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Tacticas De Temporal
Estimados cofrades quiero compartir con vosotros estas didacticas explicaciones que he copiado de http://www.cibernautica.com/maltiempo/tacticas.htm
CONSIDERACIONES GENERALES: Todos los barcos y todas las tripulaciones tienen ocasión, un día u otro, de navegar en tiempo realmente duro. Y aunque nadie puede saber el día que esto le va a ocurrir, todos saben que no pude fallar. Es deseable que este acontecimiento no ocurra cuando uno está empezando, pero no se ganaría nada con pasar la vida intentando evitarlo. Lo importante es estar bien preparado para enfréntalo. En nuestras regiones el tiempo duro es relativamente frecuente, pero los verdaderos temporales son muy escasos. Las depresiones que pueden formarse en los meses de verano no tendrán nunca la violencia de las que se ven en las regiones de temperaturas más cálidas. De un modo u otro el mal tiempo en el mar siempre tiene una previsión y se mantiene dentro de los limites de lo racional a diferencia de fenómenos que ocurren en tierra: terremotos, tornados, diluvios, etc. En el mal tiempo existen dos peligros realmente graves para los barcos pequeños: ser lanzado a la costa de sotavento, sin posibilidad de remontar o ser destrozados por las olas rompientes. La defensa - o por lo menos la mitad de ella- se trata de evitar encontrarse en una de estas situaciones. Y la verdad es que, para ello, disponemos de más defensas de las que normalmente pensamos. En este tema, como en muchos otros, no se puede dar una fórmula única y rígida, para hacer frente a condiciones adversas. Desde estas páginas vamos a describir los distintos métodos conocidos para enfrentar una condición de mal tiempo, pero nos abstendremos de recomendar una u otra, ya que para una correcta elección se tienen que valorar circunstancias que apriori no conocemos, como ser: el tipo de barco , intensidad de la tormenta, cuadrante del que sopla, zona en la que se navega, etc. elementos éstos que inciden en la elección de una táctica u otra. Sí recomendamos enfáticamente "la preparación", nuestra y de nuestro barco. En lo posible experimentaremos con vientos frescos (22 a 27 nudos) las distintas tácticas, para luego llegado el caso, frente a una verdadera tormenta, saber que hacer. Es conveniente conocer los puertos alternativos en las rutas que habitualmente hacemos. Es conveniente tener claro qué estrategia seguiremos si nos sorprende un temporal en puntos intermedios de nuestro viaje; por ejemplo: ...si programo una navegación a Colonia saber que haríamos si nos sorprende un Pampero llegando a puerto; o en la mitad del Río de la Plata;, o antes de cruzar el canal Emilio Mitre, o por ejemplo si nos sorprende una Sudestada frente a Riachuelo. Por último recordemos que "la mejor táctica" para enfrentar a un temporal es NO DEJARSE SORPRENDER POR NINGUNO...y esto está íntimamente relacionado con los conocimientos que de meteorología tengamos, ya que la naturaleza nos da sobrados indicios, en la mayoría de los casos, para anticiparnos a un cambio desfavorable en las condiciones meteorológicas. Capear: Puede ocurrir en un temporal que a partir de un cierto momento apreciemos que el barco ya casi no gana camino contra el viento, debido a que este y el mar son demasiados fuertes. En esta situacián podemos continuar echando bordes de través, mientras el barco no sufra por ello ni haya vías de agua. Llegará el momento en que los choques sean demasiado violentos, o el agua de la sentina aumente en modo alarmante, o simplemente la tripulación esté demasiada cansada. Si el barlovento ganado es suficiente, y estamos a una distancia de la costa razonable, es el momento de ponerse a la capa Esta maniobra es la forma tradicional de enfrentarse con una tormenta, consistente en colocar al barco de forma tal de enfrentar con la proa al viento y marejada. Si se logra un buen equilibrio con el aparejo, es sorprendente lo bien que se puede aguantar un temporal y lo confortable (dentro de las circunstancias) que se estará dentro del barco (en la cabina). Se puede Capear con velas o a palo seco (también llamada "a la bretona") Capear con velas: Haremos esta maniobra con las velas apropiadas que son el "tormentín" y la "mayor de capa" o con la mayor con 2 o 3 manos de rizos y un foque según la intensidad del viento. ¿ Cómo se realiza la maniobra ? Viramos por avante sin cambiar de amura el tormentín con lo cual quedará contramurado, es decir cazado con la escota de barlovento. La mayor la cazaremos, pero si es necesario iremos filándola hasta encontrar el punto de equilibrio. La caña del timón la colocaremos hacia sotavento, levemente hacia crujía, hasta encontrar el equilibrio. Al quedar el tormentín acuartelado, hará que el barco tenga tendencia a derivar, lo cual es contrarrestando por la posición del timón. La mayor por su parte le dará la arrancada suficiente para poder cortar las olas con la proa. Sea como sea el aparejo de capear, el timón como dijimos se amarrará a sotavento; luego buscaremos con las escotas, el equilibrio del barco. De no hacerlo así, una ola podría, con su inercia, hacer virar el barco y colocarlo de través o en popa redonda , con lo cual el barco se deslizaría por la cresta de la ola con excesiva velocidad. Es importante que el barco este más o menos parado: ni demasiada arrancada hacia adelante, ni demasiado abatimiento. Si la vela es suficiente, el barco tomara una ligera escora, que tiene diversas ventajas: aumentar el franco-bordo de barlovento, estabiliza el movimiento de balance y hace que el agua embarcada se deslice fuera de la cubierta con rapidez. El barco debe cortar las olas con la proa, para no recibir demasiada energía de ellas. El impacto de una ola por el través puede ser un problema grave: el barco se vería empujado por barlovento, por el inmenso paquete de agua, mientras que la resistencia a la deriva y el agua de sotavento le impedirían seguir el movimiento. Así el casco se encontraría entre dos masas de agua en movimientos opuestos, recibiendo los flancos del barco (que son los menos preparados estructuralmente hablado) todo el impacto de la ola. Capear a palo seco: (a la bretona) Se dice que se capéa de esta forma cuando todas las velas han sido arriadas y se deja que el barco