Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

...en especial el de 145 hp del año 97, de gasolina.

Gracias y birras para todos.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Mercruiser es un gran fabricante, los hay donde quieras que vayas, siempre encontraras gente a favor y en contra como es lógico.
Lo importante es un buen mantenimiento.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Gracias por responder. Es que el que me quiere vender la barca me ha dicho que a veces es normal que en la sentina haya agua y que el mantenimiento que le ha hecho es simplemente cambiar el aceite, filtros y bujías...y al ser intraborda no sé si necesitará más revisiones (estoy pez en estos temas). De todas maneras le pediré que me alce la barca para comprobar si hay osmosis y ver los detalles de la hélice, etc.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Si, tiene cola hay que hacer el mantenimento anual, se cambian las juntas y el aceite, es super importante.

Mi mercruiser de 175 que es un 4.3 V8, perfecto.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Buff, hasta el lunes q me enseñe el vendedor los papeles no podré saber si tiene cola o no, es decir, si es intraborda, o intra-fuera borda..alguna cosilla q revisar bien antes de decidirme????

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

TODOS los 4.3 de mercruiser son V-6 y no V-8

en los papeles no pondra si tiene o no cola, pero siendo mercruiser tendra cola seguro, ese motor del que hablas no tiene fama de tener problemas.

revisa bien los colectores punto debil de estos motores.

saludos

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

ummm, y donde están los colectores???:santo:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Debes mirar bien las juntas (fuelles) de la cola, ahí es por donde le puede entrar agua en la sentina y es por donde te puede dar problemas ese motor, pero no es habitual, es cosa rara, haciendole sus revisiones no tendrás problemas. GRAN MOTOR!!!
SALU2

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Cierto, se me fue el dedo, es V6 no V8

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Los colectores son unas piezas metalicas grandotas pintadas de negro al igual que el resto del motor que van acopladas al lado del mismo, vigila por la junta de esa pieza (que se comprende de dos partes, superior e inferior) que no tenga filtraciones de oxido.

los fuelles son algo relativamente barato y sencillo de cambiar,no es algo preocupante y si bien es cierto que es por donde se producira la entrada de agua a la sentina tambien es cierto que que no tiene vinculacion directa con el motor, lo peor que puede pasar por eso es que el cojinete del transom se oxide y se tenga que sustituir porque haga ruido a causa del oxido.

saludos

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Gracias por todas vuestras respuestas...ahora que lo decís, el vendedor no se que me dijo de un botón que tiene la palanca de las marchas y acelerador (powertrim?) que él se lo deja en una única posición. No sé si me lo dijo pq está jodido eso o que...alguna idea???

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

a no ser q andes bien de euros para gastar en gasolina eso no compres.:brindis::brindis:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

El powertrim es un boton que a traves de un mecanismo hidraulico varia la inclinacion de la cola. Eso sirve para variar el angulo de inclinacion de la cola y en consecuencia el de la helice, eso va bien para poder iniciar un planeo mas rapido sobre todo en embarcaciones que van justas de motor ya que permite hacer que la helice se "enfoque" hacia arriba con lo que la tendencia del barco es la de levantar la proa y facilita el planeo.

a la practica si la relacion peso/eslora y potencia es correcta en mi opinion no es necesario el uso de ese trimado, siendo solo efectivo para cuando te metes en zonas de muy poco calado para evitar que la helice pueda tocar el suelo (cosa nada recomendable) tal y como te dijo el propietario y siempre segun mi opinion y experiencia (hay quien no piensa igual) no es necesario el uso de dicho boton para el correcto funcionamiento del barco, salvo para planear y tener estabilidad a velocidades por debajo de lo "normal" (casos de mala mar)pero... una cosa es que no lo uses por que no sea necesario y la otra es que no funcione, me explico esta bien no usarlo pero el mecanismo debe funcionar, porque si no va por falta de liquido o por tener algo de aire en el circuito, no es un problema pero si no funciona porque falla la bomba hidraulica, no es barato de reparar.

respecto a algun comentario sobre consumos... ese motor montado en una embarcacion adecuada a su potencia (18-23 pies) consumira aproximadamente unos 15 litros la hora a velocidad de crucero que puede ser prefectamente de mas de 20 nudos, realmente a mi no me preocuparia ese gasto sobre todo teniendo en cuenta el precio de compra de la embarcacion.

saludos

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Muchísimas gracias por la explicación. Me voy a anotar eso que has comentado.

