¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Buenos días, la pregunta es la siguiente :confused: ¿ desconectais la toma de corriente del puerto cuando vais a esta algun tiempo sin navegar ?.

Solemos navegar:velero:, durante el invierno, cada mes y medio aproximadamente, periodo tras el cual, no tocamos el barco y es durante estos periodos donde nos entra la duda.

En principio, la instalación eléctrica esta bien, llevamos dos baterias, una de servicio y otra de arranque en perfecto estado, un cargados Mastervolt que se encarga de recargar dichas baterias cuando es necesario. No dejamos funcionando ningun elemento eléctrico del barco.

Despues de leer y releer varios post relaccionados con este tema y no aclararme demasiado :nosabo: quiero que me deis vuestra opinion al respecto de si es más aconsejable dejar conectado el barco a la toma del puerto y que el cargador de baterias realice su función, o por el contrario, es más aconsejable desconectarlo y evitar los " supuestos " problemas derivados, electrolisis, posibles sobrecargas, etc.

Me gustaría que nos comentarais que haceis vosotros y me dierais vuestras opiniones al respecto ya que nos serían de gran ayuda.

Aprovechamos para daros las gracias anticipadamente y celebrarla entrada del Otoño:brindis: con una birras. Saludos.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo tengo el barco conectado a la toma de puerto siempre.
Tengo funcionando el cargador de baterias (dos grupos de dos baterias cada grupo) y la nevera y el congelador.
No tengo conectado el cable de tierra (el verde/amarillo).
De todas formas no me tomes como referencia ya que ando muy "disperso" con el tema eléctrico.:nosabo:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo, cofrade Rommel, lo tengo siempre conectado, pero tmbien te dire que estoy todos los dias con el un rato, mas en verano menos en invierno, pero todos los dias.
Cuando por alguna circunstrancia tengo que estar varios dias sin poder ir, lo dejo tambien conectado.
Solo dejo conectado las bombas de achique, las bombas de los baños, y las neveras.
Lo que si que hago es desconectar la bateria del motor, asi en caso de caida de luz, siempre tienes para arrancar.
Saludos
:brindis: :brindis: :brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

yo lo tengo siempre conectado, con el deshumidificador funcionando y estoy meses sin ir al barco en invierno.
:brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Rommel, yo tuve una mala experiencia y decidí no dejar conectada la toma de tierra durante largas temporadas. En concreto, y tras un par de meses con el barco parado la corrosión galvanica me hizo puré las cuatro élices :cagoento::cagoento:(Les faltaban trozos en las puntas del tamaño de una moneda de dos euros), y los anodos no estaban ni siquiera al 50% de degaste.

Dicen que las corrientes galvanicas generadas por la toma de puerto pueden efectivamente aumentar la corrosión.

Dicho esto, también conozco gente que deja la toma de puerto enchufada todo el invierno (Algunos ponen deshumidificadores electricos para combatir la humedad), y aparentemente sin mayores consecuencias.

Siento no poder aclararte mucho.:sorry:

Ronda para todos :brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo, que por suerte navego puedo navegar cada fin de semana, lo desconecto siempre el domingo y así hasta el viernes o el sabado que lo vuelvo a conectar (cuando estoy en puerto, obviamente).

Es esa la principal razon por la cual no me he implicado demasiado (al menos hasta ahora) en esos sistemas tan de moda ahora en la taberna de antifouling por ultrasonidos, ya que requieren permanente conexión a la toma de 220 V

Soy de los que pienso que si “tanto juegas al parchis, al final te acaban saliendo los tres seises”… o sea… si tantas y tantas horas se tira la instalacion conectada al final, tarde o temprano, tendras un fallo electrico… y eso puede no ser nada o ser gravisimo

Ademas desconecto siempre la bateria del motor pero no la de servicios, (aunque con todo apagado como lo dejo no hay consumo… no sé porque la dejo, por vicio será)

Con la del motor desconectada es mas dificil que un extraño arranque el motor… para lograrlo deberia forzar la puerta del tambucho de entrada para proceder a conectar o puentear, por lo cual desde un punto de vista legal ya no cabria hablar de hurto sino de robo con violencia, a los efectos que eso pudiera tener en lo que fuese

Saludos

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo he tenido muchos problemas pero he instalado un aislador galvánico en la toma de corriente y, según me han dicho, con eso estoy defendido del "veneno" que pudiera meterse en mi instalación bien por defectos de la instalación electrica del puerto o bien por defectos de los barcos vecinos.