adopte su propia posición de equilibrio sobre las olas. El casco cederá siempre, más que ofrecer resistencia a las acometidas del mar y aveces la proa y la popa irán cayendo hasta que el barco adopte su posición natural de deriva entre las olas. La Seguridad del barco dependen de ceder ante las olas y de NO RESISTIRLAS. A medida de que el yate es arrastrado hacia sotavento, va dejando por barlovento lo que se llama remanso que tiende a quitar peligrosidad a las olas rompientes. Dejando el timón a la vía si una ola lleva la proa hacia sotavento, el barco avanzará a palo seco de modo que aveces tendrá una deriva apreciable. El problema que presenta capear a la Bretona es que al no portar un mínimo de velas, el barco no tendrá arrancada suficiente para permitirnos tomar las olas como corresponde. El peligro radica en quedar atravesado al tren de olas, ya que estas puede hacer que el barco sea acostado sobre sus baos o en mar abierto y grandes olas dar la vuelta campana. Correr: Correr el temporal fue durante mucho tiempo la panacea para los barcos que se encontraban en dificultades. Esta táctica consiste en navegar con el temporal por la popa, es decir hacia donde este va. En este caso colocaremos el centro vélico lo más a proa posible, ya que al estar el punto de empuje situado de esa forma el barco tendrá mucha estabilidad de rumbo. Al decidir emplear esta táctica tendremos en cuenta dos factores: Hay que tener aguas libres a sotavento, ya que hacia allí iremos. El hecho de adoptar esta táctica significará meternos a navegar en el temporal, acompañándolo, motivo por el cual estaremos expuestos más tiempo dentro de tal condición. Lo más importante, al correr el mal tiempo, es llevar la velocidad correcta: si el barco va demasiado rápido, puede pinchar la ola siguiente e irse por ojo; si va demasiado lento, la velocidad relativa de las olas será mayor, y el barco tendrá grandes dificultades de gobierno cada vez que sea alcanzado por una de ellas. Hay dos formas de CORRER : a) correr "libre" b) correr con "estachas" o "espías". Correr libre: consiste en correr un temporal con velocidad, es decir NO frenando al yate. Cuando VITO DUMAS navegó alrededor del mundo por los "rugientes cuarenta" no utilizó anclas flotantes o "estachas"; corrió simplemente delante de los temporales a 15 o más nudos tomando las olas ligeramente por la aleta en un ángulo de 15º o 20º , haciendo notar que cuando las olas arbolaban mucho, el LEGH II quedaba desventado en los senos, donde mostraba tendencia a orzar y en una ocasión fue acostado sobre las cabezas de los baos. Esto demuestra que la velocidad nos da maniobra para controlar al yate y de esa forma poder ubicarlo de manera correcta para calzar la popa a la próxima ola que nos alcance. Si perdemos velocidad perdemos capacidad de maniobra y corremos el riesgo de quedar atravesados a las olas y zozobrar 360º (dar la vuelta campana.!!!) Vito Dumas nos dice al respecto: . Estoy convencido de que la defensa de un barco en el mar, la posibilidad de un relativo confort, se lograra siempre con un trapo establecido. Le permite libertad de acción, lo eleva sobre las olas, y si se pretende correr una tempestad de más de cien kilómetros por hora, contra la opinión de que la ola alcanzante pueda producir estragos al romper sobre cubierta, diré: una de mis diversiones favoritas era correr, precisamente, en plena borrasca arriba de un colchón de rompientes. La velocidad superaba en esos momentos las quince millas horarias, para volver a calzar la popa en otra ola y repetir ese deporte de lo más emocionante. Es razonable que ante una ola que se presenta rugiendo por popa y que parece imposible que el barco pueda elevarse sobre ella, se sienta una especie de terror; pero una vez comprobado que el pánico esta fuera de lugar, uno se habitúa también. Muchos en análogas circunstancias, habrían capeado. Les puedo asegurar que no he dejado de realizar la experiencia, descartándola de inmediato al sentir como en carne propia el enorme quejido del barco al ser sepultado por las olas embravecidas" Correr con estachas: correr temporales remolcando estachas o espías, consiste en largar por popa cabos de 30 a 50 metros, con o sin elementos pesados atados en sus extremidades, de manera tal que el yate ponga la popa a las olas (es como si algo nos tirara de atrás) y reducir la velocidad. Se puede correr un temporal remolcando espías cuando hay suficiente espacio de mar abierto, si los temporales son muy fuertes. Esta táctica tiene la desventaja de presentar la parte mas vulnerable del barco, la bañera y el mamparo de popa, a las olas perseguidoras. Anclas de mar: El ancla flotante es una especie de artefacto en forma de cono, estando el lado que tiene la apertura mayor, unida al yate mediante cabos. La gran ventaja que supone el empleo del "ancla flotante" sobre la "capa a palo seco" es la de reducir más eficazmente la deriva hacia sotavento, siempre que sus dimensiones sean adecuadas para ello (lo cual constituyen un problema en las embarcaciones deportivas ya que el tamaño adecuado de un ancla de mar hace que sea muy incomodo de estibar). Lo que está demostrado es que si se emplea un ancla flotante en un moderno yate de quilla corta, es esencial que lleve una vela de gobierno a popa para mantener el yate aproado al ancla flotante. Esto puede hacerse en un YAWL o en un QUECHE izando la mesana; y se puede conseguir el mismo efecto en un SLOOP si se da el tormentín en el estay popel, pero existe un límite a lo que estas velas pueden aguantar. El ancla flotante puede ser una solución en algunos casos desesperados: cuando el viento es demasiado fuerte para ponerse proa a él, o también si el barco, después de muchas horas de movimiento, se encuentra en mal estado. La verdad es que el ancla de mar es un elemento bastante poco usado, hecho este que no ha facilitado el desarrollo de una técnica. El problema estiba en determinar la fuerza con que el ancla debe tirar. Un ancla buena, fuerte, que inmovilice totalmente el barco, es peligrosa porque hace que éste reciba unos golpes de gran importancia; puede ocurrir que las olas rompan cualquier cosa al pasar por encima de la cubierta, o que sea la estacha la que falle, o quizá también la cornamusa. Un ancla pequeña, o abierta por su extremo, dejara