Sobre el consumo no me preocupa mucho pues no creo que me vaya a ir muy lejos, básicamente costear Mallorca.

Birras para todos.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Creo que el motor es este. Pero...los colectores donde están???:confused:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

El motor es un cuatro cilindros, motor simple pero muy fiable
Solo tiene un colector de escape a diferencia de los seis u ocho cilindros, que tienen dos, uno a cada banda
Estos desalojan gases y agua por distintos conductos y se recomienda el cambio entre tres y cinco años, nunca mas tiempo, pues el riesgo de que se piquen implica una reparación total del motor, al entrar agua en los cilindros
La cola del motor (zona de la hélice) se ha de revisar anualmente comprobando la dureza de los fuelles de goma, si estos presentan dureza, pues ha cambiarlos, pues el agua pasa a los engranajes y la avería es cara.
Referente al consumo, creo que 15 litros es poco, pero hace poco tiempo, aquí se habló de consumos de los intrabordas y fuera bordas y apareció una página de USA en donde estaban todos
El mío es un 4,3 L 190 HP, mercruiser y daban un consumo de 40 litros a la hora, velocidad de crucero 25 nudos
MUY GASTÓN, pero se ajusta a lo que vengo observando en mis paseos.
Si está bien cuidado, un buen motor y muy duradero
Saludos
Roncito y cola para todos, hoy invito Yo:borracho:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Gracias Pato. A todo esto, como puedo verificar visualmente si se ha hecho esos cambios en el colector o al menos ver si esta en buen estado?

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Referente la la comprobación visual del estado de los colectores, yo creo que es muy difícil, tanto en el colector como en el codo del escape, son dos piezas de fundición, que por dentro tienen la salida de gases de escape y la salida del agua de refrigeración, nunca se puede saber el estado interior y puede que tenga una picadura que a poco de uso se perfore y te lia el tomate.
Todos los cambiamos dentro del plazo que dá el fabricante, si bien te puedes pasar un año o máximo dos, pero el riesgo es tan grande por el destrozo que se puede montar, que no merece la pena
Saludos:velero:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Referente a saber si los han cambiado:
Si los ha cambiado, seguro que tiene factura, que te la enseñe. Y sino que te diga que taller se lo ha hecho y vas a confirmarlo
Saludos

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Hola Satyro & Company.

Yo soy usuario de Volvo Penta, que junto con Mercruiser creo que son los
mejores intra-fuera que hay ahora mismo.

Tan solo comentarte que aunque no te parezca muy higienico, si tiene agua en la sentina, te mojas un dedo y "A la boca", para comprobar
si el agua es dulce o salada. (Hombre, si esta llena de aceite
puajj, ni se me ocurre). Pero es un buen sistema para quedarse uno tran-
quilo. Porque si es salada, habria que ver si entra por los fuelles o por
donde. Y de esta manera detectar posibles averias.

Espero haberte servido de ayuda y mucha suerte mañana cuando lo
subas.

Un saludo y unos Roncitos Canarios para todos.:borracho:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

El agua puede venir de mil sitios mas te lo has planteado? En cuanto a los fuelles de la cola, yo me los miraria bien.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Gracias.
Hoy he hablado con un mecánico y me ha puesto mil defectos. Que si la cola hay que revisarla cada año (los fuelles), que si lo colectores, que si consume una barbaridad, etc.
A pesar de eso creo que me voy a arriesgar pero, por si acaso, me gustaría saber si habría alguna opción de poner otro tipo de motor a la rio 550 cruiser o simplemente cambiar piezas del mercruiser cuando se estropearan.

Otra duda. Lleva una auxiliar suzuki 8 (supongo que caballos), y he visto que la gasolina va en un depósito que se debe conectar al motor cuando se tenga que emplear. La duda que me asalta es si hay auxiliares con depósito incorporado y a que velocidad puedo navegar con ese motorcillo??