¿Será verdad?
Pepe

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo siempre he dejado el barco conectado al puerto pues dejo un deshumidificador puesto y a veces hasta la nevera.

Saludos
Rafa

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo siempre desconectado, eso si en invierno suelo ir cada tres semanas. Un amigo que viene unos 6 meses al puerto y luego no vuelve hasta el año siguiente lo desconecta y deja encargado a alguno de los que vamos los fines de semana dante todo el año que se lo conectemos unas horas algun fin de semana.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo lo dejo casi siempre siempre conectado pero... existe un problema en muchos puertos. Me explico: la tierra deberia, teoricamente, estar a 0 voltios. Si la instalacion de los otros barcos o del mismo puerto tiene fugas de corriente puede ser que la "tierra" de Tierra (valga la redundancia) esté a 0.5 , 1 ó 2 voltios por ejemplo respecto de la "tierra" del agua (:meparto:) y de las helices y partes metálicas sumenrgidas. En este caso hipotético (pero no tanto) significara que al conectar el barco al pantalan nuestras partes metálicas (las de nuestro barco, claro) estaran a una cierta tensión no nula, lo cual provocará una (pequeña) corriente, electrólisis y corrosión de las partes metálicas, principalmente hélices. Despacito pero la electrólisis, que no tiene prisa, se ira comiendo el metal.

Modo de evitarlo: varios.
1. Estar conectado al pantalan el tiempo imprescindible para cargar baterias y luego desconectar
2. Poner un trasnformador de separación y aislamiento (400 € apx) que aisla el barco del pantalan.
3. Poner un aislador galvanico. No se que eficacia puede tener, parece ser que va bien y es mas barato que el transformador de aislamiento.

Sobre todo, NI SE OS OCURRA, desconectar la tierra sin dejar tierra en el barco. El calambrazo en el momento más inesperado os hara desistir :cunao:
Glu glu :brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

:brindis:
Cargador "inteligente". Toma a pantalán con limitador, magnetotérmico y tierra comprobada. Pero ... JAMAS lo dejo conectado cuando abandono el barco para varios dias.
:brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Añado lo que yo hago (que es lo que me recomendó el taller..pues mis nociones técnicas son muy básicas). Es un tractor.

Cuando salgo a menudo con el barco no conecto nunca a puerto. LLevo 3 baterías, una para el arranque de motores, otra para servicios, y la otra de emergencia (siempre desconectada).

La utilización normal es la siguiente (los días que salgo, y estando fondeado con los motores apagados): 30 minutos diarios de vitro, 4 horas de nevera, ducha para después del baño, unas 3 horas de radio VHF, una hora de radio-CD, y quizás cargo el móvil algún día. Estos días que salgo los motores están en funcionamiento unas 2 horas. Y sin ningún problema durante la temporada (llevo 4 así. Una vez al año el barco sale del agua para hivernaje, mantenimiento, pintar casco, cargar baterías, etc.).

Durante el invierno salgo una vez al mes más o menos. No suelo dejar la toma conectada a puerto. Cuando lo hago es para un mínimo de una semana, por cuanto me comentaron que en muchos puertos la entrada inicial de corriente es muy fuerte (350 @ 400 voltios), lo que puede perjudicar a los equipos si se realiza frecuentemente y durante pocos días (2 ó 3 días).

Asimismo, me comentaron que lo ideal es tener las baterías uniformemente cargadas y no permitir que bajen demasiado (por debajo de los 10,5 voltios). Es decir, cargar y descargar regularmente acorta la vida de las baterías (según me dijeron).

Salut! :brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Nunca lo dejo conectado ( en invierno meses), y no he tenido pb de corrosion galvanica ni electricos,,, UF que me quede como estoy.

Solo lo conecto cuando estoy en el puerto ya que vivo en el barco.:velero::velero:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

¿ cuando hablamos de desconectar, es desenchufarlo del pantalan, o cortar el magnetotermico a bordo?

¿hay alguna diferencia entre estas dos opciones?