que el barco retroceda lentamente. Pero si el retroceso es demasiado grande, puede romperse el timón. La opinión de Vito Dumas sobre esto es contundente: . Con respecto al ancla de mar, mi opinión en este sentido es terminante: jamas dispondría de lugar en mi barco para un artefacto semejante. Estoy convencido de que la defensa de un barco en el mar, la posibilidad de un relativo confort, se lograra siempre con un trapo establecido. . Tácticas para Yates a Motor : Puesto que existe una variedad tan grande de embarcaciones a motor parece difícil establecer reglas. El tamaño de la embarcación contribuye más a las condiciones marineras que cuando se trata de un yate a vela. La mayoría de los barcos de motor bien diseñados son capaces de hacer largas travesías y de aguantar su ración de castigo con mal tiempo, pero la debilidad de algunos radica en sus grandes parabrisas, las casetas de gobierno, formas estilizadas y alta obra muerta. En cuanto a las tácticas pueden utilizar cualquiera de las mencionadas, pero parece la más apropiada capear con el mar de amura, es decir gobernando a las olas para recibirlas ligeramente abiertas, (manteniendo la velocidad mínima para conservar el gobierno) que es el equivalente a "capear a la vela" y parece ser la mejor táctica para cualquier clase de yate a motor. Muchos de los yates a motor son tan veloces que pueden adoptar la mejor de todas las tácticas de temporal, que es "no dejarnos sorprender por ninguno..." . Su gran velocidad puede ser un factor de seguridad, ya que en el Río de la Plata por ejemplo si sobreviene un súbito cambio de tiempo el abrigo nunca les queda arriba de una o dos horas de navegación. :brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Garfio, enhorabuena, :cid5::cid5:, creo que has iniciado un tema interesante y sobre el que hay mucho escrito, con lo que un resumen siempre viene bien.
Hace ya unos años que cayó en mis manos un libro que lo considero imprescindible "Navegación con mal tiempo", de Adlar Coles y Peter Bruce (estoy en el trabajo y no recuerdo la editorial pero si alguien la quiere se lo facilito encantado), supongo que la mayoria de vosotros ya lo conoceis. En este libro hay una serie de artículos sobre la cualidad marinera de los barcos, uno de ellos escrito por Olin Stephens, y varios relatos reales de navegantes de regata y crucero, que se las han visto con temporales huracanados y las diferentes soluciones que adoptaron para pasarlo. Lo encuentro muy didáctico. Venga ahora que nos hace buen tiempo aprovechemos para que corra la cerveza por esos gaznates resecos.:brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Garfio, muchas gracias por este artículo tan interesante.
Un saludo desde las Rías Altas. |
Re: Tacticas De Temporal
Gracias por compartirlo.
:brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Muy interesante Garfio,
En cuanto al libro 'Navegación con mal tiempo', es de Editorial Juventud, y comparto el criterio de que es un imprescindible para cualquier aficionado a la vela que se precie. Voy a filosofar al respecto: La mejor cura es la prevención: Escuchar siempre los partes meteorológicos y hacerles caso (hoy día fallan más bien poquito). ¿Cuál es el momento de cobrar un rizo? Pues en el mismo momento en que te lo planteas por primera vez; de quitarlo siempre tendrás tiempo. Una vez que nos ha pillado el carrito del helado, tenemos dos opciones: Capear: siempre se debe hacer si hay amenaza de costa a sotavento, o es una opción si la dirección del temporal nos aleja del lugar seguro (abrigo o salida de la depresión). También lo es, por qué no, si correr un temporal con una mar enorme nos impone demasiado (ser cabal no es ninguna vergüenza). ¿A palo seco? Personalmente siempre prefiero tener un punto de control. Vela de capa y tormentín descuartelado y caña a sotavento, y si es con el apoyo del motor, pues mucho mejor. Por cierto, un génova enrollado al 80% no es un tormentín ni sirve para casi nada al quedar excesivamente alto sobre el estay). Si el tema está muy mal y hay manos suficientes, a timonear a mano para presentar las amuras al temporal y evitar encapillar una ola rompiente. Si tenemos un ancla de capa o un paracaídas, estupendo. Si la opción es correr el temporal, lo de a palo seco yo personalmente casi que se me sube un no sé qué por la espalda sólo de pensarlo; prefiero algo de trapo, aunque no sea más que un pañuelo en la proa. Aquí si la mar es enorme, aumenta el riesgo de pasar por ojo o encapillar una ola rompiente, por lo que pasan a ser interesantes los dispositivos de arrastre. Remolcar una estacha larga puede ayudar a presentar la amura a las crestas y controlar la velocidad para evitar clavar el tajamar en el seno de la ola. Es mejor si la estacha forma una catenaria. El problema es que el remolque debe ser tan largo como la longitud de onda de la ola, y a ver quién es el previsor que (pongamos un temporal en el Atlántico, en el Mediterráneo sería algo menos) lleva 150 metros de estacha a bordo, o 400 si quiere remolcarla en catenaria. La solución puede ser enlazar todos los cabos de respeto que llevemos. En cualquier caso, si algún día cruzo el Atlántico, sí que me plantearé llevar esos metros de estacha enrollados a una vieja llanta de coche para poder largarla con rapidez. Por cierto, que un neumático viejo amarrado a un cabo y largado por la proa puede ser un ancla de capa de fortuna bastante aceptable. Perdón por el rollo y por las burradas que haya podido soltar; pero para eso hay mucha ciencia marinera en esta Taberna, para que me corrijáis y aprendamos entre todos. Salu2 |
Re: Tacticas De Temporal
La teoría siempre es buena conocerla, pero en este post
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ead.php?t=7574 Se habló de las tácticas empleadas por más de uno de nosotros cuando nos hemos encontrado con una buena "rasca". Y yo siempre digo que una cosa es la teoría y otra la práctica. Cuando te encuentras en un "fregao" lo único importante es no caer en estado de pánico, saber reaccionar y conocer tu barco. |
Re: Tacticas De Temporal
Totalmente de acuerdo en que la mejor cura es la prevención, desde el conocimiento del parte de la meteo, de nuestro barco, tripulación, de nuestras propias limitaciones como patrón, tipología de los puertos cercanos...