Un saludo y birras para todos.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Una cola no se revisa cada año, te digan lo que te digan, se le echa una miradita y se verifica el estado de los fuelles y nivel de aceite de la transmisión, pero de eso a demontarla y montarla enterita, nada de nada
De los colectores ya te he comentado su importancia y referente al consumo ni lo pienses
Lo de montar otro motor, complicadito lo tienes, posible, si es, pero complicadito y caro y al final el mismo perro con distinto collar.
Ahora si tienes pasta, barco nuevo y durante unos años tendras menos problemas, ojo, eso no quiere decir que no tendras problemas, pero menos
Saludiños

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Repecto al motor auxiliar de 8 cv. decirte que si, que hay motores fueraborda con deposito incorporado, pero no creo que te sirvan, ya que creo que solamente los fabrican de poco caballaje (hasta 4 cv)
salu2.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Totalmente de acuerdo con este comentario, yo tengo un volvo penta 5.0 V8 y el famoso power trim lo tengo de adorno, de verdad que no se muy bien como un mecanismo tan caro puede venir de serie en estos motores.

Yo lo pondría como un extra y que la gente se lo comprase si quiere.

Lo he utilizado un par de veces y solo para aumentar la velocidad máxima unos pocos nudos, pero como casi nunca voy quemando gasolina como un loco, no me sirve para nada.

si al menos sirviera para tener la cola fuera del agua...... pero ni eso.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Refente al Power Trim, creo que su funcion esta bastante clara al leer los manuales que se entregan con cada embarcación que equipa un intraborda
Corrije el trimado de la embarcacion durante la navegación, lo que equivale a ajustar su ángulo frente al mar, un buen trimado permite que se planee mas rápido y una navegación más suave y veloz con menos revoluciones, con algo de mar permite subir la proa con el objeto de pasar mejor la ola y no embarcar mucha agua y por supuesto puedes levantar la cola al navegar con poco fondo y varar la embarcación en las playas.
Por supuesto, te facilita el levantarla si coges un plástico o red, para poder liberar la hélice y que decir si el barco lo transportas por carretera en un remolque.
Yo, personalmente, lo uso frecuentemente y pienso que es acertado el que el motor tenga ese equiparamiento, pero como todo, es mi opinión personal y creo compartida por muchos
Saludos

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Cierto Pato, las ventajas teóricas del trimado están ahí, pero:

1. Varar la embarcación en una playa: creo que solo vale para embarcaciones poco pesadas. Ya que para embarcaciones de >7 metros es imposible dejarla barada en una playa (te costará dios y ayuda sacarla de la orilla), por no decir que hoy en día es casi imposible dejar una lancha en la orilla sin ser denunciado y montar el espectáculo en toda la playa (cosa poco recomendable).

2. Transporte por carretera: vale lo mismo que el punto anterior, solo es práctico para lanchas pequeñas, para las grandes da casi lo mismo, ya que pocas veces se transportan por carretera.

3. Levantar la proa, planear y mejorar el consumo? en mi modesta opinión esto solo funciona a altas velocidades, a pocas revoluciones y poca velocidad, levantar la proa con el trimado no hace más que hundir la popa al agua haciendo que el barco se ralentice y el consumo se dispare innecesariamente.

Estoy cansado de ver lanchas con la proa levantada a 10 nudos de velocidad, en mi opinión absurdo !!

En resumen; a mi modo de ver el power trim sirve por lo menos para mi, para pasar de 40 nudos a 45 nudos (por poner un ejemplo) a tope de revoluciones.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

puestos a añadir... para corregir el asentamiento de la embarcacion estan los flaps, cuya funcion principal es, de una parte forzar a bajar el morro para que el barco se deslice (una vez vamos planeando claro)y corregir cualquier inclinacion lateral provocada por mala distribuicion de peso o por cojer viento y/o mar por el traves y lo curioso es que esos no son de serie.

la unica utilidad del power trim es cuando por cualquier motivo el motor no es capaz de hacer planear el barco con normalidad. sea por falta de potencia o sea por suciedad en la helice.
En mi caso desde que doy gas hasta que planeo no tengo tiempo de ajustar el susodicho boton ya que entro en planeo en un tiempo muy corto y lo unico que se consigue en ese caso es hacer cavitar las helices. (cosa nada recomendable tampoco.)

saludos.

