Originalmente publicado por Pipón (Mensaje 776328) Forma práctica de pasar bajo un puente ó prueba de fuego para un palo http://www.youtube.com/watch?v=epz6B...nots.ning.com/

Originalmente publicado por Juanitu (Mensaje 776420) No comprendo. Preparo a bordo dos bolsas. Las lleno de agua. Las izo. ¿Y ahora cómo hago para que se alejen de mi barco? ¿Cómo escoro el barco para que las bolas se alejen? ¿Soy yo quien produce la escora o es el peso de las bolas? Si son las bolas... ¿cómo hago para contraescorar y que vuelvan a mi? ¿Qué me ocurre si el barco escora un poquito de más y las bolas tocan agua? (Virada brutal) ¡Son tantas preguntas que si no hubiera visto el video no lo creería! Siempre he visto patrones con unos huew-os enormes navegando, pero no sabía que para pasar bajo puentes tan justito había que sacar las pelotas a relucir (y tan lejos de la borda).:cunao:

Originalmente publicado por BarryGon (Mensaje 776448) curioso que nadie pregunte si el motor sufre trabajando tanto tiempo con semejante escora... para enderezar el barco se ve que tiene unos cabos largados de los contrapesos a cubierta aparte de las drizas que sujetan; para escorar con la ayuda extra del peso de la auxiliar tiene que sobrar y si las bolsas tocan el agua, pierden peso por estar rellenas de agua (no va a usar piedras, digo yo) con lo cual a partir de un minimo que se meta en el agua deja de ejercer la misma fuerza aunque frene ligeramente y tienda a hacer virar al barco, que para algo tiene el timon yo sigo preguntandome si no sera demasiado tiempo escorado para que el motor no pase factura en el futuro

Originalmente publicado por peleon (Mensaje 776493) Exactamente lo mismo pensé yo desde el principio. Volvo dice que NUNCA se navegue con el motor en marcha, con una escora superior a 15 grados. :brindis::brindis:

Esos quince grados no se refieren a la escora, si no al ángulo de inclinación de la instalación del motor sobre la normal (eje proa-popa), ya que al rebasarse ese ángulo, la bomba de aceite puede trabajar en vacío de esa forma (el aceite se va hacia el retén del cigüeñal abandonando parte del cárter), al fallar el engrase se puede llegar a gripar el motor. El ángulo de escora no desceba la bomba de aceite si no es a ángulos muy cerrados y durante un tiempo bastante más largo. Para poner un ejemplo fácil de entender, ponemos una botella de vino a un tercio de su capacidad, colocamos un corcho y a través de él, una pajita de las que usan los niños para tomar refrescos, doblada de tal forma que llegue a mitad de "eslora" de la botella y a un par de milímetros del cristal. En reposo podremos succionar el líquido sin problemas. Si inclinamos la botella hacia el cuello de la misma, observaremos que poco a poco la pajita quedará al aire, por lo que con poco ángulo, perdemos la capacidad de extraer el líq¡uido. Si el giro lo hacemos en el sentido de lo que sería la escora, vemos que es más permisible el movimiento, tardando más en perder la capacidad de succionar el contenido de la botella. Si a esto añadimos que el diseño de las tapas de cárter NUNCA suele ser redondeada como el cilindro de la botella, podemos entender que con la escora, no se tiene porque producir eldescebado de la bomba de aceite.

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Originalmente publicado por Gladiador (Mensaje 776775) Aquí una foto de lo que parece ser ese mismo barco pasando bajo ese mismo puente, visto desde proa. Fecha: Diciembre 2007 http://i224.photobucket.com/albums/d.../boatlean2.jpg Saludos. José