Gracias y un :brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Solo unas reflexiones, ya que parece por las respuestas que las damos con la razón de la experiencia... pero no parece haber ningún verdadero electricista en este momento.
Yo tampoco lo soy.
El polo negativo de las baterías es el qque suele ir a masa, por lo tanto sería el causante de la electrolisis de hélices, etc. así pues, si al irnos desconectáramos el polo negativo de la batería de cualquier contacto con el barco, mediante un interruptor nos quedaría una batería conectada solo al cargador y recargándose de la toma del puerto sin más inconvenientes si tiene un diferencial, como los de casa, o un cargador inteligente, etc.
Tampoco debe existir el problema si cargamos con un cargador solar bien aislado.
LSV

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

yo, entender entiendo poco pero hay cosas que se dicen aquí que no entiendo.
Empezando por la tierra (el cable amarillo y verde) de 220 V. Para que se cree una corriente galvánica que pueda producir la oxidación acelerada, tendrían que ocurrir dos cosas, que fuera de corriente continua y que estuviera conectado al motor. No sé como le puede llegar esa corriente al eje de la hélice. todas las lavadoras, neveras, etc de la casa tiene conectados éste cable a su carcasa, a veces con corriente y no se oxidan aceleradamente.
Además, si este cable que lleva más o menos corriente se conectara con nuestra instalación a 12V ¿que pasaría cuando realmente hiciera una masa a 220V?. Hasta que saltara el diferencial, si salta, le metería 220V a nuestros aparatos y todos quemados.
Por otro lado he mirado en goolge lo del aislador galvánico y no entiendo para que son tantas salidas y entradas. alguien lo puede explicar.

Ah, por cierto, mi opinión es que lo que hay que desconectar siempre son las posibles conexiones al motor, bien sea a través de la propia bat. de motor u otros relojes, pero repito no entiendo nada.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Yo tampoco se mucho, pero lo que si sé, es que las lavadoras no estan sumergidas permanentemente en un electrolito....agua salada.

:brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Esto es un lio:nosabo:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Por lo poco que sé no es necesario que estén sumergidos los ánodos en agua, para que se disuelvan. Podrían estar en tierra ( no con el barco en tierra). Este proceso se produce siempre, aunque se vea favorecido por la humedad que sirve como "autopista" de transporte, y POTENCIADISIMO por la presencia de una corriente continua cercana que es la que aciva el movimiento de los elctrones en una dirección concreta, de aquí que diga que las baterías de motor deben desconectarse SIEMPRE en ausencias prolongadas

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Apunte.
Efectivamente la electrolisis se produce con la corriente contínua, pero la alterna que se utiliza es.... contínua con alternancias de 60 veces por segundo, osea 60 herzios.
Podeis comprobar este efecto poniendo los terminales de un cable enchufado a una corriente contínua dentro de un vaso con agua salada: se descompone el agua en 2 gases, en un polo muchas burbujas y en el otro pocas, según la proporción de oxígeno e hidrógeno.
Con el mismo cable y corriente alterna... también se descompone el agua (electrolisis) pero las burbujas son del mismo nivel en los dos cables, ya que pasan a invertir sus polaridades 60 veces por segundo en Europa y 50 en EEUU.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Primer problema comprendido. Gracias.
Segundo. ¿ como la masa de 220V. llega al eje de la hélice?

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Se supone que todos los instrumentos del barco, incluyendo el motor, tienen una toma de masa y suele hacerse efectiva en contacto con tierra, suelo y supongo que en muchos barcos con el agua.
Esa misma toma de masa está en contacto con la del enchufe, eléctricamente son una sola conexión.
Por ahí debe entrar el problema, si la masa del enchufe en el pantalan no está bién aislada de los otros dos cables, entonces entra electricidad a través de la masa y por la masa interior del barco y por el agua al arbol y al motor.
En eso se basaría el comentario de no conectar la masa del pantalán, a riesgo de que nos electrocutemos al tocar algún aparato o el motor, al no poder salir esa sobrecarga por más sitio que a nuestro través.
LSV

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Una puntualización, 50 veces por segundo en Europa y 60 en EEUU.

