero ésto que digo no se ajusta a la tematica del hilo, muy interesante por otra parte, ya que es un punto critico, efectivamente, pero SÍ TíPICO |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Se me están poniendo los pelos de punta .... si yo ya no llego con la lista de cosas normales (grifos, interruptores, etc) que tengo que comprobar antes de salir y al volver, ahora me habáis de bulones, contratuercas de obenques, etc. :eek::eek:
En serio, se agradece muchísimo el hilo, ¡¡hay que aprender !! Sería perfecto si además pudieráis poner algunos fotillos, porque lo confieso, en algunos casos no sé de qué habláis ... Gracias a todos :cid5: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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por otra parte, ¿es tan fácil que se atasque la boma de una sentina? :nosabo:... |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Muchas cosas hay en un barco que hay que revisar...
Apuntaré aquí algo que normalmente no se revisa porque es de dificil inspección: los cadenotes y su fijación en el casco. Lo mismo del back y principalmente del stay. Vale la pena observar los pasadores, contratuercas, aspecto general, etc. Un palo se aguanta no solamente por lo que se ve. Recordad la regla de la cadena: Su fuerza de rotura es la del eslabón más débil... Hablando de cadenas: ¿alguien aunque sea una vez al año revisa eslabón por eslabón? De momento no comento, por casi obvio, lo de los pernos de la orza y, principalmente, la zona de apoyo del palo en la orza: es el punto más crítico del velero. Otro día apuntaré algo sobre el estado de los silenblocks del motor y el apriete de las tuercas...:D |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Al entrar al barco, saludad "besando el suelo" para ver si huele a butano u otros vapores o gases por ahí abajo. :calavera:
Otra: Comprobad que están, y sabéis dónde, el hacha y el cortaobenques (no aplicable a tractoristas). La última: (esta debe ser rutinaria, pero suele ser obviada) Comprobar que hay suficiente combustible y una lata de reserva para porsiaca. Se me había olvidado: De vez en cuando, mirar con los prismáticos a la perilla del palo a ver si salen hilillos del estay :calavera: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Como bien dice Menta: Muchas cosas hay en un barco que hay que revisar...
Lo mas importante de un velero es el mastil dejo un enlaze. http://www.fondear.org/infonautic/Eq...o_Revision.htm |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
A mi una vez me paso que desues de una travesia larga, atraque, al dia siguiente al arrancar aquello ni señal, tenia baterias, corriente, diesel, todo estaba en orden y al girar la llave sin señal. Abri el compartimiento del motor y me vi todo el motor de arranque despiezado por el fondo de la sentina ufff, menos mal que fue en puerto y el mecanico lo monto, pero si no ufff, asi que otra cosa a vevisar, la fijacion del motor de arranque, sus esparragos que esten firmes. Saludos y unas :brindis: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
¡¡¡madre mia!!!
releyendo este hilo me estan dando ganas de vender el barco!!!!:cunao::cunao::cunao: |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
Parecerá una tontería, pero el otro día revisé el filtro del agua salada que refrigera el motor y saqué un buen puñado de algas "algodonosas".
Y presto atención a las bridas. Pequeñas y discretas, pero te pueden aguar la fiesta cuando menos te lo esperes. En las tuberías y manguitos del barco que van enganchadas con abrazaderas de metal, no es ninguna bobada dejar siempre una brida cerrada, aunque con holgura suficiente, para sustituir una abrazadera que se ha roto. |
Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear
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De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegación, búsqueda «Palo» redirige aquí. Para otras acepciones véase Palo (desambiguación). Un mástil o palo de un barco es el gran palo vertical que sujeta las velas. Los barcos grandes pueden tener varios mástiles, variando su número, tamaño y disposición en función del tipo de barco. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rk%2803%29.jpg http://es.wikipedia.org/skins-1.5/co...gnify-clip.png mástiles del "gran turco" También se denomina mástil a:
Los mástiles de un barco de tres palos se denominan, de proa a popa:
Además cada mástil puede llevar un aparejo diferente en función del tipo de velas que vaya a portar. http://upload.wikimedia.org/wikipedi...llant_mast.jpg http://es.wikipedia.org/skins-1.5/co...gnify-clip.png mayor del Balcutha (1886) Los barcos de dos palos tienen normalmente, mayor y mesana. Contenido [ocultar] Vergas [editar] Se llama verga de un mástil a las perchas perpendiculares de los mástiles en las embarcaciones a vela, precisamente a estas vergas o perchas se aseguran los gratiles de las velas, siempre en lenguaje marinero la «verga seca» es la mayor del palo de mesana mientras que la locución «vergas en alto» es la que describe a la nave ya lista para navegar. En los barcos de velas cuadradas, cada mástil lleva varias vergas o perchas de las que cuelgan las velas. Palote: mastil especial, cuyo uso esta por descubrir, denominado "xavi palot". Tambien se dice de la persona que es un "vicias". Palon: Mástil más grueso que los otros, usado normalmente en embarcaciones grandes. Palotico: Mástil chiquitico. Paleta: mástil se forma aplastada. Pochiz-Palot: Serie de palones en una embarcación. Mástiles modernos [editar] http://upload.wikimedia.org/wikipedi...igging.svg.png http://es.wikipedia.org/skins-1.5/co...gnify-clip.png Mástil de tres partes: 1. Palo Macho. 2. Mastelero. 3. Mastelerillo. 4. Tabla de jarcia del macho. 5. Tabla de jarcia del mastelero. 6. Tabla de jarcia del mastelerillo. Aunque los barcos de vela han sido superados por los barcos a motor desde el siglo XIX, se siguen diseñando barcos de vela de recreo y buques escuela. En los años 30 se introdujeron los mástiles de aluminio en los barcos de clase J. El aluminio tiene ventajas importantes sobre la madera, al ser más ligeros, resistentes e inmunes a la podredumbre. Adicionalmente un mástil de aluminio se puede construir de una sola pieza. Tras la Segunda Guerra Mundial los mástiles de aluminio se han popularizado en todos los veleros, incluso los pequeños. Los buques de alto rendimiento usan mástiles de aluminio aligerados quitándoles una sección triangular a lo largo del mástil. Desde mediados de los años 90 los yates de carreras introdujeron el uso de fibra de carbono y otros materiales compuestos, en la construcción de mástiles, con mejores relaciones resistencia-peso. Además se van perfeccionando los perfiles aerodinámicos. En algunos yates de carreras se han llegado a utilizar materiales piezoeléctricos para poder controlar la rigidez del mástil. |
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