Particularmente una de las cosas que me da más miedo es que sé que en caso de temporal (e incluso sin llegar a temporal) la bocana de la mayoría de puertos deportivos es tan extremadamente pequeña que es impensable intentar la entrada, si la movida es considerable (por lo menos en mi puerto base: Torredembarra). Por lo que es de agradecer que los más avezados en estas lides nos vayáis repartiendo granitos de experiencia.:cid5: Una ronda :brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
A riesgo de... (perdón, con la seguridad de) quedar como un auténtico gilipollas, que lo fui, voy a relatar por primera vez (porque no es como para presumir) mi primera experiencia de temporal.
Fue con el PER recíén sacado y mi barquito recìén comprado, un Tonic 23 con un motor fuera borda Honda 4t estibado en un pozo a estribor. Junto a dos amigos planificamos una travesía-gastronómica de una semana por la costa oriental asturiana: Gijón-Ribadesella-Llanes-Ribadesella-Gijón. Tras ver los fuegos artificiales de la fiesta de Begoña desde el mar, salimos el 16 de agosto con un viento portante del W de fuerza 5 que nos llevó como en andas hasta Lastres. Al día siuguiente nos costó la pera arrancar el motor, que finalmente nos llevó sin viento de ningún tipo hasta Ribadesella. Entramos y atracamos en la ría sin problemas, pasamos una noche estupenda y escuchamos un aviso de temporal para el día siguiente. Al día siguiente ni el temporal llegó ni sopló una gota de viento, ni al siguiente, en el que llegamos a Llanes acompañados de delfines y volvimos a hacer noche a Ribadesella. La falta del anunciado temporal se sumó a una llamada de la Almiranta de Juan, ésta sí que llamó con fuerza 10 arreciando a 11 y amenaza de divorcio si retrasábamos más el retorno. Así que obviamos el aviso y largamos amarras en demanda del pueto de Gijón. (Primer error, y garrafal además, que se divorcie o que vuelva en autobús). Navegámos sin viento hasta Tazones, donde recalamos para comprar unos bocadillos de calamares para comer a bordo mientras ganábamos más millas hacia el Este. Entonces salió algo de viento. ¡Por fin navegamos! ¡Arriba el trapo y a comer los bocatas con viento a un descuartelar! ¡De lujo! Al trimar la vela, empieza a guadralpear y le riño a Juan, que iba a la caña, pero no era culpa suya. El viento viraba en redondo a nuestro alrededor y la mar comenzaba a hervir. ¡Mal rollo! Todo el trapo abajo (segundo error), arranca el motor y vámonos de aquí a toda máquina. Pero el motor no arranca, y la mar nos va derivando hacia las rocas de la costa a sotavento. "Juan, intenta arrancarlo, por Dios" -dije en plan Luis Moya- pero nada. Nos íbamos ya hacia la costa a sotavento, con lo que tomé la decisión de pedir auxilio por el canal 16. La Salvamar Rigel nos da remolque y su capitán me consuela cuando le digo que no pienso volver a subirme a un barco. "¿Es tu primer temporal, verdad? Cuántas veces habré dicho yo eso mismo; no te preocupes, hoy has aprendido mucho y grancias a eso el siguiente temporal ya no será tan duro" -me dijo ese gran sabio. Os podéis imaginar la entrada a puerto remolcados por la 'Rigel'; vamos, que me sacaron hasta coplas en el pantalán, donde durante ese verano me enteré de que fui conocido como Lord Nélson. Por cierto, el problema del motor era que yo, ignorante de mí, que hasta entonces sólo había usado el Honda para entrar y salir del puerto a la bahía, desconocía que un fuera borda necesita que se le abra el respiradero del depósito para que no se ahogue. (Tercer error y también garrafal: no conocer mi barco). Bueno camaradas, tomaros esto como una confesión y no os riáis mucho de mí, era joven, torpe e inexperto. Hoy ya no soy tan joven, y sí que sigo siendo torpe e inexperto. La diferencia es que hoy sé que lo soy, y eso en la mar ya vale mucho. |
Re: Tacticas De Temporal
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En el mar nunca se aprende todo. Fue un buen comienzo. Un saludo :brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Una ronda :brindis:
Al hilo de lo de el motor no arrancar, se de uno que, en un temporal frente a las costas creo que de Túnez, se le paró el motor. Ignoro por qué no usó las velas (pánico?) pero el hecho es que pidió, y obtuvo, socorro. Después resultó ser el respiradero del tanque cuya telita estaba llena de sal, impidiendo la entrada de aire y por ende la salida del combustible. Desde que lo supe, el respiradero de mi barco siempre limpio. |
Re: Tacticas De Temporal
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Re: Tacticas De Temporal
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Re: Tacticas De Temporal
Los temporales acaban saliendo en todas las barras, en todas las tabernas. Y aunque no cabe duda de que se aprende de verdad cuando pillas mal tiempo, yo he aprendido mucho de conversaciones con expertos. En esta taberna y en otras. Yo por suerte no he pillado mucha tralla, pero tengo un amigo que estuvo en la Fastnet y se ha comido muchas. Siempre dice que lo peor, los transportes desde el golfo de León.