A ver, en toda instalación de 220 V debe existir una toma de tierra a la que se conectarán todas las zonas metálicas accesibles. Es por cuestiones de seguridad humana. En el caso de los barcos eso implica conectar a la toma de tierra el eje, el motor y otras piezas metálicas en caso de existir. En esta coyuntura, si el cable del pantalán que trae la toma de tierra no viene con 0 V respecto al potencial del agua (puede pasar por longitud excesiva de la instalación, sección insuficiente de los cables de tierra, toma de tierra poco eficiente por la pica o el terreno, o fallos puntuales en los cuadros del puerto o en barcos vecinos), se establece una corriente eléctrica entre el cable de tierra del pantalán y el agua (por supuesto a través de nuestro barco).

Claro, la solucion más clara es no conectar el cable de tierra, pero así, además de estar cometiendo una infracción del reglamento de baja tensión estaremos cometiendo una gran imprudencia que nos puede costar muy cara.

Una forma sencilla de testear la calidad de la instalación de nuestro puerto y así preveer si existe riesgo de corrosión galvánica es medir con un polímetro (o multímetro, como querais llamarle) entre la tierra del cuadro del puerto y el agua. Si ponemos en medida de tensiones alternas la tensión medida debe ser de 0 V. Si no es así existe riesgo.

¿Cómo solucionarlo? sencillo, darle a la corriente un camino más cómodo que el paso por nuestro barco. Esto puede hacerse poniendo un cable directo desde la tierra del puerto al agua, con una buena placa sumergida para que el contacto con el agua sea lo más eficiente posible y la corriente pase con más facilidad por aquí hasta el agua y no por el barco. Fijaos, eso es lo que se hace en muchos barcos en los que se vé unas placas de cinc colgando al agua desde los candeleros.

Espero haber arrojado algo de luz al asunto.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Intentare aclarar algo, sin entrar en lios técnicos.

Lo mejor, sin duda, desconectado. Si no hay electricidad no hay corrosión galvánica, que es algo distinto de la oxidación por cierto.

Cuando se ponen dos metales sumergidos en un electrolito (por eejmplo agua de mar, excelente electrolito, con muchas sales conductoras de la electricidad) y se hace pasar electricidad entre ellos se producen varios fenómenos, uno de los cuales es la corrosion galvanica de los electrodos. En el pantalan eso puede pasar entre la hélice de un barco vecino que tenga fugas a masa y por tanto su hélice actue como electrodo y vuestra hélice o con un poco de suerte vuestro ANODO de sacrificio (que para eso está tambien).

Volviendo al tema, lo mejor es no estar conectado. Si hay que estar, estar el mínimo tiempo o con un transformador de aislamiento.


Mirad por ejemplo

http://www.plastimo.com/catalogue/in...gID=4&catid=11

http://www.boatersland.com/gais.html

Bueno y este tambien

http://www.estrelladamm.es/idiomas/idiomas.asp

:meparto::meparto:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Gracias por el aporte.
Se nota cuando alguien es conocedor de verdad del tema.
LSV.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Tio, que susto me has dado, con http://www.boatersland.com/gais:eek:.html.
:meparto:Creí que el transformador de "aislamiento" iba a ser un preservativo.
O que había que colocarlo en "el palo mayor":meparto:

LSV.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Perdonad pero sigo sin entender.
La masa del motor es una cosa, pero esta masa NUNCA esta conectada con la masa del pantalán.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Aunque en ocasiones todo lo relacionado con las corrientes submarinas puede resultar bastante esquivo, la idea general no lo es tanto... (copio y pego de una intervención anterior sobre el mismo asunto)...

… la corrosión galvánica es un proceso natural que se presenta cuando dos metales con potenciales galvánicos diferentes y eléctricamente conectados entre sí comparten un medio capaz de conducir la corriente eléctrica, como puede ser al agua de mar. La corriente “subacuática” que se origina da lugar a una reacción de oxidación-reducción entre los metales implicados que trae como consecuencia la degradación progresiva del material con un menor potencial galvánico.

Los "participantes" pueden ser cualquiera de los elementos metálicos sumergidos del propio barco o de barcos más o menos próximos (más próximos, mayor riesgo). Aunque en el proceso intervienen dos metales, únicamente el que presente un menor potencial galvánico sufre los efectos de la corrosión, por esa razón se incorporan los ánodos de sacrificio de Zinc, Aluminio, etc., que son los metales que presentan potenciales galvánicos más bajos y que, por tanto, sirven como reclamo a la hora de “papar” cualquier corriente galvánica que les pase por delante, evitándoles el trago al resto de los elementos metálicos sumergidos (siempre la palma el Zinc).