P.D para transporte en remolque o casos de enredos en la helice incluso para rascarlas tengo otro boton que es el "trailer" que me levanta las colas el doble que el power trim, con lo que para esos casos es ideal.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Copiado del manual de mi motor MERCRUISER

Compensación hidráulica
La compensación hidráulica permite al operador ajustar el ángulo del dentrofueraborda mientras navega, para proporcionar el ángulo ideal de la embarcación para condiciones variables de carga y agua. Además, la función de remolque permite al operador elevar y bajar la unidad dentrofueraborda en las operaciones de remolque,
atraque, botadura, navegación a baja velocidad (velocidad del motor inferior a 1200 RPM) y navegación en aguas poco profundas.
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
Página 16 90-860171J60 MAYO 2006
!PRECAUCIÓN
No compensar nunca la unidad dentrofueraborda arriba/afuera mediante el
interruptor de remolque mientras la embarcación esté navegando con el motor a más de 1200 rpm. Tener sumo cuidado al utilizar la embarcación con la unidad dentrofueraborda elevada. Pueden ocasionarse daños graves a la unidad dentrofueraborda, si se eleva la unidad por encima de las bridas de soporte del anillo cardánico con el motor a más de 1200 rpm.
Para obtener un mejor rendimiento, compensar la unidad dentrofueraborda de modo que el fondo de la embarcación quede a un ángulo de 3-5° respecto al agua.
3 - 5
mc79528
Compensar la unidad dentrofueraborda arriba/afuera puede:
• Aumentar, por regla general, la velocidad máxima
• Aumentar el huelgo con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
• Hacer que la embarcación acelere y planee más lentamente
• Si se realiza en exceso, causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación
de la hélice
• Originar el recalentamiento del motor si se compensa arriba/afuera hasta un punto
en el que cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración quede por encima de la superficie del agua
mc78529
Compensar la unidad dentrofueraborda abajo/adentro puede:
• Ayudar a la embarcación a acelerar y planear más rápidamente
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas
• En la mayoría de los casos, reducir la velocidad de la embarcación
• Si se realiza en exceso, bajar la proa de algunas embarcaciones hasta hundirla en el agua mientras se planea. Esto puede producir giros inesperados en cualquier dirección, llamados gobierno de proa o sobregobierno, cuando se intente virar o al enfrentarse a un gran oleaje.
mc79530
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
90-860171J60 MAYO 2006 Página 17
Compensación/remolque con un solo motor
Las aplicaciones con un solo motor tendrán un botón que puede presionarse para compensar la unidad dentrofueraborda arriba o abajo.
Pulsar el botón de compensación para llevar la unidad dentrofueraborda totalmente arriba/afuera, con el fin de elevarla para realizar operaciones de remolque, atraque, botadura, navegación a baja velocidad (menos de 1200 rpm) y en aguas poco profundas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que inclina la
dentrofueraborda hasta una posición adecuada sólo para el remolque.
Compensación/remolque con dos motores
! PRECAUCIÓN
No retorcer ni empalmar las barras de unión para dos motores. Podrían dañarse la barra de unión y las unidades dentrofueraborda. Elevar o bajar siempre las unidades dentrofueraborda de manera uniforme.
Las aplicaciones con dos motores pueden tener un botón único para poner en funcionamiento simultáneamente ambas unidades dentrofueraborda o botones independientes para cada una de ellas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que compensa las unidades a una posición adecuada sólo para el remolque.
Saludos y birras para todos:brindis::brindis::brindis:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Pues yo estoy de acuerdo con QUIM, tengo montados motores Volvo en
mi embarcacion y lo unico que uso son los Flaps hidraulicos, que como bien
dice Quim, se usan para planear y compensar vientos y oleajes.

Y no hace falta "quemar" mucho combustible para el planeo con los 40/45Kns. que dicen por ahi, yo a los 17 nudos con buena mar empiezo
a planear y a los 18/19nudos ya me quedo planeando sin problemas, y
mi barco pesa 4500kilos en travelift el mes pasado que varé.

Buenos compañeros, les invito a unos Roncitos Canarios :borracho:
a todos.
Saludos.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Yo pienso que los estabilizadores hidráulicos o manuales son para barcos de mas de 23 pies o eje fijo, pero ponerle flaps hidráulicos a una lancha de 18/22 pies, es pasarse un pelin, ahora poder, ciertamente que se puede, pero tambien es verdad que puede ser pasarse un pelin:nop:
Saludos

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Menuda explicación. No tenía ni idea.
A vueltas con el mantenimiento del mercruiser. El mecánico que lo inspeccionó me dijo que para hacerle una revisión de los fuelles y del colector tenía que desmontar la cola y el colector y que eso son 3 días de trabajo y 1000 eurazos. Yo creo que se pasó un pelín. Que opinais?

Por cierto, es fácil cambiar el aceite y los filtros?