Así que animo a los que sí han pillado tralla a contar lo que les apetezca. Porque siempre se aprende algo. No doy nombres que se me mosquean. Yo solo repetiré una lección que me dió aquí Paquito: Corriendo un temporal, cuando te rebasa la ola, y te quedas en el seno, pierdes muuucha velocidad. Ya no estás haciendo surf y quedas desventado por un muro de x metros que tienes detras. Pues bién, al perder velocidad puedes perder gobierno, no ser capaz de dirigir el barco mostrando la popa a las olas y acabar enseñando el través :calavera:. Si llevas el motor en marcha, cuando notes que no tienes flujo de agua suficiente en la pala del timón, das marcha avante, y un repentino flujo de agua impulsado por la hélice hará que el timón pueda dirigir con más eficacia, evitando la orzada-tumbada... Algunos opinan que es una burrada, pues el motor puede sufrir. Lo cierto es que corriendo no vas especialmente escorado (te bamboleas mucho, eso sí) y creo que no hay peligro de falta de aceite :nosabo: ¿Opiniones? :brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Desde la inesperiencia:
me parece que en esa situacion, mejor sufre el motor que sufrir un vuelco:nosabo::nosabo: |
Re: Tacticas De Temporal
A ver si de una vez me sale ese icono de "agradecimientos" que no tengo, así que mientras tanto :cid5: gracias por vuestros mensajes, a mi con la poquita experiencia que tengo me hacen reflexionar, no sobre complicadísimas tácticas marineras, sino sobre el menos común de los sentidos, el sentido común que hay que llevar siempre a bordo :sip:
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Re: Tacticas De Temporal
Gracias, buen refresco.
Barra Libre.:brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Me voy a atrever a aburriros con una que pillé, creo que hace 4 años. Fue aquel año de las famosas trombas marinas delante de Castelldefels a finales de setiembre.
Habia alquilado un Sun Odisey 43 por 21 dias, con base en Barcelona y Denia en verano. Coincidió que el último fin de semana que queria navegar, el armador lo queria tener en Barcelona y le propuse que yo lo cogia el fin de semana y después se lo subia de Denia a Bcn. Así el se ahorraba el transporte que tenia que encargar a un profesional. Me dijo que de acuerdo y que el vendria conmigo para subir el barco. Todo Ok. Aquel fin de semana (de 4 dias) estábamos en Ibiza y en vez de volver el domingo como tenia previsto, debido al tiempo adelanté la salida al sábado. Todo bien hicimos la travesía con viento de 25 Kn por el través. En el barco volviamos la almiranta, mi hija de 7 años y yo mesmo. La travesia la hicimos en 8 hrs. Bueno estamos en Denia esperando que venga el armador y yo ya estaba rezando para que me llamase y me dijera que, debido al tiempo que hacia, no venia y lo aplazábamos. Pero no hubo suerte y hacia las 11:00 hrs veo que viene por el pantalán. A esa hora todavia no estaba mal del todo la cosa y mi mujer y mihija se vuelven en coche a BCN. Nos quedamos el armador y yo y le pregunto si ha mirado el parte, ya que yo no lo habia hecho, y me dice que sí que habrá un poco de viento pero que será soportable. Pues vale. Preparamos el barco para salir y hacia las 14:00 hrs salimos rumbo a Bcn. Creo recordar que habia ya un viento F4 al salir de puerto, vamos navegando y hacia las 17,00 hrs., en el radar ya se veia una zona roja por el Noreste que iba aumentando. Coño esto se va a poner feo, le digo. Pero seguimos pa'lante, con dos guevos¡¡ Hacia las 20,00 hrs. la mancha roja en el radar ya era claramente visible y la teniamos a una 10 Nm por el ENE. Entonces le pregunto: Oye seguro que la previsión decia "algo de viento". Respuesta: bueno en el dibujo se veian soles y nubes???:cagoento::cagoento: Toma ya, el tio habia mirado por TV3 la predicción de turno y claro no servia para nada. Para que voy a seguir :nosabo:, a partir de aquí os podeis imaginar: a las 01.00hrs. del lunes, la mancha roja del radar ocupaba todo el radar, ya no habia escapatoria, estábamos en el centro. Aquello era bailar, sin música, habiamos puesto los dos rizos a la mayor y el genova era simbólico. Tuvimos que arriar la mayor, por miedo a destrozarla y hacia las 05:00 hrs, quitamos todo el génova por miedo a lo mismo. Ibamos a motor y si antes bailábamos, ahora ni os cuento, llovía a cántaros, el viento era brutal, no se la fuerza del viento porque no teniamos repetidor en el interior del barco y fuera no habia narices a aguantar aquel chaparrón, si sacabas la cabeza por el tambucho para ir controlando volvias empapado, porque a parte de la lluvia las olas pasaban por encima como si fuéramos una tabla de surf. Por suerte el barco lo aguantaba todo, de vez en cuando estábamos sentados en las escotillas, pero el piloto automático no perdia el rumbo y, más o menos, seguiamos avanzando Para no aburriros más de la cuenta os diré que a las 09:00 hrs, en el Golfo de Valencia y a la altura de Vinaroz, decidimos poner rumbo a Vinaroz y dejar el barco, ya que cada vez estaba peor la cosa, el mar todo blanco, lleno de espuma, el viento silbando/aullando, total una fiesta de las guapas. En ocho horas llegamos a Vinaroz y allí se acabó la historia :pirata:. Cunado ya estábamos de vuelta a BCN, en tren, me llama un amigo para preguntarme donde estamos y avisarme que en Castelldefels en aquel momento estaba viendo 4 trombas de agua justo delante de Port Ginesta, que fuese con cuidado. Lecciones aprendidas: 1- :nop:Nunca te fies de la previsión meteorológica que haya hecho alguien que no conoces, por muy armador del barco que sea (no tenia ningún título ni experiencia, pero me enteré tarde). 2- :capitan:LLeva siempre alguna vela de tormenta, la navegación a motor es horrible con temporal. 3- :santo:Cuando veas una mancha en el radar, por pequeña que sea y lejos que esté, lárgate de allí¡¡¡, aunque confies que no te enganchará no te fies, van a por tí. 4- :tequiero:La decisión de poner rumbo a Vinaroz fué el único acierto de toda la travesia. Reconozco que ha sido un tocho pero, en mi descarga, sólo puedo decir que lo he resumido todo lo que he podido :sorry::gracias: Un saludo a todos y muchas birras.:brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
El domingo pasado navegaba en solitario a vela frente al cabo de la Nao con viento F6, y dos rizos tomados, aunque llevaba el motor en marcha a relenti por si en un momento lo necesitaba.
Debido a la gran escora que llevaba y que el deposito estaba lleno a menos de la mitad, el motor tomo aire y empezo a fallar. Afortunadamente entendi lo que estaba pasando y pare el motor antes de que se parase totalmente evitando con eso que se llenasen de aire los inyectores y tener que purgarlos. Mas adelante y con el barco ya bastante adrizado puse de nuevo en marcha el motor y tras unos minutos de hacer algunos extraños recupero su marcha normal. De aqui la recomendacion de llevar los depositos bien llenos si tenemos la mas minima sospecha de que vamos a tener castaña, tanto por tener mas autonomia como por necesidad de emplear el motor con mucha escora. Unas birras para todos :brindis::brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
Cita:
Saludos; que sabias palabras! Lo estaba pensando justo cuando llegue a tu mensaje. Esto me recuerda a las indicaciones que mucho de nosotros damos sobre como atracar y yo pienso muchas veces sobre el que lo recibe, co*o si eso ya me lo sé, pero sigo metiendo mal mi barco Es decir hay temas que hasta que no lo vives, la teoría está muy bien (debes conocerla) pero no sabes como reaccionarás. A mi particularmente hay tres temas que siempre me han preocupado: Saber cuando estas realmente en una castaña, conocer su intensidad y saber si esta creciendo o estable (sobre todo por el tema de la ola) Me explico, cuando has estado ya en unas cuantas, tienes más criterio para comparar, a veces lo que a uno le parece unas condiciones muy duras, para otro más experimentado le parece algo normal. El otro punto es saber en que situacion estas Vs la depresión, ya que lo que realmente me preocupa (no es tanto el viento) si no la ola, yo reconozco que soy muy malo midiendo las olas y me guio más por las sensaciones que el barco transmite. Creo que lo realmente interesante es conocer tu barco y algunos datos técnicos. ¿Cuanto aguanta un genova? ¿Hasta donde podemos meterlo y que siga generando empuje? ¿Es mas interesante ir solo con mayor rizada o con un poco de ambos?....etc. Este tipo de información que he recopilado de otros cofrades y de libros es lo que creo que si puede marcar la diferencia en ser más efectivo lidiando con estos temas. Saludos. Coronadobx |
Re: Tacticas De Temporal
Cita:
Como dices, navegar a motor en un temporal es horrible, pero además es muy peligroso fiarlo todo a un motor cuando navegas sometido a grandes escoras, la helice que trabaja en vacío, etc... Lo dicho, hay que pensárselo antes de dejar el barco a palo seco, y si encima lo haces con la costa a sotavento, como lo hice yo, entonces ya es una temeridad, porque si falla el motor irás viendo cómo te acercas a las rocas cada vez más. En cuanto al ¿y por qué no izas de nuevo la vela? Tened en cuenta que ´con los movimientos de la fuerza 7 o incluso 8, ir a la proa a poner un tormentín es una labor de malabarista, y de malabarista valiente además. Si le sumas mi inexperiencia y, por qué no decirlo, el miedo a la situación, el hecho de ir a la proa es lo último que harías en el mundo (mi barco no tenía enrollador, a parte de que repito que un génoba entollado al 80% sirve para muy poco, por no decir para nada, debido a que la vela queda altísima sobre el estay). |
Re: Tacticas De Temporal
Gracias a todos por estos artículos,
en mi caso que tengo muy poca experiencia me sirven mucho estos posts. Comento lo que me ha pasado el domingo pasado para los que tengáis mas experiencia poder juzga si he hecho lo correcto o no. El domingo en Ibiza había previsión de buen viento. S 10 -> 15 nudos y que subiría un poco por la noche que para mi barco de 24 pies ya es mas que suficiente. Estaba con un amigo que había salido solo un par de veces y salimos a jugar. Con todo el trapo sacando íbamos escorados y a muy buena velocidad, por lo que nos fuimos para el norte de la isla. Pasando el golfo de S Antonio, el viento sube un poco ( a 18) y como íbamos empopados, dejamos solo el foque a una velocidad 4.5 nudos. Hasta ahí todo perfecto con unas cervezas y risas de por medio. Escuchamos lo del incendio de Benirrás por la radio ( y vemos las nubes ) y en ese momento nos empiezan a alcanzar ráfagas por encima de 20. Por lo que decidimos volver, y es cuando se pone buena la cosa. Volviendo ciñendo a rabiarel viento sube cada vez mas (picos de 23 nudos), rizo la mayor al segundo y dejo el foque a la mitad. Muy escorados y ya con olas pero avanzábamos. Llegando al cap nono el viento que había rolado un poco a SE entraba acelerado por el cabo y a medida que nos acercábamos las rachas era peores y se empezaba a complicar. Enciendo el motor y como podemos entre tantas olas hago todos los rizos y dejo 1m de foque. Apago el motor y seguimos ciñiendo mas abiertos como podemos, llegando al cabo las rachas era ya de 28->30 nudos y las olas nos empezaban a mojar, lo peor de todo es que el barco no avanzaba, velocidad tenía ( 2 a 2.5 nudos ) pero el gráfico en el gps mostraba que solo iba de costado, abatía tanto que casi no ganábamos avance. Visto eso, encendemos el motor y con la ayuda del motor ya sí podemos avanzar pero, en mi barco el motor es un FB y va montado a babor, y cuando estábamos escorados a estribor junto con las olas el motor cada tanto quedaba al aire y se escuchaba el brrrrrrrr lo cual no me gustaba nada ya que como es un FB se quedaba por momentos sin agua. Para peor de todo, me doy cuenta de que no sale el hilo de agua por el testigo de refrigeración. :calavera: Situación, el barco no avanzaba si quitaba el motor, el viento subía, las olas ya no me gustaban nada y no sabía en qué momento el motor se despedía... Por suerte el eterno suzuki df10 al final aguantó como un rey y cruzamos el cap. Pasado el cabo los viento bajaron mucho, e incluso ya metidos en la bahía de san antonio, las olas no eran tan grandes. Fueron 7 horas de currar bien hasta que llegamos a puerto, esa noche me fui a dormir temprano :p Al final lo del testigo del motor, era simplemente arena en el orificio, pero que hubiese sucedido si el motor se rompía? y si subía mas el viento? no me quedaba otra que darme la vuelta, izar un poco del foque e intentar refugiarme en algún destino a sotavento, no? Con las olas que había y el viento que había, como es la maniobra para bajar la mayor, virar el barco 180 sin quedar de través a las olas?? todas esas preguntas eran las que se me cruzaban por la cabeza cuando veía el motor fuera del agua :nosabo: Lo que tengo que reconocer, que he aprendido mil veces mas esas horas que todas las decenas de veces que he salido con 5 nudos de viento. gracias y una ronda de nuevo a todos por las aportación! |
Re: Tacticas De Temporal
En un temporal, la primera idea es ir a puerto, pero hay ocasiones en las que es lo menos recomendable: Bien porque el rumbo nos pilla cruzados a la mar, porque la bocana es estrcha y con rompientes, o porque está en esa dirección navegamos hacia la zona caliente de la borrasca.
Es curioso, pero en un temporal, cuanto más alejados nos encontremos de tierra, más seguros estaremos. En ocasiones hay que valorar el "refugiarse mar adentro", más en las típicas depresiones muy locales de verano que apenas duran un par de horas. Por lo demás, está la máxima de que amurados a estribor navegaremos hacia el exterior de la borrasca y a babor hacia el centro; si bien esto tampoco tiene por qué ser garantía de nada. Puede ser que las isobaras estén más apretaditas, y por lo tanto el viento y la ola sean mucho peores, en una zona de más afuera que en el mismo centro de la tormenta. En esas tormentas muy locales, a veces se puede otear desde el barco una zona a media milla, o incluso a un par de cables, donde la situación es mejor (ola que no rompe, ausencia de borregos...), y entonces dirigirse hacia allí, aunque nos pille en dirección contraria a nuestro destino. |
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:brindis:
para mi lo mas importante de la manera que sea es no bajar de los 7 nudos y si hay que remar se rema :sip: dependiendo del barco adoptaremos una forma u otra adaptada al barco y tener en cuenta que tarde o temprano rolara el viento y tendremos olas cruzadas por lo que tendremos que calcular que nos tendremos que poner a un largo para poder tomar las olas una por la aleta y la otra por la amura cuando notemos alguna ola diferente hay que analizar que la ha provocado (un carguero? un cabo? en la zona contigua hay viento de otro sector? ha empesado a rolar por otra zona primero? ) tabien es muy importante atacar el seno de la olas de traves y la envestida siempre empesando a virar para provocar turbulencias delante de la ola la virada del seno la haremos suavemente para no perder velocidad :capitan::capitan: |
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Nos comentó que el mayor peligro no es la inclinación transversal (escora), los motores para veleros ya están pensados para funcionar con cierto grado de escora, sino la inclinación longitudinal (cabezazos) prolongada, por la habitual ubicación de la toma del aceite de la bomba en nuestros motores (centrada). Los grandes motores tiene más de una. :brindis::velero::brindis: |
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Re: Tacticas De Temporal
Una ronda :brindis:
Como la cosa va de transmitir experiencia, me centro en enumerar las decisiones que he tomado de cara a evitar la indefensión en los temporales, pasando de contar las vivencias, que os aburririan. Trapo: mandé hacer un tormentín de garruchos (todas mis velas lo son) y poner una tercera y cuarta faja de rizos. Líneas: dos amarras en sendas cornamusas atadas en pata de gallo con una tercera, muy larga y con cadena en el extremo, a unos diez metros de la popa. De esta forma, al correr el temporal, si el barco da una guiñada una de las líneas queda en banda y la otra tira de la aleta más adelantada, poniendo otra vez la crujía en el eje del viento. Ancla de capa: en el caso de optar por quedarse al pairo (muy recomendable cuando llega el cansancio) para anular la arrancada no deseada. Línea de vida: de acero y acompañando la curva de la caseta. Recordemos que su función es evitar caer al agua, no, como muchos creen, mantenerte atado al barco. Una cinta de nylon no sirve :nop: a pesar de estar muy generalizado su uso. Lo de acompañar la caseta es para evitar pisarla y patinar; y que sea curva para que los anclajes no sufran tanto. Recordad que, al tensarse, los anclajes sufren ona tracción equivalente a la carga X cosec. Demasiado, si el cable está estirado (ángulo 0, cosecante, infinito). Vela de capa: no uso. No puedo imaginarme a un tripulante en una de aquellas rascas impresionantes intentando sacar 15 metros de gratil, trincando toda aqulla masa de vela y poniendo una vela que solo sirve para capear, una de las peores formas de enfrentarse a un temporal. Naturalmente estas han sido decisiones tomadas en función de mis vivencias. seguro que otros han llegado a diferentes conclusiones. Sigamos aprendiendo. |
Re: Tacticas De Temporal
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Como hemos comentado en algún otro hilo, es bastante habitual durante el verano que en el parte te den F2-3 y estes con 25 nudos estabecidos (esto me ha pasado a mi). Saludos. Coronadobx |
Re: Tacticas De Temporal
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Lo del motor lo pregunto porque mi velero un SO 24 pies con un motor de 10 míseros cv´s me temo que de poco valdría si empieza a rascar de verdad. Cita:
Saludos y benditos sean estos posts. :brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
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:brindis: una velocidad exesiva con un rumbo equivocado :sip: para clavar en un ceno tendras que tener un barco........muy rapido por lo general lo clavas antes yo hablo de ir mas despacio que las olas y nunca de popa "tabien es muy importante atacar el seno de la olas de traves y la envestida siempre empesando a virar para provocar turbulencias delante de la ola la virada del seno la haremos suavemente para no perder velocidad" lo de parar el barco es para olas de una altura considerable o de una altura no conveniente para la eslora del barco y para barcos antiguos o lentos y para no tener que poner un timonel esperimentado entonses pones un freno para poder descansar tambien he dicho que cada barco adopta su estrategia de acuerdo al barco y su tripulacion en cuanto a poner frenos ojo con olas cruzadas :nosabo: mi experiencia es que un barco se defiende mejor con una velocidad ADECUADA lo mas alta pocible para las pocibilidades del barco y con un timonel :capitan::capitan: |
Re: Tacticas De Temporal
:brindis:
paco la vela de capa no se utiliza solamente para capear :capitan::capitan: |
Re: Tacticas De Temporal
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Re: Tacticas De Temporal
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Tengo que contestarte "de memoria" ya que como dije al principio fue hace 4 años, creo. 1 - Ibamos rumbo N, de Denia, en Alicante a Barcelona, supongo que el rumbo seria +/- 000º 2 - Estábamos amurados a Er. 3 - El motor creo que era de 50 cv, el barco un 43 pies, con un barco de menos eslora lo habriamos pasado peor. 4 - La velocidad estaria sobre los 5 Kn. La navegación a motor fué bastante más mala que a vela, pero al menos no se rompió nada, el piloto aguantó perfectamente y el motor en ningún momento nos falló. Saludos, birras, roen y gintonic pa to el personal. |
Re: Tacticas De Temporal
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Re: Tacticas De Temporal
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Lo suyo hubiera sido no fiarme de nada, mea culpa :cagoento:, y acercarme a capitania y pedir el parte, y como segunda opción la radio incluso en puerto, antes de salir. Fíjate que han pasado 4 años y le he dado mil vueltas al tema y todavía no habia caido en éste detalle de la radio. Lo que sí he corregido es que ahora voy con PC y internet en el barco, y no se sale hasta saber la previsión, bendito internet :adoracion:. Pero el caso es que me fié. Y ya metidos en el "fregao" pues tocaba navegar palante o patrás, pero navegar. |
Re: Tacticas De Temporal
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Re: Tacticas De Temporal
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Al menos en mis inexpertas manos, el SO 24 a vela no avanza de ceñida a partir de los 25 nudos. Con la mayor rizada a tope y sin foque, con las rachas de 30 nudos, el motor estaba al 50% para avanzar a 3/4 nudos trepando las olas y llegue a marcar mi record de velocidad en el GPS de 7.5 nudos en una surfeada. Con 50 nudos de viento, creo que empezaría a mirar con cariño el botón de Distress de la VHF... |
Re: Tacticas De Temporal
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Yo estoy encantado con él, lo máximo con lo que he lidiado han sido 23 nudos pero fue de popa y las planeadas fueron una gozada (salvo alguna excepción) y según el gps marcamos una vel.máxima de 8.2 nudos, cifra que no me termino de creer del todo (iba sólo con la mayor aunque sin tomar ningún rizo). En cualquier caso, es interesante saber lo de sus limitaciones en ceñida. Si algún día me toca comprobarlo ya te comentaré qué tal se comportó. Saludos. :brindis: |
Re: Tacticas De Temporal
La mejor forma de pasar un temporal, es estar lejos.:meparto::meparto:
Saludos. Prati:pirata: |
Re: Tacticas De Temporal
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