Generalmente, el asunto empieza a cocerse cuando en la instalación eléctrica del barco la toma de tierra se lleva a una parte metálica sumergida. En ese momento, si nos conectamos a la corriente del pantalán, compartimos la misma línea de tierra con toda la flota, dándose las condiciones para que aparezca el efecto galvánico (continuidad eléctrica -a través del hilo de tierra- entre elementos metálicos sumergidos: la hélice, el eje, la pala del timón, etc.).

El remedio pasa por cortar esa continuidad entre barcos vecinos que nos "trae" el hilo de tierra de la toma del pantalán, así que instalar un transformador “ad hoc” en la cabecera de la instalación de nuestro barco, aislándola de la toma de corriente de la marina, sería la solución tradicional, eficaz y desafortunadamente cara. También podemos recurrir a los aisladores galvánicos, que no son más que diodos que bloquean las (generalmente) débiles corrientes galvánicas. Por último, existe la posibilidad de no conectar la toma de tierra de nuestro barco a la toma de tierra del pantalán, con el riesgo que ello comporta… (no sé si estará legalmente permitido).


Corrosión Electrolítica

La corrosión galvánica es un proceso natural no forzado que trae como consecuencia la degradación progresiva de las piezas metálicas sumergidas con un potencial galvánico menor. Normalmente, las corrientes que se originan son débiles y por tanto el proceso de oxidación/reducción es lo suficientemente lento como para darnos tiempo a cambiar los ánodos entre varada y varada, antes de que se volatilicen dejándonos a los pies de los caballos.

Sin embargo, en ocasiones, siempre por problemas en la instalación eléctrica (debidos a pérdidas de aislamiento, por ejemplo), la corriente galvánica se va de madre como consecuencia de que la diferencia de potencial que la origina es más elevada que la que cabría esperar de los potenciales galvánicos de los materiales sumergidos (habitualmente inferiores a 1V). A este tipo de corrosión (forzada por una avería) se la conoce como “corrosión electrolítica” y por su voracidad puede dejarnos sin ánodo en un abrir y cerrar de ojos, y seguir después con todo lo que encuentre a mano.

Consecuentemente, si un barco próximo con la instalación en mal estado se mantiene conectado de manera permanente (o habitual) a la toma del pantalán, puede estar dejando recaditos a todo hijo de vecino que se le ponga a tiro.

Otra vez, la solución más sencilla consiste en mantenernos desconectados de la toma del pantalán como norma, y si eso no nos sirve, instalar el transformador o los diodos (aisladores galvánicos), utilizar a mayores un ánodo de quita y pon conectado al bloque del motor… cualquier cosa menos dejar el asunto al azar.


Corrosiones Autoprovocadas

Además de los procesos galvánicos entre barcos próximos que comparten la toma de tierra del pantalán, hay que tener en cuenta que la corrosión puede aparecer en nuestro barco sin necesidad de invitados.

También en estos casos el proceso se desencadena de la manera habitual: partes metálicas sumergidas con diferente potencial galvánico entre las que existe continuidad eléctrica, continuidad no siempre debida a un cable que conecta las dos piezas (que podría ser), sino que puede venir dada por el contacto físico (metálico) entre ellas, por ejemplo, una hélice de bronce que trabaja sobre un eje de otro material con potencial galvánico distinto (al del bronce). Las condiciones están servidas: materiales metálicos con potenciales galvánicos diferentes haciendo un buen contacto eléctrico y sumergidos en un electrolito de primera como es el agua de mar.

El astillero, que es quien inicialmente decide los materiales que monta en el barco, debe prever los efectos galvánicos que se puedan presentar entre los elementos sumergidos y colocar en lugares adecuados ánodos de sacrificio del tamaño suficiente en función de la corriente galvánica prevista.

Lo que podemos hacer nosotros para mantener bajo control la corrosión galvánica “propia” es vigilar el estado de nuestros ánodos, comprobar que estén montados haciendo un buen contacto eléctrico con la parte metálica a la que se sujetan (sin pinturas, etc.) y que respeten el tamaño previsto por el fabricante. Hay que tener en cuenta que si en algún momento cambiamos la hélice, la pala del timón, etc. por otra de material diferente, el efecto galvánico puede cambiar y requerir un ánodo de mayor tamaño o incluso la colocación de un segundo ánodo.

Hay que tener presente que en caso de avería en la instalación eléctrica de nuestro barco, podría aparecer la temida corrosión electrolítica, capaz de arruinar el ánodo y nuestros “fondos” en un pis-pas.

Mantener a punto la instalación y estar atentos al estado del ánodo son los aspectos que nosotros debemos tener presentes para prevenir la corrosión electrolítica “propia”.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

mi experiencia es que durante 6 años dejaba conectado el barco durante el invierno con aparatos (nevera y deshumidificador) y cuando en primavera cambiaba anodos estos estaban machacados (alguno casi desaparecido) y ahora no dejo conectado y al cambiar anodos están a medio uso. voy al barco cada 2 o 3 fines de semana y conecto por si hay descarga.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Totalmente convencido de lo importante que es el tema del aislamiento galvánico, podríais aconsejar un modelo concreto y cómo se conecta

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Este verano en Saidia (Marruecos) tenían problemas en las conexiones y no funcionaban las torretas correctamente.
Para subsanar el problema fue un ingeniero eléctrico :cunao:y metió 380 v en la red, dejando dos barcos bastante dañados y otros con algunas averías leves.


Visto esto, he decidido desconectar el barco de la red (desenchufado),
si sumamos la "Murphy's law" por los rayos que puedan caer en la red eléctrica dejando:calavera: todo lo que pille.
Anteriormente dejaba el enchufe puesto con el interruptor de 12 y 220v desactivados.


En ningún caso se debe quitar la toma de tierra , es muy peligroso y si hubiera una derivación no saltaría el diferencial.
Los 220v con humedad sin toma de tierra.......:calavera:.

saludos:brindis:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

JO, que lio, :nosabo: voy a volver a releer todo y tomar decisiones. Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones, se me olvido decir al principio que yo, por constumbre, lo dejo siempre enchufado y creo que voy a cambiar a dejarlo desconectado, por lo que me habéis aportado.

Tengo la duda de si estando desconectado, y tal y como me expresan que hacen algunos cofrades,¿ porque desconectar también las baterias, ya sean las de servicio como las de arranque ?.
Birras :brindis:a todos y saludos.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Si desconectas del puerto reduces los problemas de sobrecargas y corrosión galvánica, pero seguro que los aparatos conectados del interior te estarán consumiendo algo de batería por algún lado.

Si desconectas la batería eliminas todo galvanismo y pérdidas de potencia, salvo las propias de evaporación de electrolito, y la degradación de la carga será casi imperceptible a corto plazo.

Por eso, como medida bastante segura, al ser aislada, se puede poner un pequeño cargador solar, como el que se pone en vehículos como las autocaravanas, que recarga lo justo para que no se averíe la batería por descarga total.
LSV

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Para que luego digan que los que vivimos en el barco gastamos mucha luz......

si se dispone de un diferencial en el barco no tendria por que haber ningun problema, salud

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

¿ Es Cierto Que Se Puede Sustituir El Aislador Galvánico Por Un Diferencialen Ekl Barco?

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Saludos.
Solo por curiosidad: ¿eso de poner todas las iniciales mayúsculas lo haces automático con un programa o tienes la paciencia de hacerlo a mano?
LSV.:nosabo:

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

No se ni como se hace, ni como lo he hecho. y soy incapaz de repetirlo

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Básicamente, los aisladores galvánicos están formados por un par de diodos conectados en "antiparalelo" que se insertan en la línea de tierra de la instalación del barco con el fin de bloquear las (normalmente) débiles corrientes galvánicas (continuas) que puedan circular por el hilo de tierra de la manguera que nos conecta a la torre del pantalán. Por su parte, el diferencial es un dispositivo de seguridad asociado a la instalación de corriente alterna del barco, de manera que son cosas totalmente distintas y, por lo tanto, yo creo que una no puede substituir a la otra.

Re: ¿ Desconectais la toma de corriente del puerto?
 

Saludos Iplaco.
Tengo una duda:
Si lo que queremos es bloquear la corriente contínua con dos diodos y los ponemos en antiparalelo me da la impresión de que uno bloqearía y el otro dejaría pasar la corriente, ¿no debería ser en antiserie para que bloquée la corriente sea de la polaridad que sea?.
LSV