Birras para todosss

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

La revisión del colector sin cambiarlo sí que me parece tirar el dinero. La cola merece la pena abrirla, cambiar valvulina, quizás fuelles, comprobar que está todo OK. Evidentemente la factura será cara, pero no creo que mucho más allá de los 1.200 € con el cambio de colector y codo y resto de la revisión (bujías, filtros, líquidos). Si todo se hace bien y el motor no tenía trampa te quedará en perfecto estado para mucho tiempo. A partir de ahí con una revisión anual entre 200-300 € tendrías que ir sobrado.
:brindis::brindis:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

A Pato II. tienes razón con lo de los flaps y las esloras.

Saludos.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

estoy de acuerdo, ese precio es pelin caro si solo comprende una "revision" no es preciso desmontar la cola para eso y de todos modos el desmontar la cola no es tanta faena, lo mismo pasa con el colector.

otra cosa seria que a la cola ademas de desmontarla le hiciera cosas, como cambiar el impeler, verificar o sustituir conductos, etc y el colector desde luego si lo abre ya de paso que lo sanee, eso le prolongara la vida util.

importante tener un mecanico "de confianza" sobre todo en la nautica, igual seria interesante saber por donde estas por si alguien conoce alguno por la zona.

saludos.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Hola, no entiendo muy bien esta frase referente a bajas velocidades (menos de 1200 rpm).

Signifca esto que a ese régimen de motor, es aconsejable llevar la cola subida ??

En mi opinión cuando vas a 1200 rpm, la influencia de subir o bajar la cola es prácticamente nula.

Es más si llevas la cola subida a 1200 rpm, tendrás muy mala maniobrabilidad.

Alguien tiene otra opinión ?

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Creo que se refiere a que si llevas la cola subida a tope, al menos la mía una volvo sx tiene dos franjas de subida, por encima de determinado nivel, no debes pasarla de 1.200 rpm. Es en situaciones como las descritas en las que necesitas subir tanto la cola.

Con respecto a la influencia que tiene el ángulo de trimado de la cola en la navegación de una lancha (y ponerle la eslora que queráis) no estoy de acuerdo con comentarios anteriores. Influye y muchísimo. Lo recomendable es sacar el barco a planeo con la cola abajo de todo, ello ayuda a evitar que se levante la proa y que el barco alcance antes la velocidad mínima de planeo. A partir de ahí la vas subiendo poco a poco, a medio régimen si la subes demasiado en seguida a poco oleaje verás que cabeceas demasiado, como un columpio. A más velocidad es recomendable subir la cola, el barco saca más casco del agua y coge más nudos al mismo régimen.

En resumen, en planeo un mínimo trimado de la cola tiene un efecto muy marcado, por eso los ángulos de subida total de la cola son para maniobras sin calado, y por seguridad de la transmisión el fabricante limita las rpm. Con flaps... mejor. Tienes dos elementos sobre los que actuar para manipular el asiento del barco: el trimado de la cola y los flaps. Sus efectos se suman (o se anuln, depende de lo que hagas).

Yo personalmente uso, y mucho, el trimado de la cola.

jesus705:brindis:

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Lo que acertadamente viene a decir ahi es que NO se puede usar la posicion trailer a mas de 1.200 rpm, ya que no esta diseñado para eso y los cardanes se joden, la posicion de maxima altura no permite trabajar bien a la transmision y de ahi que indique en los manuales que sobretodo no se acelere en esa posicion porque rompen si se les hace hacer fuerza con ese angulo.

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Hola jesus yo también tengo un volvo con cola sx (5.0 V8), y he notado que desde que le han hecho la últimar revisión (cambio de filtros y aceite), no alcanza la misma temperatura que antes.

Si anteriormente el indicador de temperatura del motor alcanzaba los80ºC, ahora no pasa de 60ºC, lo cual me resulta extraño.

Crees que se puede deber a que despues de la revisión del motor la refrigeración del motor esté funcionando mejor que antes ???

Re: Que tal son los motores Mercruiser intraborda..
 

Mira el termostato, en el 4.3 gxi va enroscado, es parecido a una bujía, en el cuerpo del circuito de refrigeración (en el de babor). Asegúrate de que esté bien, no veo la relación entre la revisión (sólo filtro y aceite) y que no te suba de temperatura. Que cofrades más duchos iluminen con su sabiduría.:brindis: